Ειδήσεις: Οδηγήστε το Maxi Scooter με τις εξετάσεις αυτοκινήτου – Quadro 3 και Piaggio MP3 500

Ας απαντήσουμε λίγο φιλοσοφικά σε αυτό το ερώτημα. Εάν είστε ένας από αυτούς που πραγματικά δεν σκοπεύουν να κάνουν το τεστ μοτοσικλέτας, αυτή είναι μια κορυφαία επιλογή για το πώς να απολαύσετε την ελευθερία, να κερδίσετε το πλήθος και να φωτίσετε τις μέρες που η οδήγηση σε άστεγους είναι διασκεδαστική. Δεν είναι φτηνό, είναι πολυτέλεια. Αλλά αν σκεφτείτε μια σταθερή κατανάλωση περίπου πέντε λίτρων ανά 100 χιλιόμετρα, μπορούμε να πούμε ότι αυτό είναι επίσης μια φθηνή μεταφορά. Και στις δύο περιπτώσεις, ο επιβάτης θα οδηγεί επίσης σταθερά με άνεση. Το MP3 έχει ένα μικρό πλεονέκτημα εδώ, καθώς κάθεται πιο χαμηλά και πιο άνετα από το Quadru3. Διαφορετικά, μπορείτε να διαβάσετε τι πιστεύουμε στις παρακάτω παραγράφους.

Το ελβετικό Quadro3 με κατέκτησε ήδη μετά τα πρώτα μέτρα. Η μονάδα 346 κυβικών μέτρων παρέχει αρκετά καλή επιτάχυνση για να σας οδηγεί δυναμικά στην πόλη χωρίς κανένα πρόβλημα. Οι δύο πρώτοι τροχοί γέρνουν υδραυλικά στις στροφές, οπότε η αίσθηση είναι παρόμοια με αυτή μιας κλασικής μοτοσυκλέτας. Κατά τη γνώμη μου, το κράτημα στις στροφές είναι ίσως ακόμα πιο αξιόπιστο από αυτό μιας δίτροχου μοτοσυκλέτας. Το τριπλό σετ φρένων λειτουργεί αξιόπιστα ακόμα και με οποιοδήποτε απροσδόκητο φρενάρισμα στη γωνία. Ο πίνακας οργάνων είναι διάφανος, τα καθίσματα είναι άνετα, αλλά σχετικά ψηλά (780 χλστ.). Ακόμα πιο ψηλά είναι το κάθισμα του συνοδηγού, το οποίο γίνεται αισθητό στις γωνίες. Κάτω από το κάθισμα υπάρχει χώρος για δύο κράνη και, αν είστε τυχεροί, ένα σακουλάκι με καλούδια. Σίγουρα έχασα ένα άλλο κουτί στην μπροστινή πανοπλία. Το Quadro σταθεροποιείται με μοχλούς φρένων. Όταν το σκούτερ σταματά, το σταθεροποιούμε πατώντας τη μανέτα του φρένου και το εμποδίζουμε να γέρνει, κάτι που είναι πολύ ευπρόσδεκτο στα φανάρια. Όταν προσθέτετε αέριο και αφήνετε το φρένο, ενεργοποιείται το σύστημα αποτροπής ανατροπής. Η κατανάλωση είναι σχετικά χαμηλή, ανάλογα με το στυλ οδήγησης και το φορτίο. Σίγουρα ένα αστικό σκούτερ για να περνάτε καθημερινά μέσα στην κίνηση της πόλης, αλλά συνιστώ ανεπιφύλακτα μια βόλτα το Σαββατοκύριακο.

Με ελαφρώς μεγαλύτερη ισχύ (3 kW), ABS και ASR, πλατφόρμα πολυμέσων και άνεση, το MP500 29,5 της ιταλικής κατασκευάστριας Piaggia απευθύνεται στην πραγματικότητα περισσότερο σε επιχειρηματίες που θέλουν κινητικότητα και οδηγική απόλαυση ταυτόχρονα. Η επιτάχυνση εξαιρετική, ο χειρισμός εξαιρετικός. Το σύστημα ASR εμποδίζει την περιστροφή του πίσω τροχού, γεγονός που βελτιώνει σημαντικά την ασφάλεια. Εδώ του αξίζει μεγάλος έπαινος. Ακόμη και με το MP3, η εμπειρία στις στροφές είναι ίδια με ένα κλασικό δίτροχο. Το σκούτερ γέρνει όμορφα και επιταχύνει καλά από μια στροφή. Το κάθισμα είναι άνετο τόσο για τον οδηγό όσο και για τον συνεπιβάτη, ώστε να μπορείτε εύκολα να κάνετε ένα μεγαλύτερο ταξίδι. Το MP3 έχει επίσης χώρο κάτω από το κάθισμα για δύο κράνη. Για να σταθεροποιήσει την κλίση, η Piaggio διαθέτει έναν αποκλειστικό διακόπτη στο γκάζι. Είναι ντροπιαστικό να «κλειδώνει» το σκούτερ ακόμα κι αν δεν είναι εντελώς όρθιο, που ήταν το μεγαλύτερο αρνητικό για μένα. Όταν προστεθεί αέριο, το σύστημα θα ξεκλειδώσει αυτόματα και το σκούτερ μπορεί να γείρει ξανά. Το MP3 κουνιέται επίσης σε χαμηλές ταχύτητες, το οποίο εξαφανίζεται μόλις προσθέσετε βενζίνη. Και τα δύο σκούτερ μπορούν να σταθμεύσουν χρησιμοποιώντας το χειρόφρενο, το οποίο σταθεροποιεί το όχημα κατακόρυφα, εμποδίζοντάς το να κινηθεί μπρος-πίσω, επομένως δεν απαιτείται η χρήση βάσης. Προσωπικά μου έλειψε μόνο το ψύκτη δύο τραπεζών και η όπισθεν, αλλιώς θα το είχα παρκάρει ευχαρίστως στο γκαράζ του σπιτιού μου.

Και οι δύο είναι καλές επιλογές για μη μοτοσικλετιστές και όσους αναζητούν τη μέγιστη ασφάλεια όταν πρόκειται για maxi scooter. Όχι, τα συναισθήματα δεν είναι ακριβώς τα ίδια όπως σε μια μοτοσυκλέτα, αλλά είναι πολύ, πολύ κοντά, οπότε δεν χρειάζεται προκατάληψη. Το πόσο χρήσιμο είναι αυτό το πράγμα αποδεικνύεται από το γεγονός ότι οι πόλεις της Ευρώπης κατακλύζονται από τρίτροχα μάξι σκούτερ, όπου χρησιμοποιούνται σχεδόν όλο το χρόνο.

κείμενο και φωτογραφία: Gojko Zrimšek

Πίνακας πίνακα 3

• Βασικές πληροφορίες

  Κόστος μοντέλου δοκιμής: 7.330 € XNUMX €

• Τεχνικές πληροφορίες

  μηχανή: καινούργιο, τετράχρονο, υγρόψυκτο

  Εξουσία: 19,8 kW (27 HP) @ 7.000 σ.α.λ

  Ροπή: 28,8 Nm στις 5.500 σ.α.λ., ψεκασμός καυσίμου, ηλεκτρική + εκκίνηση με πόδια

  Μεταφορά ενέργειας: αυτόματο μεταβλητή

  Πλαίσιο: σωληνωτός χάλυβας

  Φρένα: 256 mm μπροστινό διπλό πηνίο, 240 mm πίσω πηνίο

  Εναιώρημα: εμπρός, διπλοί, μεμονωμένοι αναρτημένοι τροχοί, πίσω διπλό αμορτισέρ

  Ελαστικά: εμπρός 110/80-14˝, πίσω 140/70 x 15

  Ύψος: 780

  Δεξαμενή καυσίμων: 13,0

  Μεταξόνιο: 1.550

  Βάρος: 200

Piaggio MP3 500

• Βασικές πληροφορίες

  Κόστος μοντέλου δοκιμής: 8.799 EUR EUR €

• Τεχνικές πληροφορίες

  μηχανή: μονοκύλινδρος, τετράχρονος, υγρόψυκτος

  Εξουσία: 29,5 kW (40 HP) @ 7.200 σ.α.λ

  Ροπή: 46,6 Nm στις 5.200 rpm, έγχυση
  
  
  καύσιμο, ηλεκτρικό + εκκίνηση με πόδια

  Μεταφορά ενέργειας: αυτόματο μεταβλητή

  Πλαίσιο: σωληνωτός χάλυβας

  Φρένα: 258 mm μπροστινό διπλό πηνίο, 240 mm πίσω πηνίο

  Εναιώρημα: εμπρός, διπλοί, μεμονωμένοι αναρτημένοι τροχοί, πίσω διπλό αμορτισέρ

  Ελαστικά: εμπρός 110/70-13˝, πίσω 140/70 x 14

  Ύψος: 790

  Δεξαμενή καυσίμων: 12,0

  Μεταξόνιο: 1.550

  Βάρος: 115

Πίνακας πίνακα 3

Υμνούμε και κατακρίνουμε

κατακόρυφη σταθεροποίηση με το πάτημα των μοχλών του φρένου

μεγάλο κορμό

ο κινητήρας πρέπει να λειτουργεί

ψηλό κάθισμα συνοδηγού

τιμή

Piaggio MP3 500

Υμνούμε και κατακρίνουμε

комфорт

εργασία

επιτάχυνση

λίγο άβολο σε χαμηλές ταχύτητες

το σύστημα κάθετης σταθεροποίησης θα μπορούσε να λυθεί καλύτερα

τιμή