Δοκιμαστική μονάδα Subaru Outback
Το Subaru Outback ξέρει πώς να οδηγεί στο πλάι, αν και τώρα κάτι άλλο είναι πολύ πιο σημαντικό γι 'αυτό - ένα νέο επίπεδο άνεσης και εξοπλισμού.
Φαίνεται να είναι το ίδιο αυτοκίνητο, αλλά η γραμμή έχει εξαφανιστεί από τον μπροστινό πίνακα. Αλλά ο χιονισμένος δρόμος μετατράπηκε σε μια δυσάρεστη φαγούρα. Σπάνια υπάρχει η πιθανότητα σύγκρισης ενός νέου προϊόντος και ενός αυτοκινήτου προ-στυλ σε ένα τεστ. Στην περίπτωση του Subaru Outback, όχι μόνο συνέβη: η ιαπωνική μάρκα έφερε ολόκληρη τη γκάμα μοντέλων της στη Lapland.
Δεν ήταν δύσκολο να μαντέψουμε ότι κάποιο νέο μοντέλο Subaru, το οποίο η εταιρεία σχεδίαζε να παρουσιάσει σε μια ατμόσφαιρα αυστηρού απορρήτου, είναι το ενημερωμένο Outback. Κάθε αναδιαμόρφωση προσθέτει LED, ηλεκτρονικά και άνεση στο σύγχρονο αυτοκίνητο. Και το Subaru δεν αποτελεί εξαίρεση.
Στις ΗΠΑ υπάρχει ένα μεγαλύτερο μοντέλο - Ανάβαση, στην Ευρώπη και τη Ρωσία το Outback πήρε το ρόλο της ναυαρχίδας. Και αυτός ο ρόλος πρέπει να ταιριάζει: επομένως, προστέθηκαν εξωτερικές πινελιές χρωμίου και LED. Το μπροστινό πλαίσιο ήταν ραμμένο με όμορφες αντιθέσεις και ήταν διακοσμημένο με νέα συνδυασμένα ένθετα (ξύλο συν μέταλλο). Το σύστημα πολυμέσων είναι πιο γρήγορα κατανοητό και καλύτερο στην αναγνώριση φωνητικών εντολών. Το Outback είναι τώρα κυριολεκτικά κρεμασμένο με κάμερες: μερικές διευκολύνουν τους ελιγμούς, ενώ άλλοι, ως μέρος του συστήματος ασφαλείας EyeSight, παρακολουθούν την κατάσταση της κυκλοφορίας, τα σημάδια και τους πεζούς.
Η οδήγηση τη νύχτα έγινε πιο άνετη λόγω των προβολέων με φώτα στροφής. Οι πίσω επιβάτες έχουν τώρα στη διάθεσή τους δύο υποδοχές USB - για το Subaru, το οποίο σώζεται πεισματικά στους εσωτερικούς χώρους και τις επιλογές, αυτό είναι μια πολυτέλεια. Όπως και οι κατευθυντήριες γραμμές στην πίσω κάμερα. Τι να πείτε για τέτοια μικρά πράγματα όπως μια προειδοποίηση για χαμηλή φόρτιση ή μοχλό συμπλέκτη με πιο ομαλή διαδρομή.
Οι αλλαγές επηρέασαν επίσης την τεχνολογία: Το Outback πρέπει τώρα να οδηγεί πιο άνετα, πιο ήσυχο, καλύτερη δυνατότητα ελέγχου και φρενάρισμα. Ένα ταξίδι σε ένα αυτοκίνητο προ-styling επιβεβαίωσε όλα αυτά τα σημεία. Ειδικά όσον αφορά την ομαλότητα της διαδρομής - το αναβαθμισμένο βαγόνι σταθμού δεν ενημερώνει τόσο λεπτομερώς για την ανακούφιση του δρόμου, εξομαλύνει τις παρατυπίες και δεν ενοχλεί με δονήσεις. Μπορούμε να πούμε ότι ο οδηγικός χαρακτήρας του έχει γίνει καλύτερος.
Το χιόνι και ο πάγος είναι το καλύτερο που μπορείτε να σκεφτείτε για το Subaru. Ειδικά όταν υπάρχει η δυνατότητα σύγκρισης διαφόρων μοντέλων της εταιρείας. Το νέο XV είναι στην ευχάριστη θέση να περιστρέφεται λόγω της συντομότερης βάσης και των πιο φιλελεύθερων ρυθμίσεων των ηλεκτρονικών ασφαλείας, αν και το ESP δεν είναι εντελώς απενεργοποιημένο εδώ. Μετά από παρατεταμένες διαφάνειες, το crossover εξακολουθεί να εκδίδει προειδοποίηση για υπερθέρμανση του συμπλέκτη, αλλά αυτό δεν επηρεάζει τη λειτουργία του κιβωτίου ταχυτήτων.
Στις περικοπές, το XV είναι υπερβολικά νευρικό, αν και δεν οδηγεί χειρότερα από τα μεγαλύτερα αδέλφια του - έχει ένα καλό αποθεματικό κάτω από το κάτω μέρος και ο ηλεκτρονικός βοηθός X-Mode θα βοηθήσει σε δύσκολες καταστάσεις. Οι ρυθμίσεις ανάρτησης φαίνεται να είναι καθόλου ιδανικές: το αυτοκίνητο οδηγεί με σπορ ελαστικό τρόπο και ταυτόχρονα δεν παρατηρεί προσκρούσεις. Αυτό επιτεύχθηκε χάρη σε μια νέα πλατφόρμα και ένα πιο άκαμπτο σώμα. Η ποιότητα οδήγησης του XV είναι ακριβώς αυτό που συνδυάζεται με ένα μικρό κορμό και μια σοβαρή τιμή.
Ο δασοφύλακας πρέπει να κοιτάζει προς το δάσος και τη ντάκα, αλλά ο χαρακτήρας του επίσης πολεμά. Το σύστημα σταθεροποίησης συντονίζεται αυστηρότερα από ό, τι στο XV, αλλά το crossover δεν φοβάται αιχμηρές στροφές. Μόλις βρεθεί στο στηθαίο, ο Forester είναι σε θέση να βγεί μόνος του. Οι ρυθμίσεις διεύθυνσης και ανάρτησης μπορεί να είναι ελαττωματικές, αλλά αυτό είναι αναμφίβολα το πιο ευέλικτο μοντέλο Subaru.
Το μεγαλύτερο και βαρύτερο Outback μπορεί επίσης να γλιστρήσει με το σύστημα σταθεροποίησης μερικώς απενεργοποιημένο, αλλά δεν το κάνει πρόθυμα. Το μεταξόνιο του είναι μεγαλύτερο από αυτό του Forester και το σύστημα σταθεροποίησης είναι το πιο αυστηρό. Μπορεί να ξεγελαστεί, αλλά μόλις αρχίσουν να δουλεύουν τα ολισθήματα, τα ηλεκτρονικά είδη παρεμβαίνουν και χαλάσουν ολόκληρο το θόρυβο. Αυτό είναι κατανοητό, το Outback είναι ένα μεγάλο, άνετο αυτοκίνητο, και η ασφάλεια των επιβατών πρέπει να είναι πρώτη.
Είναι περίεργο να περιμένεις επιτεύγματα από το Subaru Outback στην ειδική σκηνή του ράλι ή στην καρδιά του δάσους, ενώ ταυτόχρονα δεν υστερεί από το "Forester". Αλλά αυτό δεν είναι καν ένα crossover, αλλά ένα βαγόνι εκτός δρόμου με μια μακριά πρόσοψη. Η απόσταση από το έδαφος εδώ είναι εντυπωσιακή - 213 mm, αλλά αν ταλαντεύεστε το αυτοκίνητο όταν κινείτε πάνω από χτυπήματα, υπάρχει κίνδυνος να το βάλετε στο έδαφος.
Μια μεγάλη μύτη και μια μικρή γωνία εισόδου σας αναγκάζουν να είστε προσεκτικοί, οι κάμερες στη μάσκα του ψυγείου και ο δεξί καθρέφτης βοηθούν στους ελιγμούς. Το κουμπί X-Mode ενεργοποιεί τους αλγόριθμους τετρακίνησης εκτός δρόμου, παρέχει γρήγορα πρόσφυση στον πίσω άξονα και φρενάρει τους τροχούς ολίσθησης. Μου άρεσε επίσης η άνετη λειτουργία του συστήματος βοήθειας κατάβασης. Εάν το Outback είναι κατώτερο από τους ανταγωνιστές, τότε σε γεωμετρική ικανότητα cross-country - δεν θα βρείτε λάθος με την εργασία της τετρακίνησης.
Εάν έχετε οποιεσδήποτε ερωτήσεις, έτσι στο μη θερμαινόμενο παρμπρίζ. Ωστόσο, αυτό αποτελεί ισχυρισμό για όλα τα Subaru. Στο κρύο της Λαπωνίας, η λεπτή σκόνη χιονιού από κάτω από τους τροχούς μετατρέπεται σε πάγο και οι βούρτσες αρχίζουν να λερώνονται ή ακόμη και να παγώνουν. Ένα επιπλέον ακροφύσιο στο υαλοκαθαριστήρα δεν βοηθά πραγματικά.
Εκπρόσωποι της ιαπωνικής μάρκας ισχυρίζονται ότι το ιδιόκτητο σύστημα EyeSight με στερεοφωνικές κάμερες εγκατεστημένες στις πλευρές του καθρέφτη σαλόνι παρεμβαίνει στην κατασκευή γυαλιού με νήματα. Φαίνεται προσεκτικά, αναγνωρίζει τους πεζούς και σας επιτρέπει να διατηρήσετε με αυτοπεποίθηση τον προσαρμοστικό κρουζ κοντρόλ. Εάν υπάρχει επιβατικό αυτοκίνητο, λεωφορείο ή φορτηγό μπροστά, αφήνουν πίσω τους μια ανάρτηση χιονιού, στην οποία το EyeSight εξασθενίζει.
Δεν έχει σημασία αν βλέπει στο λυκόφως. Το Subaru ουσιαστικά πηγαίνει με τον δικό του τρόπο, διαφορετικό από άλλες μάρκες, αλλά αυτό πιθανώς συμβαίνει όταν δεν πρέπει να είστε πρωτότυποι και να προσθέτετε ραντάρ στις κάμερες, όπως όλοι οι άλλοι.
Σε κάθε περίπτωση, είναι πιο σημαντικό για τον οδηγό να βλέπει το δρόμο και η θέρμανση του παρμπρίζ των αυτοκινήτων Subaru σίγουρα δεν θα βλάψει. Θεωρώντας ότι διαφορετικά είναι ιδανικές για χώρες με σκληρά κλίματα. Συμπεριλαμβάνεται για τη Ρωσία, αλλά η τιμή είναι επίσης σημαντική για την αγορά μας.
Τώρα το προ-στιλ Outback κοστίζει τουλάχιστον 28 $ και η τιμή για την έκδοση 271-ίππων με έναν 260-κύλινδρο μπόξερ είναι πάνω από 6 $. Οι τιμές για το μοντέλο του έτους 38 παραμένουν μυστικές, αλλά, πιθανότατα, λαμβάνοντας υπόψη τις επιλογές, το ενημερωμένο Outback είναι εγγυημένο ότι θα αυξηθεί η τιμή. Το μόνο πράγμα που είναι γνωστό μέχρι τώρα είναι ότι η κορυφαία έκδοση μπορεί να παραγγελθεί όχι μόνο με 846 κυλίνδρους, αλλά και με τέσσερις, γεγονός που το καθιστά πιο προσιτό.
Εν τω μεταξύ, το πιο ακριβό μοντέλο παραμένει το WRX STI - 42 $. Αυτό είναι γενικά το καλύτερο Subaru, και όχι μόνο όσον αφορά τη δύναμη και τη δυναμική. Αν το Outback έπρεπε να σύρεται σε γωνίες, το WRX STI, αντίθετα, προσπαθεί να μετατρέψει τη μύτη του στο στηθαίο και να γεμίσει το ευρύ στόμα της εισαγωγής αέρα με χιόνι.
Δεν πρόκειται για πολιτικό αυτοκίνητο, αλλά για περίπλοκο μηχανοκίνητο μηχάνημα - με κινητήρα 300 ίππων, ρυθμιζόμενο τετρακίνηση και πλήρη απενεργοποίηση των ηλεκτρονικών ασφαλείας. Μόνο βρυχηθεί απειλητικά με τρόπο Subarov, και αυτός ο βρυχηθμός διεισδύει εύκολα μέσα από το πρόσθετο στρώμα μόνωσης θορύβου.
Το ενεργό διαφορικό έχει χάσει το μηχανικό του κλείδωμα και τώρα ελέγχεται αποκλειστικά από ηλεκτρονικά - οπότε λειτουργεί πιο γρήγορα και πιο ομαλά. Δεν πρέπει να υπάρχουν προβλήματα με τη γρήγορη αλλαγή διεύθυνσης και ταχυτήτων - ο ενισχυτής και ο μηχανισμός χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων έχουν βελτιωθεί. Παρόλα αυτά, η βόλτα στο ενημερωμένο sedan είναι γεμάτη αδρεναλίνη και αγώνες: είτε θα περάσετε τον κύκλο ακόμα πιο γρήγορα, είτε θα κρεμάσετε στο στηθαίο.
Μια γνωριμία που περνάει και οι βασικές δεξιότητες οδήγησης δεν αρκούν για να αποκτήσουν μια αίσθηση για αυτό το αυτοκίνητο. Εάν είστε Φινλανδός οδηγός ράλι, το WRX STI θα οδηγήσει όπως κανένα άλλο αυτοκίνητο. Εάν όχι, το σούπερ sedan θα σας φανεί ακατανόητο και πολύ ακριβό για εσάς.
Ναι, το εσωτερικό βελτιώθηκε όσο καλύτερα μπορούσε και η προσπάθεια στα πεντάλ συμπλέκτη έγινε λιγότερο, γεγονός που καθιστά τον οδηγό λιγότερο κουρασμένο σε μποτιλιάρισμα. Ωστόσο, ο έλεγχος κλίματος διπλής ζώνης δεν μπορεί να στεγνώσει τα θολωμένα παράθυρα και οι βούρτσες δεν μπορούν να καθαρίσουν το παρμπρίζ από λεπτή σκόνη χιονιού. Είτε πηγαίνετε τυφλά ή ένα ηφαίστειο αναπνέει στο πρόσωπό σας.
Στη νέα πραγματικότητα, δεν υπάρχει πλέον χώρος για τέτοια αυτοκίνητα. Η Mitsubishi, για παράδειγμα, έχει ήδη αρνηθεί την Lancer Evolution. Είναι ακόμη πιο σημαντικό να διατηρήσουμε το WRX STI - ως πρότυπο ενός πραγματικού Subaru, έτσι ώστε στην αναζήτηση της άνεσης και της οικολογίας να μην ξεχνάμε πώς να φτιάχνουμε τέτοια αυτοκίνητα.
| Τύπος | Touring |
| Διαστάσεις (μήκος / πλάτος / ύψος), mm | 4820/1840/1675 |
| Μεταξόνιο, mm | 2745 |
| Απόσταση από το έδαφος mm | 213 |
| Όγκος κορμού, l | 527-1801 |
| Περιορίστε το βάρος, kg | 1711 |
| Μεικτό βάρος | 2100 |
| τύπος κινητήρα | 4-κύλινδρο μπόξερ βενζίνης |
| Όγκος εργασίας, κυβικά μέτρα εκ | 1995 |
| Μέγιστη. ισχύς, h.p. (σε rpm) | 175/5800 |
| Μέγιστη. δροσερός. στιγμή, Nm (σε rpm) | 235/4000 |
| Τύπος κίνησης, μετάδοση | Πλήρης, παραλλαγή |
| Μέγιστη. ταχύτητα, km / h | 198 |
| Επιτάχυνση από 0 έως 100 km / h, s | 10,2 |
| Κατανάλωση καυσίμου, l / 100 km | 7,7 |
| Τιμή από, $. | Δεν ανακοινώθηκε |
