Νέο Kia EV6 - εντυπώσεις μετά την πρώτη επαφή. Ασυνήθιστο, τολμηρό και εξαιρετικό αυτοκίνητο, «αλλά» ... [βίντεο]

Kia EV6 - Ηλεκτρικά Combo/Firing Brakes Kia. Ο εκπρόσωπος της Elektrowóz είχε τη χαρά να γνωρίσει το αυτοκίνητο ως ένα από τα δώδεκα γραφεία σύνταξης αυτοκινήτων στην Πολωνία. Αυτή είναι η εντύπωση που μας έκανε το αυτοκίνητο κατά τη διάρκεια αυτής της στατικής (και, δυστυχώς, μόνο στατικής) παρουσίασης. Εν ολίγοις: το εξωτερικό είναι ηλεκτρισμός, το εσωτερικό πρέπει να προσεγγιστεί με κοινή λογική. Ποιος χρειάζεται άμεσο ανταγωνισμό από το Tesla Model 3 Performance θα πρέπει να περιμένει πάνω από ένα χρόνο για το Kia EV6 GT.

Kia EV6, τιμές και προδιαγραφές:

τμήμα: D (ο κατασκευαστής λέει "crossover"),

οδηγώ: Κίνηση σε όλους τους τροχούς στους πίσω τροχούς,

μπαταρία: 58 ή 77,4 kWh,

ισχύς φόρτισης: 200+ kW χάρη στην εγκατάσταση 800 V,

ρεσεψιόν: από 400 έως 510 μονάδες WLTP ανάλογα με την έκδοση

μεταξόνιο: 2,9 μέτρα

μήκος: Μετρητές 4,68

Τιμές: από 179 PLN για 900 kWh προς τα εμπρός, από 58 PLN για 199 kWh προς τα εμπρός, από 900 PLN για κίνηση σε όλους τους τροχούς

Η παρακάτω καταχώρηση είναι μια συλλογή από καυτές εντυπώσεις. Μεταφέραμε τα συναισθήματα που ζήσαμε σε αυτό. Είναι απίθανο αυτό το κείμενο να συμπληρωθεί με κριτική, καθώς είναι δύσκολο για εμάς να αναθεωρήσουμε ένα μόνιμο μοντέλο αυτοκινήτου.

Kia EV6 - πρώτη εντύπωση

Μετά την παρουσίαση, κατά την οποία μας είπαν μερικές ενδιαφέρουσες λεπτομέρειες για το EV6 - θα εμφανιστούν στο περιεχόμενο - χωριστήκαμε σε δύο ομάδες. Κάποιοι από αυτούς γνώρισαν καλύτερα το αυτοκίνητο, κάποιοι έπρεπε να περιμένουν εξ αποστάσεως. Παρακολούθησα ζωντανά το EV6 και κάθε στιγμή έπειθε όλο και περισσότερο ότι ένα τόσο τολμηρό πείραμα με την Kia δεν είχε γίνει ακόμα. Ο κατασκευαστής έχει ήρεμα και κομψά μοντέλα (όπως το Proceed, Stinger) καθώς και εκπληκτικά αυτοκίνητα (όπως το e-Soul), αλλά το Kia EV6 είναι ίσως το πιο μοναδικό από όλα:

Κρίνοντας από τις ζάντες και τους θόλους των τροχών, είμαστε εξοικειωμένοι με την παραλλαγή EV6 Plus που μας άρεσε πριν από μερικές εβδομάδες. Είναι το μεσαίο μοντέλο στη σειρά, αρκεί να ξεχάσουμε για λίγο την υψηλών επιδόσεων (και μη προσιτή) παραλλαγή GT. Διαθέτει προαιρετικούς προσαρμοστικούς προβολείς, προαιρετικά διαδοχικά φλας (έχει ήδη γίνει), μαύρη βαφή στους θόλους και τα μαρσπιέ των τροχών, επένδυση από ψεύτικο («vegan») δέρμα, εσωτερική επένδυση σε γυαλιστερό μαύρο (μαύρο πιάνο).

Όλα τα σημαντικά είναι στάνταρ: φόρτιση από φορτιστές 400 και 800 V, φορτιστής 3-f 11 kW, σύστημα γκαζιού i-Pedal, πίσω φιμέ παράθυρα, θερμαινόμενο τιμόνι και καθίσματα, πρόσθετη αντλία θερμότητας, ζάντες αλουμινίου 20 ιντσών κ.λπ. Δ. και ούτω καθεξής.

Εξωτερικά, το EV6 είναι ένα μοντέλο από την κατηγορία «αγάπησέ το ή άφησέ το». Είτε οι φανταχτεροί προβολείς θα σας μιλήσουν, είτε θα σας φαίνονται πολύ ιδιότροποι. Είτε τα πίσω φώτα θα τον πείσουν, είτε θα τα βρει άσχημα και ανόρεξα - τελικά, ποιος έχει δει πόσο εκφραστικά LED συνδυάζονται με κακώς ορατές ενδείξεις που βρίσκονται κάτω από την ασημένια λωρίδα; Μας γοητεύει:

Το Kia EV6 θα είναι ο πρεσβευτής της μάρκας για μελλοντικά μοντέλαΜέχρι το 2026, ο κατασκευαστής θα φέρει στην αγορά 6 νέα μοντέλα αυτοκινήτων - μερικά θα είναι στην πλατφόρμα E-GMP, μερικά θα χρησιμοποιούν πιθανώς υπάρχουσες λύσεις.

Te σε πλατφόρμες E-GMP θα έχω Εγκατάσταση 800 voltγια φόρτιση άνω των 200 kW σε σταθμούς εξαιρετικά γρήγορης φόρτισης (HPC, 350 kW). Όλα τα EV6 που παραδόθηκαν πριν από το τέλος του 2022 θα λάβουν δωρεάν ετήσια συνδρομή του Ionity Power με ρυθμό 1,35 PLN / kWh. Φθηνότερο από την Tesla σε υπερσυμπιεστές των οποίων οι ιδιοκτήτες πληρώνουν 1,4 PLN/kWh.

Όχι μόνο θα σας παρακολουθούν στο δρόμο, αλλά και στους εξαιρετικά γρήγορους φορτιστές Ionity θα φορτίζετε φθηνότερα και γρηγορότερα από την Tesla. Και θα έχετε ένα πορτμπαγκάζ 490 λίτρων (VDA) με εύκολη πρόσβαση, αν και αρκετά επίπεδο και ψηλό πάτωμα. 490 λίτρα, 90 λίτρα περισσότερα από το Ford Mustang Mach-E (D-SUV), 53 λίτρα λιγότερα από το Volkswagen ID. Προσθέστε σε αυτό ένα μικρό πορτμπαγκάζ μπροστά (4 λίτρα για RWD, 52 για AWD):

Θέλεις να μπεις μέσα; Δεν μας ένοιαζε, δεν μπορούσαμε να περιμένουμε, μπήκαμε και... εντάξει, ας μην χτυπήσουμε τους θάμνους. Δεν μας άρεσαν αυτές οι δύο πτυχές του αυτοκινήτου. Γι' αυτό ανακοινώσαμε πριν λίγες μέρες ότι το αυτοκίνητο είναι εκπληκτικό εξωτερικά και δεν θέλαμε να μιλήσουμε για το εσωτερικό (λόγω του εμπάργκο). Αν δεν θέλετε να ακούσετε το παράπονο, μεταβείτε στο παρακάτω βίντεο.

Πρώτον: ενώ οι οθόνες του πιλοτηρίου ήταν καλές, τα υλικά και η υφή τους ήταν ενδιαφέρουσες, το κεντρικό τούνελ με το κουμπί εκκίνησης του αυτοκινήτου και τον διακόπτη κατεύθυνσης ήταν φτωχό και φθηνό. Η λαβή έμοιαζε με το καπάκι ενός βάζου μαρμελάδας που τοποθετήθηκε κατά λάθος εκεί - πιθανώς ένα επίπεδο κουμπί πολλαπλών κατευθύνσεων στο ίδιο επίπεδο με την επιφάνεια θα ήταν καλύτερο (αυτός ο προεξέχων μοχλός είναι το ραβδί του τηλεφώνου μας). Από την άλλη πλευρά, η ιδέα ενός επαγωγικού φορτιστή τηλεφώνου (ραβδωτή επιφάνεια με τρύπες) ακριβώς κάτω από την παλάμη του χεριού σας είναι τέλεια:

Μπορείς να συνηθίσεις σε αυτή την ελαφριά αισθητική του χάους, αλλά υπάρχει ένα πιο σοβαρό πρόβλημα στο πίσω μέρος. Πρόστιμο, κατά δεύτερο λόγο, το μαξιλάρι του πίσω καθίσματος είναι στενό και χαμηλά. Με εξέπληξαν πολύ τα νούμερα που έδειξε η μεζούρα μου. Εδώ συγκρίνονται με το Skoda Enyaq iV:

• Διαστάσεις - Skoda Enyaq iV - Kia EV6
• Πλάτος πίσω καθίσματος (σε όλο το αυτοκίνητο) - 130 cm - 125 cm,
• πλάτος μεσαίου καθίσματος - 31,5 cm - 24 cm,
• βάθος καθίσματος (κατά μήκος του άξονα του αυτοκινήτου, κατά μήκος των γοφών) - 48 cm - 47 cm,
• ύψος καθίσματος από το πάτωμα – 35 cm – 32 cm.

Προσέξτε τις τολμηρές διαστάσεις: το πίσω κάθισμα είναι 5 εκατοστά πιο στενό από το Skoda Enyaq iV και αυτό το στένωση επιτεύχθηκε από το μεσαίο κάθισμα. Επιπλέον, το κάθισμα είναι 3 εκατοστά χαμηλότερο από το Skoda Enyaq iV και το κάτω πόδι μου είναι 48-49 εκ. Ως αποτέλεσμα στο πίσω μέρος ενός Kia EV6, ένας ενήλικας θα καθίσει σε ένα παγκάκι με τα γόνατά του ψηλά. Θα υπάρχει πολύς χώρος σε αυτά τα γόνατα (το πίσω μέρος της καρέκλας είναι μακριά), αλλά τα πόδια δεν θα πιέζουν κάτω από την καρέκλα γιατί δεν υπάρχει σχεδόν καθόλου χώρος εκεί. Μπορείτε να το δείτε στη φωτογραφία:

Σε ταινία 2D (δεύτερο μέρος):

Και στο βίντεο 360 μοιρών (μπορείτε να κάνετε παύση και να κοιτάξετε γύρω από το πιλοτήριο. κατ 'ανάγκη ενεργοποιήστε την ανάλυση 4K):

Το εξηγώ στον εαυτό μου ως εξής: Η Kia ήθελε να δημιουργήσει ένα αυτοκίνητο με όμορφο αμάξωμα με φρένα, η οροφή ήταν σχετικά χαμηλή, οπότε ο καναπές έπρεπε να χαμηλώσει. Πιθανώς, ο κατασκευαστής είχε μια μελέτη ότι τα μοντέλα αυτής της κατηγορίας αγοράζονται συχνότερα από 2 + 2 οικογένειες, με παιδιά σε πολυθρόνες ή εφήβους ύψους έως 1,75 μέτρων. Σε μια τέτοια κατάσταση, ένας χαμηλός καναπές δεν σας ενοχλεί ιδιαίτερα. Το πρόβλημα εμφανίζεται μόνο όταν το πίσω μέρος τακτικά και σε μεγάλες αποστάσεις θα πρέπει να μεταφέρετε τρία ψηλά άτομα, αν και ένα εντελώς επίπεδο πάτωμα (χωρίς εξογκώματα) μπορεί να σας βοηθήσει εδώ, το οποίο θα σας επιτρέψει να αντιμετωπίσετε λίγο τα ταλαντευόμενα πόδια 🙂

Δεν θα μετανιώσετε το μπροστινό κάθισμα, είναι άνετο, ευρύχωρο, ευανάγνωστο.

Η Kia υπερηφανεύεται ότι θα εμφανιστεί στο Kia EV6 Highway Traffic Assistant 2.0ποιος μπορεί να υποστηρίξει Όραζ αλλαγή λωρίδας (μετά από επιβεβαίωση από το φλας;). Η Mercedes EQC μπορεί να το κάνει, η Tesla μπορεί να το κάνει, η διατήρηση λωρίδας λειτουργεί καλά στο σημερινό Kia, το αυτοκίνητο δεν είναι ποντίκι. Η επόμενη γενιά μπορεί μόνο να γίνει καλύτερη. Επιπλέον, πρέπει να είναι διαθέσιμο στο αυτοκίνητο. μηχανισμός αυτόματης εισόδου/εξόδου από το χώρο στάθμευσης με δυνατότητα περιστροφής των τροχών – Στο Tesla, αυτό το χαρακτηριστικό ονομάζεται Summon.

Όσο για την αυτονομία του αυτοκινήτου, είναι δύσκολο να πω κάτι. Το αυτοκίνητο που φαίνεται στη φωτογραφία και το βίντεο ήταν ακίνητο, αναμμένο, είχε ενεργό κλιματισμό, κατανάλωνε ρεύμα και το αυτοκίνητο δεν κινούνταν (εκτός από λίγα μέτρα από τη σκηνή). Ως αποτέλεσμα, η κατανάλωση που αντιπροσωπεύεται από μέτρα αυξήθηκε 65,6 kWh ανά 100 km και εμβέλεια 205 χιλιομέτρων - αυτοί οι δύο αριθμοί δεν ταιριάζουν.

Το αυτοκίνητο θα είναι εξοπλισμένο με σύστημα ανάκτησης ενέργειας 6 ταχυτήτων, το οποίο είναι μια ελαφρώς πιο εκτεταμένη έκδοση από ό,τι είναι τώρα. Φυσικά και θα είναι οδηγώντας με ένα μόνο πεντάλ γκαζιού - κάτι που υπάρχει σε ορισμένα αυτοκίνητα εδώ και πολύ καιρό, και σε άλλα (για παράδειγμα, αυτοκίνητα στην πλατφόρμα MEB) δεν θα το ζήσουμε. Ανακοινώνει ο παραγωγός απομακρυσμένη πλοήγηση και ενημερώσεις χαρτών, δεν μιλάει για απομακρυσμένη ενημέρωση συστήματος, επομένως δεν θα γίνει.

Η πιο αδύναμη έκδοση του μοντέλου (με κίνηση στους πίσω τροχούς, 58 kWh) επιταχύνει στα 100 km/h σε 8,5 δευτερόλεπτα, όπως το Skoda Enyaq iV. Η έκδοσή μας (πισωκίνητη, 77,4 kWh) σε 7,5 δευτερόλεπτα. Η τετρακίνητη παραλλαγή των 77,4 kWh φτάνει τα 100 km/h ελαφρώς πιο γρήγορα από το Tesla Model 3 SR+ σε 5,4 δευτερόλεπτα. Το πιο γρήγορο θα πρέπει να είναι το Kia EV6 GT (3,5 δευτερόλεπτα), αλλά αυτό το μοντέλο θα εμφανιστεί μόνο σε ένα χρόνο, οπότε φυσικά δεν έχει νόημα να σταθούμε σε αυτό, παρά μόνο να σημειώσουμε τα σχέδια.

συμπέρασμα

Το Kia EV6 είναι ένα avant-garde, ξεχωριστό αυτοκίνητο δρόμου. Είναι ένας από τους λίγους ηλεκτρολόγους στους οποίους οι άνθρωποι δεν θα κοιτάξουν τις πράσινες σανίδες, αλλά το σχέδιο - μια έκπληξη από όλες τις πλευρές:

Στο εσωτερικό, μας εξέπληξαν λίγο τα υλικά και μερικές από τις στυλιστικές επιλογές. Τα υλικά δεν ισχυρίζονται ότι είναι οριστικά, αλλά οι υπεύθυνοι της εταιρείας το λένε πάντα όταν βλέπουν ότι όλα δεν είναι εντάξει. Στην Kia, δεν μας απασχολούσε περισσότερο η διάταξη παρά τα υλικά: ήταν εργονομική και αντιαισθητική. Διαβάστε: κοιτάζοντας προς τα μέσα, πρέπει να πείσουμε τον εαυτό μας ότι όλα θα πάνε καλά.

Το Kia EV6 εξακολουθεί να είναι το πρώτο μας ηλεκτρικό αυτοκίνητο με την καλύτερη σχέση ποιότητας/τιμής. Έχει μεγάλη μπαταρία, μεγάλο πορτμπαγκάζ, καλή τιμή. Αλλά ως πατέρας μιας οικογένειας 2+3, δεν θα αγόραζα αυτό το μοντέλο σήμερα μέχρι να δοκιμάσω τα παιδιά μου στο πίσω κάθισμα. Ότι δεν μπορώ να βάλω τρία καθίσματα στην πλάτη, αυτό είναι σίγουρο - μπορώ να ζήσω με αυτό. Ωστόσο, δεν θα ήθελα ένα από τα παιδιά ή, Θεός φυλάξοι, τη σύζυγο να κάθεται πολύ σφιχτά σφιγμένη μέσα.

Η παραγωγή του αυτοκινήτου θα ξεκινήσει τον Ιούλιο, οι παραδόσεις θα ξεκινήσουν στις αρχές Σεπτεμβρίου και Οκτωβρίου.. Το πολωνικό υποκατάστημα θέλει να πουλήσει αντίτυπα του 2021 σε 300. Μπορείτε να παραγγείλετε στα τυφλά ή να περιμένετε να πέσει το EV6 στις εκθέσεις. Και όταν συμβεί αυτό, τα πράγματα θα αρχίσουν να αλλάζουν - γιατί η Kia δεν αστειεύεται για την ηλεκτροκίνηση. Ο παραγωγός έχει ήδη αποφασίσει: αυτή είναι η κατεύθυνση προς την οποία θέλει να κινηθεί.

Αυτό μπορεί να σας ενδιαφέρει: