Πρέπει να ζεστάνω το αυτοκίνητό μου το καλοκαίρι;

Ένα από τα πιο συναρπαστικά θέματα για τους οδηγούς είναι η συζήτηση για το αν πρέπει να ζεστάνετε τον κινητήρα του «σιδερένιου φίλου» σας. Οι περισσότεροι τείνουν να πιστεύουν ότι αυτή η διαδικασία είναι απαραίτητη το χειμώνα. Όσον αφορά τη ζεστή περίοδο του χρόνου, οι οδηγοί δεν μπορούν να βρουν συναίνεση για το αν το ζέσταμα είναι επωφελές ή όχι.

Τα σύγχρονα αυτοκίνητα λειτουργούν με τέσσερις τύπους καυσίμων: βενζίνη, ντίζελ, φυσικό αέριο και ηλεκτρικό, καθώς και συνδυασμούς αυτών. Σε αυτό το στάδιο της ανάπτυξης της αυτοκινητοβιομηχανίας, τα περισσότερα αυτοκίνητα διαθέτουν κινητήρα εσωτερικής καύσης βενζίνης ή ντίζελ.

Ανάλογα με τον τύπο παροχής μίγματος αέρα-καυσίμου, διακρίνονται δύο τύποι κινητήρων εσωτερικής καύσης βενζίνης:

• καρμπυρατέρ (αναρροφάται στον θάλαμο καύσης με διαφορά πίεσης ή όταν ο συμπιεστής λειτουργεί).
• έγχυση (το ηλεκτρονικό σύστημα εγχέει το μείγμα χρησιμοποιώντας ειδικά ακροφύσια).

Οι κινητήρες με καρμπυρατέρ είναι μια παλαιότερη έκδοση των κινητήρων εσωτερικής καύσης, τα περισσότερα (αν όχι όλα) βενζινοκίνητα αυτοκίνητα διαθέτουν πλέον μπεκ.

Όσον αφορά τα ICE ντίζελ, έχουν θεμελιωδώς ενοποιημένο σχεδιασμό και διαφέρουν μόνο με την παρουσία υπερσυμπιεστή. Τα μοντέλα TDI είναι εξοπλισμένα με αυτή τη λειτουργία, ενώ τα HDI και SDI είναι συσκευές ατμοσφαιρικού τύπου. Σε κάθε περίπτωση, οι κινητήρες ντίζελ δεν διαθέτουν ειδικό σύστημα ανάφλεξης με καύσιμο. Οι μικροεκρήξεις, που εξασφαλίζουν την έναρξη της καύσης, συμβαίνουν ως αποτέλεσμα της συμπίεσης ενός ειδικού καυσίμου ντίζελ.

Οι ηλεκτρικοί κινητήρες χρησιμοποιούν ηλεκτρισμό για να οδηγούν αυτοκίνητα. Δεν έχουν κινούμενα μέρη (έμβολα, καρμπυρατέρ), επομένως το σύστημα δεν χρειάζεται να ζεσταθεί.

Οι κινητήρες καρμπυρατέρ λειτουργούν σε 4 ή 2 κύκλους. Επιπλέον, τα δίχρονα ICE τοποθετούνται κυρίως σε αλυσοπρίονα, δρεπάνια, μοτοσυκλέτες κ.λπ. - συσκευές που δεν έχουν τόσο μεγάλο φορτίο όπως τα αυτοκίνητα.

Τακτ ενός κύκλου εργασίας ενός συνηθισμένου επιβατικού αυτοκινήτου

1. Είσοδος. Ένα νέο μέρος του μείγματος εισέρχεται στον κύλινδρο μέσω της βαλβίδας εισαγωγής (η βενζίνη αναμιγνύεται στην απαιτούμενη αναλογία με τον αέρα στον διαχύτη του καρμπυρατέρ).
2. Συμπίεση. Οι βαλβίδες εισαγωγής και εξαγωγής είναι κλειστές, το έμβολο του θαλάμου καύσης συμπιέζει το μείγμα.
3. Επέκταση. Το συμπιεσμένο μείγμα αναφλέγεται από τον σπινθήρα του μπουζί. Τα αέρια που λαμβάνονται σε αυτή τη διαδικασία κινούν το έμβολο προς τα πάνω και περιστρέφει τον στροφαλοφόρο άξονα. Αυτό, με τη σειρά του, κάνει τους τροχούς να περιστρέφονται.
4. Ελευθέρωση. Ο κύλινδρος καθαρίζεται από προϊόντα καύσης μέσω της ανοιχτής βαλβίδας εξαγωγής.

Όπως φαίνεται από το απλοποιημένο διάγραμμα της λειτουργίας του κινητήρα εσωτερικής καύσης, η λειτουργία του εξασφαλίζει τη σωστή λειτουργία του καρμπυρατέρ και του θαλάμου καύσης. Αυτά τα δύο μπλοκ, με τη σειρά τους, αποτελούνται από πολλά μικρού και μεσαίου μεγέθους εξαρτήματα που υπόκεινται συνεχώς σε τριβή.

Κατ 'αρχήν, το μείγμα καυσίμου τα λιπαίνει καλά. Επίσης, ένα ειδικό λάδι χύνεται στο σύστημα, το οποίο προστατεύει τα μέρη από την τριβή. Αλλά στο στάδιο της ενεργοποίησης του κινητήρα εσωτερικής καύσης, όλα τα συστατικά βρίσκονται σε ψυχρή κατάσταση και δεν μπορούν να γεμίσουν όλες τις απαραίτητες περιοχές με αστραπιαία ταχύτητα.

Η προθέρμανση του κινητήρα εσωτερικής καύσης εκτελεί τις ακόλουθες εργασίες:

• η θερμοκρασία του λαδιού αυξάνεται και, ως εκ τούτου, η ρευστότητά του.
• οι αεραγωγοί του καρμπυρατέρ ζεσταίνονται.
• Ο κινητήρας εσωτερικής καύσης φτάνει σε θερμοκρασία λειτουργίας (90 °C).

Το λιωμένο λάδι φτάνει εύκολα σε κάθε γωνία του κινητήρα και του κιβωτίου ταχυτήτων, λιπαίνει μέρη και μειώνει την τριβή. Ένα ζεστό ICE τρέχει ευκολότερα και πιο ομοιόμορφα.

Στην ψυχρή περίοδο, όταν η θερμοκρασία πέφτει κάτω από τους 0 ° C, η προθέρμανση του κινητήρα εσωτερικής καύσης του καρμπυρατέρ είναι απαραίτητη. Όσο ισχυρότερος είναι ο παγετός, τόσο πιο παχύρρευστο είναι το λάδι και τόσο χειρότερα εξαπλώνεται στο σύστημα. Κατά συνέπεια, κατά την εκκίνηση του κινητήρα εσωτερικής καύσης, ξεκινά τη δουλειά του σχεδόν στεγνό.

Όσο για τη ζεστή εποχή, το λάδι στο σύστημα είναι πολύ πιο ζεστό από το χειμώνα. Πρέπει να ζεστάνω τον κινητήρα τότε; Η απάντηση είναι περισσότερο ναι παρά όχι. Η θερμοκρασία περιβάλλοντος εξακολουθεί να μην μπορεί να θερμάνει το λάδι σε τέτοια κατάσταση ώστε να εξαπλώνεται ελεύθερα σε όλο το σύστημα.

Η διαφορά μεταξύ χειμερινής και καλοκαιρινής θέρμανσης είναι μόνο στη διάρκεια της διαδικασίας. Οι έμπειροι οδηγοί συμβουλεύουν να ανάβετε τον κινητήρα εσωτερικής καύσης στο ρελαντί για 10-15 λεπτά πριν από το ταξίδι το χειμώνα (ανάλογα με τη θερμοκρασία περιβάλλοντος). Το καλοκαίρι, 1-1,5 λεπτό θα είναι αρκετό.

Ο κινητήρας εσωτερικής καύσης με έγχυση είναι πιο προοδευτικός από το καρμπυρατέρ, αφού η κατανάλωση καυσίμου σε αυτόν είναι πολύ μικρότερη. Επίσης, αυτές οι συσκευές είναι πιο ισχυρές (κατά μέσο όρο κατά 7-10%).

Οι αυτοκινητοβιομηχανίες στις οδηγίες για αυτοκίνητα με εγχυτήρα υποδεικνύουν ότι αυτά τα οχήματα δεν χρειάζονται ζέσταμα τόσο το καλοκαίρι όσο και το χειμώνα. Ο κύριος λόγος είναι ότι η θερμοκρασία περιβάλλοντος δεν επηρεάζει τη λειτουργία του.

Ωστόσο, οι έμπειροι οδηγοί εξακολουθούν να συμβουλεύουν να το ζεστάνετε για 30 δευτερόλεπτα το καλοκαίρι και περίπου ένα ή δύο λεπτά το χειμώνα.

Το καύσιμο ντίζελ έχει υψηλό ιξώδες και σε χαμηλές θερμοκρασίες περιβάλλοντος, η εκκίνηση ενός κινητήρα εσωτερικής καύσης γίνεται δύσκολη, για να μην αναφέρουμε την τριβή των εξαρτημάτων του συστήματος. Η προθέρμανση ενός τέτοιου αυτοκινήτου έχει τις ακόλουθες συνέπειες:

• βελτιώνει την ανάφλεξη.
• μειώνει την παραφινοποίηση καυσίμου.
• ζεσταίνει το μείγμα καυσίμου.
• βελτιώνει τον ψεκασμό του ακροφυσίου.

Αυτό ισχύει ιδιαίτερα το χειμώνα. Αλλά οι έμπειροι οδηγοί συμβουλεύουν ακόμη και το καλοκαίρι να ενεργοποιούν/απενεργοποιούν τους προθερμαντήρες για μια σειρά χρόνων, οι οποίες θα θερμαίνουν τον θάλαμο καύσης. Αυτό όχι μόνο βελτιώνει την απόδοση του κινητήρα εσωτερικής καύσης, αλλά προστατεύει και τα μέρη του από την τριβή. Αυτό είναι ιδιαίτερα σημαντικό για τα μοντέλα ICE με την ονομασία TDI (turbocharged).

Σε μια προσπάθεια εξοικονόμησης καυσίμων, πολλοί οδηγοί εγκαθιστούν υγραέριο στα αυτοκίνητά τους. Εκτός από όλες τις άλλες αποχρώσεις που σχετίζονται με τη δουλειά τους, υπάρχει αβεβαιότητα σχετικά με το εάν είναι απαραίτητο να προθερμάνετε τον κινητήρα εσωτερικής καύσης πριν οδηγήσετε.

Κατά κανόνα, η εκκίνηση στο ρελαντί πραγματοποιείται με καύσιμο βενζίνης. Αλλά τα ακόλουθα σημεία επιτρέπουν επίσης τη θέρμανση με φυσικό αέριο:

• θερμοκρασία αέρα πάνω από +5 °С;
• πλήρης δυνατότητα συντήρησης του κινητήρα εσωτερικής καύσης.
• εναλλασσόμενο καύσιμο για το ρελαντί (για παράδειγμα, χρησιμοποιήστε βενζίνη 1 φορά και τις επόμενες 4-5 χρησιμοποιήστε βενζίνη).

Ένα πράγμα είναι αδιαμφισβήτητο - το καλοκαίρι είναι απαραίτητο να ζεσταθεί ο κινητήρας εσωτερικής καύσης που λειτουργεί με αέριο.

Συνοψίζοντας τις παραπάνω πληροφορίες, μπορούμε να συμπεράνουμε ότι είναι επιτακτική η προθέρμανση των βενζινοκινητήρων με καρμπυρατέρ, των κινητήρων βενζίνης και υπερτροφοδοτούμενου ντίζελ το καλοκαίρι. Το μπεκ ψεκασμού και το ηλεκτρικό μπορούν να λειτουργούν αποτελεσματικά τη ζεστή εποχή και χωρίς προθέρμανση.