Σχετικά με τους κινητήρες της σειράς K Mazda

Η σειρά K της Mazda είναι κινητήρες V με εύρος κυβισμού από 1,8 έως 2,5 λίτρα.

Οι προγραμματιστές αυτής της σειράς κινητήρων έθεσαν ως στόχο να σχεδιάσουν μια μονάδα ισχύος που θα χαρακτηρίζεται από υψηλές επιδόσεις, παρέχοντας καλή επιτάχυνση, ενώ θα έχει χαμηλή κατανάλωση καυσίμου και θα πληροί όλες τις απαιτήσεις περιβαλλοντικής ασφάλειας.

Επιπλέον, αποφασίστηκε να εξοπλιστούν οι κινητήρες της σειράς K με έναν ευχάριστο ήχο που περιγράφει την πλήρη ισχύ της καρδιάς του αυτοκινήτου.

Οι κινητήρες της σειράς K Mazda κατασκευάστηκαν από το 1991 έως το 2002. Αυτή η γραμμή περιλαμβάνει τις ακόλουθες τροποποιήσεις κινητήρων:

1. Κ8;
2. KF;
3. KJ-GROUND;
4. KL;

Όλοι οι κινητήρες της παρουσιαζόμενης σειράς έχουν έκδοση σε σχήμα V με γωνία κλίσης των κυλινδροκεφαλών 60 μοιρών. Το ίδιο το μπλοκ ήταν κατασκευασμένο από αλουμίνιο και η κυλινδροκεφαλή περιλάμβανε δύο εκκεντροφόρους. Οι κινητήρες της σειράς K ως αποτέλεσμα ενός τέτοιου σχεδιασμού, σύμφωνα με τους προγραμματιστές, θα έπρεπε να είχαν τα ακόλουθα πλεονεκτήματα:

1. Χαμηλή κατανάλωση καυσίμου με χαμηλές εκπομπές επιβλαβών ουσιών στην ατμόσφαιρα.
2. Εξαιρετική δυναμική επιτάχυνσης, συνοδευόμενη από έναν ευχάριστο ήχο του κινητήρα.
3. Παρά το γεγονός ότι έχουν σχέδιο σε σχήμα V με έξι κυλίνδρους, οι κινητήρες αυτής της σειράς υποτίθεται ότι ήταν οι ελαφρύτεροι και πιο συμπαγείς στην κατηγορία τους.
4. Διαθέτουν υψηλά ποσοστά αντοχής και αντοχής ακόμη και κάτω από αυξημένα φορτία.

Παρακάτω είναι ο θάλαμος καύσης "Pentroof", ο οποίος είναι εξοπλισμένος με όλη τη γκάμα κινητήρων της σειράς K:

Τροποποιήσεις κινητήρα της σειράς Κ

K8 - είναι η μικρότερη μονάδα ισχύος αυτής της σειράς και ταυτόχρονα ο πρώτος κινητήρας που εγκαταστάθηκε σε αυτοκίνητο παραγωγής. Η χωρητικότητα του κινητήρα είναι 1,8 λίτρα (1845 cm³). Ο σχεδιασμός του περιλαμβάνει 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο, καθώς και τα ακόλουθα συστήματα:

1. Το DOHC είναι ένα σύστημα που αποτελείται από δύο εκκεντροφόρους άξονες που βρίσκονται μέσα στις κυλινδροκεφαλές. Ο ένας άξονας είναι υπεύθυνος για τη λειτουργία των βαλβίδων εισαγωγής και ο δεύτερος για την εξάτμιση.
2. Το VRIS είναι ένα σύστημα που αλλάζει το μήκος της πολλαπλής εισαγωγής. Σας επιτρέπει να βελτιστοποιήσετε την ισχύ και τη ροπή, καθώς και να βελτιώσετε την απόδοση καυσίμου.

Η αρχή λειτουργίας του συστήματος VRIS φαίνεται στο παρακάτω σχήμα:

Παρήχθησαν δύο διαμορφώσεις αυτού του κινητήρα - ο αμερικανικός (K8-DE), ο οποίος παράγει 130 ίππους. και Ιαπωνικό (K8-ZE) για 135 ίππους

KF- ο κινητήρας αυτού του μοντέλου έχει όγκο 2,0 λίτρων (1995 cm³) και κατασκευάστηκε σε διάφορες εκδόσεις. Η έκδοση KF-DE, σύμφωνα με διάφορες δοκιμές ισχύος, είχε από 140 έως 144 ίππους. Όμως ο Ιάπωνας συνάδελφός του KF-ZE είχε στη διάθεσή του 160-170 ίππους.

KJ-ZEM - αυτή η μονάδα ισχύος, με κυβισμό 2,3 λίτρων, θεωρήθηκε κάποτε ένας από τους πιο καινοτόμους κινητήρες της Mazda. Αυτό συνέβη επειδή εργάστηκε με βάση την αρχή του Κύκλου Μίλερ, η ουσία του οποίου ήταν η χρήση υπερσυμπιεστή. Συνέβαλε σε μια πιο αποτελεσματική σχέση συμπίεσης, η οποία κατέστησε δυνατή τη σημαντική αύξηση της ισχύος εξόδου αυτού του εξακύλινδρου V-twin κινητήρα. Ο ίδιος ο υπερσυμπιεστής είναι κατασκευασμένος με τη μορφή συστήματος δύο βιδών που ελέγχει την ενίσχυση. Όλα αυτά επέτρεψαν στον κινητήρα, με όγκο εργασίας 2,3 λίτρων, να παράγει ισχύ 217 ίππων και ροπή 280 N * m. Η KJ-ZEM περιλήφθηκε δικαίως στη λίστα με τους καλύτερους κινητήρες για το 1995 - 1998.

KL - η οικογένεια κινητήρων αυτής της σειράς είχε όγκο εργασίας 2,5 λίτρα (2497 cm³). Υπάρχουν μόνο τρεις παραλλαγές αυτής της μονάδας ισχύος - η ιαπωνική έκδοση του KL-ZE, η οποία έχει 200 ​​ίππους. Η αμερικανική KL-DE, η οποία είναι η παγκόσμια έκδοση και έχει ισχύ από 164 έως 174 ίππους. Επιπλέον, μια έκδοση του KL-03 παρήχθη εκτός των Ηνωμένων Πολιτειών, η οποία εγκαταστάθηκε στα Ford Probes. Αξίζει να σημειωθεί ότι το 1998, μια βελτιωμένη έκδοση του KL, που αναφέρεται ως KL-G626, παρουσιάστηκε στο Mazda 4. Το σύστημα εισαγωγής τροποποιήθηκε, χρησιμοποιήθηκε χυτός στροφαλοφόρος άξονας για τη μείωση της περιστρεφόμενης μάζας και το πηνίο ανάφλεξης από το Ford EDIS χρησιμοποιήθηκε για πρώτη φορά.

Παρακάτω είναι ένα διάγραμμα τομής του κινητήρα KL:

Για αναφορά! Η σειρά κινητήρων KL ήταν εξοπλισμένη με VRIS, το οποίο οι προγραμματιστές θεωρούσαν τη σημαντικότερη τεχνολογία της νέας γενιάς. Η ουσία του ήταν ότι ο όγκος και το μήκος του θαλάμου συντονισμού στην πολλαπλή εξαγωγής άλλαξαν λόγω των περιστροφικών βαλβίδων. Αυτό κατέστησε δυνατή την επίτευξη της βέλτιστης αναλογίας ισχύος και ροπής σε οποιαδήποτε ταχύτητα κινητήρα!

Основные характеристики

Για περισσότερες πληροφορίες και μέγιστη ευκολία, όλα τα πιο σημαντικά χαρακτηριστικά της οικογένειας κινητήρων της σειράς K συνοψίζονται στον παρακάτω πίνακα:

K8	KF	KJ-ZEM	KL
Τύπος	4χρονο, βενζίνη	4χρονο, βενζίνη	4χρονο, βενζίνη	4χρονο, βενζίνη
ποσό	1845 cm3	1995 cm3	2254 cm3	2497 cm3
Διάμετρος εμβόλου και διαδρομή, mm	75 × 69,6	78 × 69,6	80,3 74,2 x	84,5 × 74,2
Μηχανισμός βαλβίδων	Κίνηση με ιμάντα DOHC	Κίνηση με ιμάντα DOHC	Κίνηση με ιμάντα DOHC	Κίνηση με ιμάντα DOHC
Αριθμός βαλβίδων	4	4	4	4
Κατανάλωση καυσίμου, l / 100 km	4.9 - 5.4	05.07.2010	5.7 - 11.8	5.8 - 11.8
Αναλογία συμπίεσης	9.2	9.5	10	9.2
Μέγιστη ισχύς, HP / στροφ. ελάχ	135 / 6500	170 / 6000	220 / 5500	200 / 5600
Μέγιστη ροπή, N * m / στροφ. ελάχ	156/4500	170/5000	294 / 3500	221/4800
Συνολικές διαστάσεις (μήκος x πλάτος x ύψος), mm	650x685x655	650x685x660	660h687h640	620x675x640
Εφαρμοσμένο καύσιμο	AI-95	AI-98	AI-98	AI-98

Θα πρέπει επίσης να προστεθεί ότι οι πόροι των κινητήρων της σειράς K είναι διαφορετικοί και εξαρτώνται από τον όγκο, καθώς και από την παρουσία υπερσυμπιεστή. Έτσι, για παράδειγμα, ο κατά προσέγγιση πόρος του μοντέλου K8 θα είναι 250-300 χιλιάδες χιλιόμετρα. Η βιωσιμότητα των κινητήρων KF μπορεί να φτάσει τα 400 χιλιάδες χιλιόμετρα, αλλά η κατάσταση με το KJ-ZEM είναι λίγο διαφορετική.

Αυτός ο κινητήρας είναι εξοπλισμένος με υπερσυμπιεστή, ο οποίος αυξάνει την απόδοση ισχύος, ενώ θυσιάζει την αξιοπιστία του. Επομένως, η απόσταση σε μίλια είναι περίπου 150-200 χιλιάδες χιλιόμετρα. Αν μιλάμε για κινητήρες KL, τότε το απόθεμα πόρων τους φτάνει τα 500 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Για αναφορά! Οποιοσδήποτε κινητήρας έχει τον δικό του σειριακό αριθμό, συμπεριλαμβανομένης της σειράς K της Mazda. Σε αυτούς τους κινητήρες εσωτερικής καύσης σε όλες τις τροποποιήσεις τους, οι πληροφορίες για τον αριθμό τοποθετούνται σε μια ειδική πλατφόρμα, η οποία βρίσκεται στη δεξιά πλευρά του κινητήρα, πιο κοντά στην παλέτα. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι ο σειριακός αριθμός κινητήρα μπορεί επίσης να αντιγραφεί σε μία από τις κυλινδροκεφαλές, στο κάτω μέρος της πόρτας του συνοδηγού, κάτω από το παρμπρίζ. Όλα εξαρτώνται από τη μάρκα του αυτοκινήτου!

Αυτοκίνητα στα οποία εγκαταστάθηκαν κινητήρες της σειράς Κ

Η λίστα των αυτοκινήτων που ήταν εξοπλισμένα με αυτή τη σειρά κινητήρων συνοψίζεται στον ακόλουθο πίνακα:

K8	Mazda MX-3, Eunos 500
KF	Mazda Mx-6, Xedos 6, Xedos 9, Mazda 323f, Mazda 626, Eunos 800
KJ-ZEM	Mazda Millenia S, Eunos 800, Mazda Xedos 9
KL	Mazda MX-6 LS, Ford Probe GT, Ford Telstar, Mazda 626, Mazda Millenia, Mazda Capella, Mazda MS-8, Mazda Eunos 600/800

Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα των κινητήρων της σειράς Κ

Σε σύγκριση με προηγούμενες σειρές κινητήρων, αυτή η σειρά διαθέτει μια σειρά από καινοτόμες εξελίξεις, οι οποίες περιλαμβάνουν αλλαγές στους θαλάμους καύσης, τα συστήματα εισαγωγής και εξαγωγής, ηλεκτρονικό έλεγχο, αυξημένη αξιοπιστία και μείωση θορύβου.

Επιπλέον, οι προγραμματιστές κατάφεραν να επιτύχουν εξαιρετική δυναμική επιτάχυνσης με σχετικά χαμηλή κατανάλωση καυσίμου και χαμηλές εκπομπές επιβλαβών ουσιών στην ατμόσφαιρα. Ίσως το μόνο σημαντικό μειονέκτημα, όπως συμβαίνει με τους περισσότερους κινητήρες σχήματος V, είναι η αυξημένη κατανάλωση λαδιού.

Προσοχή! Οι ιαπωνικοί κινητήρες, συμπεριλαμβανομένων αυτών της Mazda, διακρίνονται για την αξιοπιστία και την αντοχή τους. Με την έγκαιρη συντήρηση και την επιλογή αναλώσιμων υψηλής ποιότητας για τον κινητήρα, ο ιδιοκτήτης μπορεί να μην βρεθεί αντιμέτωπος με την επισκευή αυτής της μονάδας αυτοκινήτου!