Κινητήρας εσωτερικής καύσης Mazda L5-VE
περιεχόμενο
Η παραγωγή του κινητήρα L5-VE ξεκίνησε το 2008 στο Μεξικό ως εναλλακτική του μικρότερου προκατόχου του, του V2,3-LE 3 λίτρων. Πρώτα απ 'όλα, εγκαταστάθηκε μέχρι το 2012 στο Mazda 6 GH δεύτερης γενιάς, καθώς και στο μεταγενέστερο Mazda CX-7.
Το τελευταίο αυτοκίνητο που εξοπλίστηκε με το L5 ήταν μια από τις διαμορφώσεις της Mazda 3, το SP25.
Χάρη στην αναβάθμιση του συστήματος εισαγωγής, την καλύτερη εξισορρόπηση του χαλύβδινου στροφαλοφόρου άξονα και την αναμόρφωση του μηχανισμού διανομής αερίου, η νέα μονάδα, διατηρώντας σχεδόν τις ίδιες παραμέτρους ισχύος, έγινε πιο οικονομική και η χρήση σύγχρονων υλικών στην κατασκευή το μπλοκ κυλίνδρων έχει θετική επίδραση στη θερμική αντίσταση και την ομαλότητα των εμβόλων, αυξάνοντας την αξιοπιστία ολόκληρων συστημάτων.
Технические характеристики
Συνεχίζοντας τη σύγκριση των δύο κινητήρων σε νούμερα, να σημειωθεί ότι σε σχέση με τον V3, η νέα εν σειρά τετρακύλινδρη μονάδα έχει γίνει πιο οικονομική κατά 6,9% με πολύ μικρή αύξηση ισχύος κατά 4 ίππους.
Επίσης, για πιο αποτελεσματική απόσβεση των κραδασμών, 8 εξισορροπητές βρίσκονται στον ατσάλινο στροφαλοφόρο άξονα του, όπως γίνεται στην υπερτροφοδοτούμενη έκδοση του V3 - VDT. Η διάμετρος του εμβόλου έχει αυξηθεί στα 89 mm και η διαδρομή στις 3,94 ίντσες, γεγονός που έχει μειώσει τον αριθμό των στροφών και, ως εκ τούτου, την κατανάλωση καυσίμου.
Αναλυτικότερες προδιαγραφές παρουσιάζονται στον πίνακα:
| Χωρητικότητα κινητήρα, cm 3 | 2488 |
|---|---|
| τύπος κινητήρα | Ενσωματωμένος 4κύλινδρος με κατανεμημένο ψεκασμό καυσίμου |
| Μέγιστη. ροπή στις 3500 rpm, N × m (kg × m) | 161 (16) |
| Μέγιστη. ροπή στις 2000 rpm, N × m (kg × m) | 205 (21) |
| Μέγιστη. ισχύς (στις 6000 σ.α.λ.), ίπποι | Από 161 170 μέχρι |
| Τύπος καυσίμου | Μάρκα βενζίνης AI 92 ή AI 95 |
| Κατανάλωση καυσίμου (αυτοκινητόδρομος/πόλη), l/100km | 7,9 / 11,8 |
| Αριθμός βαλβίδων ανά κύλινδρο, τεμ | 4 |
| Διάμετρος κυλίνδρου, mm | 89 |
| Εγκεφαλικό επεισόδιο, mm | 100 |
| Αναλογία συμπίεσης | 9.7 |
| Ποσότητα λαδιού κινητήρα (με/χωρίς αντικατάσταση φίλτρου), l | 5 / 4,6 |
| Τύπος λαδιού κινητήρα | 5W-30, 10W-40 |
Αξιοπιστία
Μέσω της χρήσης ανθεκτικών στη θερμότητα υλικών με βάση τον χάλυβα και το μολυβδαίνιο, το μπλοκ κυλίνδρων αυτού του κινητήρα έχει βελτιωμένη προστασία από την υπερθέρμανση, η οποία μειώνει την κατανάλωση λαδιού και παρατείνει τη διάρκεια ζωής του κινητήρα.
Σύμφωνα με τον κατασκευαστή, ο χρόνος λειτουργίας του κινητήρα πριν από την γενική επισκευή είναι 250 χιλιάδες χιλιόμετρα, αν και στην πράξη, με έγκαιρη συντήρηση, είναι αρκετά ικανός να ξεπεράσει το σημάδι των 300 χιλιάδων.
Όσον αφορά την αυτο-επισκευή, θα πρέπει να ληφθεί υπόψη το γεγονός ότι ένας πολύ περιορισμένος όγκος πληροφοριών είναι ελεύθερα διαθέσιμος και στις περισσότερες περιπτώσεις θα είναι πολύ πιο σκόπιμο να αγοράσετε μια μονάδα συμβολαίου με χιλιόμετρα στις χώρες της Αμερικής ή της Ευρώπης, η τιμή εκ των οποίων θα είναι περίπου 60 χιλιάδες ρούβλια.
Συστήματα εισαγωγής και εξαγωγής
Η πολλαπλή εισαγωγής αυτού του κινητήρα εσωτερικής καύσης κατασκευάζεται χρησιμοποιώντας μια τεχνολογία που σας επιτρέπει να αλλάξετε το μήκος του ανάλογα με τις στροφές του κινητήρα.
Έτσι, σε χαμηλές τιμές στροφών, το μέγεθος του συλλέκτη αυξάνεται και σε υψηλές στροφές, αντίθετα, μειώνεται.
Αυτό σας επιτρέπει να επιτύχετε τη μέγιστη ισχύ σε υψηλές ταχύτητες και να εξασφαλίσετε την καλύτερη πλήρωση αέρα του θαλάμου καύσης σε οποιοδήποτε τρόπο λειτουργίας του κινητήρα.
Για την καλύτερη λειτουργία του καταλυτικού μετατροπέα, η απόδοση του οποίου εξαρτάται από το ρυθμό θέρμανσης του, η πολλαπλή εξαγωγής κατασκευάστηκε από χάλυβα και τοποθετήθηκε σε θερμομονωτικό υλικό.
Θα πρέπει επίσης να σημειωθεί ότι η τεχνολογία των «νανοσωματιδίων» χρησιμοποιήθηκε για πρώτη φορά στα αυτοκίνητα Mazda 3 και CX-7 για την εξουδετέρωση των επιβλαβών εκπομπών, γεγονός που επέτρεψε τη σημαντική μείωση της χρήσης πολύτιμων μετάλλων και, ως εκ τούτου, τη μείωση το κόστος παραγωγής του.
Αυτοκίνητα στα οποία εγκαταστάθηκε αυτός ο κινητήρας
Αν αναλογιστούμε την πλήρη ιστορία αυτού του κινητήρα, τότε προκύπτει η παρακάτω εικόνα. Το V5-LE έχει εγκατασταθεί σε:
- Χάτσμπακ και σεντάν δεύτερης γενιάς Atenza
- Αναδιαμόρφωση της δεύτερης γενιάς Atenza
- Πρώτη γενιά Mazda CX-7
- Δεύτερη γενιά Mazda 6GH
- Mazda 3 SP25
