Η παγκόσμια έλλειψη ημιαγωγών εξήγησε: τι σημαίνουν οι ελλείψεις τσιπ αυτοκινήτου για το επόμενο νέο σας αυτοκίνητο, συμπεριλαμβανομένων των καθυστερήσεων παράδοσης και των μεγάλων χρόνων αναμονής

Η Hyundai είναι μία από τις πολλές μάρκες που αντιμετωπίζουν παγκόσμια έλλειψη ημιαγωγών.

Ο κόσμος έχει αλλάξει δραματικά τους τελευταίους 18 μήνες, με την παγκόσμια πανδημία να επηρεάζει κάθε πτυχή της ζωής, συμπεριλαμβανομένων των αυτοκινήτων που οδηγούμε.

Από τις πρώτες μέρες της πανδημίας το 2020, όταν οι αυτοκινητοβιομηχανίες σε όλο τον κόσμο άρχισαν να κλείνουν εργοστάσια για να προσπαθήσουν να περιορίσουν την εξάπλωση του ιού, έχει ξεκινήσει μια αλυσιδωτή αντίδραση που οδήγησε σε περιορισμένο απόθεμα στις αντιπροσωπείες αυτοκινήτων, με τις εταιρείες αυτοκινήτων να εξετάζουν τώρα ανοιχτά μειώνοντας την ποσότητα της τεχνολογίας που προσέφεραν στα αυτοκίνητα. 

Πώς φτάσαμε λοιπόν εδώ; Τι σημαίνει αυτό για όσους θέλουν να αγοράσουν αυτοκίνητο; Και ποια είναι η λύση;

Τι είναι οι ημιαγωγοί;

Σύμφωνα με τις πληροφορίες Britannica.com, ένας ημιαγωγός είναι "οποιοδήποτε από την κατηγορία κρυσταλλικών στερεών ενδιάμεσων σε ηλεκτρική αγωγιμότητα μεταξύ ενός αγωγού και ενός μονωτή".

Σε γενικές γραμμές, μπορείτε να σκεφτείτε έναν ημιαγωγό ως ένα μικροτσίπ, ένα μικροσκοπικό κομμάτι τεχνολογίας που βοηθά πολλούς από τους σύγχρονους κόσμους να λειτουργούν.

Οι ημιαγωγοί χρησιμοποιούνται σε οτιδήποτε, από αυτοκίνητα και υπολογιστές μέχρι smartphone, ακόμη και σε είδη οικιακής χρήσης, όπως τηλεοράσεις.

Γιατί έλλειμμα;

Αυτή είναι μια κλασική περίπτωση προσφοράς και ζήτησης. Με την πανδημία να αναγκάζει τους ανθρώπους σε όλο τον κόσμο να εργάζονται από το σπίτι, για να μην αναφέρουμε τα παιδιά που μαθαίνουν στο διαδίκτυο, η ζήτηση για προϊόντα τεχνολογίας όπως φορητοί υπολογιστές, οθόνες, κάμερες και μικρόφωνα έχει εκτοξευθεί στα ύψη.

Ωστόσο, οι κατασκευαστές ημιαγωγών περίμεναν ότι η ζήτηση θα μειωνόταν καθώς άλλοι κλάδοι (συμπεριλαμβανομένων των αυτοκινήτων) επιβραδύνθηκαν λόγω των περιορισμών της πανδημίας.

Οι περισσότεροι ημιαγωγοί κατασκευάζονται στην Ταϊβάν, τη Νότια Κορέα και την Κίνα, και αυτές οι χώρες επλήγησαν εξίσου σκληρά από τον COVID-19 όσο οποιοσδήποτε άλλος και χρειάστηκε χρόνος για να ανακάμψουν.

Μέχρι τη στιγμή που αυτές οι μονάδες λειτουργούσαν πλήρως, υπήρχε μεγάλο χάσμα μεταξύ της ζήτησης για ημιαγωγούς και της διαθέσιμης προσφοράς για τόσους πολλούς κατασκευαστές.

Η Ένωση Βιομηχανίας Ημιαγωγών δήλωσε ότι η ζήτηση για τα προϊόντα της αυξήθηκε κατά 6.5% το 2020 εν μέσω διαφόρων διακοπών λειτουργίας σε όλο τον κόσμο.

Ο χρόνος που χρειάζεται για την παραγωγή τσιπ - μερικά από αυτά μπορεί να χρειαστούν μήνες από την αρχή μέχρι το τέλος - σε συνδυασμό με τους μεγάλους χρόνους ανάπτυξης έχουν φέρει τις μεταποιητικές βιομηχανίες σε όλο τον κόσμο σε δύσκολη θέση.

Τι σχέση έχουν οι ημιαγωγοί με τα αυτοκίνητα;

Το πρόβλημα για την αυτοκινητοβιομηχανία είναι πολύπλοκο. Πρώτον, πολλές μάρκες άρχισαν να μειώνουν τις παραγγελίες ημιαγωγών νωρίς στην πανδημία, προβλέποντας χαμηλότερες πωλήσεις. Αντίθετα, οι πωλήσεις αυτοκινήτων παρέμειναν ισχυρές καθώς οι άνθρωποι ήθελαν είτε να αποφύγουν τα μέσα μαζικής μεταφοράς είτε ξόδευαν χρήματα σε ένα νέο αυτοκίνητο αντί να κάνουν ένα διάλειμμα.

Ενώ η έλλειψη chip έχει επηρεάσει όλες τις βιομηχανίες, η δυσκολία για την αυτοκινητοβιομηχανία είναι ότι τα αυτοκίνητα δεν βασίζονται μόνο σε έναν τύπο ημιαγωγών, χρειάζονται τόσο τις πιο πρόσφατες εκδόσεις για πράγματα όπως το infotainment όσο και τις λιγότερο προηγμένες για εξαρτήματα. σαν ηλεκτρικά παράθυρα.

Παρόλα αυτά, οι κατασκευαστές αυτοκινήτων είναι στην πραγματικότητα σχετικά μικροί πελάτες σε σύγκριση με τους τεχνολογικούς γίγαντες όπως η Apple και η Samsung, επομένως δεν τους δίνεται προτεραιότητα, οδηγώντας σε περαιτέρω προβλήματα.

Η κατάσταση δεν βοηθήθηκε από την πυρκαγιά σε έναν από τους μεγαλύτερους ιαπωνικούς κατασκευαστές τσιπ τον Μάρτιο του τρέχοντος έτους. Λόγω ζημιών στο εργοστάσιο, η παραγωγή διακόπηκε για περίπου ένα μήνα, μειώνοντας περαιτέρω τις παγκόσμιες αποστολές.

Τι αντίκτυπο είχε αυτό στην αυτοκινητοβιομηχανία;

Η έλλειψη ημιαγωγών έχει επηρεάσει κάθε αυτοκινητοβιομηχανία, αν και είναι δύσκολο να προσδιοριστεί με ακρίβεια πόσο άσχημα συνεχίζεται η κρίση. Αυτό που γνωρίζουμε είναι ότι αυτό έχει επηρεάσει την ικανότητα των περισσότερων εμπορικών σημάτων να κατασκευάζουν οχήματα και θα συνεχίσει να προκαλεί περιορισμούς εφοδιασμού για αρκετό καιρό ακόμη.

Ακόμη και οι μεγαλύτεροι κατασκευαστές δεν έχουν ανοσία: ο Όμιλος Volkswagen, Ford, General Motors, Hyundai Motor Group και Stellantis αναγκάζονται να επιβραδύνουν την παραγωγή σε όλο τον κόσμο.

Ο Διευθύνων Σύμβουλος της Volkswagen, Herbert Diess, δήλωσε ότι η ομάδα του δεν ήταν σε θέση να κατασκευάσει περίπου 100,000 οχήματα λόγω έλλειψης ημιαγωγών.

Νωρίτερα φέτος, η General Motors αναγκάστηκε να κλείσει εργοστάσια στις ΗΠΑ, τον Καναδά και το Μεξικό, μερικά από τα οποία δεν έχουν επιστρέψει ακόμη στην εργασία τους. Κάποια στιγμή, ο αμερικανικός γίγαντας προέβλεψε ότι αυτή η κρίση θα του κόστιζε 2 δισεκατομμύρια δολάρια.

Οι περισσότερες μάρκες έχουν επιλέξει να επικεντρωθούν σε ποιους ημιαγωγούς μπορούν να αποκτήσουν στα πιο κερδοφόρα μοντέλα. Για παράδειγμα, η GM δίνει προτεραιότητα στην παραγωγή των φορτηγών και των μεγάλων SUV της έναντι των λιγότερο κερδοφόρων μοντέλων και εξειδικευμένων προϊόντων όπως το Chevrolet Camaro, το οποίο είναι εκτός παραγωγής από τον Μάιο και δεν πρόκειται να ξαναρχίσει μέχρι τα τέλη Αυγούστου.

Ορισμένες μάρκες, που ανησυχούν για ελλείψεις chip καθ' όλη τη διάρκεια του έτους, σκέφτονται τώρα να λάβουν πιο δραστικά μέτρα. Η Jaguar Land Rover παραδέχτηκε πρόσφατα ότι εξετάζει το ενδεχόμενο να αφαιρέσει ορισμένα κομμάτια εξοπλισμού από μοντέλα προκειμένου να κατασκευάσει το υπόλοιπο αυτοκίνητο.

Αυτό σημαίνει ότι οι αγοραστές μπορεί να πρέπει να αποφασίσουν εάν θέλουν να πάρουν το νέο τους αυτοκίνητο νωρίς και να συμβιβαστούν με τις προδιαγραφές ή να είναι υπομονετικοί και να περιμένουν μέχρι να τελειώσει η έλλειψη chip, ώστε να ενεργοποιηθεί όλο το υλικό.

Μια παρενέργεια αυτής της επιβράδυνσης της παραγωγής είναι η περιορισμένη προσφορά και οι καθυστερήσεις παράδοσης. Στην Αυστραλία, η κατάσταση επιδεινώθηκε από το ήδη υποτονικό πρώτο εξάμηνο του 2020 λόγω ύφεσης και η πανδημία έχει μόνο περαιτέρω περιορισμένη προσφορά.

Ενώ υπάρχουν ενδείξεις ανάκαμψης στην Αυστραλία καθώς οι πωλήσεις επιστρέφουν στα προ πανδημίας επίπεδα, οι τιμές των αυτοκινήτων παραμένουν πάνω από το μέσο όρο, καθώς οι αντιπρόσωποι είναι περιορισμένοι στο απόθεμα που μπορούν να προμηθεύουν.

Πότε θα τελειώσει;

Εξαρτάται από το ποιον ακούτε: Κάποιοι προβλέπουν ότι βρισκόμαστε στη μέση της χειρότερης έλλειψης ακόμα, ενώ άλλοι προειδοποιούν ότι θα μπορούσε να επεκταθεί μέχρι το 2022.

Ο επικεφαλής αγορών της Volkswagen, Murat Axel, δήλωσε στο Reuters τον Ιούνιο ότι αναμένει ότι η χειρότερη περίοδος θα τελειώσει μέχρι τα τέλη Ιουλίου.

Αντίθετα, την ώρα του Τύπου, άλλοι εμπειρογνώμονες του κλάδου αναφέρουν ότι η έλλειψη εφοδιασμού θα μπορούσε πράγματι να επιδεινωθεί το δεύτερο εξάμηνο του 2021 και να προκαλέσει περαιτέρω καθυστερήσεις στην παραγωγή για τις αυτοκινητοβιομηχανίες. 

Το αφεντικό της Stellantis, Carlos Tavares, δήλωσε στους δημοσιογράφους αυτή την εβδομάδα ότι δεν αναμένει ότι οι αποστολές θα επιστρέψουν στα προ της πανδημίας επίπεδα μέχρι το 2022.

Πώς μπορούμε να αυξήσουμε την προσφορά και να αποτρέψουμε αυτό να συμβεί ξανά;

Γνωρίζω ότι πρόκειται για έναν ιστότοπο αυτοκινήτων, αλλά η πραγματικότητα είναι ότι η έλλειψη ημιαγωγών είναι στην πραγματικότητα ένα περίπλοκο γεωπολιτικό ζήτημα που απαιτεί από την κυβέρνηση και τις επιχειρήσεις να συνεργαστούν στα υψηλότερα επίπεδα για να βρουν μια λύση.

Η κρίση έδειξε ότι η κατασκευή ημιαγωγών είναι συγκεντρωμένη στην Ασία - όπως αναφέρθηκε προηγουμένως, τα περισσότερα από αυτά τα τσιπ κατασκευάζονται στην Ταϊβάν, την Κίνα και τη Νότια Κορέα. Αυτό δυσκολεύει τη ζωή των ευρωπαϊκών και αμερικανικών αυτοκινητοβιομηχανιών, καθώς περιορίζει την ικανότητά τους να αυξάνουν την προσφορά σε μια εξαιρετικά ανταγωνιστική παγκόσμια βιομηχανία. 

Ως αποτέλεσμα, παγκόσμιοι ηγέτες έχουν εμπλακεί σε αυτό το πρόβλημα των ημιαγωγών και υποσχέθηκαν να βοηθήσουν στην εξεύρεση λύσης.

Ο πρόεδρος των ΗΠΑ Τζο Μπάιντεν είπε ότι η χώρα του θα πρέπει να σταματήσει να εξαρτάται τόσο από άλλες χώρες και να εξασφαλίσει την αλυσίδα εφοδιασμού της στο μέλλον. Το τι ακριβώς σημαίνει αυτό είναι δύσκολο να ποσοτικοποιηθεί, διότι η αύξηση της παραγωγής τεχνικών προϊόντων όπως οι ημιαγωγοί δεν είναι μια στιγμιαία υπόθεση.

Τον Φεβρουάριο, ο Πρόεδρος Μπάιντεν διέταξε μια αναθεώρηση 100 ημερών των παγκόσμιων αλυσίδων εφοδιασμού για να προσπαθήσει να βρει μια λύση για την έλλειψη ημιαγωγών.

Τον Απρίλιο, συναντήθηκε με περισσότερους από 20 ηγέτες του κλάδου για να συζητήσει το σχέδιό του να επενδύσει 50 δισεκατομμύρια δολάρια στην κατασκευή ημιαγωγών, συμπεριλαμβανομένων των Mary Barry της GM, Jim Farley και Tavares της Ford και Sundar Pichai της Alphabet (μητρική εταιρεία της Google). ) και εκπροσώπους από την Taiwan Semiconductor Company και τη Samsung.

Ο Πρόεδρος των Ηνωμένων Πολιτειών δεν είναι μόνος στις ανησυχίες του. Τον Μάιο, η Γερμανίδα καγκελάριος Άνγκελα Μέρκελ είπε σε μια σύνοδο κορυφής για την καινοτομία ότι η Ευρώπη θα έθετε σε κίνδυνο τις βασικές βιομηχανίες της εάν αποτύχει να προστατεύσει την αλυσίδα εφοδιασμού της.

«Εάν ένα μεγάλο μπλοκ όπως η ΕΕ δεν είναι σε θέση να δημιουργήσει μάρκες, δεν είμαι ευχαριστημένη με αυτό», είπε η καγκελάριος Μέρκελ. «Είναι κακό αν είσαι έθνος αυτοκινήτων και δεν μπορείς να παράγεις βασικά εξαρτήματα».

Η Κίνα φέρεται να επικεντρώνεται στην παραγωγή έως και 70 τοις εκατό των μικροτσίπ που χρειάζονται για τις δικές της βιομηχανίες εγχώριας παραγωγής τα επόμενα πέντε χρόνια για να διασφαλίσει ότι έχει αυτό που χρειάζεται.

Αλλά όχι μόνο οι κυβερνήσεις λαμβάνουν μέτρα, αλλά και αρκετές αυτοκινητοβιομηχανίες πρωτοστατούν στις προσπάθειές τους για την ασφάλεια. Τον περασμένο μήνα, το Reuters ανέφερε ότι το Hyundai Motor Group είχε συζητήσει με νοτιοκορεάτες κατασκευαστές τσιπ μια μακροπρόθεσμη λύση που θα αποτρέψει την επανάληψη του προβλήματος.