Επεξήγηση Προειδοποίησης Αναχώρησης Λωρίδας

Η τεχνολογία είναι τόσο αξιοσημείωτη που είναι διαθέσιμη ακόμα και στα πιο προσιτά μοντέλα.

Εάν υπάρχει αμφιβολία ότι τα αυτόνομα αυτοκίνητα θα περιπλανηθούν ποτέ στο οδικό μας δίκτυο, τότε η τεχνολογία πίσω από τα συστήματα ελέγχου λωρίδας θα πρέπει να κάνει ακόμη και τους πιο αλλόθρησκους έτοιμους να χαιρετήσουν τους κυρίαρχους ρομπότ μας.

Τα οχήματά μας μπορούν ήδη να επιταχύνουν, να φρενάρουν, να οδηγήσουν μέσα στην κυκλοφορία, να διατηρούν απόσταση ασφαλείας από το προπορευόμενο όχημα, να σταθμεύουν, να διαβάζουν και να αναγνωρίζουν οδικές πινακίδες και να μας προειδοποιούν εάν χρειάζονται σέρβις, αλλά έχουν τη δυνατότητα να ακολουθούν και να παραμείνουν εντός της οδικής σήμανσης η λωρίδα, είτε οδηγείτε σε ευθείες είτε σε στροφές, είναι το μεγαλύτερο κομμάτι του παζλ εκτός σύνδεσης που μπαίνει στη θέση του.

Ξεκίνησε, όπως πάντα, στην Ιαπωνία που καθοδηγείται από την τεχνολογία το 1992, όταν η Mitsubishi παρουσίασε ένα υποτυπώδες σύστημα βιντεοκάμερας που μπορούσε να παρακολουθεί τα σημάδια της λωρίδας και να ειδοποιεί τον οδηγό εάν ένιωθε ότι το αυτοκίνητο βγαίνει από τη λωρίδα. Προσφέρεται σε μη αυστραλιανή Debonair, ήταν το πρώτο σύστημα προειδοποίησης αποχώρησης από τη λωρίδα κυκλοφορίας στον κόσμο - μια τεχνολογία που είναι τόσο σημαντική στην αυστραλιανή αγορά νέων αυτοκινήτων σήμερα που είναι διαθέσιμη σε οτιδήποτε, από το προσιτό Hyundai Sante Fe έως το πολύ λιγότερο προσιτό Mercedes-Benz. AMG GLE 63.

Αυτό κάνει ένα μέλλον χωρίς οδηγούς απολύτως αναπόφευκτο.

Η τεχνολογία πίσω από το σύστημα δεν έχει αλλάξει πολύ με τα χρόνια: μια κάμερα, που συνήθως τοποθετείται πάνω από το παρμπρίζ, σαρώνει το δρόμο μπροστά, αναγνωρίζοντας διακεκομμένες ή ευθείες γραμμές αριστερά και δεξιά του οχήματός σας. . Εάν αρχίσετε να αποκλίνετε από τις γραμμές ή να τις διασχίσετε χωρίς να χρησιμοποιήσετε την ένδειξη, ενεργοποιείται το προειδοποιητικό τμήμα, είτε πρόκειται για κόρνα, είτε για φως στο ταμπλό ή για ελαφρύ κραδασμό στο τιμόνι.

Θα περάσουν άλλα 12 χρόνια μέχρι να αναπτυχθεί η τεχνολογία σε σημείο που να μπορεί όχι μόνο να εντοπίσει το ανθρώπινο λάθος, αλλά να λάβει μέτρα για να το διορθώσει. Αυτή η σημαντική ανακάλυψη ήρθε το 2004 με το σύστημα που εγκαταστάθηκε στο Toyota Crown Majesta. Χρησιμοποίησε το ηλεκτρικό μοτέρ του τιμονιού για να στρίψει τον τροχό προς την αντίθετη κατεύθυνση για να σας κρατήσει στον ίσιο και στενό δρόμο αν ένιωθε ότι βγαίνατε από τη λωρίδα σας.

Γνωστή και ως υποβοήθηση διατήρησης λωρίδας, υποβοήθηση διατήρησης λωρίδας ή υποβοήθηση διατήρησης λωρίδας, αυτή η τεχνολογία δεν είναι χωρίς τους αρνητές της. Κάποιοι λένε ότι η διατήρηση της λωρίδας είναι μια βασική δεξιότητα για όλους τους οδηγούς, και αν δεν μπορείτε να το κάνετε μόνοι σας, τότε θα είστε καλύτερα στο λεωφορείο. Ενώ άλλοι θρηνούν για την ευαισθησία της τεχνολογίας καθώς αγωνίζονται με το δικό τους τιμόνι όταν το αυτοκίνητό τους κρίνει εσφαλμένα ότι φεύγουν από τη λωρίδα. Ωστόσο, τα περισσότερα συστήματα μπορούν να απενεργοποιηθούν, αφήνοντάς σας τον απόλυτο έλεγχο.

Αυτή η τεχνολογία απογειώθηκε ξανά με την κυκλοφορία της λειτουργίας Autopilot της Tesla με μεγάλη δημοσιότητα το 2015. Χρησιμοποιώντας 12 αισθητήρες υπερήχων που βρίσκονται γύρω από το sedan Model S, η λειτουργία Autopilot επιτρέπει στο αυτοκίνητο να αναλάβει μια σειρά λειτουργιών που κάποτε απαιτούσαν έναν άνθρωπο οδηγό, συμπεριλαμβανομένου του συστήματος διεύθυνσης. Η ταχύτητα, το τιμόνι, τα φρένα και ακόμη και οι αλλαγές λωρίδας. Αν και δεν είναι μια ολοκληρωμένη λύση - δεν μπορείτε απλώς να πηδήξετε σε ένα αυτοκίνητο στο δρόμο σας και να του πείτε να τρέξει, το σύστημα θα ενεργοποιηθεί μόνο υπό ορισμένες συνθήκες - ένα μέλλον χωρίς οδηγό φαίνεται απολύτως αναπόφευκτο.

Και όταν συμβεί αυτό, οι ανθρώπινοι οδηγοί, όπως όλες οι τεχνολογίες παλαιού τύπου, θα γίνουν περιττοί.