Δοκιμάστε το νέο Subaru Forester
Πώς να μην μπερδευτείτε στο "Foresters", τι είναι το EyeSight, γιατί το crossover ελέγχεται καλύτερα από όλους τους συμμαθητές του και τι έχει να κάνει με τις χήνες και τις αγελάδες
Η διαδρομή από την Τιφλίδα προς Μπατούμι μοιάζει περισσότερο με μια πορεία εμποδίων από μια συνηθισμένη προαστιακή εθνική οδό. Εδώ η άσφαλτος και τα σημάδια του δρόμου εξαφανίζονται ξαφνικά, παλιά λευκά αυτοκίνητα της Mercedes πετούν περιοδικά στη συνάντηση και χήνες, αγελάδες και χοίροι πηδούν έξω από την άκρη του δρόμου. Ένας εφιάλτης για το σύστημα EyeSight της Subaru, η πιο προηγμένη επιλογή στο νέο Forester.
Στην πραγματικότητα, ο προσαρμοστικός κρουζ κοντρόλ και το σύστημα διατήρησης λωρίδων δεν αποτελούν αίσθηση για την παγκόσμια αυτοκινητοβιομηχανία, αλλά οι Ιάπωνες αποφάσισαν να συνδυάσουν όλους τους ηλεκτρονικούς βοηθούς. Το αποτέλεσμα είναι σχεδόν αυτόματο πιλότο: το ίδιο το crossover διατηρεί μια δεδομένη ταχύτητα, αναγνωρίζει εμπόδια, επιβραδύνει, επιταχύνει και μπορεί να οδηγήσει μια απόσταση από το αυτοκίνητο μπροστά. Μπορείτε ακόμη και να οδηγήσετε χωρίς χέρια, αλλά όχι για πολύ - μετά από λίγα δευτερόλεπτα το σύστημα αρχίζει να ορκίζεται και απειλεί να κλείσει.
Αλλά το EyeSight είναι επαναστατικό για το νέο Forester για διαφορετικό λόγο. Προηγουμένως, οι Ιάπωνες δεν ήταν ποτέ τόσο περήφανοι για τα ηλεκτρονικά gadget και μάλιστα, αντίθετα, αντιστάθηκαν στις τάσεις της αγοράς. Αντί για υπερσυμπιεσμένες μονάδες χαμηλού όγκου, οι φυσικοί κινητήρες μπόξερ είναι ακόμα εδώ, και οι συμμετρικοί τετρακίνητοι και οι μεταβλητές έχουν ήδη γίνει συνώνυμα για το Subaru. Οι καιροί έχουν αλλάξει και τα έξυπνα ηλεκτρονικά είναι εξίσου σημαντικά για τους αγοραστές του Forester, όπως και η απόσταση από το έδαφος 220 mm.
Γενικά, παρά τις προφανείς αλλαγές στο σύστημα συντεταγμένων Subaru, οι Ιάπωνες έχουν παραμείνει πιστοί στον εαυτό τους. Και αν για κάποιο λόγο δεν έχετε επικοινωνήσει ποτέ με τον Forester, τότε πιθανότατα έχετε πολλές ερωτήσεις γι 'αυτόν:
Η Subaru είναι μια από τις πιο συντηρητικές μάρκες στον πλανήτη, οπότε αν περιμένετε να δείξετε το νέο Forester, τότε σίγουρα χρειάζεστε ένα διαφορετικό αυτοκίνητο. Αλλά είναι ο κλασικός σχεδιασμός για τον οποίο λατρεύεται το Subaru. Εάν βάλετε δίπλα-δίπλα τρεις γενιές του Forester, τότε, φυσικά, δεν θα είναι δύσκολο να διακρίνετε το νέο από το παλιό, αλλά καμία άλλη μάρκα δεν έχει τόσο σαφή συνέχεια.
Το "Foresters" είναι παρόμοιο μεταξύ τους μέχρι την τελευταία σφραγίδα, αλλά σε κάθε γενιά υπάρχει μια λεπτομέρεια που θα δώσει μια καινοτομία. Στο τελευταίο, φυσικά, αυτά είναι παράξενα φανάρια - ίσως το μόνο στοιχείο με το οποίο οι Ιάπωνες αποφάσισαν να πειραματιστούν.
Το εσωτερικό του Forester ταιριάζει με την εμφάνισή του, δηλαδή είναι πολύ συγκρατημένο. Δύο μεγάλες έγχρωμες οθόνες (η μία είναι υπεύθυνη για τις αναγνώσεις του ενσωματωμένου υπολογιστή · η δεύτερη είναι για πολυμέσα και πλοήγηση), μια κλασική μονάδα "κλίματος", ένα τιμόνι υπερφορτωμένο με κουμπιά και ένα τυπικό τακτοποιημένο με στρογγυλές κλίμακες. Μην ψάχνετε εδώ μια οθόνη αντί για ένα ταχύμετρο και ένα χειριστήριο αντί για έναν κλασικό επιλογέα - όλα αυτά έρχονται σε αντίθεση με τη φιλοσοφία του Subaru. Το ηλεκτρικό φρένο στάθμευσης φαίνεται να έχει χαλάσει τη διάθεση των οπαδών της μάρκας.
Και τους καταλαβαίνω: μετά από δύο μέρες με το νέο Forester έρχεται η συνειδητοποίηση ότι είναι πολύ άνετο εδώ. Είναι σχεδόν αδύνατο να βρεις σφάλμα στην εργονομία. Είναι επίσης σημαντικό ότι εκτός από το τιμόνι με έναν αδιανόητο αριθμό κουμπιών (μέτρησα έως και 22) δεν υπάρχει τίποτα περιττό εδώ. Αλλά είναι γεμάτο με κόγχες, ποτηροθήκες και άλλα διαμερίσματα για μικρά αντικείμενα.
Κατά το δείπνο, ένας εκπρόσωπος της μάρκας επιβεβαίωσε τις εικασίες μου: "Είμαστε σίγουροι ότι τα πάντα στο αυτοκίνητο πρέπει να μελετηθούν με τη μικρότερη λεπτομέρεια, δεν πρέπει να υπάρχουν άχρηστα στοιχεία ή αχρησιμοποίητες τεχνολογίες."
Αλλά αυτό δεν σημαίνει ότι ο κατάλογος των επιλογών για το Subaru Forester είναι μικρότερος από αυτόν των συμμαθητών του - αντίθετα, σε πολλές θέσεις οι Ιάπωνες ήταν οι πρώτοι στην κατηγορία.
Εν κινήσει, το Forester είναι εκπληκτικό. Το ελάχιστο ρολό και η μέγιστη ανάδραση δεν είναι μόνο η αξία της νέας πλατφόρμας SGP (Subaru Global Platform), αλλά και ο θρυλικός κινητήρας μπόξερ με χαμηλό κέντρο βάρους. Στις γεωργιανές σερπεντίνες, όπου πρέπει όχι μόνο να διατηρήσετε την τροχιά, αλλά ταυτόχρονα να πάτε γύρω από βαθιές λακκούβες, το ιαπωνικό crossover άνοιξε από μια εντελώς διαφορετική πλευρά: Ο Forester μπορεί να οδηγήσει πολύ γρήγορα και μπορεί να επιταχυνθεί όταν οι συμμαθητές αρχίζουν να νευρώνουν νευρικά .
Οι δυνατότητες του Forester περιορίζονται μόνο από τον κινητήρα - μετά την αλλαγή της γενιάς, ο υπερτροφοδοτούμενος "τεσσάρων" δύο λίτρων με χωρητικότητα 241 hp εξαφανίστηκε από τον διαμορφωτή. Τώρα στην κορυφαία έκδοση, η ιαπωνική προσφορά Forester με αναρρόφηση 2,5 λίτρων (185 hp) και CVT. Φαίνεται ότι οι δηλωμένες τιμές δεν είναι κακές (9,5 s έως 100 km / h και μέγιστη ταχύτητα 207 km / h), αλλά λόγω του καλύτερου πλαισίου στην κατηγορία, προκύπτει περιοδικά διαφωνία: στο Forester θέλετε να επιταχύνετε λίγο πιο γρήγορα από ότι μπορεί να προσφέρει ο κινητήρας.
Συζητήσαμε για την καλύτερη τροχιά στους ογκόλιθους για περίπου πέντε λεπτά - φάνηκε ότι εάν το παρακάνετε με το αέριο ή πάρτε λίγο προς τα αριστερά, θα μπορούσατε να αφήσετε το νέο Forester χωρίς προφυλακτήρα. Ο επικεφαλής του ρωσικού γραφείου του Subaru, Yoshiki Kishimoto, δεν συμμετείχε καθόλου στη συζήτηση: οι Ιάπωνες κοίταξαν τριγύρω, στράφηκαν, μεταπήδησαν στο "Drive" και οδήγησαν ευθεία μπροστά χωρίς να γλιστρήσουν. Το crossover με τη σειρά του κρέμασε κάθε έναν από τους τροχούς, έδεσε ελαφρώς το χαλίκι με το κατώφλι και πήδηξε πάνω στο λόφο με τρεις τροχούς.
Ήταν αδύνατο να συγκρίνουμε το νέο Forester με ανταγωνιστές στο ορεινό πέρασμα, αλλά φαίνεται ότι κανείς δεν θα είχε περάσει εδώ. Οι Ιάπωνες έχουν πολύ καλή γεωμετρία από τα πρότυπα των σύγχρονων crossover: η γωνία προσέγγισης είναι 20,2 μοίρες, η γωνία αναχώρησης είναι 25,8 μοίρες και η απόσταση από το έδαφος είναι 220 mm. Επιπλέον, το ιδιόκτητο σύστημα συμμετρικής τετρακίνησης με μια επιλογή τρόπων οδήγησης. Επιπλέον, το Forester είναι ακριβώς αυτό όταν η εμπειρία εκτός δρόμου είναι σχεδόν περιττή: το κύριο πράγμα δεν είναι να το παρακάνετε με αέριο και το crossover θα κάνει τα υπόλοιπα μόνο του.
Ενώ ο τιμοκατάλογος του crossover εξακολουθεί να εντάσσεται στο τμήμα, αλλά η επικίνδυνη γραμμή των 32 $ είναι ήδη εμφανής. Όσον αφορά ένα σύνολο ιδιοτήτων καταναλωτή, αυτό είναι ένα από τα καλύτερα αυτοκίνητα στην αγορά αυτή τη στιγμή, αλλά, δυστυχώς, δεν θα γίνει ηγέτης στην κατηγορία στο εγγύς μέλλον.
| Τύπος | Crossover |
| Διαστάσεις (μήκος / πλάτος / ύψος), mm | 4625/1815/1730 |
| Μεταξόνιο, mm | 2670 |
| Απόσταση από το έδαφος mm | 220 |
| Περιορίστε το βάρος, kg | 1630 |
| Όγκος κορμού, l | 505 |
| Μετατόπιση κινητήρα, κυβικά μέτρα εκ | 2498 |
| Ισχύς, h.p. στις σ.α.λ. | 185 στις 5800 |
| Μέγιστη. δροσερός. στιγμή, Nm στις σ.α.λ. | 239 στις 4400 |
| Μετάδοση, κίνηση | CVT γεμάτο |
| Μέγιστη. ταχύτητα, km / h | 207 |
| Επιτάχυνση στα 100 km / h, s | 9,5 |
| Κατανάλωση καυσίμου (μείγμα), l / 100 km | 7,4 |
| Τιμή, από USD | 31 800 |
