Κανονική υβριδική έκδοση ή plug-in - τι να επιλέξετε;

Οι αγοραστές που αναζητούν ένα οικονομικό αυτοκίνητο για την πόλη σήμερα έχουν πιθανώς μόνο μία σωστή επιλογή: στην πραγματικότητα, θα πρέπει να είναι υβριδικό. Ωστόσο, πρέπει να επιλέξετε εάν θα είναι ένα αυτοκίνητο με «παραδοσιακή» διάταξη ή μια ελαφρώς πιο προηγμένη (και ακριβότερη) έκδοση plug-in (δηλαδή που θα μπορεί να φορτιστεί από πρίζα).

Πιο πρόσφατα, η λέξη «υβρίδιο» δεν προκάλεσε πολλές αμφιβολίες. Ήταν περίπου γνωστό ότι ήταν ένα ιαπωνικό αυτοκίνητο (στοιχηματίζουμε ότι ο πρώτος συνδυασμός είναι η Toyota, ο δεύτερος είναι Prius), εξοπλισμένο με έναν σχετικά απλό κινητήρα βενζίνης, ένα συνεχώς μεταβαλλόμενο κιβώτιο ταχυτήτων, έναν όχι πολύ ισχυρό ηλεκτροκινητήρα και μια σχετικά μικρή μπαταρία . Ένα τέτοιο σύνολο μπορεί να μην προσφέρει ηλεκτρική αυτονομία ρεκόρ (γιατί δεν μπορούσε, αλλά τότε κανείς δεν σκέφτηκε τη μεγάλη αυτονομία σε λειτουργία μηδενικών εκπομπών), αλλά συνήθως η κατανάλωση καυσίμου - ειδικά στην πόλη - ήταν αρκετά ελκυστική σε σύγκριση με ένα οικιακό αυτοκίνητο καύση με παρόμοιες παραμέτρους, που γρήγορα απέκτησε υβρίδια. Εξίσου σημαντική ήταν επίσης η υπέροχη ομαλότητα του συστήματος που βασίζεται σε ένα συνεχώς μεταβαλλόμενο κιβώτιο ταχυτήτων και η σχετικά υψηλή αξιοπιστία των ιαπωνικών υβριδικών αυτοκινήτων. Αυτή η ιδέα ήταν προορισμένη να αποτύχει.

Τι είναι ένα plug-in υβριδικό;

Σήμερα, όμως, τα πράγματα είναι λίγο διαφορετικά. Μετά από μια αρκετά μεγάλη λανθασμένη εκκίνηση, άλλοι κατασκευαστές ανέλαβαν επίσης υβριδικά, αλλά αυτές - και οι περισσότερες ευρωπαϊκές εταιρείες - μπήκαν στο υβριδικό παιχνίδι αρκετά αργά για να στοιχηματίσουν εξ ολοκλήρου σε μια νέα λύση: ένα υβριδικό plug-in, με μπαταρία. σετ με πολύ μεγαλύτερη χωρητικότητα. Σήμερα, οι μπαταρίες είναι τόσο «μεγάλες» που, χωρίς τη χρήση κινητήρα εσωτερικής καύσης, επιτρέπουν στα υβριδικά φορτισμένα από την πρίζα να καλύψουν όχι 2–3 km, αλλά 20–30 km, ακόμη και 40–50 km σε ευνοϊκές συνθήκες . (!). Αναφερόμαστε σε αυτήν την έκδοση ως "Hybrid Plug-In" ή απλά "Plug-In" για να τη διακρίνουμε. Σε σύγκριση με το «κανονικό» υβριδικό, έχει μερικά δυνατά κόλπα στο μανίκι του, αλλά... δεν χρειάζεται να είναι πάντα η καλύτερη επιλογή. Γιατί;

Συμβατικά και plug-in υβρίδια - βασικές ομοιότητες

Ωστόσο, ας ξεκινήσουμε με τις ομοιότητες μεταξύ των δύο τύπων υβριδίων. Και τα δύο (επί του παρόντος τα λεγόμενα ήπια υβρίδια κερδίζουν δημοτικότητα στην αγορά, αλλά είναι τα πιο μακριά από την αρχική ιδέα, συνήθως δεν επιτρέπουν την οδήγηση μόνο με ηλεκτρική ενέργεια και δεν θα τα καταλάβουμε εδώ) χρησιμοποιούν δύο τύπους κίνησης: εσωτερικής καύσης (συνήθως βενζίνης) και ηλεκτρ. Και τα δύο προσφέρουν τη δυνατότητα ηλεκτροκίνησης μόνο, και στα δύο ο ηλεκτροκινητήρας υποστηρίζει τη μονάδα καύσης όταν χρειάζεται και το αποτέλεσμα αυτής της αλληλεπίδρασης είναι συνήθως χαμηλή μέση κατανάλωση καυσίμου. Και βελτίωση της απόδοσης του κινητήρα εσωτερικής καύσης. Και οι δύο τύποι υβριδικών είναι υπέροχοι για την πόλη, και οι δύο ... δεν μπορούν να βασίζονται σε κανένα προνόμιο στην Πολωνία που απολαμβάνουν οι ιδιοκτήτες ηλεκτρικών αυτοκινήτων. Και εκεί βασικά τελειώνουν οι ομοιότητες.

Σε τι διαφέρει ένα plug-in υβρίδιο από ένα συμβατικό υβριδικό;

Η κύρια διαφορά μεταξύ των δύο τύπων υβριδίων αφορά τη χωρητικότητα της μπαταρίας και τις παραμέτρους της ηλεκτρικής μονάδας (ή μονάδων, δεν υπάρχει πάντα μόνο μία στο σκάφος). Τα υβριδικά plug-in πρέπει να έχουν πολύ μεγαλύτερες μπαταρίες για να παρέχουν αυτονομία αρκετών δεκάδων χιλιομέτρων. Κατά συνέπεια, τα πρόσθετα είναι συνήθως αισθητά πιο βαριά. Τα συμβατικά υβριδικά κινούνται στην κίνηση, στην πραγματικότητα, μόνο στην κίνηση και η μέγιστη ταχύτητα στην ηλεκτρική λειτουργία είναι συνήθως χαμηλή σε σύγκριση με την έκδοση plug-in. Αρκεί να πούμε ότι το τελευταίο μπορεί να ξεπεράσει σημαντικά το φράγμα των 100 km / h μόνο στο τρέχον ρεύμα και είναι σε θέση να διατηρήσει μια τέτοια ταχύτητα σε πολύ μεγαλύτερη απόσταση. Τα σύγχρονα plug-ins, σε αντίθεση με τα συμβατικά υβριδικά,

Υβριδικά - ποιος τύπος έχει λιγότερη οικονομία καυσίμου;

Και το πιο σημαντικό, η καύση. Ένα plug-in υβριδικό μπορεί να είναι πολύ πιο οικονομικό από ένα «συμβατικό», ακριβώς επειδή θα διανύσει πολύ μεγαλύτερη απόσταση στον ηλεκτροκινητήρα. Χάρη σε αυτό, δεν είναι καθόλου αδύνατο να επιτευχθεί πραγματική κατανάλωση καυσίμου 2-3 ​​l / 100 km - τελικά, διανύουμε σχεδόν τη μισή απόσταση μόνο με ηλεκτρική ενέργεια! Προσοχή όμως: το φις είναι οικονομικό μόνο όταν έχουμε, πού και πότε να το φορτίσουμε. Γιατί όταν πέσει το επίπεδο ενέργειας στις μπαταρίες, το plug-in θα καίει όσο ένα συμβατικό υβριδικό. Αν όχι περισσότερο, γιατί συνήθως είναι πολύ πιο βαρύ. Επιπλέον, η τιμή ενός plug-in είναι συνήθως πολύ υψηλότερη από αυτή ενός συγκρίσιμου "κανονικού" υβριδικού.

Υβριδικοί τύποι οχημάτων - Περίληψη

Συνοψίζοντας - έχετε γκαράζ με πρίζα ή σταθμεύετε σε γκαράζ (για παράδειγμα, σε γραφείο) εξοπλισμένο με σταθμό φόρτισης κατά τη διάρκεια της ημέρας; Αποκτήστε ένα πρόσθετο, θα είναι πιο οικονομικό μακροπρόθεσμα και η διαφορά στην τιμή αγοράς θα αποδώσει γρήγορα. Εάν δεν έχετε την ευκαιρία να συνδέσετε το αυτοκίνητο με την ηλεκτρική ενέργεια, επιλέξτε ένα κανονικό υβριδικό - θα καεί επίσης σχετικά λίγο και θα είναι πολύ φθηνότερο.