Αναθεώρηση Audi e-tron: τέλεια οδήγηση, υψηλή άνεση, μέση αυτονομία και χωρίς καθρέφτες = αστοχία [Autogefuehl]

Το γερμανικό κανάλι Autogefuehl, γνωστό για την σχολαστική του προσέγγιση στις δοκιμές αυτοκινήτων, δημοσίευσε μια εκτενή κριτική του Audi e-tron 55 quattro. Τόσο η εμφάνιση του αυτοκινήτου όσο και τα οδηγικά χαρακτηριστικά του ηλεκτρικού SUV της Audi λήφθηκαν υπόψη. Το αυτοκίνητο έλαβε επαίνους για την οδήγηση, αλλά η αυτονομία του θεωρήθηκε αδύναμη σε σύγκριση με το Tesla. Δεν συνιστάται ανεπιφύλακτα να αγοράσετε μια έκδοση με κάμερες αντί για καθρέφτες.

Προκαταρκτική σημείωση από τους συντάκτες του www.elektrowoz.pl: Η Audi δεν επέλεξε το Ντουμπάι ως χώρο δοκιμών τυχαία. Ο καιρός ήταν ευνοϊκός (περίπου είκοσι βαθμοί Κελσίου), οι μέρες ήταν ζεστές και ξηρές, επομένως τα εύρη που προέκυψαν θα πρέπει να θεωρηθούν ως μέγιστες τιμές. Οι τιμές μπορεί να είναι χαμηλότερες στις δοκιμές EPA, για να μην αναφέρουμε την οδήγηση τις κρύες μέρες ή το χειμώνα.

Εμπειρία οδήγησης

Επιτάχυνση Audi e-tron plus με ανάκτηση

Σε κανονική λειτουργία οδήγησης Το e-tron επιταχύνει στα 100 km/h σε 6,6 δευτερόλεπτα. Στην παραλλαγή overclocking (με πρόσθετη βραχυπρόθεσμη επιτάχυνση) - 5,7 sec. Η επιτάχυνση περιγράφηκε ως ομαλή, ισχυρή και «ενδιαφέρουσα». Ο χρόνος τοποθετεί το Audi e-tron 55 quattro μεταξύ του Audi SQ7 με κινητήρα 4.0 TDI (το e-tron είναι πιο αργό) και του Audi Q7 3.0 TDI.

> Είναι! Τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα στην Πολωνία θα απαλλάσσονται από τον ειδικό φόρο κατανάλωσης! [Εκσυγχρονίζω]

Είναι ενδιαφέρον ότι από προεπιλογή, το στυλ "Auto Recovery" έχει ως αποτέλεσμα την οδήγηση σε τρόπο λειτουργίας παρόμοιο με αυτόν ενός αυτοκινήτου εσωτερικής καύσης. Για να ξεκινήσετε τη λειτουργία οδήγησης με ένα πεντάλ με έναν ισχυρό ανακτητή, κάτι που συνηθίζεται στα ηλεκτρικά οχήματα, είναι απαραίτητο να αλλάξετε το αυτοκίνητο στις δικές του ρυθμίσεις (Manual). Στη συνέχεια, μπορείτε να ρυθμίσετε την ισχύ ανάκτησης ενέργειας κατά την οδήγηση.

εύρος

Η σειρά Audi e-tron σε σύγκριση με τη σειρά της Tesla - και σε σύγκριση με τον Αμερικανό κατασκευαστή, απέδωσε κακώς, παρά την μπαταρία χωρητικότητας 95 kWh.

Όταν ο οδηγός του Autogefuehl ξεκίνησε τις δοκιμές, το αυτοκίνητο ανέφερε απομένουν 361 χιλιόμετρα με μπαταρία 98 τοις εκατό φορτισμένη. Εν τω μεταξύ, το πρώτο τμήμα ήταν μάλλον αργό, διέσχιζε την πόλη, υπήρχαν ακόμη και εγκάρσια χτυπήματα (άλματα) στο δρόμο.

Όταν οδηγείτε με ταχύτητα 80 km/h, το αυτοκίνητο κατανάλωσε περίπου 24 kWh / 100 km.. Με ταχύτερη οδήγηση στον αυτοκινητόδρομο (120–140 km/h), η μέση ταχύτητα αυξήθηκε στα 57 km/h, αλλά η κατανάλωση ενέργειας αυξήθηκε σε 27,1 kWh/100 km. Στα 140 km/h ήταν ήδη 29 kWh/100 km. Αυτό υποδηλώνει ότι η πραγματική αυτονομία του Audi e-tron κατά την κανονική οδήγηση θα πρέπει να είναι 330–350 km (υπολογισμοί www.elektrowoz.pl) ή 360 km (Autogefuehl).

Οι Γερμανοί δοκιμαστές έλαβαν σαφώς υπόψη την προκαταρκτική μας σημείωση για τον καιρό κατά τον προσδιορισμό της εμβέλειας, αν και αυτό δεν αναφέρεται πουθενά στο βίντεο.

> Το πολωνικό ηλεκτρικό αυτοκίνητο είναι ακόμα στα σπάργανα. Ντρέπονται οι εταιρείες να παραδεχτούν την ήττα;

Άνετη οδήγηση

Αν και το εύρος θεωρήθηκε αδύναμο, έτσι Η οδηγική άνεση του ηλεκτρικού Audi και η αίσθηση ελέγχου του αυτοκινήτου αποδείχθηκαν εξαιρετική.. Η αερανάρτηση δεν είναι πολύ μαλακή, δίνοντας μια ελαφριά αίσθηση δρόμου, αλλά το αυτοκίνητο είναι σταθερό και ακριβές. Ακόμη και με 140 km/h στην καμπίνα τόσο ήσυχο όσο ένα VW Phaeton [τα συναισθήματά μας - εκδ. www.elektrowoz.pl σίγουρα πιο ήσυχο από ένα tesla [αναφέροντας τον Autogefuehl].

Ο οικοδεσπότης μιλάει με κανονική φωνή και το μόνο που ακούτε στο βάθος είναι το βουητό των ελαστικών και του αέρα.

τρέιλερ και βάρος

Το βάρος του Audi e-tron ξεπερνά τους 2 τόνους, εκ των οποίων τα 700 κιλά είναι η μπαταρία. Η κατανομή βάρους του αυτοκινήτου είναι 50:50 και η μπαταρία, που βρίσκεται στο πλαίσιο, χαμηλώνει το κέντρο βάρους και δίνει μια αίσθηση ασφαλούς οδήγησης. Το ηλεκτρικό Audi μπορεί να ρυμουλκήσει ρυμουλκούμενο βάρους έως και 1,8 τόνους, καθιστώντας το το δεύτερο επιβατικό αυτοκίνητο στην Ευρώπη με αυτή την ικανότητα.

Σχεδιασμός, εσωτερικό και φόρτωση

Audi e-tron: διαστάσεις και εμφάνιση

Ο κριτικός σημείωσε ότι το αυτοκίνητο φαίνεται αρκετά κλασικό - και αυτό ήταν μια υπόθεση. Αυτό έχει ήδη αναγνωριστεί από τον Andreas Mindt, σχεδιαστή αμαξωμάτων της Audi, ο οποίος τόνισε ότι τα ηλεκτρικά οχήματα πρέπει να είναι κλασικά και ευέλικτα για να ευχαριστούν τους πάντες. Η Tesla ακολουθεί τον ίδιο δρόμο, ενώ η BMW υιοθέτησε μια εντελώς διαφορετική στρατηγική πριν από μερικά χρόνια, όπως φαίνεται στο BMW i3.

Το μήκος του Audi e-tron είναι 4,9 μέτρα, για τον εκπρόσωπο της Autogefuehl, το αυτοκίνητο είναι απλά ένα «ηλεκτρικό Audi Q8».. Μαθαίνουμε επίσης ότι το χαρακτηριστικό μπλε e-tron που είναι γνωστό από πολλές προηγούμενες φωτογραφίες είναι το Antiqua Blue. Προσφέρονται επίσης και άλλες επιλογές χρωμάτων.

Το κλειδί είναι παρόμοιο με άλλα κλειδιά της AudiΗ μόνη διαφορά είναι η λέξη "e-tron" στο πίσω μέρος. Η πόρτα κλείνει με ένα χαρακτηριστικό ογκώδες χτύπημα - σταθερά.

εσωτερικό

Το πλαστικό στην καμπίνα είναι μαλακό, μερικά έχουν επιπλέον ογκομετρικά σχέδια. Ορισμένα στοιχεία είναι επενδεδυμένα με Alcantara. Ο κατασκευαστής δεν προσφέρει ακόμη επιλογή χωρίς δέρμα στα καθίσματα - και είναι πάντα γνήσιο δέρμα, πιθανώς με θραύσματα Alcantara. Τα καθίσματα έχουν περιγραφεί ως μερικά από τα πιο άνετα στην κατηγορία premium.

Ο οδηγός έχει ύψος 1,86 μέτρα και είχε αρκετό χώρο και στις δύο σειρές καθισμάτων. Το άκρο του κεντρικού τούνελ αποδείχτηκε μειονέκτημα, καθώς προεξείχε περίεργα από το πίσω μέρος.

Στήθη

Στο μπροστινό μέρος, όπου θα ήταν κανονικά το κάλυμμα του κινητήρα, υπάρχει ένα πορτμπαγκάζ που φιλοξενεί τα καλώδια φόρτισης. Με τη σειρά του, το δάπεδο του πίσω πορτμπαγκάζ (600 λίτρα) είναι αρκετά ψηλό, αλλά υπάρχει επιπλέον χώρος κάτω από αυτό για επίπεδες αποσκευές.

Προσγείωση

Η θύρα γρήγορης φόρτισης CCS Combo 2 βρίσκεται στα αριστερά, ενώ η θύρα αργής/ημι-ταχείας φόρτισης τύπου 2 είναι διαθέσιμη αριστερά και δεξιά. Το όχημα μπορεί να χρησιμοποιήσει έως και 150 kW περίπου ισχύος φόρτισης, που αποτελεί ρεκόρ στον κόσμο των επιβατικών αυτοκινήτων σήμερα.

Πολυέλαιος

Αντί για καθρέφτες, οι κάμερες σας δίνουν την αίσθηση ότι ελέγχετε το περιβάλλον σας. Ωστόσο, η ρύθμιση της σωστής κάμερας κατά την οδήγηση αποδείχτηκε πολύ πιο αποσπώντας την προσοχή από τη ρύθμιση του καθρέφτη. Το πρόβλημα είναι ότι κατά τη ρύθμιση του τυπικού καθρέφτη, ο δρόμος παραμένει ορατός. Εν τω μεταξύ, η οθόνη είναι χαμηλά στην πόρτα στα αριστερά και πρέπει να εστιάσετε σε αυτήν - η όρασή σας δεν μπορεί να ελέγξει το δρόμο μπροστά από το αυτοκίνητο.

Επίσης, η φωτεινότητα των οθονών σε έντονο ηλιακό φως αφήνει πολλά επιθυμητά. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο οι κάμερες αντί για καθρέφτες θεωρήθηκαν μια από τις μεγαλύτερες τεχνολογικές αστοχίες που έπρεπε να αντιμετωπίσουν τα δημοσιογραφικά γραφεία στον τομέα της αυτοκινητοβιομηχανίας. Η αγορά τους αποθαρρύνεται έντονα..

Το Audi e-tron θα είναι διαθέσιμο στην Πολωνία από το 2019, αλλά υπάρχουν εικασίες ότι οι πρώτες παραδόσεις ενδέχεται να μην ξεκινήσουν μέχρι το 2020. Το αυτοκίνητο αναμένεται να κοστίσει περίπου 350 PLN.

Αξίζει μια ματιά (στα αγγλικά):

Αυτό μπορεί να σας ενδιαφέρει: