Honda TRX 680FA
Γι' αυτό έχει ισχυρούς σωλήνες στερέωσης φορτίου μπροστά και πίσω, γι' αυτό έχει κοτσαδόρο στο πίσω μέρος και γι' αυτό όλα τα πλαστικά είναι αρκετά δυνατά ώστε να αντέχουν σε κοντινή επαφή με θάμνους, ακόμα και βράχους. Απλώς συμβαίνει. Το TRX είναι ένα μεγάλο τετράτροχο όχημα και ο οδηγός αισθάνεται καλά αφενός λόγω της καλής θέας του τι συμβαίνει τριγύρω, και το κακό είναι η συμπεριφορά αυτού του μίνι τρακτέρ στο δρόμο.
Χάρη στο ύψος του, τα μαλακά ελατήρια και τη σκληρή μετάδοση της ισχύος στον πίσω τροχό, συμπεριφέρεται δύσχρηστα στο πεζοδρόμιο σαν ελέφαντας σε σχολή μπαλέτου. Βόλτες, ελεγμένες, έως και εκατό χιλιόμετρα την ώρα, αλλά ο Θεός φυλάξοι να γυρίσει γρήγορα το τιμόνι ή να πιάσει τις μανέτες των φρένων σε όλη τη διαδρομή, γιατί ένας τέτοιος ελιγμός μπορεί να τελειώσει δυστυχώς.
Το σπίτι του είναι ένα εξοχικό σπίτι ή ένα αγρόκτημα στην ύπαιθρο και τα μπάζα και τα ξύλινα τρένα που το περιβάλλουν. Όταν οι πίσω τροχοί δεν είναι πλέον αρκετοί και ενεργοποιήσουμε την τετρακίνηση, το ρωσικό Lada Niva θα εξακολουθεί να κοκκινίζει από τις δυνατότητες εκτός δρόμου. Το τετράτροχο της δοκιμής είχε φθαρμένα ελαστικά δρόμου, αλλά συνέχιζε να ανεβαίνει σαν στοίχημα μέχρι που σταμάτησε από μαλακό χώμα σε μια πραγματικά αδιάβατη κατηφόρα.
Υπάρχει αρκετή ισχύς για να το κάνετε αυτό, ώστε να μην χάνετε το κιβώτιο ταχυτήτων και η ισχύς αποστέλλεται στους τροχούς πλήρως αυτόματα (τους αρέσει να τρίζουν κατά την εκκίνηση) ή ελέγχουμε τρεις ταχύτητες με κουμπιά στο τιμόνι. Αυτά τα δύο είναι πολύ μακριά από το μοχλό, και επομένως, εκτός από την τεμπελιά μας, είναι καλύτερο να αφήσουμε την αλλαγή στον ίδιο τον κινητήρα. Ένα τετράτροχο αυτοκίνητο έχει πλούσιο ψηφιακό πίνακα οργάνων (ταχύτητα, ποσότητα καυσίμου, επιλεγμένη ταχύτητα, ώρες, χρόνος λειτουργίας, χιλιόμετρα) και ένα χοντρό καλώδιο με το οποίο στερεώνουμε το τιμόνι ενός σταθμευμένου αυτοκινήτου - λίγο άβολο, αλλά έργα.
Η ακράδαντη πεποίθησή μου ότι το TRX είναι καθαρά μια μηχανή εργασίας έσπασε από έναν ηλικιωμένο κύριο που με επισκέφτηκε: «Έχω και εγώ ένα Honda στο σπίτι, ξέρετε πόσο το αγαπώ! «Συνοπτικά και συνοπτικά - αν μπορείτε να φανταστείτε την απόλαυση ως ένα μέτρια γρήγορο ταξίδι, τότε αυτός ο βουλευτής Pasqually μπορεί επίσης να είναι μια συνταγή για να περάσετε ελεύθερο χρόνο, διαφορετικά είναι εργάτης.
Honda TRX 680FA
Δοκιμαστική τιμή αυτοκινήτου: 13.490 € (ειδική τιμή 11.990 €)
μηχανή: μονοκύλινδρος, τετράχρονος, 675 cm; , ηλεκτρονικός ψεκασμός καυσίμου.
Μέγιστη ισχύς: 24 kW (6 χλμ.) Στις 33 σ.α.λ.
Μέγιστη ροπή: 50 Nm στις 1 σ.α.λ
Μεταφορά ενέργειας: Αυτόματο κιβώτιο 3 ταχυτήτων με υδραυλικό κιβώτιο ροπής, άρθρωση γενικής χρήσης, τετρακίνηση.
Πλαίσιο: Σωλήνας απο ατσάλι.
Φρένα: δύο κουλούρες μπροστά; 180mm, τώρα μονή σπείρα.
Εναιώρημα: εμπρός διπλοί βραχίονες Α, διαδρομή 175 χλστ., πίσω διπλοί βραχίονες Α, διαδρομή 203 χλστ.
Ελαστικά: 25 x 8-12, 25 x 10-12.
Heightψος καθίσματος από το έδαφος: 876 mm.
Δεξαμενή καυσίμων: 17 l.
Μεταξόνιο: 1.290 mm.
Βάρος (ξηρό): 272 kg.
Εκπρόσωπος: Motocentr AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, 01/562 33 33, www.honda-as.com.
Υμνούμε και κατακρίνουμε
+ εγκαταστάσεις πεδίου
+ χώρος για αποσκευές
+ στιβαρή κατασκευή
+ ισχυρός κινητήρας
- επιδόσεις οδήγησης στο δρόμο
- απότομη εκκίνηση
- αδεξιότητα όταν οδηγείτε γρήγορα εκτός δρόμου
Ματέβι Χρίμπαρ
φωτογραφία: Erwin Ahacic
Βασικές πληροφορίες
Κόστος μοντέλου δοκιμής: 13.490 € (ειδική τιμή 11.990 €) €
Τεχνικές πληροφορίες
μηχανή: μονοκύλινδρος, τετράχρονος, 675 cc, ηλεκτρονικός ψεκασμός καυσίμου.
Ροπή: 50,1 Nm στις 5.000 σ.α.λ
Μεταφορά ενέργειας: Αυτόματο κιβώτιο 3 ταχυτήτων με υδραυλικό κιβώτιο ροπής, άρθρωση γενικής χρήσης, τετρακίνηση.
Πλαίσιο: Σωλήνας απο ατσάλι.
Φρένα: εμπρός δύο πηνία Ø 180 mm, τώρα ένα πηνίο.
Εναιώρημα: εμπρός διπλοί βραχίονες Α, διαδρομή 175 χλστ., πίσω διπλοί βραχίονες Α, διαδρομή 203 χλστ.
Δεξαμενή καυσίμων: 17 l.
Μεταξόνιο: 1.290 mm.
Βάρος: 272 kg.
