Ανασκόπηση του μεταχειρισμένου Rover 75: 2001-2004
Η Rover αντιμετώπισε μια δύσκολη μάχη όταν επανήλθε στην αγορά το 2001. Παρά το γεγονός ότι ήταν μια σεβαστή μάρκα τις δεκαετίες του 1950 και του 60, έσβησε από το τοπικό τοπίο καθώς η βρετανική αυτοκινητοβιομηχανία άρχισε να καταρρέει. Δεκαετία του 1970, και όταν επέστρεψε το 2001, οι Ιάπωνες είχαν καταλάβει την αγορά.
Στην ακμή της, η Rover ήταν μια φημισμένη μάρκα, τοποθετημένη ακριβώς κάτω από πολυτελή αυτοκίνητα όπως η Jaguar. Ήταν συμπαγή και αξιόπιστα, αλλά συντηρητικά αυτοκίνητα με δερμάτινη και καρυδιά επένδυση. Στο σπίτι, ήταν γνωστά ως αυτοκίνητα που αγόραζαν διευθυντές τραπεζών και λογιστές.
Όταν η μάρκα επέστρεψε στην αγορά, όσοι τη θυμόντουσαν από τις παλιές καλές εποχές είτε είχαν πεθάνει είτε είχαν εγκαταλείψει τις άδειές τους. Βασικά, η Rover έπρεπε να ξεκινήσει από την αρχή, κάτι που δεν ήταν ποτέ εύκολο.
Την αγορά που σύμφωνα με την ιστορία θα έπρεπε να ανήκει στην Rover, ερήμην του κατέλαβαν εταιρείες όπως η BMW, η VW, η Audi και η Lexus.
Ήταν μια πολύ γεμάτη αγορά και πραγματικά δεν είχε να προσφέρει πολλά η Rover που δεν μπορούσαν να προσφέρουν οι άλλοι, και τελικά δεν υπήρχε λόγος να το αγοράσει κανείς.
Στο τέλος, ήταν προβλήματα στα κεντρικά γραφεία της Rover στη Βρετανία που την οδήγησαν στον θάνατό της, αλλά είχε λίγες πιθανότητες επιβίωσης από την αρχή.
ΜΟΝΤΕΛΟ ΡΟΛΟΙ
Με τιμή από 50 έως 60,000 $ κατά την εκτόξευση, το Rover 75 βρισκόταν στο φυσικό του περιβάλλον, αλλά αντί να είναι ο κυρίαρχος παίκτης στην κατηγορία κύρους, προσπαθούσε να το διασχίσει μετά από μια χρόνια απουσία.
Με την απουσία του, η αγορά άλλαξε δραματικά και το τμήμα της υψηλής αγοράς έχει γίνει ιδιαίτερα συμφορημένο καθώς εταιρείες όπως η BMW, VW, Audi, Lexus, Saab, Jaguar, Volvo και Benz εκχωρούν τις μετοχές τους. Όσο καλό κι αν είναι το Rover 75, πάντα θα δυσκολεύεται.
Ξεπέρασε το ίδιο το μηχάνημα. Υπήρχαν ερωτήματα σχετικά με την αξιοπιστία και την ικανότητα του δικτύου αντιπροσώπων, την ικανότητα του εργοστασίου να προμηθεύει ανταλλακτικά και υπήρχε η αστάθεια της εταιρείας στο σπίτι.
Υπήρχαν πολλοί άνθρωποι έτοιμοι να καταρρίψουν το Rover κατά την άφιξη. Ήταν έτοιμοι, έστω και με πάθος, να υπενθυμίσουν σε όλους ότι πρόκειται για βρετανική βιομηχανία, ότι η βρετανική βιομηχανία έχει αποκτήσει φήμη για την αδυναμία της να παράγει ποιοτικά αυτοκίνητα και ότι έχει κολλήσει στον χρόνο.
Για να κερδίσει τον σεβασμό των κριτικών, το 75 έπρεπε να προσφέρει κάτι που οι άλλοι δεν είχαν, έπρεπε να είναι καλύτερο.
Οι πρώτες εντυπώσεις ήταν ότι δεν ήταν καλύτερος από τους ηγέτες της τάξης, αλλά κατά κάποιο τρόπο κατώτερος από αυτούς.
Το Model 75 ήταν ένα συμβατικό μεσαίου μεγέθους σεντάν ή station wagon με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς με εγκάρσια τοποθετημένο κινητήρα V6.
Ήταν ένα μάλλον παχουλό αυτοκίνητο με αφειδώς στρογγυλεμένες αναλογίες που το έκαναν να φαίνεται κάπως εύσωμο σε σύγκριση με τους κύριους αντιπάλους του, οι οποίοι είχαν όλες λαξευμένες γραμμές.
Οι κριτικοί έσπευσαν να επικρίνουν το 75 για τη μάλλον στενή καμπίνα του, ειδικά στο πίσω μέρος. Υπήρχαν όμως και λόγοι για να αρέσει το εσωτερικό, με την ταπετσαρία σε στυλ club, την άφθονη χρήση δέρματος και την παραδοσιακή διακόσμηση του ταμπλό και τα ξύλινα υλικά.
Περάστε χρόνο με το 75 και υπήρχαν πολλές πιθανότητες να καταλήξετε να σας αρέσει.
Τα καθίσματα ήταν αρκετά ωραία και υποστηρικτικά και παρείχαν άνετη οδήγηση μαζί με ευκολία ρύθμισης ισχύος.
Τα καντράν παραδοσιακού στυλ κρέμας ήταν μια ωραία πινελιά και ευανάγνωστα σε σύγκριση με πολλά από τα υπερβολικά κομψά όργανα που βρίσκονταν σε άλλα σύγχρονα αυτοκίνητα.
Κάτω από το καπό υπήρχε ένας V2.5 με διπλή κάμερα 6 λίτρων που αρκούνταν να τσαλακώνεται σε χαμηλές ταχύτητες, αλλά που ζωντάνεψε όταν το πόδι του οδηγού χτύπησε στο χαλί.
Όταν το γκάζι ήταν ανοιχτό, το 75 έγινε αρκετά ενεργητικό, ικανό να πετύχει τα 100 km/h σε 10.5 δευτερόλεπτα και να τρέξει 400 μέτρα σε 17.5 δευτερόλεπτα.
Η Rover πρόσφερε μια επιλογή από αυτόματο κιβώτιο πέντε ταχυτήτων και χειροκίνητο κιβώτιο πέντε ταχυτήτων, και τα δύο ήταν σπορ για να ταιριάζουν με τον δυναμικό V6.
Η εντυπωσιακή ακαμψία του αμαξώματος που υποστήριξε την οδική συμπεριφορά του 75 παρείχε μια σταθερή βάση για ένα ευέλικτο πλαίσιο με απόκριση. Όταν πιέστηκε, γύριζε με ακρίβεια και διατηρούσε τη γραμμή του στις γωνίες με εντυπωσιακή ισορροπία και ισορροπία.
Ακόμη και με την οδική συμπεριφορά, το 75 δεν ξέχασε ποτέ τις ρίζες του και η οδήγηση ήταν άνετη και απορροφητική, όπως θα περίμενε κανείς από ένα Rover.
Τη στιγμή της κυκλοφορίας, ήταν το Club που άνοιξε το δρόμο για 75 πιθανούς ιδιοκτήτες. Συνοδευόταν από δερμάτινη επένδυση, ρυθμιζόμενη κολόνα τιμονιού, πίνακα οργάνων από ξύλο καρυδιάς, πλήρες σετ καντράν, ηχοσύστημα CD έξι συσκευασιών με οκτώ ηχεία με χειριστήρια στο τιμόνι, κλιματισμό, cruise, συναγερμό και τηλεχειριστήριο κεντρικού κλειδώματος.
Το επόμενο βήμα για τα μέλη ήταν το Club SE, το οποίο διέθετε επίσης δορυφορικό πλοηγό, πίσω αισθητήρες στάθμευσης και ξύλινη επένδυση στο τιμόνι και στο κουμπί αλλαγής ταχυτήτων.
Από εκεί, έφτασε στο Connoisseur με ηλεκτρικά μπροστινά καθίσματα με θέρμανση και μνήμη, ηλεκτρική ηλιοροφή, χρωμιωμένες χειρολαβές θυρών και μπροστινά φώτα ομίχλης.
Το Connoisseur SE έλαβε ειδικά χρώματα επένδυσης, συστήματα δορυφορικής πλοήγησης που βασίζονται σε CD, τιμόνι με στεφάνι καρυδιάς και ένθετο επιλογέα αλλαγής ταχυτήτων.
Μια ενημέρωση της σειράς το 2003 αντικατέστησε το Club με το Classic και εισήγαγε έναν κινητήρα ντίζελ 2.0 λίτρων.
ΣΤΟ ΜΑΓΑΖΙ
Παρά τον σκεπτικισμό, το Rover 75 αντιμετωπίστηκε με υψηλότερο επίπεδο ποιότητας κατασκευής από το αναμενόμενο και αποδείχθηκε αρκετά αξιόπιστο συνολικά.
Εξακολουθούν να είναι σχετικά νέοι όσον αφορά τα μεταχειρισμένα αυτοκίνητα, με τα παλαιότερα να έχουν διανυθεί σε μίλια ή να πλησιάζουν τα 100,000 χλμ., επομένως δεν υπάρχει λόγος να αναφερθεί κανείς για τα βαθιά ζητήματα.
Ο κινητήρας έχει έναν ιμάντα που κινεί τους εκκεντροφόρους, οπότε αναζητήστε αρχεία αντικατάστασης εάν το αυτοκίνητο έχει διανύσει πάνω από 150,000 km. Διαφορετικά, αναζητήστε επιβεβαίωση για τακτικές αλλαγές λαδιών και φίλτρων.
Πραγματοποιήστε ελέγχους ρουτίνας για σωματικές βλάβες που μπορεί να υποδηλώνουν προηγούμενο ατύχημα.
Οι πρώην αντιπρόσωποι της Rover εξακολουθούν να είναι σε υπηρεσία και γνωρίζουν καλά τα αυτοκίνητα, επομένως οι έμποροι τα γνωρίζουν, παρόλο που η μάρκα έχει φύγει από την αγορά.
Ανταλλακτικά διατίθενται επίσης στο εσωτερικό και στο εξωτερικό εάν χρειαστεί. Εάν έχετε αμφιβολίες, επικοινωνήστε με το Rover Club για περισσότερες πληροφορίες.
ΣΕ ΑΤΥΧΗΜΑ
Το 75 έχει ένα συμπαγές πλαίσιο με ευέλικτο πλαίσιο και ισχυρά δισκόφρενα και στους τέσσερις τροχούς με τη βοήθεια αντιολισθητικών στάσεων ABS.
Οι μπροστινοί και οι πλευρικοί αερόσακοι παρέχουν προστασία σε περίπτωση ατυχήματος.
ΣΤΗΝ ΑΝΤΛΙΑ
Οι δοκιμές στο δρόμο κατά την εκτόξευση έδειξαν ότι το 75 θα επέστρεφε περίπου 10.5 λίτρα/100 χλμ., αλλά οι ιδιοκτήτες προτείνουν ότι είναι ελαφρώς καλύτερο. Αναμένετε 9.5-10.5 l/100 km μέσο όρο πόλης.
ΛΕΝΕ ΟΙ ΙΔΙΟΚΤΗΤΕΣ
Ο Graham Oxley αγόρασε ένα Rover '2001 Connoisseur του 75 το 2005 με 77,000 μίλια πάνω του. Πλέον έχει διανύσει 142,000 75 χλμ. και σε αυτό το διάστημα το μόνο πρόβλημα που αντιμετώπισε είναι ένα μικρό σφάλμα στο σύστημα ελέγχου πρόσφυσης. Έχει κάνει service το αυτοκίνητο σύμφωνα με το εργοστασιακό πρόγραμμα και λέει ότι τα ανταλλακτικά δεν είναι πρόβλημα να τα πάρεις από την Αγγλία αν δεν είναι διαθέσιμα στην Αυστραλία. Κατά τη γνώμη του, το Rover 9.5 δείχνει κομψό και είναι ευχάριστο στην οδήγηση και δεν θα δίσταζε να το προτείνει για καθημερινή οδήγηση. Είναι επίσης αρκετά αποδοτικό με μέση κατανάλωση καυσίμου περίπου 100 mpg.
ΑΝΑΖΗΤΗΣΗ
– παχουλό στυλ
• Άνετο εσωτερικό
– Πολύ βρετανικά φινιρίσματα και εξαρτήματα
• Γρήγορος χειρισμός
• Ενεργειακή απόδοση
• Ανταλλακτικά είναι ακόμα διαθέσιμα
ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑ
Ξεχασμένο αλλά όχι ξεχασμένο, το 75 έφερε μια πινελιά βρετανικής κλάσης στην τοπική αγορά.
