Ανασκόπηση της BMW M3 Competition 2021

Μπορεί να υποστηριχθεί ότι η BMW M1, ένα εκπληκτικό κομμάτι του σχεδιασμού του Giorgetto Giugiaro από τα τέλη της δεκαετίας του '70, ενστάλαξε για πρώτη φορά τη μάρκα επιδόσεων "M" του Βαυαρού κατασκευαστή στη συνείδηση ​​του κοινού. 

Υπάρχει όμως και μια δεύτερη, πιο ανθεκτική αλφαριθμητική πινακίδα BMW που είναι πιο πιθανό να περάσει το τεστ συσχέτισης λέξης ατόμου του δρόμου.

Η "M3" είναι συνώνυμη με τις επιδόσεις της BMW, από αγώνες τουριστικών αυτοκινήτων σε όλο τον κόσμο μέχρι εξαιρετικά κατασκευασμένα και δυναμικά αυτοκίνητα δρόμου που κατασκευάστηκαν για περισσότερες από τρεις δεκαετίες. 

Το αντικείμενο αυτής της αναθεώρησης είναι το τρέχον (G80) M3 που κυκλοφόρησε παγκοσμίως πέρυσι. Αλλά περισσότερο από αυτό, είναι μια ακόμα πιο πικάντικη M3 Competition που προσθέτει έξι τοις εκατό περισσότερη ισχύ και 18 τοις εκατό περισσότερη ροπή και προσθέτει 10 $ στην τιμή.

Η επιπλέον απόδοση του Διαγωνισμού δικαιολογεί τα επιπλέον χρήματα; Καιρός να μάθουμε.  

2021 BMW M Models: M3 Competition
Αξιολόγηση ασφάλειας
τύπος κινητήρα	3.0 L turbo
Τύπος καυσίμου	Premium αμόλυβδη βενζίνη
Απόδοση καυσίμου	—L / 100 χλμ
Προσγείωση	5 θέσεις
Τιμή από	$117,000

Αντιπροσωπεύει καλή σχέση ποιότητας/τιμής; Τι λειτουργίες έχει; 8/10

Με τιμή εκκίνησης 154,900 $ πριν από το δρόμο, η M3 Competition συνδυάζεται απευθείας με το Audi RS 5 Sportback (150,900 $), ενώ η εξαίρεση στην άκρη της τροχιάς των 3 $ είναι η Maserati Ghibli S GranSport (175 χιλιάδες $).

Αλλά ο πιο προφανής και μακροχρόνιος συνεργάτης του, η Mercedes-AMG C 63 S, έχει αποσυρθεί προσωρινά από τα ρινγκ. 

Η ολοκαίνουργια Mercedes-Benz C-Class θα κυκλοφορήσει αυτόν τον Σεπτέμβριο και η ηρωική έκδοση AMG θα αποκτήσει υβριδική τεχνολογία F1 με τετρακύλινδρο κινητήρα 2.0 λίτρων. 

Αναμένετε τεράστιες επιδόσεις, με τιμή πάνω από το προηγούμενο μοντέλο περίπου στα 170 $.

Και αυτό το hot rod AMG είναι καλύτερα φορτωμένο επειδή, εκτός από μια σειρά από τεχνολογίες απόδοσης και ασφάλειας (που καλύπτονται αργότερα στην ανασκόπηση), αυτό το M3 μπορεί να υπερηφανεύεται για έναν εντυπωσιακά μακρύ κατάλογο βασικού εξοπλισμού.

Περιλαμβάνει "BMW Live Cockpit Professional" με ψηφιακό πίνακα οργάνων 12.3 ιντσών και οθόνη πολυμέσων υψηλής ανάλυσης 10.25 ιντσών (έλεγχος μέσω οθόνης αφής, φωνής ή ελεγκτή iDrive), δορυφορική πλοήγηση, έλεγχος κλιματισμού τριών ζωνών, προσαρμόσιμος φωτισμός περιβάλλοντος, φως λέιζερ προβολείς (συμπεριλαμβανομένης της Selective Beam), είσοδος και εκκίνηση χωρίς κλειδί "Comfort Access" και ήχος Surround Harman/Kardon 16 ηχείων (με ψηφιακό ενισχυτή επτά καναλιών 464 watt και ψηφιακό ραδιόφωνο).

Στη συνέχεια, μπορείτε να προσθέσετε ένα πλήρως δερμάτινο εσωτερικό (συμπεριλαμβανομένου του τιμονιού και του επιλογέα ταχυτήτων), ηλεκτρικά ρυθμιζόμενα θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα M Sport (με μνήμη οδηγού), "Parking Assistant Plus" (συμπεριλαμβανομένου του "3D Surround View & Reversing Assistant"). '), αυτόματη πίσω πόρτα, head-up display, προσαρμοζόμενο cruise control, υαλοκαθαριστήρες με αίσθηση βροχής, ασύρματη ενσωμάτωση smartphone (και φόρτιση) συμπεριλαμβανομένης της συνδεσιμότητας Apple CarPlay και Android Auto, αντιθαμβωτικούς (εσωτερικούς και εξωτερικούς) καθρέφτες και σφυρήλατο ζάντες αλουμινίου διπλών ακτίνων (19" εμπρός / 20" πίσω).

Σαν οπτικό κερασάκι στην τούρτα, οι ίνες άνθρακα πασπαλίζονται μέσα και έξω από το αυτοκίνητο σαν λαμπερά, ελαφριά κομφετί. Ολόκληρη η οροφή είναι κατασκευασμένη από αυτό το υλικό, περισσότερο στην μπροστινή κεντρική κονσόλα, το ταμπλό, το τιμόνι και τα χειριστήρια ταχυτήτων.  

Ολόκληρη η οροφή είναι κατασκευασμένη από ανθρακονήματα.  

Είναι μια σταθερή λίστα χαρακτηριστικών (και δεν σας έχουμε βαρεθεί όλα λεπτομέρειες), επιβεβαιώνοντας την ισχυρή εξίσωση αξίας σε αυτή τη μικρή αλλά εξαιρετικά ανταγωνιστική θέση της αγοράς.  

Υπάρχει κάτι ενδιαφέρον σχετικά με τον σχεδιασμό του; 7/10

Φαίνεται ότι μια φορά στη γενιά, η BMW αισθάνεται την ανάγκη να πολώσει την άποψη του αυτοκινήτου με μια αμφιλεγόμενη σχεδιαστική κατεύθυνση.

Πριν από είκοσι χρόνια, ο Chris Bangle, τότε επικεφαλής σχεδιασμού της μάρκας, τιμωρήθηκε αυστηρά για την αποφασιστική επιδίωξή του για πιο «περιπετειώδεις» φόρμες. Οι παθιασμένοι οπαδοί της BMW έκαναν πικετοφορία στα κεντρικά γραφεία της εταιρείας στο Μόναχο, απαιτώντας την αποχώρησή του.

Και ποιος άλλος εκτός από τον τότε αναπληρωτή του Bangle, Adrian van Hooydonk, είναι υπεύθυνος του τμήματος σχεδιασμού από τότε που το αφεντικό του έφυγε από το κτίριο το 2009.

Τα τελευταία χρόνια, ο Van Hooydonk έχει προκαλέσει άλλη μια καταιγίδα αυξάνοντας σταδιακά το μέγεθος της χαρακτηριστικής «γρίλιας των νεφρών» της BMW σε μεγέθη που ορισμένοι βρίσκουν γελοίο.

Η τελευταία «μάσκα» της BMW έχει δεχτεί ποικίλες αντιδράσεις.

Η πιο πρόσφατη παραλλαγή στο θέμα της μεγαλύτερης γρίλιας έχει εφαρμοστεί σε διάφορα πρωτότυπα μοντέλα και μοντέλα παραγωγής, συμπεριλαμβανομένης της M3 και του αδελφού της M4.

Όπως πάντα, καθαρά υποκειμενική άποψη, αλλά η μεγάλη, κεκλιμένη μάσκα του Μ3 μου θυμίζει τους γνωστούς πάνω κοπτήρες λαγουδάκι καρότο-καρτούν.

Ο χρόνος θα δείξει εάν μια τόσο τολμηρή θεραπεία γερνάει καλά ή ζει σε κακία, αλλά δεν υπάρχει αμφιβολία ότι κυριαρχεί στις πρώτες οπτικές εντυπώσεις του αυτοκινήτου.

Ένα μοντέρνο M3 δεν θα ήταν ένα M3 χωρίς προστασία από βοοειδή.

Σχεδόν το ίδιο με το Isle of Man Green Metallic στη δοκιμή μας, μια βαθιά, λαμπερή απόχρωση που τονίζει τις καμπύλες και τις γωνίες των αυτοκινήτων και σταματά τακτικά τους περαστικούς στο πέρασμά της.  

Το εξογκωμένο καπό αναδύεται από τη γρίλια με γωνιακές ρίγες και διαθέτει ένα ζευγάρι τεχνητών αεραγωγών που, μαζί με τους σκουρόχρωμους εσωτερικούς προβολείς (BMW M Lights Shadow Line), τονίζουν τη στιβαρή εμφάνιση του οχήματος.

Μια μοντέρνα M3 δεν θα ήταν μια M3 χωρίς δυνατά φτερά, σε αυτή την περίπτωση γεμάτη με χοντρές σφυρήλατες ζάντες 19 ιντσών μπροστά και 20 ιντσών πίσω. 

Η M3 Competition είναι εξοπλισμένη με σφυρήλατο κράμα ζάντες διπλών ακτίνων 19 και 20 ιντσών.

Το πλαίσιο γύρω από τα παράθυρα είναι φινιρισμένο σε μαύρο "M High-gloss Shadow Line", που εξισορροπεί το σκούρο μπροστινό splitter και τις πλαϊνές ποδιές. 

Το πίσω μέρος είναι ένα πολυεπίπεδο σύνολο οριζόντιων γραμμών και τμημάτων, συμπεριλαμβανομένης μιας ανεπαίσθητης αεροτομής του καπακιού του πορτμπαγκάζ σε στυλ 'flip-lid' και ενός προεξέχοντος κάτω τρίτου που φιλοξενεί έναν βαθύ διαχύτη με τέσσερις σκούρες χρωμιωμένες απολήξεις εξάτμισης.

Πλησιάστε το αυτοκίνητο και η γυαλιστερή οροφή από ανθρακονήματα είναι το κορυφαίο επίτευγμα. Είναι άψογο και φαίνεται καταπληκτικό.

Εξίσου εντυπωσιακή είναι η πρώτη ματιά στο πλήρως δερμάτινο εσωτερικό του δοκιμαστικού μας αυτοκινήτου "Merino" σε "Kyalami Orange" και μαύρο. Σε συνδυασμό με το έντονο χρώμα του αμαξώματος, είναι λίγο κορεσμένο για το αίμα μου, αλλά η τεχνική, σπορ εμφάνιση κάνει έντονη εντύπωση.

Ο σχεδιασμός του πίνακα οργάνων διαφέρει ελάχιστα από τα άλλα μοντέλα της Σειράς 3, αν και ο ψηφιακός πίνακας οργάνων ενισχύει την αίσθηση υψηλών επιδόσεων. Κοιτάξτε ψηλά και θα δείτε ότι η επικεφαλίδα M είναι ανθρακί.  

Το αυτοκίνητο της δοκιμής μας είχε ολοδερμάτινο εσωτερικό Merino σε χρώμα Kyalami Orange και μαύρο.

Πόσο πρακτικός είναι ο εσωτερικός χώρος; 8/10

Με μήκος λίγο λιγότερο από 4.8 μέτρα, πλάτος λίγο πάνω από 1.9 μέτρα και ύψος λίγο περισσότερο από 1.4 μέτρα, η τρέχουσα M3 βρίσκεται ακριβώς στον πίνακα μεγεθών των Audi A4 και Mercedes-Benz C-Class. 

Υπάρχει αρκετός χώρος και άφθονο αποθηκευτικό χώρο μπροστά, συμπεριλαμβανομένου ενός μεγάλου αποθηκευτικού χώρου/υποβραχιόνιου ανάμεσα στα μπροστινά καθίσματα, καθώς και δύο μεγάλες ποτηροθήκες και μια ασύρματη βάση φόρτισης σε μια εσοχή μπροστά από το μοχλό αλλαγής ταχυτήτων (που μπορεί να κλείσει). με αρθρωτό καπάκι).

Υπάρχει αρκετός χώρος στο μπροστινό μέρος της καμπίνας.

Το ντουλαπάκι είναι μεγάλο και υπάρχουν ευρύχωρα συρτάρια στις πόρτες με ξεχωριστά τμήματα για μπουκάλια πλήρους μεγέθους.

Στα 183 cm (6'0"), καθισμένος πίσω από το κάθισμα του οδηγού στη θέση μου, υπάρχει αρκετός χώρος για το κεφάλι, τα πόδια και τα δάχτυλα στο πίσω μέρος. Κάτι που προκαλεί έκπληξη επειδή άλλα τρέχοντα μοντέλα της Σειράς 3 είχαν λιγότερο χώρο για το κεφάλι μου.

Μία από τις τρεις ζώνες κλιματισμού προορίζεται για το πίσω μέρος του αυτοκινήτου, με ρυθμιζόμενους αεραγωγούς και ψηφιακό έλεγχο θερμοκρασίας στο πίσω μέρος της μπροστινής κεντρικής κονσόλας.

Οι πίσω επιβάτες διαθέτουν ρυθμιζόμενους αεραγωγούς και ψηφιακό έλεγχο θερμοκρασίας.

Σε αντίθεση με άλλα μοντέλα της Σειράς 3, δεν υπάρχει αναδιπλούμενο κεντρικό υποβραχιόνιο (με ποτηροθήκες) στο πίσω μέρος, αλλά υπάρχουν τσέπες στις πόρτες με μεγάλες θήκες για μπουκάλια.

Υπάρχει αρκετός χώρος για το κεφάλι, τα πόδια και τα δάχτυλα στο πίσω μέρος.

Οι επιλογές τροφοδοσίας και συνδεσιμότητας συνδέονται με μια θύρα USB-A και μια πρίζα 12 V στην μπροστινή κονσόλα, μια θύρα USB-C στην κεντρική μονάδα της κονσόλας και δύο θύρες USB-C στο πίσω μέρος.

Ο όγκος του πορτμπαγκάζ είναι 480 λίτρα (VDA), ελαφρώς πάνω από τον μέσο όρο της κατηγορίας, και ένα αναδιπλούμενο πίσω κάθισμα 40/20/40 αυξάνει την ευελιξία φορτίου. 

Υπάρχουν μικρά διχτυωτά διαμερίσματα και στις δύο πλευρές του χώρου αποσκευών, αγκυρώσεις αποθήκευσης για τη στερέωση χαλαρών φορτίων και το καπό του πορτμπαγκάζ έχει αυτόματη λειτουργία.

Το M3 είναι μια ζώνη χωρίς ρυμούλκηση και μην κάνετε τον κόπο να ψάχνετε ανταλλακτικά οποιασδήποτε περιγραφής, ένα κιτ επισκευής/φουσκωτό κιτ είναι η μόνη σας επιλογή.

Ποια είναι τα κύρια χαρακτηριστικά του κινητήρα και του κιβωτίου ταχυτήτων; 9/10

Το M3 Competition είναι εξοπλισμένο με κινητήρα BMW 58 λίτρων inline-six (S3.0B), άμεσο ψεκασμό κλειστού μπλοκ αλουμινίου, μεταβλητό χρονισμό βαλβίδων "Valvetronic" (πλευρά εισαγωγής), "Double -VANOS μεταβλητό χρονισμό βαλβίδων ( πλευρά εισαγωγής και εξαγωγής) και διπλούς στρόβιλους monoscroll για παραγωγή 375 kW (503 hp) στις 6250 rpm και 650 Nm από τις 2750 rpm έως τις 5500 rpm. Ένα σημαντικό άλμα πάνω από την «τυποποιημένη» M3, η οποία ήδη βγάζει 353 kW/550 Nm.

Οι ειδικοί κινητήρων BMW M στο Μόναχο, που δεν είναι γνωστοί ως αναπαυτικά, χρησιμοποίησαν τρισδιάστατη εκτύπωση για να φτιάξουν έναν πυρήνα κυλινδροκεφαλής, ενσωματώνοντας εσωτερικά σχήματα που δεν είναι δυνατά με τη συμβατική χύτευση. 

Ο εξακύλινδρος twin-turbo κινητήρας 3.0 λίτρων αποδίδει 375 kW/650 Nm.

Αυτή η τεχνολογία όχι μόνο μείωσε το βάρος της κεφαλής, αλλά επέτρεψε επίσης την αναδρομολόγηση των καναλιών ψυκτικού υγρού για βέλτιστη διαχείριση της θερμοκρασίας.

Η κίνηση μεταδίδεται στους πίσω τροχούς μέσω ενός αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων «M Steptronic» (μετατροπέας ροπής) οκτώ σχέσεων με «Drivelogic» (ρυθμιζόμενες λειτουργίες αλλαγής ταχυτήτων) και ενός τυπικού διαφορικού μεταβλητού μπλοκέ «Active M».

Μια τετρακίνητη έκδοση του M xDrive έχει προγραμματιστεί να κυκλοφορήσει στην Αυστραλία πριν από το τέλος του 2021.

Μείνετε ενημερωμένοι αυτοκίνηταεβδομαδιαίο ενημερωτικό δελτίο οδηγών

Πόσο καύσιμο καταναλώνει; 7/10

Το επίσημο ποσοστό οικονομίας καυσίμου της BMW για την M3 Competition, σύμφωνα με το ADR 81/02 - αστικό και εξωαστικό, είναι 9.6 l/100 km, ενώ το twin-turbo six των 3.0 λίτρων εκπέμπει 221 g/km CO02.

Για να συμβάλει στην επίτευξη αυτού του εντυπωσιακού αριθμού, η BMW έχει αναπτύξει μια σειρά από δύσκολες συσκευές, συμπεριλαμβανομένης μιας "Βέλτιστης ένδειξης αλλαγής ταχυτήτων" (σε λειτουργία χειροκίνητης αλλαγής ταχυτήτων), η λειτουργία υποβοήθησης συσκευής κατά παραγγελία και η "Αναγέννηση ενέργειας πέδησης" που αναπληρώνει μια σχετικά μικρή μπαταρία λιθίου . -Μπαταρία ιόντων για την τροφοδοσία του συστήματος αυτόματης διακοπής και εκκίνησης, 

Παρά αυτή τη δύσκολη τεχνολογία, είχαμε κατά μέσο όρο 12.0 λίτρα/100 χλμ. (σε βενζινάδικο) υπό διάφορες συνθήκες οδήγησης, κάτι που εξακολουθεί να είναι πολύ καλό για ένα τόσο ισχυρό σεντάν με σκόπιμες επιδόσεις.

Το προτεινόμενο καύσιμο είναι η αμόλυβδη βενζίνη premium 98 οκτανίων, αν και παραδόξως, το τυπικό καύσιμο 91 οκτανίων είναι αποδεκτό με λίγο. 

Σε κάθε περίπτωση, θα χρειαστείτε 59 λίτρα για να γεμίσετε το ρεζερβουάρ, τα οποία είναι αρκετά για περισσότερα από 600 χλμ. με εξοικονόμηση εργοστασίων και περίπου 500 χλμ. με βάση τον πραγματικό μας αριθμό.

Τι εξοπλισμός ασφαλείας είναι εγκατεστημένος; Ποια είναι η βαθμολογία ασφαλείας; 8/10

Ο διαγωνισμός M3 δεν βαθμολογήθηκε από τον ANCAP, αλλά τα μοντέλα της Σειρά 2.0 3 λίτρων έλαβαν την υψηλότερη βαθμολογία πέντε αστέρων το 2019.

Η βασική τεχνολογία ενεργού αποφυγής σύγκρουσης περιλαμβάνει "Emergency Brake Assist" (BMW-speak for AEB) με ανίχνευση πεζών και ποδηλατών, "Dynamic Brake Control" (βοηθά στην εφαρμογή της μέγιστης ισχύος πέδησης σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης), "Cornering Brake Control", "Dry Dry". ". Δυνατότητα πέδησης που γλιστρά περιοδικά στους ρότορες (με τακάκια) σε βρεγμένες συνθήκες, «ενσωματωμένο όριο ολίσθησης τροχού», προειδοποίηση αλλαγής λωρίδας, προειδοποίηση αναχώρησης λωρίδας και προειδοποίηση οπίσθιας κυκλοφορίας. 

Υπάρχει επίσης Parking Distance Control (με εμπρός και πίσω αισθητήρες), Parking Assistant Plus (συμπεριλαμβανομένου του 3D Surround View & Reversing Assistant), Attention Assistant και παρακολούθησης πίεσης ελαστικών. 

Αν όμως επίκειται πρόσκρουση, υπάρχουν μπροστινοί, πλευρικοί αερόσακοι και αερόσακοι γονάτων για τον οδηγό και τον συνοδηγό, καθώς και πλαϊνές κουρτίνες που καλύπτουν και τις δύο σειρές καθισμάτων. 

Εάν εντοπιστεί ένα ατύχημα, το αυτοκίνητο θα κάνει μια «αυτόματη κλήση έκτακτης ανάγκης» και υπάρχει ακόμη και ένα προειδοποιητικό τρίγωνο και ένα κιτ πρώτων βοηθειών επί του σκάφους.

Το πίσω κάθισμα έχει τρία πάνω σημεία πρόσδεσης με αγκυρώσεις ISOFIX στις δύο ακραίες θέσεις για τη σύνδεση παιδικών καψουλών/παιδικών καθισμάτων.

Εγγύηση και βαθμολογία ασφάλειας

Βασική Εγγύηση

3 χρόνια / απεριόριστα χιλιόμετρα


εγγύηση

Αξιολόγηση ασφάλειας ANCAP

Πόσο κοστίζει η κατοχή; Τι είδους εγγύηση παρέχεται; 7/10

Η BMW προσφέρει τριετή εγγύηση απεριόριστων χιλιομέτρων, η οποία είναι απροσδόκητη, δεδομένου ότι οι περισσότερες μεγάλες μάρκες έχουν επεκτείνει την εγγύηση σε πέντε χρόνια και ορισμένες σε επτά ή και 10 χρόνια.

Και η ροή της πολυτέλειας αλλάζει με τους premium παίκτες, Genesis, Jaguar και Mercedes-Benz τώρα πέντε ετών / απεριόριστα χιλιόμετρα.

Από την άλλη πλευρά, το αμάξωμα καλύπτεται για 12 χρόνια, η βαφή καλύπτεται για τρία χρόνια και η οδική βοήθεια XNUMX/XNUMX παρέχεται δωρεάν για τρία χρόνια.

Η M3 καλύπτεται από τριετή εγγύηση BMW απεριόριστων χιλιομέτρων.

Το Concierge Service είναι μια άλλη δωρεάν τριετής συμφωνία που παρέχει πρόσβαση σε εξατομικευμένες υπηρεσίες 24/7/365 μέσω ενός αποκλειστικού τηλεφωνικού κέντρου πελατών BMW.

Το σέρβις βασίζεται σε συνθήκες, επομένως το αυτοκίνητο σάς ενημερώνει πότε χρειάζεται συντήρηση και η BMW προσφέρει μια σειρά από προγράμματα σέρβις περιορισμένης τιμής "Συμπερίληψης υπηρεσιών" ξεκινώντας από τρία χρόνια/40,000 χλμ.

Πώς είναι να οδηγείς; 9/10

Οποιοδήποτε σεντάν επιδόσεων μαζικής παραγωγής που υποστηρίζεται ότι επιταχύνει τα 0 km/h σε λιγότερο από τέσσερα δευτερόλεπτα είναι απίστευτα γρήγορο. 

Η BMW λέει ότι η M3 Competition θα φτάσει σε τριψήφια νούμερα σε μόλις 3.5 δευτερόλεπτα, κάτι που είναι αρκετά γρήγορο, και το να κατέβεις από το έδαφος με το σύστημα ελέγχου εκτόξευσης του αυτοκινήτου είναι...εντυπωσιακό.

Η ακουστική συνοδεία είναι κατάλληλα θορυβώδης, αλλά προσέξτε, στο πιο δυνατό επίπεδο είναι κυρίως fake news, με συνθετικό θόρυβο κινητήρα/εξάτμισης που μπορεί να μειωθεί ή να απενεργοποιηθεί εντελώς.

Ωστόσο, με τη μέγιστη ροπή (650 Nm!) διαθέσιμη από τις 2750 σ.α.λ. έως τις 5500 σ.α.λ., η ισχύς έλξης μεσαίας εμβέλειας είναι κολοσσιαία και παρά τα διπλά turbo, αυτός ο κινητήρας λατρεύει να ανεβάζει στροφές (σε μεγάλο βαθμό χάρη στον σφυρήλατο ελαφρύ στροφαλοφόρο άξονα). . 

Η απόδοση ισχύος είναι όμορφα γραμμική και η ταχύτητα 80 έως 120 km/h διαρκεί 2.6 δευτερόλεπτα στην τέταρτη και 3.4 δευτερόλεπτα στην πέμπτη. Με μέγιστη ισχύ (375 kW/503 hp) στις 6250 rpm, μπορείτε να φτάσετε σε τελική ταχύτητα 290 km/h. 

Αυτό συμβαίνει εάν το ηλεκτρονικά ελεγχόμενο όριο ταχύτητας των 250 km/h δεν είναι αρκετό για εσάς και έχετε επιλέξει το προαιρετικό πακέτο M Driver. Απολαύστε το μεγάλο σας σπίτι!

Η ανάρτηση είναι ως επί το πλείστον κολόνες Α και ένα πίσω μέρος από αλουμίνιο πέντε συνδέσμων που λειτουργεί σε συνδυασμό με τα αμορτισέρ Adaptive M. Είναι υπέροχα και η μετάβαση από το Comfort στο Sport και πίσω είναι εκπληκτική. 

Η ποιότητα κύλισης που προσφέρει αυτό το αυτοκίνητο στη λειτουργία Comfort είναι τρελή, δεδομένου ότι οδηγεί τεράστιες ζάντες τυλιγμένες σε λεπτά λάστιχα γλυκόριζας. 

Η BMW λέει ότι η M3 Competition θα φτάσει σε τριψήφιο αριθμό σε μόλις 3.5 δευτερόλεπτα.

Τα σπορ μπροστινά καθίσματα προσφέρουν επίσης έναν εκπληκτικό συνδυασμό άνεσης και επιπλέον πλευρικής στήριξης (με το πάτημα ενός κουμπιού).

Στην πραγματικότητα, η ρύθμιση της ανάρτησης, των φρένων, του συστήματος διεύθυνσης, του κινητήρα και του κιβωτίου ταχυτήτων μέσω του μενού M Setup είναι απλή και απαιτεί επιπλέον προσπάθεια. Τα έντονα κόκκινα κουμπιά προεπιλογής M1 και M2 στο τιμόνι σάς επιτρέπουν να αποθηκεύσετε τις προτιμώμενες ρυθμίσεις σας.

Το ηλεκτρικό τιμόνι λειτουργεί άψογα και η αίσθηση του δρόμου είναι εξαιρετική. 

Το αυτοκίνητο παραμένει επίπεδο και σταθερό στις συναρπαστικές στροφές του B-road, ενώ το σύστημα Active M Differential και M Traction Control μεταφέρουν την ισχύ από τη σταθερότητα στη μέση σε μια απίστευτα γρήγορη και ισορροπημένη έξοδο. 

Δεν αποτελεί έκπληξη, για αυτό το μηχάνημα 1.7 τόνων, η κατανομή βάρους εμπρός και πίσω είναι 50:50. 

Τα ελαστικά είναι ελαστικά Michelin Pilot Sport 4 S εξαιρετικά υψηλών επιδόσεων (275/35x19 εμπρός / 285/30x20 εμπρός) που παρέχουν σίγουρη πρόσφυση σε στεγνό οδόστρωμα καθώς και σε μερικά καταρρακτώδη βροχερά απογεύματα. την εβδομάδα μας με το αυτοκίνητο. 

Και ο έλεγχος μεταβλητής ταχύτητας είναι μια απροβλημάτιστη εμπειρία χάρη στα στάνταρ φρένα M Compound, που αποτελούνται από μεγάλους αεριζόμενους και διάτρητους ρότορες (380 mm εμπρός/370 mm πίσω) που σφίγγονται από σταθερές δαγκάνες έξι εμβόλων μπροστά και μια πλωτή δαγκάνα μονού εμβόλου. μονάδες στο πίσω μέρος.

Επιπλέον, το ενσωματωμένο σύστημα πέδησης προσφέρει ρυθμίσεις ευαισθησίας πεντάλ Comfort και Sport, αλλάζοντας την ποσότητα πίεσης στο πεντάλ που απαιτείται για την επιβράδυνση του αυτοκινήτου. Η ισχύς ακινητοποίησης είναι τεράστια και ακόμη και στη λειτουργία Sport, η αίσθηση πέδησης είναι προοδευτική.

Ένα τεχνικό ζήτημα είναι η ασύρματη συνδεσιμότητα του CarPlay, την οποία βρήκα απογοητευτικά αποσπασματική. Ωστόσο, αυτή τη φορά δεν δοκίμασε το αντίστοιχο Android.

Ετυμηγορία

Αξίζει το Competition M3 $10k περισσότερο από το "βασικό" M3; Από ποσοστιαία άποψη, αυτό είναι ένα σχετικά μικρό άλμα και αν είστε ήδη στο επίπεδο των $150, γιατί να μην το εκμεταλλευτείτε; Η επιπλέον απόδοση σε ένα τεχνικά απαιτητικό πακέτο είναι κάτι παραπάνω από ικανό να το χειριστεί. Προσθέστε κορυφαία ασφάλεια, μια μακρά λίστα τυπικών χαρακτηριστικών και την πρακτικότητα ενός τετράθυρου σεντάν, και είναι δύσκολο να αντισταθείτε. Πως μοιάζει? Λοιπόν, αυτό εξαρτάται από εσάς;