Κριτική Citroen Grand C4 Picasso 2018: βενζίνη

Γνωρίζετε τον Πικάσο; Πέθανε προ πολλού. Και τώρα το σήμα του Πικάσο, που κοσμεί τα μοντέλα της Citroen σε όλο τον κόσμο από το 1999, πρέπει επίσης να πεθάνει. 

Ως αποτέλεσμα, το Citroen Grand C4 Picasso θα μετονομαστεί σε Citroen Grand C4 Spacetourer, σύμφωνα με τη νέα σύμβαση ονομασίας van που υιοθετήθηκε στην Ευρώπη. Είναι κρίμα γιατί ο Πικάσο είναι αναμφίβολα ένα από τα πιο διάσημα ονόματα που έχει η Citroen... και ας είμαστε ειλικρινείς, η Citroen χρειάζεται όλη τη βοήθεια που μπορεί να πάρει στην Αυστραλία. 

Αλλά προτού δούμε την αλλαγή του ονόματος, η εταιρεία έκανε μια προσθήκη στην τρέχουσα σειρά Grand C4 Picasso: ένας νέος ηγέτης τιμών, το βενζινοκίνητο Citroen Grand C4 Picasso, είναι τώρα σε πώληση και μειώνει την τιμή του επταθέσιου μοντέλο. κινητήρας των ανθρώπων για 6000 $ σε σύγκριση με ένα ντίζελ.

Αυτό το ποσό θα σας αγοράσει πολύ βενζίνη, οπότε η νέα έκδοση του βασικού μοντέλου της σειράς Citroen Grand C4 Picasso του 2018 είναι πιο λογική από την ακριβή αδερφή της ντίζελ;

Citroen Grand C4 2018: Αποκλειστικό Picasso Bluehdi
Αξιολόγηση ασφάλειας
τύπος κινητήρα	2.0 L turbo
Τύπος καυσίμου	Κινητήρας diesel
Απόδοση καυσίμου	4.5 λίτρα / 100 χιλιόμετρα
Προσγείωση	7 θέσεις
Τιμή από	$25,600

Αντιπροσωπεύει καλή σχέση ποιότητας/τιμής; Τι λειτουργίες έχει; 8/10

Με τιμή κάτω από 40 $, το Citroen Grand C4 Picasso μπαίνει ξαφνικά σε μια σφαίρα επείγοντος που δεν υπήρχε πριν.

Η επίσημη τιμή καταλόγου είναι 38,490 $ συν τα έξοδα ταξιδιού, και αν παζαρεύετε πολύ, μπορείτε να το αγοράσετε στο δρόμο για περίπου σαράντα χιλιάδες. 

Όπως αναφέρθηκε, πρόκειται για ένα επταθέσιο με στάνταρ ζάντες αλουμινίου 17 ιντσών. 

Μερικά από τα άλλα χαρακτηριστικά περιλαμβάνουν αυτόματους προβολείς, αυτόματους υαλοκαθαριστήρες, φώτα ημέρας LED, φωτισμό λακκούβας, έξυπνο κλειδί και μπουτόν εκκίνησης και ηλεκτρική πίσω πόρτα.

Δεν το βλέπετε στις εσωτερικές εικόνες εδώ, αλλά αν αγοράσετε το πιο προσιτό μοντέλο Grand C4 Picasso, θα έχετε υφασμάτινη επένδυση καθίσματος αλλά και πάλι ένα δερμάτινο τιμόνι. Και, φυσικά, υπάρχει μια οθόνη πολυμέσων 7.0 ιντσών με ενσωματωμένη δορυφορική πλοήγηση, η οποία εμφανίζεται σε μια οθόνη υψηλής ευκρίνειας 12.0 ιντσών στο επάνω μέρος.

Στο εσωτερικό, υπάρχει μια οθόνη πολυμέσων 7.0 ιντσών με ενσωματωμένη δορυφορική πλοήγηση, η οποία εμφανίζεται σε μια οθόνη υψηλής ευκρίνειας 12.0 ιντσών στο επάνω μέρος. (Εικόνα: Matt Campbell)

Υπάρχει Bluetooth για ροή τηλεφώνου και ήχου, καθώς και βοηθητικές θύρες και θύρες USB, αλλά μια μεμονωμένη θύρα USB δεν είναι τόσο κακό στις μέρες μας. Η εικασία μου είναι ότι ένα πρώτο ταξίδι σε έναν σερβομηχανισμό μπορεί να περιλαμβάνει την αγορά μερικών από αυτούς τους προσαρμογείς USB 12 V.

Τι γίνεται με τους ανταγωνιστές σε αυτό το εύρος τιμών; Υπάρχουν μερικά, όπως το LDV G10 (από 29,990 $), το Volkswagen Caddy Comfortline Maxi (από 39,090 $), το Kia Rondo Si (από 31,490 $) και το Honda Odyssey VTi (από 37,990 $). Πιστεύουμε ότι το καλύτερο όχημα μεταφοράς ανθρώπων που μπορείτε να αγοράσετε, το Kia Carnival, είναι σχετικά ακριβό από 41,490 $ και είναι επίσης πιο επιβλητικό από πλευράς φυσικής κατάστασης.

Ή μπορείτε να κάνετε όπως η συντριπτική πλειοψηφία των αγοραστών και να απορρίψετε τη γαλλική γοητεία και το πρωτοποριακό στυλ της Citroen για ένα επταθέσιο μεσαίο SUV. Παραδείγματα τιμών κοντά στο βασικό Grand C4 Picasso περιλαμβάνουν τα Mitsubishi Outlander, Nissan X-Trail, LDV D90, Holden Captiva ή ακόμα και το Hyundai Santa Fe ή το Kia Sorento.

Υπάρχει κάτι ενδιαφέρον σχετικά με τον σχεδιασμό του; 9/10

Αν υποθέτετε ότι δεν υπάρχει τίποτα ενδιαφέρον στη σχεδίαση του Citroen Grand C4 Picasso, θα ήταν ένας υπαινιγμός ότι έχετε προβλήματα όρασης. Αυτό είναι χωρίς αμφιβολία ένα από τα πιο συναρπαστικά και ενδιαφέροντα οχήματα στην αγορά σήμερα.

Με σχεδιασμό μπροστινού άκρου που αντικατοπτρίζει άλλα μοντέλα της γκάμα του Γάλλου κατασκευαστή - κομψά φώτα ημέρας LED και στις δύο πλευρές μιας κεντρικής μάσκας χρωμίου, κύριοι προβολείς στο κάτω μέρος και χρωμιωμένα διακοσμητικά στοιχεία στο κάτω μέρος του προφυλακτήρα - είναι εύκολο να ξεχωρίσετε διαφορά. Citroen. Στην πραγματικότητα, δεν μπορείτε να το μπερδέψετε με την Kia, τη Honda ή οτιδήποτε άλλο.

Τα κομψά φώτα ημέρας LED βρίσκονται και στις δύο πλευρές της χρωμιωμένης μάσκας. (Εικόνα: Matt Campbell)

Το μεγάλο παρμπρίζ και η πανοραμική ηλιοροφή του δίνουν μια δίχρωμη εμφάνιση και το όμορφο ασημί περίβλημα σε σχήμα C που περιβάλλει τα διπλά τζάμια είναι μια από τις καλύτερες στυλιστικές πινελιές στον κλάδο του αυτοκινήτου.

Το αυτοκίνητό μας κινείται με στάνταρ τροχούς 17 ιντσών τυλιγμένους σε γυαλιστερά ελαστικά Michelin, αλλά υπάρχουν προαιρετικά 18 αν θέλετε κάτι που γεμίζει λίγο περισσότερο τους θόλους των τροχών. 

Το δοκιμαστικό μας αυτοκίνητο κινείται με στάνταρ τροχούς 17 ιντσών. (Εικόνα: Matt Campbell)

Υπάρχουν μερικά όμορφα σχεδιασμένα πίσω φώτα στο πίσω μέρος και οι φαρδιοί γοφοί του δίνουν μια ευχάριστη παρουσία στο δρόμο όταν κάθεστε πίσω του σε κίνηση. 

Νομίζω ότι το Spacetourer είναι καλύτερο όνομα: ο Πικάσο ήταν γνωστός για την τέχνη που ήταν δύσκολο να κατανοηθεί. Αυτό το αυτοκίνητο δεν είναι τέτοιο μυστήριο.

Το εσωτερικό είναι επίσης ένα από τα πιο εντυπωσιακά στην επιχείρηση: Λατρεύω το δίχρωμο ταμπλό, τη στοίβαξη των δύο οθονών, τα μινιμαλιστικά χειριστήρια και το τεράστιο παρμπρίζ με μια καινοτόμο, ρυθμιζόμενη οροφή—ναι, μπορείτε να μετακινήσετε το μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου. επικεφαλίδα εμπρός και πίσω, και τα αλεξήλια κινούνται μαζί του.

Το εσωτερικό είναι ένα από τα πιο εντυπωσιακά στην επιχείρηση. (Εικόνα: Matt Campbell)

Το αυτοκίνητό μας είχε ένα προαιρετικό πακέτο "Leather Lounge" που προσθέτει δίχρωμη δερμάτινη επένδυση, δυνατότητες μασάζ καθισμάτων και για τα δύο μπροστινά καθίσματα, καθώς και θέρμανση και για τα δύο μπροστινά καθίσματα, ενώ το κάθισμα του συνοδηγού διαθέτει ηλεκτρικά ελεγχόμενο στήριγμα ποδιών/ποδιών. Αυτή η εσωτερική επένδυση είναι ωραία, αλλά έχει μια τιμή… χμ, μια μεγάλη τιμή: $5000. 

Όπως θα περίμενε κανείς, αυτό είναι δύσκολο να δικαιολογηθεί εάν προσπαθείτε να εξοικονομήσετε χρήματα για το επταθέσιο όχημά σας. Αλλά αγνοήστε το: ας πάμε πιο βαθιά στο πιλοτήριο.

Πόσο πρακτικός είναι ο εσωτερικός χώρος; 9/10

Είναι εκπληκτικό πόσα κατάφερε η Citroen να χωρέσει στο Grand C4 Picasso. Το μήκος του είναι 4602 χλστ., δηλαδή μόλις 22 χλστ. (ίντσες) μεγαλύτερο από το σεντάν Mazda3! Όσο για τις υπόλοιπες διαστάσεις, το πλάτος είναι 1826 mm και το ύψος είναι 1644 mm.

Πόσες θέσεις έχει το Citroen Picasso; Η απάντηση είναι επτά, είτε επιλέξετε βενζίνη είτε ντίζελ, αλλά αυτό που είναι αξιοσημείωτο είναι ότι το βενζινοκίνητο μοντέλο έχει ένα συμπαγές εφεδρικό ελαστικό κάτω από το πορτμπαγκάζ, ενώ το ντίζελ είναι έξω επειδή έχει σύστημα AdBlue. 

Ναι, από κάποιο θαύμα της μαγείας της συσκευασίας, οι μηχανικοί της μάρκας κατάφεραν να συσκευάσουν επτά θέσεις, ένα λογικό πορτμπαγκάζ (165 λίτρα με όλα τα καθίσματα, 693 λίτρα με την πίσω σειρά αναδιπλωμένη, 2181 με τα πέντε πίσω καθίσματα αναδιπλωμένα), συν ένα εφεδρικό ελαστικό και πολύ στυλ σε πολύ συμπαγή συσκευασία.

Αυτό δεν σημαίνει ότι πρόκειται για ένα επταθέσιο αυτοκίνητο που θα ικανοποιήσει όλες τις ανάγκες των αγοραστών που χρειάζονται επτά θέσεις. Η πίσω σειρά είναι περιορισμένη για όσους έχουν ύψος περίπου 183 cm (έξι πόδια) και ο αερόσακος τρίτης σειράς δεν καλύπτει. Σύμφωνα με τη γαλλική μάρκα, οι επιβάτες αυτών των πίσω καθισμάτων κάθονται αρκετά προς τα μέσα στα πλαϊνά του αυτοκινήτου που θεωρητικά δεν χρειάζονται κάλυμμα αερόσακου. Ανάλογα με τη θέση ασφαλείας σας, αυτό μπορεί να αποκλείσει αυτό για εσάς ή ενδεχομένως να σας κάνει να αναθεωρήσετε εάν χρησιμοποιείτε τακτικά την πίσω σειρά ή όχι. 

Παρόλα αυτά, υπάρχει τεράστια πρακτικότητα στην καμπίνα. Μπορείτε να διπλώσετε τα καθίσματα της τρίτης σειράς προς τα κάτω και να τα βάλετε κάτω από το πάτωμα του πορτμπαγκάζ ή, αν θέλετε να τα χρησιμοποιήσετε, υπάρχουν αεραγωγοί, καθώς και έλεγχος ταχύτητας ανεμιστήρα και σετ πίσω φώτων ανάγνωσης. Το πορτμπαγκάζ έχει επίσης μια λάμπα που λειτουργεί ως φακός και μια πρίζα 12 volt. Πάνω από τους θόλους των τροχών, υπάρχει μια ρηχή ποτηροθήκη και δύο μικρά κουτιά αποθήκευσης.

Στο πορτμπαγκάζ υπάρχει οπίσθιος φωτισμός που χρησιμεύει ως φακός. (Εικόνα: Matt Campbell)

Τα καθίσματα της δεύτερης σειράς ελέγχονται επίσης μεμονωμένα, με τα τρία καθίσματα να συρόμενα ή/και να αναδιπλώνονται ανάλογα με τις ανάγκες. Τα εξωλέμβια καθίσματα διαθέτουν επίσης μια έξυπνη λειτουργία ανάκλισης βάσης καθίσματος που τους επιτρέπει να μετακινούνται μέχρι τέρμα προς τα εμπρός για ευκολότερη πρόσβαση στην τρίτη σειρά. 

Ο χώρος στη δεύτερη σειρά είναι άφθονος για τρεις ενήλικες, αν και η μέση ζώνη ασφαλείας στον τελευταίο όροφο είναι λίγο ενοχλητική. Υπάρχουν αεραγωγοί στις κολόνες Β με χειριστήρια ανεμιστήρα και υπάρχουν έξυπνα αναδιπλούμενα τραπέζια στις πλάτες των μπροστινών καθισμάτων και υπάρχουν διχτυωτές τσέπες χάρτη στο κάτω μέρος. Υπάρχει μια άλλη πρίζα 12 volt, μερικές λεπτές τσέπες πόρτας (όχι αρκετά μεγάλες για μπουκάλια), αλλά όχι ποτηροθήκες.

Υπάρχει αρκετός χώρος στη δεύτερη σειρά για τρεις ενήλικες επιβάτες. (Εικόνα: Matt Campbell)

Το μπροστινό πιλοτήριο είναι καλύτερα ταξινομημένο για αποθήκευση - υπάρχει ένα ζευγάρι (μικρές, ρηχές) ποτηροθήκες ανάμεσα στα καθίσματα, ένα τεράστιο συρτάρι κεντρικής κονσόλας με άφθονο χώρο για τηλέφωνα, πορτοφόλια, κλειδιά και άλλα παρόμοια, καθώς και άλλο αποθηκευτικό χώρο. κοντά στη σύνδεση USB/βοηθητική. Οι υποδοχές για το εγχειρίδιο/περιοδικό του οδηγού κάτω από το τιμόνι είναι προσεγμένες και το ντουλαπάκι είναι επίσης εντάξει, καθώς υπάρχουν αρκετά μεγάλες τσέπες στις πόρτες, αλλά και πάλι δεν τους λείπουν οι σμιλεμένες θήκες για μπουκάλια.

Είχα ένα μικρό πρόβλημα με τον διακόπτη ρύθμισης του τιμονιού - είναι αρκετά ελαστικός... τόσο που αναπηδά και με πονάει κάθε φορά που τον ρυθμίζω. Αυτό μπορεί να μην είναι πρόβλημα εάν είστε ο μόνος οδηγός, αλλά αξίζει να σημειωθεί.

Όσο εντυπωσιακή κι αν είναι η όμορφη δερμάτινη επένδυση, η σχεδίαση του ταμπλό είναι αυτό που μου αρέσει περισσότερο σε αυτό το αυτοκίνητο. Υπάρχει μια τεράστια κορυφαία οθόνη υψηλής ευκρίνειας 12.0 ιντσών που δείχνει τεράστιες ψηφιακές ενδείξεις ταχύτητας και μπορείτε επίσης να προσαρμόσετε τον χάρτη και την οθόνη δορυφορικής πλοήγησης, τα ζωτικά στοιχεία του οχήματος ή να δείτε πού βρίσκεται το αυτοκίνητό σας με την τυπική κάμερα 360 μοιρών.

Η χαμηλότερη οθόνη αφής 7.0 ιντσών είναι το σημείο όπου γίνεται η δράση: είναι το σημείο ελέγχου για το σύστημα πολυμέσων σας, συμπεριλαμβανομένου του καθρέφτη smartphone Apple CarPlay και Android Auto, του διζωνικού ελέγχου κλιματισμού, των ρυθμίσεων του οχήματος και του τηλεφώνου σας. Υπάρχουν πρόσθετα χειριστήρια έντασης ήχου και διαδρομής, καθώς και το τιμόνι είναι αρκετά καλά ταξινομημένο και από πλευράς εργονομίας.

Εντάξει, για να διευκρινίσω: Μου αρέσει αυτή η ρύθμιση ως ένα βαθμό. Δεν μου αρέσει που τα χειριστήρια A/C (εκτός από το σύστημα αποθαμβώματος του μπροστινού και του πίσω παρμπρίζ) βρίσκονται στην κάτω οθόνη, πράγμα που σημαίνει ότι σε μια πολύ ζεστή μέρα, για παράδειγμα, πρέπει να ψάξετε στο μενού και να πατήσετε το κουμπί οθόνης πολλές φορές αντί να περιστρέψετε απλώς έναν επιλογέα ή δύο. Κάθε ιδρωμένο δευτερόλεπτο μετράει όταν έχει 40 βαθμούς έξω.

Ποια είναι τα κύρια χαρακτηριστικά του κινητήρα και του κιβωτίου ταχυτήτων; 7/10

Κάτω από το καπό βρίσκεται ένας τετρακύλινδρος turbo κινητήρας βενζίνης 1.6 λίτρων με χωρητικότητα 121 kW (στις 6000 rpm) και 240 Nm ροπής (στις χαμηλές 1400 rpm). Αν σκεφτείτε τι έχουν άλλα επταθέσια φορτηγά, τότε είναι εντάξει - για παράδειγμα, το φθηνότερο van LDV G10 έχει ισχύ 165 kW / 330 Nm.

Το Citroen μπορεί να έχει μικρότερο μέγεθος κινητήρα και απόδοση ισχύος, αλλά είναι επίσης αρκετά ελαφρύ - ζυγίζει 1505 κιλά (απόλυτο βάρος) επειδή είναι τόσο μικρό. Το LDV, αντίθετα, ζυγίζει 2057 κιλά. Με λίγα λόγια, χτυπάει το βάρος του, αλλά δεν το ξεπερνά.

Ο υπερτροφοδοτούμενος τετρακύλινδρος βενζινοκινητήρας 1.6 λίτρων αποδίδει 121 kW/240 Nm. (Εικόνα: Matt Campbell)

Το Grand C4 Picasso είναι προσθιοκίνητο και χρησιμοποιεί αυτόματο κιβώτιο έξι σχέσεων με χειροκίνητη λειτουργία και χειριστήρια αλλαγής ταχυτήτων…ναι, φαίνεται περιττό. Το μοχλό αλλαγής ταχυτήτων βρίσκεται στην κολόνα του τιμονιού, κάτι που είναι μια έξυπνη χρήση του χώρου, αλλά το γεγονός ότι διαθέτει αποκλειστική χειροκίνητη λειτουργία σημαίνει ότι μπορείτε συχνά να επιλέξετε το M από το D, ειδικά αν βιάζεστε.

Εάν σκοπεύετε να ρυμουλκήσετε πολλά, τότε αυτό το αυτοκίνητο δεν είναι για εσάς. Η ισχυριζόμενη ικανότητα ρυμούλκησης είναι 600 κιλά για ρυμουλκούμενο χωρίς φρένα ή μόνο 800 κιλά για ρυμουλκούμενο με φρένα. Το ντίζελ είναι η καλύτερη επιλογή αν σας ενδιαφέρει, με βαθμολογία 750 κιλά χωρίς φρένο / 1300 κιλά με φρένα… αν και εξακολουθεί να είναι κάτω από το μέσο όρο σε σύγκριση με ορισμένα βενζινοκίνητα επταθέσια SUV παρόμοιας τιμής όπως το Mitsubishi Outlander (750 κιλά / 1600 κιλά), LDV D90 (750 kg/2000 kg) ή Nissan X-Trail (750 kg/1500 kg).

Μείνετε ενημερωμένοι αυτοκίνηταεβδομαδιαίο ενημερωτικό δελτίο οδηγών

Πόσο καύσιμο καταναλώνει; 8/10

Η ισχυριζόμενη κατανάλωση καυσίμου του βενζινοκίνητου μοντέλου Grand C4 Picasso είναι μόνο 6.4 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα, κάτι που είναι αρκετά εντυπωσιακό. Απαιτεί αμόλυβδη βενζίνη premium 95 οκτανίων, πράγμα που σημαίνει ότι το κόστος στο πρατήριο μπορεί να είναι αισθητά υψηλότερο από την κανονική βενζίνη 91 οκτανίων. 

Στον πραγματικό κόσμο, πολλά υπερτροφοδοτούμενα αυτοκίνητα τείνουν να έχουν περισσότερη κατανάλωση ενέργειας από ό,τι υποδηλώνει ο ισχυρισμός, αλλά είδαμε σχετικά αξιοπρεπή 8.6 λίτρα/100 χλμ. κατά τη διάρκεια της παραμονής μας στο Grand C4 Picasso. 

Συγκριτικά, το ντίζελ λέγεται ότι καταναλώνει πενιχρά 4.5 λίτρα (ζάντες 17 ιντσών) ή 4.6 λίτρα (18 ιντσών). 

Ας κάνουμε τα μαθηματικά: Το μέσο κόστος ανά 1000 km με βάση τη δηλωμένη κατανάλωση καυσίμου είναι 65 $ για το ντίζελ και 102 $ για τη βενζίνη, και έχετε περίπου 40 τοις εκατό περισσότερα χιλιόμετρα ανά ρεζερβουάρ ντίζελ και το ντίζελ είναι συνήθως φθηνότερο. Ωστόσο, ακόμα κι έτσι, τα επιπλέον 6000 $ για την αρχική αγορά ντίζελ θα απαιτήσουν ακόμα πολλά χιλιόμετρα προτού εξοφλήσετε.

Τι εξοπλισμός ασφαλείας είναι εγκατεστημένος; Ποια είναι η βαθμολογία ασφαλείας; 6/10

Το Citroen Grand C4 Picasso υποβλήθηκε σε δοκιμή σύγκρουσης το 2014 και έλαβε την υψηλότερη βαθμολογία ANCAP με πέντε αστέρια. Όμως τα τελευταία χρόνια τα κριτήρια έχουν αλλάξει, και υπάρχουν κάποιες παραλείψεις στο βενζινοκίνητο μοντέλο σε σχέση με το diesel.

Το ντίζελ, για παράδειγμα, διαθέτει προσαρμοζόμενο cruise control και αυτόματη πέδηση έκτακτης ανάγκης (AEB), αλλά οι αγοραστές φυσικού αερίου χάνουν αυτά τα είδη και δεν διατίθενται ούτε προαιρετικά. Και όλοι οι αγοραστές του Grand C4 Picasso παραβλέπουν τους αερόσακους τρίτης σειράς και οι αερόσακοι εκτείνονται μόνο στη δεύτερη σειρά (υπάρχουν έξι αερόσακοι συνολικά - διπλός μπροστινός, μπροστινός πλευρικός και κουρτίνα διπλής σειράς).

Ωστόσο, το αυτοκίνητο εξακολουθεί να είναι αρκετά καλά εξοπλισμένο με άλλες τεχνολογίες υποβοήθησης: διαθέτει σύστημα προειδοποίησης εμπρόσθιας σύγκρουσης που λειτουργεί σε ταχύτητες άνω των 30 km/h, σύστημα κάμερας 360 μοιρών (με κάμερα οπισθοπορείας και κάμερες μπροστινής γωνίας), Speed Όριο. αναγνώριση, αυτόματη μεγάλη σκάλα, ημιαυτόματη υποβοήθηση παρκαρίσματος, παρακολούθηση τυφλού σημείου στο τιμόνι, υποβοήθηση διατήρησης λωρίδας κυκλοφορίας με λειτουργία διεύθυνσης και παρακολούθηση κούρασης του οδηγού. 

Και όπως και να έχει, η θέα από τη θέση του οδηγού, σε συνδυασμό με το σύστημα κάμερας και την ευκρίνεια της επάνω οθόνης, είναι απλά μαγευτική. 

Εγγύηση και βαθμολογία ασφάλειας

Βασική Εγγύηση

5 χρόνια / απεριόριστα χιλιόμετρα


εγγύηση

Αξιολόγηση ασφάλειας ANCAP

Πόσο κοστίζει η κατοχή; Τι είδους εγγύηση παρέχεται; 8/10

Η Citroen μόλις ενημέρωσε την υπόσχεσή της από τον ιδιοκτήτη προς τον καταναλωτή: τα επιβατικά αυτοκίνητα λαμβάνουν πενταετή, απεριόριστη χιλιομετρική εγγύηση που υποστηρίζεται από ένα πακέτο οδικής βοήθειας απεριόριστων χιλιομέτρων πέντε ετών. 

Προηγουμένως, το σχέδιο ήταν τρία χρόνια/100,000 χλμ. - και αυτό λένε ακόμη και ορισμένα έγγραφα στον ιστότοπο της εταιρείας. Ωστόσο, σας διαβεβαιώνουμε ότι η πενταετής συμφωνία είναι νόμιμη.

Η συντήρηση πραγματοποιείται κάθε 12 μήνες ή 20,000 χλμ., όποιο από τα δύο συμβεί πρώτο, σύμφωνα με την Υπόσχεση Τιμής Υπηρεσίας Εμπιστοσύνης της Citroen. Το κόστος των τριών πρώτων υπηρεσιών είναι 414 $ (πρώτη υπηρεσία), 775 $ (δεύτερη υπηρεσία) και 414 $ (τρίτη υπηρεσία). Αυτή η κάλυψη κόστους καλύπτει εννέα χρόνια / 180,000 km.

Πώς είναι να οδηγείς; 9/10

Έχω ήδη αναφέρει τη λέξη "γοητευτικός" σε αυτήν την κριτική και το επίθετο που περιγράφει πώς αισθάνομαι για την οδηγική εμπειρία είναι "γοητευτικό".

Το αγαπώ.

Διαθέτει γαλλική ανάρτηση που απλά δεν νοιάζεται για αιχμηρά χτυπήματα επειδή έχει ρυθμιστεί για να χειρίζεται πλακόστρωτες λωρίδες. Οδηγεί όμορφα σε υψηλές και χαμηλές ταχύτητες, ξεπερνώντας εύκολα τα χτυπήματα ταχύτητας, ευχαριστώντας όσους βρίσκονται στην καμπίνα από την κάτω επιφάνεια.

Είναι επίσης πολύ ήσυχο, με ελάχιστο έως καθόλου θόρυβο από το δρόμο που διαπερνά την καμπίνα σε σύγκριση με τη συντριπτική πλειοψηφία των αυτοκινήτων. Η τραχιά επιφάνεια του Μ4 στο Δυτικό Σύδνεϋ προκαλεί συνήθως πικρία, αλλά όχι εδώ.

Ο κινητήρας των 1.6 λίτρων είναι αρκετά φρικιαστικός.

Το τιμόνι είναι παρόμοιο με αυτό ενός hatchback, με σφιχτή (10.8m) ακτίνα στροφής που σας επιτρέπει να στρίβετε γρηγορότερα από όσο νομίζετε. Το τιμόνι είναι επίσης αρκετά ευχάριστο αν σας αρέσει να οδηγείτε, αλλά μην πιέζετε πολύ - η υποστροφή είναι μια επικείμενη απειλή, αν και η πρόσφυση που προσφέρεται είναι αρκετά καλή.

Ο κινητήρας των 1.6 λίτρων είναι αρκετά γρήγορος και ανταποκρίνεται καλά τόσο σε κίνηση σταματώντας και στον αυτοκινητόδρομο - αλλά δεν υπάρχει αμφιβολία για αυτό, η ροπή 2.0 Nm του μοντέλου turbodiesel 370 λίτρων σάς επιτρέπει να οδηγείτε με πολύ λιγότερη προσπάθεια και ένταση. Δεν είναι ότι ο κινητήρας στο μοντέλο βενζίνης δεν αισθάνεται ότι κάνει τη δουλειά του - απλώς αισθάνεται ότι θα μπορούσε να λειτουργήσει με λίγο περισσότερη δύναμη έλξης... Και πάλι, αυτό δεν αρκεί για να τον εξαλείψει από τον ανταγωνισμό, επειδή είναι καλά φινιρισμένος . 

Το εξατάχυτο αυτόματο είναι εστιασμένο στην απόδοση, που σημαίνει ότι μπορείτε να το βρείτε στην τρίτη ταχύτητα πριν από μια ανηφόρα και να ρίξετε μια ταχύτητα κάπως διστακτικά για να κερδίσετε μεγαλύτερη ταχύτητα. Δεν το βρήκα πολύ ενοχλητικό, αλλά με βοήθησε τελικά να καταλάβω γιατί είναι εγκατεστημένα η χειροκίνητη αλλαγή και τα paddles.  

Συνολικά, υπάρχουν πολλά που σας αρέσουν: είναι ένα οικογενειακό αυτοκίνητο με δυναμική προσανατολισμένη στην οικογένεια σε όλα τα μέτωπα. 

Ετυμηγορία

Η έλλειψη αερόσακων τρίτης σειράς και AEB μπορεί να είναι αρκετή για να εξαλειφθεί αυτή η έκδοση του Citroen Grand C4 Picasso από τη λίστα των οικογενειακών αυτοκινήτων. Θα το καταλαβαίναμε.

Αλλά υπάρχουν πολλοί άλλοι λόγοι για τους οποίους θα μπορούσε να είναι υποψήφιος για μια θέση στη λίστα αγορών σας για ανθρώπους. Είναι ένα προσεγμένο αυτοκίνητο από πολλές απόψεις σε μικρό και όμορφο αμάξωμα... ό,τι σήμα κι αν είναι κολλημένο στο πίσω μέρος του.

Θεωρείτε το νέο βενζινοκίνητο Citroen Grand C4 Picasso το αγαπημένο σας όχημα; Ενημερώστε μας στα σχόλια παρακάτω.