Ανασκόπηση ηλεκτρικού αυτοκινήτου Nissan Leaf 2021: e+

Πριν από την εμφάνιση του Tesla Model 3, το Nissan Leaf ήταν το ηλεκτρικό αυτοκίνητο με τις περισσότερες πωλήσεις στον κόσμο και για καλό λόγο. Το Leaf βρίσκεται στο παιχνίδι με τις μηδενικές εκπομπές ρύπων για μεγάλο χρονικό διάστημα, τόσο καιρό στην πραγματικότητα που τώρα είναι περίπου στα μισά της δεύτερης γενιάς του.

Ναι, ενώ άλλα EV μόλις ξεκινούν, το Leaf τα πήγε καλά, αλλά τώρα ο αντίκτυπος του παλιρροϊκού κύματος των νέων μοντέλων μηδενικών εκπομπών είναι αισθητός και το Leaf πρέπει να διεκδικήσει εκ νέου τη θέση του στην αγορά.

Γνωρίστε το Leaf e+, μια έκδοση μεγάλης εμβέλειας του κανονικού Leaf που ελπίζει να απαλύνει τυχόν ανησυχίες για την αυτονομία και να κάνει τους αγοραστές να συνειδητοποιήσουν ότι το Leaf μπορεί να είναι κάτι περισσότερο από ένα απλό αυτοκίνητο πόλης. Ας μάθουμε λοιπόν αν αυτό ισχύει.

Nissan LEAF 2021: (βάση)
Αξιολόγηση ασφάλειας
τύπος κινητήρα	-
Τύπος καυσίμου	Ηλεκτρική κιθάρα
Απόδοση καυσίμου	—L / 100 χλμ
Προσγείωση	5 θέσεις
Τιμή από	$38,800

Αντιπροσωπεύει καλή σχέση ποιότητας/τιμής; Τι λειτουργίες έχει; 7/10

Ξεκινώντας από 60,490 $ συν το κόστος ταξιδιού, το Leaf e+ προσφέρει ένα σημαντικό premium 10,500 $ σε σχέση με το κανονικό Leaf, με τους αγοραστές να αντισταθμίζουν το επιπλέον κόστος με αυξημένη εμβέλεια, ταχύτερη φόρτιση και καλύτερη απόδοση, αλλά μέχρι εκεί. αργότερα.

Ο βασικός εξοπλισμός τόσο στο Leaf e+ όσο και στο κανονικό Leaf περιλαμβάνει φώτα LED με αίσθηση σούρουπο, υαλοκαθαριστήρες με αίσθηση βροχής, θερμαινόμενους και ηλεκτρικά αναδιπλούμενους πλαϊνούς καθρέφτες, ζάντες αλουμινίου 17 ιντσών, ένα συμπαγές εφεδρικό ελαστικό, είσοδο χωρίς κλειδί και πίσω κρύσταλλο.

Στο εσωτερικό, εκκίνηση με κουμπί, σύστημα ψυχαγωγίας με οθόνη αφής 8.0 ιντσών, δορυφορική πλοήγηση, υποστήριξη Apple CarPlay και Android Auto και δυνατότητα ηχοσύστημα Bose με επτά ηχεία.

Στο εσωτερικό του e+ υπάρχει ένα σύστημα πολυμέσων με οθόνη αφής 8.0 ιντσών.

Υπάρχει επίσης οθόνη πολλαπλών λειτουργιών 7.0 ιντσών, θερμαινόμενο τιμόνι και θερμαινόμενα εμπρός και πίσω εξωλέμβια καθίσματα, καθώς και μαύρη δερμάτινη επένδυση με γκρι τόνους Ultrasuede.

Τι ΛΕΙΠΕΙ? Για αρχή, θα ήταν ωραίο να έχετε μια ηλιοροφή και έναν ασύρματο φορτιστή smartphone.

Όπως το κανονικό Leaf, το Leaf e+ ανταγωνίζεται το Hyundai Ioniq Electric (από 48,970 $) και το Mini Electric (54,800 $) στην αργά αναπτυσσόμενη κατηγορία αμιγώς ηλεκτρικών μικρών αυτοκινήτων.

Ωστόσο, το μεσαίο σεντάν Tesla Model 3 (από 62,900 $) δεν είναι πολύ πιο ακριβό από το Leaf e+, με την αρχική του έκδοση Standard Range Plus να προσφέρει μεγαλύτερη εμβέλεια, φόρτιση και επιδόσεις.

Υπάρχει κάτι ενδιαφέρον σχετικά με τον σχεδιασμό του; 7/10

Όταν πρόκειται για ηλεκτρικά οχήματα, το Leaf e+ δεν ξεχωρίζει πραγματικά από το πλήθος, αλλά αυτό δεν είναι απαραίτητα κακό.

Όταν πρόκειται για ηλεκτρικά οχήματα, το Leaf e+ δεν ξεχωρίζει πραγματικά από το πλήθος.

Ενώ πολλά EV κάνουν μια δήλωση με την πολωτική τους εμφάνιση από την αρχή, το Leaf e+ ψιθυρίζει αντί να ουρλιάζει.

Και χάρη στο μπλε μεταλλικό περίβλημα στον μπροστινό προφυλακτήρα, το οποίο διαχωρίζει οπτικά το Leaf e+ από το κανονικό Leaf, αναμειγνύεται ακόμα περισσότερο στο φόντο.

Ίσως το Leaf e+ να φαίνεται καλύτερα από πίσω με πίσω φώτα τύπου μπούμερανγκ.

Κοιτάξτε προσεκτικά, ωστόσο, και θα παρατηρήσετε μια κλειστή έκδοση της μάσκας σε σχήμα V του Nissan Leaf e+ μπροστά, με τις θύρες φόρτισης κρυμμένες κάτω από ένα κάλυμμα πάνω.

Στο πλάι, το Leaf e+ δείχνει κάποια αίσθηση με τις μαυρισμένες κολόνες Β και τις κολόνες C που συνεργάζονται για να δημιουργήσουν ένα εφέ αιωρούμενης οροφής.

• Ενώ πολλά ηλεκτρικά οχήματα κάνουν μια δήλωση με την εμφάνισή τους, το e+ ψιθυρίζει αντί να ουρλιάζει.
• Ενώ πολλά ηλεκτρικά οχήματα κάνουν μια δήλωση με την εμφάνισή τους, το e+ ψιθυρίζει αντί να ουρλιάζει.
• Ενώ πολλά ηλεκτρικά οχήματα κάνουν μια δήλωση με την εμφάνισή τους, το e+ ψιθυρίζει αντί να ουρλιάζει.
• Ενώ πολλά ηλεκτρικά οχήματα κάνουν μια δήλωση με την εμφάνισή τους, το e+ ψιθυρίζει αντί να ουρλιάζει.
• Ενώ πολλά ηλεκτρικά οχήματα κάνουν μια δήλωση με την εμφάνισή τους, το e+ ψιθυρίζει αντί να ουρλιάζει.
• Όπου πολλά EV κάνουν δήλωση με την πολωτική τους εμφάνιση, το e+ ψιθυρίζει αντί να ουρλιάζει.
• Όπου πολλά EV κάνουν δήλωση με την πολωτική τους εμφάνιση, το e+ ψιθυρίζει αντί να ουρλιάζει.
• Όπου πολλά EV κάνουν δήλωση με την πολωτική τους εμφάνιση, το e+ ψιθυρίζει αντί να ουρλιάζει.
• Όπου πολλά EV κάνουν δήλωση με την πολωτική τους εμφάνιση, το e+ ψιθυρίζει αντί να ουρλιάζει.
• Όπου πολλά EV κάνουν δήλωση με την πολωτική τους εμφάνιση, το e+ ψιθυρίζει αντί να ουρλιάζει.
• Όπου πολλά EV κάνουν δήλωση με την πολωτική τους εμφάνιση, το e+ ψιθυρίζει αντί να ουρλιάζει.
• Ενώ πολλά ηλεκτρικά οχήματα κάνουν μια δήλωση με την εμφάνισή τους, το e+ ψιθυρίζει αντί να ουρλιάζει.
• Ενώ πολλά ηλεκτρικά οχήματα κάνουν μια δήλωση με την εμφάνισή τους, το e+ ψιθυρίζει αντί να ουρλιάζει.

Το Leaf e+ φαίνεται αναμφισβήτητα το καλύτερο από πίσω, με τα πίσω φώτα σε στυλ μπούμερανγκ που μοιάζουν επαγγελματικά, μαζί με μια σπάνια ημι-μαύρη πίσω πόρτα.

Στο εσωτερικό, το Leaf e+ είναι λίγο πιο περιπετειώδες, με μαύρες δερμάτινες επενδύσεις με γκρι τόνους Ultrasuede παντού.

Τούτου λεχθέντος, το Leaf e+ δεν είναι τόσο premium όσο υποδηλώνει η τιμή του, με την εμφανή χρήση φθηνού σκληρού πλαστικού και το γυαλιστερό μαύρο φινίρισμα γρατσουνίζεται εύκολα.

Όσον αφορά την τεχνολογία, η κεντρική οθόνη αφής 8.0 ιντσών του Leaf e+ είναι καλά τοποθετημένη, αλλά το σύστημα infotainment στο οποίο λειτουργεί δεν είναι ακριβώς αιχμής, χωρίς τη λειτουργικότητα των περισσότερων ανταγωνιστών του, καθιστώντας τη χρήση του Apple CarPlay ή του Android Auto ασφαλέστερη. στοίχημα.

Η οθόνη πολλαπλών λειτουργιών 7.0 ιντσών του Leaf e+ είναι καλύτερα κατασκευασμένη, όχι μόνο προσφέρει στον οδηγό όλες τις πληροφορίες που χρειάζεται, αλλά και βρίσκεται σε βολική θέση στα αριστερά του παραδοσιακού ταχύμετρου.

Και παρόλο που μπορεί να μην φαίνεται πολύ ελκυστικός, ο επιλογέας ταχυτήτων σε στυλ stick του Leaf e+ λειτουργεί πραγματικά πολύ καλά, χρησιμοποιώντας τεχνολογία shift-by-wire για να προσφέρει μια διαφορετική οδηγική εμπειρία.

Πόσο πρακτικός είναι ο εσωτερικός χώρος; 7/10

Με μήκος 4490 mm (με μεταξόνιο 2700 mm), πλάτος 1788 mm και ύψος 1540 mm, το Leaf e+ είναι ελαφρώς μεγαλύτερο από το μέσο μικρό χάτσμπακ, αν και αυτό δεν σημαίνει απαραίτητα καλά πράγματα για πρακτικότητα.

Η ελάχιστη χωρητικότητα φόρτωσης του πορτμπαγκάζ είναι 405 λίτρα.

Για παράδειγμα, ενώ η ελάχιστη χωρητικότητα του πορτμπαγκάζ είναι αρκετά καλή (405 λίτρα), ο μέγιστος αποθηκευτικός του χώρος των 1176 λίτρων με τον πίσω καναπέ 60/40 αναδιπλωμένο προς τα κάτω υπονομεύεται όχι μόνο από ένα έντονο εξόγκωμα στο πάτωμα, αλλά και από ορισμένα από τα ηχητικά συστήματα Bose λεπτομέρειες συστήματος.

Ο μέγιστος αποθηκευτικός χώρος των 1176L περιορίζεται σε ορισμένα μέρη του ηχοσυστήματος Bose.

Για να χειροτερέψουν τα πράγματα, το άκρο φόρτωσης είναι πολύ, πολύ ψηλό, καθιστώντας δύσκολη τη φόρτωση πιο ογκωδών αντικειμένων και δεν υπάρχουν σημεία πρόσδεσης εύχρηστα για να ασφαλίσετε το χαλαρό φορτίο. Ωστόσο, έχετε δύο πλευρικά πλέγματα για αποθήκευση.

Στη δεύτερη σειρά, η παραβιασμένη συσκευασία είναι και πάλι εμφανής και το πίσω κάθισμα είναι τοποθετημένο αρκετά ψηλά λόγω της τοποθέτησης της μπαταρίας στο κάτω μέρος. Ως αποτέλεσμα, οι επιβάτες παραδόξως υψώνονται πάνω από τον οδηγό και τον συνοδηγό.

Ωστόσο, υπάρχει ακόμα περίπου μια ίντσα χώρου για τα πόδια πίσω από τη θέση οδήγησης 184 cm, ενώ ο χώρος για το κεφάλι είναι επίσης διαθέσιμος κατά μία ίντσα. Ωστόσο, ο χώρος για τα πόδια είναι ουσιαστικά ανύπαρκτος και το ψηλό κεντρικό τούνελ τρώει τον πολύτιμο χώρο για τα πόδια όταν κάθονται τρεις ενήλικες.

Τα παιδιά θα έχουν σίγουρα λιγότερα παράπονα και τα μικρότερα φροντίζονται ακόμα καλύτερα, με τρία καλώδια στο επάνω μέρος και δύο σημεία στερέωσης ISOFIX για την εγκατάσταση παιδικών καθισμάτων.

Όσον αφορά τις ανέσεις, τα καλάθια των πίσω θυρών χωρούν ένα κανονικό μπουκάλι το καθένα και οι τσέπες για κάρτες βρίσκονται στην πλάτη των μπροστινών καθισμάτων, αυτό είναι όλο. Οι πίσω αεραγωγοί δεν φαίνονται πουθενά, όπως και το πτυσσόμενο υποβραχιόνιο με ποτηροθήκες και επιλογές συνδεσιμότητας.

Η πρώτη σειρά έχει μια θύρα USB-A, μια πρίζα 12 V και μια βοηθητική είσοδο που βρίσκεται στη βάση της κεντρικής κονσόλας.

Φυσικά, τα πράγματα είναι πολύ καλύτερα στην μπροστινή σειρά, όπου η θύρα USB-A, η πρίζα 12 V, ακόμη και η βοηθητική είσοδος βρίσκονται στη βάση της κολόνας Β, με μια θήκη μεγέθους smartphone που βρίσκεται σε βολική θέση από κάτω.

Πίσω από τον επιλογέα ταχυτήτων βρίσκονται δύο ποτηροθήκες και μια υποδοχή μεγέθους μπρελόκ και η κεντρική θήκη έχει περίεργο σχήμα και όχι ιδιαίτερα βαθιά.

Ευτυχώς, το ντουλαπάκι με τα γάντια είναι ένα χτύπημα, ικανό να καταπιεί το εγχειρίδιο του ιδιοκτήτη και άλλα μικροαντικείμενα, ενώ οι κάδοι της μπροστινής πόρτας μπορούν να χωρέσουν ένα κανονικό μπουκάλι το καθένα.

Ποια είναι τα κύρια χαρακτηριστικά της μετάδοσης; 7/10

Το Leaf e+ διαθέτει μπροστινό ηλεκτροκινητήρα 160 kW με ροπή 340 Nm, 50 kW και 20 Nm ισχυρότερο από το κανονικό Leaf.

Περιττό να πούμε ότι το Leaf e+ είναι το πιο ικανό από τα δύο, επιταχύνοντας από το μηδέν στα 100 km/h σε 6.9 δευτερόλεπτα, ένα δευτερόλεπτο πιο γρήγορα από το κανονικό Leaf. Ακόμη και η τελική του ταχύτητα είναι 13 km/h υψηλότερη στα 158 km/h.

Μείνετε ενημερωμένοι αυτοκίνηταεβδομαδιαίο ενημερωτικό δελτίο οδηγών

Πόσο καύσιμο καταναλώνει; 7/10

Το Leaf e+ διαθέτει μπαταρία 62 kWh που προσφέρει αυτονομία 450 km με πιστοποίηση NEDC, 22 kWh περισσότερο και 135 km περισσότερα από το κανονικό Leaf.

Ωστόσο, αξίζει να σημειωθεί ότι η ίδια η Nissan αναφέρει μια αυτονομία 385 km για το Leaf e+ και 270 km για το κανονικό Leaf, ευνοώντας το πιο ρεαλιστικό πρότυπο δοκιμών WLTP στις αναφορές της.

Σε κάθε περίπτωση, η ισχυριζόμενη κατανάλωση ενέργειας του Leaf e+ είναι 18.0 kWh/100 km, η οποία είναι προβλέψιμα 0.9 kWh/100 km υψηλότερη από το κανονικό Leaf.

Πετώντας το Leaf e+ στον πραγματικό κόσμο, κάναμε κατά μέσο όρο 18.8 kWh/100 km σε 220 km, με τη διαδρομή εκτόξευσης κυρίως σε αυτοκινητόδρομους και επαρχιακούς δρόμους, έτσι θα μπορούσαμε να κερδίσουμε ακόμη περισσότερο το χρήμα μας περνώντας περισσότερο χρόνο στην κίνηση.

Έτσι, μπορείτε να υπολογίζετε σε τουλάχιστον 330 km αυτονομίας με μία μόνο φόρτιση στον πραγματικό κόσμο, κάτι που είναι υπεραρκετό για ένα σίγουρο ταξίδι εντός λογικών ορίων από την πόλη στην εξοχική κατοικία και πίσω, κάτι που δεν συμβαίνει με ένα κανονικό φύλλο.

Όταν το Leaf e+ εξαντληθεί, χρειάζονται 11.5 ώρες για να φορτίσει την μπαταρία του από 30% έως 100 τοις εκατό χωρητικότητας χρησιμοποιώντας φορτιστή AC 6.6 kW, ενώ ένας γρήγορος φορτιστής 100 kW DC θα τη φορτίσει από 20 έως 80 τοις εκατό σε 45 ώρες. λεπτά.

Για αναφορά, ο χρόνος φόρτισης εναλλασσόμενου ρεύματος ενός κανονικού Leaf 6.6 kW είναι τέσσερις ώρες γρηγορότερος λόγω της μικρότερης μπαταρίας, αλλά ο χρόνος γρήγορης φόρτισης DC είναι στην πραγματικότητα 15 λεπτά μεγαλύτερος, καθώς η μέγιστη ισχύς είναι 50 kW.

Αξίζει επίσης να σημειωθεί ότι τόσο το Leaf e+ όσο και το κανονικό Leaf διαθέτουν τις ευρέως διαθέσιμες θύρες φόρτισης AC Type 2, αλλά οι θύρες γρήγορης φόρτισης DC είναι δυστυχώς ο δυσεύρετος τύπος CHAdeMO. Ναι, αυτή είναι ξεπερασμένη τεχνολογία.

Αυτό που λείπει είναι η αμφίδρομη φόρτιση, την οποία το Leaf e+ υποστηρίζει εκτός συσκευασίας. Ναι, εκτός από πολλές χρήσεις, μπορεί να τροφοδοτήσει το σπίτι, το ψυγείο, και οτιδήποτε άλλο με την κατάλληλη υποδομή.

Τι εξοπλισμός ασφαλείας είναι εγκατεστημένος; Ποια είναι η βαθμολογία ασφαλείας; 8/10

Το ANCAP έχει δώσει σε ολόκληρη τη σειρά Leaf την υψηλότερη βαθμολογία ασφάλειας πέντε αστέρων σε σύγκριση με το πρότυπο του 2018, πράγμα που σημαίνει ότι το Leaf e+ εξακολουθεί να λαμβάνει ανεξάρτητη έγκριση ασφαλείας το 2021.

Τα προηγμένα συστήματα υποβοήθησης οδηγού στο Leaf e+ επεκτείνονται στο αυτόνομο φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης με ανίχνευση πεζών, υποβοήθηση διατήρησης λωρίδας κυκλοφορίας, προσαρμοστικό cruise control, αναγνώριση σημάτων κυκλοφορίας, υποβοήθηση μεγάλης σκάλας και προειδοποίηση οδηγού.

Επιπλέον, υπάρχει παρακολούθηση τυφλών σημείων, ειδοποίηση οπίσθιας διασταυρούμενης κυκλοφορίας, κάμερες surround view, μπροστινοί και πίσω αισθητήρες στάθμευσης και παρακολούθηση πίεσης ελαστικών.

Ναι, εκτός από τη βοήθεια σε διασταύρωση, την ανίχνευση ποδηλάτη, την υποβοήθηση του τιμονιού και την ειδοποίηση διασταυρούμενης κυκλοφορίας προς τα εμπρός, δεν υπάρχουν πολλά πράγματα έξω εδώ.

Άλλος στάνταρ εξοπλισμός ασφαλείας περιλαμβάνει έξι αερόσακους (διπλούς μπροστινούς, πλαϊνούς και κουρτίνας), φρένα ολίσθησης, ηλεκτρονική κατανομή δύναμης πέδησης, υποβοήθηση πέδησης έκτακτης ανάγκης και συμβατικά ηλεκτρονικά συστήματα ευστάθειας και ελέγχου πρόσφυσης.

Εγγύηση και βαθμολογία ασφάλειας

Βασική Εγγύηση

5 χρόνια / απεριόριστα χιλιόμετρα


εγγύηση

Αξιολόγηση ασφάλειας ANCAP

Πόσο κοστίζει η κατοχή; Τι είδους εγγύηση παρέχεται; 8/10

Όπως όλα τα μοντέλα της Nissan, το Leaf e+ συνοδεύεται από πενταετή εγγύηση απεριόριστων χιλιομέτρων, δύο χρόνια λιγότερο από το πρότυπο "no strings attached" που ορίζει η Kia.

Το Leaf e+ συνοδεύεται επίσης με πενταετή οδική βοήθεια και η μπαταρία του καλύπτεται από ξεχωριστή εγγύηση οκτώ ετών ή 160,000 km.

Όπως όλα τα μοντέλα της Nissan, έτσι και το Leaf e+ συνοδεύεται από πενταετή εγγύηση απεριόριστων χιλιομέτρων.

Και τα διαστήματα σέρβις Leaf e+ είναι κάθε 12 μήνες ή 20,000 km, όποιο από τα δύο συμβεί πρώτο, με το δεύτερο να είναι μεγαλύτερο.

Επιπλέον, η υπηρεσία περιορισμένης τιμής είναι διαθέσιμη για τις πρώτες έξι επισκέψεις με συνολικό κόστος 1742.46 $ ή 290.41 $ κατά μέσο όρο, το οποίο είναι αρκετά καλό.

Πώς είναι να οδηγείς; 7/10

Η οδήγηση του Leaf e+ δείχνει αμέσως ότι είναι ελαφρώς μεγαλύτερο από το κανονικό Nissan Leaf.

Μόλις βάλετε το δεξί σας πόδι, το Leaf e+ μεταφέρει επιπλέον ισχύ και ροπή άμεσα αλλά ομαλά, με αποτέλεσμα την επιτάχυνση που είναι αναμφισβήτητα εφάμιλλη ενός ζεστού hatchback.

Η οδήγηση του Leaf e+ δείχνει αμέσως ότι είναι ελαφρώς μεγαλύτερο από το κανονικό Nissan Leaf.

Αυτή η υψηλότερη απόδοση σίγουρα δημιουργεί ένα χαμόγελο στο πρόσωπό σας, αλλά όχι με σοκαριστικό τρόπο (λογοπαίγνιο). Ωστόσο, εκτιμάται ιδιαίτερα.

Αυτό που είναι εντυπωσιακά καλό είναι το αναγεννητικό φρενάρισμα. Υπάρχουν τρεις ρυθμίσεις για αυτό, η πιο επιθετική από τις οποίες είναι το ηλεκτρονικό πεντάλ, το οποίο επιτρέπει αποτελεσματικά τον έλεγχο με ένα πεντάλ.

Ναι, ξεχάστε το πεντάλ του φρένου, γιατί μόλις αρχίσετε να επιταχύνετε, το Leaf e+ θα επιβραδύνει εσκεμμένα μέχρι να σταματήσει τελείως.

Φυσικά, αυτό πρέπει να το μάθετε, αλλά καταλαβαίνετε γρήγορα πότε πρέπει να αρχίσετε να κινείστε σε διαφορετικά σενάρια. Όχι μόνο μαθαίνεις να οδηγείς ξανά με διασκεδαστικό τρόπο, αλλά επαναφορτίζεις και την μπαταρία σου στην πορεία. Λαμπρός.

Η μπαταρία του Leaf e+ βρίσκεται κάτω από το δάπεδο, πράγμα που σημαίνει ότι έχει χαμηλό κέντρο βάρους, κάτι που είναι μια εξαιρετική είδηση ​​χειρισμού συνολικά.

Πράγματι, το Leaf e+ μπορεί να είναι αρκετά διασκεδαστικό σε έναν καλό στριμμένο δρόμο, επιδεικνύοντας καλό έλεγχο του αμαξώματος, παρά το γεγονός ότι όχι μόνο μετακινεί σχεδόν 1800 kg πλάγια θέση, αλλά παραιτείται από την ανεξάρτητη πίσω ανάρτηση για χάρη μιας λιγότερο περίπλοκης δοκού στρέψης.

Εάν πιέσετε πολύ δυνατά, το Leaf e+ θα αρχίσει να υποστρέφει, αλλά η πρόσφυση θα είναι εξασφαλισμένη ανά πάσα στιγμή, παρόλο που η κίνηση μεταδίδεται μόνο στους μπροστινούς τροχούς.

Το ηλεκτρικό υδραυλικό τιμόνι του Leaf e+ είναι πιο βαρύ, κάτι που εκτιμώ, αλλά δεν είναι απαραίτητα εξαιρετικά άμεσο ή υπερβολικά επικοινωνιακό.

Η άνεση οδήγησης είναι επίσης σχετικά καλή. Και πάλι, όντας ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο, το Leaf e+ έχει μεγαλύτερο βάρος από ένα παραδοσιακό μικρό hatchback, επομένως έχει πιο σκληρή ανάρτηση. Ως αποτέλεσμα, τα χτυπήματα στο δρόμο γίνονται αισθητά, αλλά ποτέ δεν παρεμβαίνουν.

Τέλος, χωρίς να λειτουργεί συμβατικός κινητήρας στο παρασκήνιο, η μείωση άλλων δυνατών θορύβων είναι το κλειδί για το Leaf e+. Έχει γίνει καλά, το βρυχηθμό των ελαστικών ακούγεται μόνο σε υψηλές ταχύτητες και το σφύριγμα του ανέμου πάνω από τους πλαϊνούς καθρέφτες ενεργοποιείται μόνο σε ταχύτητες πάνω από 100 km/h.

Ετυμηγορία

Δεν υπάρχει αμφιβολία ότι το Leaf e+ είναι μια σημαντική βελτίωση σε σχέση με το κανονικό Leaf. Στην πραγματικότητα, η μεγαλύτερη αυτονομία, η ταχύτερη φόρτιση και η υψηλότερη απόδοση το καθιστούν δελεαστική επιλογή για τους αγοραστές EV το 2021.

Ωστόσο, όπως το κανονικό Leaf, το Leaf e+ δεν είναι τέλειο και τα μεγαλύτερα προβλήματα έγκεινται στην παραβιασμένη συσκευασία του και στην κοντινή του θέση στην τιμή του πολύ πιο ελκυστικού Tesla Model 3.

Ωστόσο, το Leaf e+ θα πρέπει να εξακολουθεί να βρίσκεται πάνω από το κανονικό Leaf στη λίστα αγορών αυτών των αγοραστών μετά από ένα σχετικά προσιτό EV με αρκετή αυτονομία τόσο για οδήγηση στην πόλη όσο και στην επαρχία.