Κριτική Ford Mustang 2021: Mach 1

Αν κάποιο αυτοκίνητο μπορεί να κατηγορηθεί για υπερβολικό εμπόριο της κληρονομιάς του, αυτό είναι η Ford Mustang.

Το εμβληματικό αυτοκίνητο πόνυ έχει υιοθετήσει ένα ρετρό στυλ και ακολουθεί τις ίδιες αρχές που το έκαναν τόσο δημοφιλές εδώ και πολύ καιρό.

Η πιο πρόσφατη επιστροφή στα "παλιά χρόνια" ήταν η εισαγωγή του Mach 1, μιας ειδικής έκδοσης που διαθέτει μια σειρά από αναβαθμίσεις που την καθιστούν "την πιο προσανατολισμένη σε πίστα Mustang που πωλήθηκε ποτέ στην Αυστραλία". σύμφωνα με την εταιρεία.

Η Ford το έχει δοκιμάσει στο παρελθόν, παρουσιάζοντας ένα τοπικά κατασκευασμένο R-Spec σε συνεργασία με τον μακροχρόνιο δέκτη Ford, Herrod Performance, στις αρχές του 2020.

Ωστόσο, το Mach 1 πηγαίνει τα πράγματα στο επόμενο επίπεδο, δανειζόμενος στοιχεία από τα καυτά Shelby GT500 και GT350 (δεν είναι διαθέσιμα στο δεξιοτίμονο) για να δημιουργήσει κάτι που ξεπερνά τις Mustang GT και R-Spec. track ημέρες.

Ford Mustang 2021: 1 Max
Αξιολόγηση ασφάλειας
τύπος κινητήρα	5.0L
Τύπος καυσίμου	Premium αμόλυβδη βενζίνη
Απόδοση καυσίμου	12.4 λίτρα / 100 χιλιόμετρα
Προσγείωση	4 θέσεις
Τιμή από	$71,300

Υπάρχει κάτι ενδιαφέρον σχετικά με τον σχεδιασμό του; 9/10

Ο σχεδιασμός βασίζεται στην ρετρό ελκυστικότητα της τυπικής Mustang, αλλά βασίζεται σε αυτήν, αγκαλιάζοντας το αρχικό Mach 1, το οποίο έκανε το ντεμπούτο του το 1968.

Ο σχεδιασμός βασίζεται στην ρετρό ελκυστικότητα της τυπικής Mustang.

Το πιο αξιοσημείωτο μοναδικό στοιχείο του αυτοκινήτου είναι μια νέα μάσκα με ένα ζευγάρι κυκλικές εσοχές προς τιμήν του Mach 1970 του 1 με πρόσθετους προβολείς ομίχλης. Η γρίλια διαθέτει επίσης ένα νέο σχέδιο 3D mesh και ένα ματ κενό σήμα Mustang.

Το πιο αξιοσημείωτο μοναδικό στοιχείο του αυτοκινήτου είναι η νέα μάσκα.

Δεν είναι μόνο η εμφάνιση που έχει αλλάξει: ο κάτω μπροστινός προφυλακτήρας έχει σμιλευτεί αεροδυναμικά με νέο splitter και νέα κάτω μάσκα για βελτίωση της οδικής συμπεριφοράς στην πίστα. Στο πίσω μέρος, υπάρχει ένας νέος διαχύτης που μοιράζεται την ίδια σχεδίαση με το Shelby GT500.

Οι ζάντες αλουμινίου 19 ιντσών είναι μια ίντσα φαρδύτεροι από τη Mustang GT και έχουν σχεδίαση που θυμίζει το αρχικό "Magnum 500" που έγινε ένα σημαντικό αυτοκίνητο της δεκαετίας του '70 στις ΗΠΑ.

Μια άλλη σημαντική οπτική αλλαγή είναι το πακέτο γραφικών, το οποίο διαθέτει μια παχιά λωρίδα στο κέντρο του καπό, της οροφής και του πορτμπαγκάζ του αυτοκινήτου, καθώς και χαλκομανίες στα πλάγια.

Οι ζάντες αλουμινίου 19 ιντσών διαθέτουν σχέδιο που θυμίζει το αρχικό Magnum 500.

Τα μπροστινά πλαϊνά πάνελ διαθέτουν επίσης ένα τρισδιάστατο σήμα "Mach 3" που συνδυάζεται με τη συνολική εμφάνιση, προσθέτοντας μια κορυφαία πινελιά.

Πόσο πρακτικός είναι ο εσωτερικός χώρος; 6/10

Το Mach 1 δεν είναι ούτε λίγο ούτε πολύ πρακτικό από μια τυπική Mustang GT. Αυτό σημαίνει ότι ενώ τεχνικά έχει τέσσερα καθίσματα, χρησιμοποιείται καλύτερα ως διθέσιο σπορ κουπέ επειδή δεν υπάρχει αρκετός χώρος για τα πόδια στα πίσω καθίσματα.

Τα μπροστινά καθίσματα σε κάθε Mach 1 που οδηγήσαμε ήταν προαιρετικά Recaros. Αν και είναι μια ακριβή προσθήκη, φαίνονται καλά και προσφέρουν εξαιρετική υποστήριξη, ειδικά τα τεράστια πλαϊνά στηρίγματα που σας βοηθούν να κρατάτε στη θέση σας όταν μπαίνεις στις στροφές με ενθουσιασμό.

Η ρύθμιση των καθισμάτων δεν είναι τέλεια και η Ford συνεχίζει την τάση της να προσφέρει καθίσματα οδηγού που αισθάνονται λίγο πολύ ψηλά - τουλάχιστον για το προσωπικό γούστο αυτού του κριτικού. Όσοι αγαπούν την υπερυψωμένη θέα του δρόμου, ειδικά λόγω του μακρύ καπό, πιθανότατα θα εκτιμήσουν αυτή τη διάταξη.

Ο χώρος του πορτμπαγκάζ είναι τα ίδια 408 λίτρα με το GT, κάτι που είναι πραγματικά αρκετά καλό για ένα σπορ αυτοκίνητο. Δεν θα έχει κανένα πρόβλημα να φιλοξενήσει τις τσάντες αγορών ή τις μαλακές ταξιδιωτικές αποσκευές σας για ένα μακρύ ταξίδι το Σαββατοκύριακο.

Αντιπροσωπεύει καλή σχέση ποιότητας/τιμής; Τι λειτουργίες έχει; 7/10

Μόνο 700 από τα Mach 1 θα φτάσουν στην Αυστραλία και είναι εξοπλισμένο με μια μεγάλη γκάμα προαιρετικών ανταλλακτικών, τα οποία και τα δύο αντικατοπτρίζονται στην τιμή.

Το Mach 1 ξεκινά από 83,365 $ (συν τα οδικά έξοδα), που είναι 19,175 $ πιο ακριβό από το GT και 16,251 $ φθηνότερο από το R-Spec, κάνοντας έναν ωραίο διαχωρισμό μεταξύ τριών πολύ όμοιων "Stangs".

Είναι σημαντικό ότι η τιμή των 83,365 δολαρίων αναφέρεται τόσο για το χειροκίνητο έξι σχέσεων όσο και για το αυτόματο 10 σχέσεων. χωρίς πριμοδότηση αυτοκινήτου.

Θα αναφέρουμε λεπτομερώς τις ειδικές προσθήκες στο Mach 1 στις σχετικές ενότητες, αλλά με λίγα λόγια, έχει αλλαγές κινητήρα, μετάδοσης, ανάρτησης και στυλ.

Όσον αφορά την άνεση και την τεχνολογία, το Mach 1 διατίθεται στάνταρ με θερμαινόμενα και ψυχόμενα μπροστινά καθίσματα, σύστημα ψυχαγωγίας Ford SYNC3, ψηφιακό πίνακα οργάνων 12 ιντσών και ηχοσύστημα Bang & Olufsen με 12 ηχεία.

Αν και είναι κυρίως μία προδιαγραφή, έχετε πολλές επιλογές για να διαλέξετε. Πρώτα και πιο ακριβά είναι τα δερμάτινα σπορ καθίσματα Recaro, τα οποία προσθέτουν 3000 δολάρια στον λογαριασμό.

Η βαφή Prestige κοστίζει επιπλέον $650, και από τα πέντε διαθέσιμα χρώματα, μόνο το "Oxford White" δεν είναι "Prestige". τα άλλα τέσσερα είναι το Twister Orange, το Velocity Blue, το Shadow Black και το Fighter Jet Grey.

Η τελευταία επιπλέον επιλογή είναι το "Appearance Pack" που προσθέτει πορτοκαλί δαγκάνες φρένων και πορτοκαλί διακοσμητικά κομμάτια και περιλαμβάνεται μόνο στα χρώματα Fighter Jet Grey, αλλά εξακολουθεί να προσθέτει $1000.

Σημαντικά λείπει από τη λίστα επιλογών το "Πακέτο Επεξεργασίας" που είναι διαθέσιμο στις ΗΠΑ. Προσθέτει ένα μεγαλύτερο μπροστινό διαχωριστή, νέα καλούπια εμπρός τροχών, μια μοναδική πίσω αεροτομή Gurney και μοναδικές ζάντες αλουμινίου.

Ποια είναι τα κύρια χαρακτηριστικά του κινητήρα και του κιβωτίου ταχυτήτων; 8/10

Ενώ η R-Spec πρόσθεσε έναν υπερσυμπιεστή για περισσότερη ισχύ και ροπή, το Mach 1 αρκείται στον ίδιο κινητήρα V5.0 8 λίτρων Coyote με το GT. Ωστόσο, χάρη στην εγκατάσταση ενός νέου υπαίθριου συστήματος εισαγωγής, πολλαπλής εισαγωγής και νέων σωμάτων γκαζιού από το Shelby GT350, το Mach 1 διαθέτει πράγματι περισσότερη ισχύ από πριν. Αυτό είναι καλό για 345kW/556Nm σε σύγκριση με τα 339kW/556Nm του GT.

Είναι μια μικρή διαφορά, αλλά η Ford δεν προσπαθούσε να φτιάξει την πιο ισχυρή Mustang (για αυτό είναι το GT500), αλλά ήθελε έναν κινητήρα που να ανταποκρίνεται και να είναι γραμμικός στην πίστα.

Ένα άλλο στοιχείο του GT350 που χρησιμοποιείται σε αυτό το μοντέλο είναι ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων.

Ένα άλλο στοιχείο του GT350 που χρησιμοποιείται σε αυτό το μοντέλο είναι το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, μια μονάδα Tremec έξι ταχυτήτων που παρέχει αντιστοίχιση στροφών κατά το κατέβασμα και τη δυνατότητα "επίπεδης αλλαγής" σε υψηλότερες ταχύτητες.

Το αυτόματο 10 ταχυτήτων είναι το ίδιο κιβώτιο ταχυτήτων που συναντάμε στο GT, αλλά έχει λάβει μια μοναδική προσαρμογή λογισμικού στο Mach 1 για να αξιοποιήσει καλύτερα την επιπλέον ισχύ και να δώσει στο αυτοκίνητο τον δικό του χαρακτήρα.

Μείνετε ενημερωμένοι αυτοκίνηταεβδομαδιαίο ενημερωτικό δελτίο οδηγών

Πόσο καύσιμο καταναλώνει; 6/10

Δεν είναι περίεργο που ο V5.0 των 8 λίτρων, σχεδιασμένος για κορυφαίες επιδόσεις στην πίστα, δεν εξοικονομεί καύσιμο. Η Ford λέει ότι η διοίκηση χρησιμοποιεί αμόλυβδη βενζίνη premium στα 13.9 λίτρα/100 χλμ., ενώ το αυτοκίνητο κάνει ελαφρώς καλύτερα 12.4 λίτρα/100 χλμ.

Λαμβάνοντας υπόψη ότι το test drive μας περιλάμβανε μια εκτεταμένη διαδρομή γύρω από την πίστα με υψηλές ταχύτητες, δεν καταφέραμε να πάρουμε μια αντιπροσωπευτική φιγούρα στον πραγματικό κόσμο, αλλά θα χρειαζόταν πολύ προσεκτική οδήγηση για να πλησιάσουμε αυτούς τους ισχυρισμούς.

Πώς είναι να οδηγείς; 9/10

Εδώ το Mach 1 λάμπει πραγματικά με όλες τις βασικές αλλαγές για να βελτιώσει την οδήγηση και το χειρισμό του, καθώς και να παρατείνει τη διάρκεια ζωής του στο όριο.

Η ανάρτηση κάτω από το αυτοκίνητο είναι δανεισμένη και από τα δύο μοντέλα Shelby, οι βραχίονες κοτσαδόρου είναι από το GT350 και το πίσω υποπλαίσιο με πιο άκαμπτους δακτυλίους είναι από το ίδιο καλάθι ανταλλακτικών με το GT500. 

Αυτή είναι η Mustang με τη μεγαλύτερη δυνατότητα παρακολούθησης όλων των εποχών, όπως υποσχέθηκε η Ford.

Υπάρχουν επίσης νέες, πιο άκαμπτες αντιστρεπτικές ράβδους μπροστά και πίσω και μοναδικά μπροστινά ελατήρια μειώνουν το ύψος οδήγησης κατά 5.0 mm για καλύτερη σταθερότητα.

Το Mach 1 είναι εξοπλισμένο με προσαρμοζόμενους αποσβεστήρες MagneRide που χρησιμοποιούν υγρό στο εσωτερικό του αμαξώματος για να προσαρμόσουν την ακαμψία σε πραγματικό χρόνο με βάση τις συνθήκες του δρόμου ή όταν επιλέγετε ένα από τα πιο δυναμικά προγράμματα οδήγησης - Sport ή Track.

Ενώ η Ford χρησιμοποιεί το MagneRide σε άλλα μοντέλα, το Mach 1 έχει μια μοναδική ρύθμιση για μεγαλύτερη απόκριση χειρισμού.

Το ηλεκτρικό τιμόνι έχει επίσης τροποποιηθεί για να παρέχει μοναδική αίσθηση και καλύτερη απόκριση από το κανονικό Stang.

Το ηλεκτρικό τιμόνι έχει τροποποιηθεί για μοναδική αίσθηση και καλύτερη απόκριση.

Η ψύξη ήταν άλλος ένας σημαντικός στόχος των μηχανικών της Ford, κάτι που είναι πολύ σημαντικό επειδή η υπερθέρμανση είναι αυτό που κάνει το Mach 1 κατάλληλο για χρήση σε βαρύτερες πίστες.

Ένα ζευγάρι πλευρικούς εναλλάκτες θερμότητας έχει σχεδιαστεί για την ψύξη του κινητήρα και του λαδιού του κιβωτίου ταχυτήτων, ενώ υπάρχει επίσης ένα άλλο ψυγείο για τον πίσω άξονα.

Τα φρένα είναι εξαπίστονες δαγκάνες Brembo με ρότορες 380 mm μπροστά και μονοπίστονες δίσκους 330 mm πίσω.

Για να τα διατηρήσει δροσερά όταν κάνετε πολλές σκληρές στάσεις στην πίστα, η Ford χρησιμοποίησε ορισμένα στοιχεία από το GT350, συμπεριλαμβανομένων ειδικών πτερυγίων στο φαρδύ κάτω μέρος που κατευθύνουν τον αέρα στα φρένα.

Το τελικό αποτέλεσμα όλων αυτών των αλλαγών είναι πραγματικά η πιο γοητευτική Mustang όλων των εποχών, όπως ακριβώς υποσχέθηκε η Ford.

Μπορέσαμε να δοκιμάσουμε το Mach 1 στο δρόμο και στην πίστα, οδηγώντας μέσα από τη στενή και στριφογυριστή διάταξη Amaru στο Sydney Motorsport Park για να δοκιμάσουμε πραγματικά το αυτοκίνητο στις συνθήκες που ήθελε η Ford.

Η Mustang αισθάνεται καλά στον ανοιχτό δρόμο.

Ο δρόμος μας διέσχισε μερικούς από τους δρόμους με κουκούτσια του Σίδνεϊ και το Mach 1 έδειξε ότι η πιο δύσκαμπτη διαδρομή του παραμένει βιώσιμη, αλλά εξακολουθεί να μην έχει την ισορροπία μεταξύ ελέγχου και άνεσης που θυμούνται οι σκληροί θαυμαστές από τα τοπικά σπορ σεντάν που βασίζονται στο Falcon. ειδικά από το FPV.

Ωστόσο, η Mustang αισθάνεται καλά στον ανοιχτό δρόμο, ο V8 οδηγεί χωρίς φασαρία, ειδικά με το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, το οποίο είναι πρόθυμο να αλλάξει ταχύτητες σε υψηλές ταχύτητες όσο το δυνατόν γρηγορότερα σε μια προσπάθεια εξοικονόμησης καυσίμου.

Εντυπωσιακά, το Stang καταφέρνει να χρησιμοποιεί και τις 10 σχέσεις μετάδοσης, κάτι που δεν κατάφεραν να κάνουν όλα τα κιβώτια αυτού του μεγέθους στο παρελθόν.

Ωστόσο, ακόμη και στη λειτουργία Sport, το αυτόματο κιβώτιο προτιμά υψηλότερες ταχύτητες, οπότε αν θέλετε να έχετε μια ευκίνητη οδήγηση στο δρόμο και να διατηρήσετε χαμηλότερη ταχύτητα, σας συνιστώ να χρησιμοποιήσετε τα paddles στο τιμόνι και να πάρετε τον έλεγχο.

Ενώ η οδήγηση στο δρόμο παρουσίαζε ένα ικανό cruiser, όπως και η Mustang GT, η οδήγηση στην πίστα είναι αυτό που πραγματικά έπληξε τις βελτιωμένες δυνατότητες του Mach 1.

Η Ford έδωσε ευγενικά το GT για μια συνεπή σύγκριση και τόνισε πραγματικά τις διαφορές μεταξύ του ζευγαριού.

Ενώ το GT είναι ένα διασκεδαστικό αυτοκίνητο για οδήγηση στην πίστα, το Mach 1 είναι πιο ευκρινές, πιο ευαίσθητο και πιο παιχνιδιάρικο, καθιστώντας το όχι μόνο πιο γρήγορο, αλλά και πιο ευχάριστο στην οδήγηση.

Η κίνηση στην πίστα είναι αυτό που πραγματικά περιορίζει τις βελτιωμένες δυνατότητες του Mach 1.

Ο συνδυασμός πρόσθετης κάθετης δύναμης, επανασχεδιασμένης ανάρτησης και επαναρυθμισμένου συστήματος διεύθυνσης σημαίνει ότι το Mach 1 εισέρχεται στις στροφές με περισσότερη ευθύτητα και καλύτερο έλεγχο.

Ο τρόπος με τον οποίο το Mach 1 μεταφέρει το βάρος του καθώς μετακινείστε από τη μια γωνία στην άλλη είναι ένα σημαντικό βήμα παραπάνω από το GT και ακόμη και το R-Spec. ακόμα κι αν του λείπει η δύναμη του υπερτροφοδοτούμενου R-Spec στις ευθείες.

Όχι ότι το Mach 1 είναι αργό όταν το ανοίγεις. Ανεβάζει στροφές μέχρι την κόκκινη γραμμή και αισθάνεται απαλό και δυνατό. Κάνει επίσης μεγάλο θόρυβο χάρη σε ορισμένες προσαρμογές της εξάτμισης που βοηθούν στην παραγωγή ενός βαθύτερου, πιο δυνατού γρυλίσματος.

Σε συνδυασμό με χειροκίνητο κιβώτιο έξι σχέσεων, το Mach 1 προσφέρει απέραντη οδηγική απόλαυση, προσφέροντας τη συγκίνηση των μυϊκών αυτοκινήτων "παλιάς σχολής" που γίνονται όλο και πιο σπάνια στον κόσμο των ταχυτήτων ταχυτήτων και των υπερτροφοδοτούμενων κινητήρων.

Ωστόσο, σε ένα νεύμα προς τον νεωτερισμό, το κιβώτιο ταχυτήτων έχει τόσο ένα "αυτόματο σήμα" κατά την κατέβασμα ταχυτήτων (ένα κύμα στροφών που βοηθά στην πιο ομαλή κατέβασμα ταχυτήτων) όσο και τη δυνατότητα "επίπεδης αλλαγής σχέσεων" όταν ανεβάζει ταχύτητα. .

Το τελευταίο σημαίνει ότι μπορείτε να κρατήσετε το δεξί σας πόδι στο πεντάλ του γκαζιού καθώς πατάτε τον συμπλέκτη και αλλάζετε στην επόμενη ταχύτητα. Ο κινητήρας κόβει αυτόματα το γκάζι για ένα κλάσμα του δευτερολέπτου, για να μην βλάψει τον κινητήρα, αλλά για να σας βοηθήσει να επιταχύνετε πιο γρήγορα.

Χρειάζεται να συνηθίσετε - τουλάχιστον αν σας αρέσει η μηχανική - αλλά όταν το κάνετε, είναι ένα διασκεδαστικό χαρακτηριστικό που αυξάνει τις δυνατότητες του αυτοκινήτου στην πίστα.

Ενώ το εγχειρίδιο θα αρέσει στους λάτρεις, το αυτόματο αποδίδει επίσης καλά στην πίστα. Δεδομένου ότι κυνηγάει υψηλές ταχύτητες στο δρόμο, αποφασίσαμε να το βάλουμε σε χειροκίνητη λειτουργία και να χρησιμοποιήσουμε paddle shifters στην πίστα.

Το αυτοκίνητο θα παραμείνει σε ταχύτητα μέχρι την κόκκινη γραμμή ή μέχρι να χτυπήσετε το κοτσάνι, ώστε να έχετε τον έλεγχο ανά πάσα στιγμή. Οι αλλαγές δεν είναι τόσο γρήγορες και ευκρινείς όσο ένα κιβώτιο ταχυτήτων διπλού συμπλέκτη, αλλά είναι αρκετές για να νιώθετε δυναμική.

Τα φρένα είναι επίσης εντυπωσιακά, κάτι που είναι καλό αν σκεφτεί κανείς πόσο γρήγορος είναι ο V8. Όχι μόνο λόγω της ισχύος που παρέχουν, επιτρέποντάς σας να πηγαίνετε σε στροφές πολύ πιο βαθιά από όσο μπορείτε σε ένα GT, αλλά και λόγω της σταθερότητάς τους. Η επιπλέον ψύξη σημαίνει ότι δεν υπήρχε απόσβεση στους πέντε γύρους της πίστας.

Εγγύηση και βαθμολογία ασφάλειας

Βασική Εγγύηση

5 χρόνια / απεριόριστα χιλιόμετρα


εγγύηση

Αξιολόγηση ασφάλειας ANCAP

Τι εξοπλισμός ασφαλείας είναι εγκατεστημένος; Ποια είναι η βαθμολογία ασφαλείας; 5/10

Η ιστορία ασφάλειας της Mustang είναι καλά τεκμηριωμένη: έλαβε μια περίφημη βαθμολογία δύο αστέρων από το ANCAP πριν αναβαθμιστεί στην τρέχουσα βαθμολογία τριών αστέρων. Αυτό δεν σημαίνει ότι η Mustang δεν είναι ένα ασφαλές αυτοκίνητο και έχει μια αξιοσέβαστη λίστα βασικού εξοπλισμού ασφαλείας.

Αυτό περιλαμβάνει οκτώ αερόσακους (οδηγού και συνοδηγού, πλαϊνά και κουρτίνα, και γόνατα οδηγού), προειδοποίηση αναχώρησης από τη λωρίδα κυκλοφορίας με υποβοήθηση διατήρησης λωρίδας και αυτόνομο φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης με ανίχνευση πεζών.

Υπάρχει επίσης το "Emergency Assistance" της Ford, το οποίο μπορεί να καλέσει αυτόματα τις υπηρεσίες έκτακτης ανάγκης εάν το τηλέφωνό σας έχει συζευχθεί με το όχημα και ανιχνεύσει την ανάπτυξη αερόσακου.

Ωστόσο, λείπουν ορισμένα αξιοσημείωτα χαρακτηριστικά ασφαλείας που θα μπορούσαν εύλογα να τοποθετηθούν σε ένα αυτοκίνητο $80+.

Συγκεκριμένα, δεν υπάρχει προσαρμοστικό cruise control ή πίσω αισθητήρες στάθμευσης, τα οποία γίνονται όλο και πιο κοινά χαρακτηριστικά σε αυτοκίνητα που κοστίζουν σημαντικά λιγότερο.

Δυστυχώς για τη Ford, το αρχικό φυλλάδιο για το Mach 1 περιελάμβανε και τα δύο στοιχεία, και αυτό προκάλεσε σάλο μεταξύ ορισμένων προηγούμενων αγοραστών που θεώρησαν ότι είχαν παραπλανηθεί.

Πόσο κοστίζει η κατοχή; Τι είδους εγγύηση παρέχεται; 9/10

Το προσαρμοζόμενο cruise control και οι αισθητήρες στάθμευσης δεν ήταν το μόνο λάθος στο φυλλάδιο, η Ford δήλωσε επίσης αρχικά ότι το Mach 1 θα διέθετε μηχανικό διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης Torsen, ωστόσο οι παραλλαγές του δεξιού τιμονιού χρησιμοποιούν το ίδιο LSD με τη Mustang GT.

Για να κατευνάσει τους δυσαρεστημένους ιδιοκτήτες, η Ford Australia προσφέρει δωρεάν υπηρεσίες για τα πρώτα τρία χρόνια, εξοικονομώντας τους σχεδόν 900 δολάρια. Διαφορετικά, το τυπικό σέρβις θα κοστίζει 299 $ και θα γίνεται κάθε 12 μήνες ή 15,000 km, όποιο από τα δύο συμβεί πρώτο.

Η Ford Australia προσφέρει δωρεάν συντήρηση για τα πρώτα τρία χρόνια.

Θα πρέπει επίσης να σημειωθεί ότι η Ford παρέχει δωρεάν ενοικίαση αυτοκινήτου όταν παραγγέλνετε το αυτοκίνητό σας για σέρβις - κάτι που συνήθως προσφέρουν μόνο ορισμένες μάρκες premium.

Το Mach 1 καλύπτεται από την ίδια πενταετή/απεριόριστη χιλιομετρική εγγύηση με την υπόλοιπη γκάμα της Ford.

Είναι σημαντικό να σημειωθεί ότι η Ford θα καλύψει αξιώσεις εγγύησης εάν το αυτοκίνητο χρησιμοποιείται στην πίστα, αρκεί να «οδηγείται όπως συνιστάται» στο εγχειρίδιο του ιδιοκτήτη. 

Ετυμηγορία

Η απόφαση της Ford να επιστρέψει στο Mach 1 συνέχισε το ρετρό θέμα της με την ειδική έκδοση Bullitt Mustang, αλλά δεν έχει κολλήσει στο παρελθόν. Οι αλλαγές που έγιναν στο Mach 1 πέρα ​​από το GT το καθιστούν ένα πραγματικά ανώτερο αυτοκίνητο με ανώτερη οδική συμπεριφορά στο δρόμο και στην πίστα.

Ωστόσο, η απήχηση του Mach 1 εστιάζεται σε μεγάλο βαθμό στη χρήση της πίστας, επομένως δεν θα είναι του γούστου όλων. Ωστόσο, για όσους σχεδιάζουν να συμμετέχουν τακτικά σε track days, το Mach 1 δεν θα απογοητεύσει. 

Πολλά εξαρτήματα Shelby και άλλες βελτιώσεις σημαίνουν ότι φαίνεται σαν ένα πολύ πιο αιχμηρό εργαλείο από οποιαδήποτε προηγούμενη Mustang που είχαμε στην Αυστραλία. Το μόνο αλιεύμα θα είναι να αποκτήσετε ένα από τα 700, καθώς η δημοτικότητα αυτού του αμερικάνικου εικονιδίου δεν δείχνει ακόμη σημάδια μείωσης.