2021 Ford Mustang Review: GT Fastback Car

Μερικές φορές αξίζει να καθίσουμε και να σκεφτούμε πράγματα που πιστεύαμε ότι δεν θα γίνονταν ποτέ. Εννοώ καλά πράγματα, όχι πανδημίες και μια σειρά προεδρικών εκλογών σε όλο τον κόσμο που είναι περισσότερο σαν να εγκαταλείπουμε τη λογική παρά με την εκλογή έξυπνων, υγιών ανθρώπων σε σημαντικές θέσεις.

Για το μεγαλύτερο μέρος της αυτοκινητοβιομηχανίας μου, θα στοιχημάτιζα καλά χρήματα στη Ford Mustang, η οποία δεν κατασκευάστηκε ποτέ με το δεξί τιμόνι ή δεν προσφέρθηκε σε όλο τον κόσμο, παρά τις προφανείς δυνατότητες εκτύπωσης χρημάτων. Επίσης, δεν πίστευα ότι όταν έφτανε, θα στρίψει με λογική αίσθηση και θα είχε μια επιλογή τετρακύλινδρου κινητήρα EcoBoost. 

Και ότι δεν θα έχει ποτέ αυτόματο κιβώτιο. Με 10 ολόκληρα ηλεκτρονικά εργαλεία εγκεφάλου για να διαλέξετε. Ήταν λίγο απογοητευτικό από την αρχή γιατί ακόμη και η Lexus δεν μπορούσε να βάλει τον εαυτό της στη δουλειά. Έχω οδηγήσει μόνο 10άρι Mustang με τετρακύλινδρο κινητήρα και δεν μου έκανε εντύπωση. 

Με την πρόσφατη κυκλοφορία του MY21, η Ford με προσκάλεσε να περάσω μια εβδομάδα σε έναν αυτόματο V8. Ήλπιζα ότι οι διαφορετικές προδιαγραφές κινητήρα και λίγη περισσότερη εμπειρία με το 10άρι από την κυκλοφορία του θα έδιναν καλύτερα αποτελέσματα.

Ford Mustang 2021: GT 5.0 V8
Αξιολόγηση ασφάλειας
τύπος κινητήρα	5.0L
Τύπος καυσίμου	Premium αμόλυβδη βενζίνη
Απόδοση καυσίμου	13 λίτρα / 100 χιλιόμετρα
Προσγείωση	4 θέσεις
Τιμή από	$51,200

Αντιπροσωπεύει καλή σχέση ποιότητας/τιμής; Τι λειτουργίες έχει; 7/10

Ξεκινώντας από 67,390 $ για το GT Fastback, παίρνετε μια σωστή Mustang. Ο τετρακύλινδρος κινητήρας είναι εντάξει, νομίζω, αλλά του λείπει αυτός ο πολύ σημαντικός συναισθηματικός ήχος V8 που ειλικρινά έβλαψε την αρχική έκδοση των 2015 αυτού του αμαξώματος (όταν κοστίζει κάτω από 50,000 $). Αυτό το αυτοκίνητο είχε ένα προαιρετικό αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων που κοστίζει 3000 $.

Το 2021, αυτά τα χρήματα θα σας προσφέρουν ζάντες αλουμινίου 19 ιντσών, στερεοφωνικό σύστημα 12 ηχείων, διζωνικό σύστημα κλιματισμού, είσοδο και εκκίνηση χωρίς κλειδί, κάμερα οπισθοπορείας, ενεργό cruise control, θερμαινόμενα και αεριζόμενα μπροστινά καθίσματα, δορυφορική πλοήγηση, αυτόματη LED προβολείς με ενεργά φώτα πορείας, μερικώς δερμάτινα καθίσματα (αν και το τιμόνι και ο επιλογέας ταχυτήτων είναι δερμάτινα), ψηφιακός πίνακας οργάνων 12.0 ιντσών, θερμαινόμενοι και αναδιπλούμενοι καθρέπτες, αυτόματοι υαλοκαθαριστήρες και κιτ επισκευής ελαστικών.

Το SYNC3 της Ford διαθέτει οθόνη αφής 8.0 ιντσών στο ταμπλό και διαθέτει Apple CarPlay και Android Auto, συν 12 ηχεία που γεμίζουν με ήχο την άνετη καμπίνα/προσπαθούν να ξεπεράσουν το όμορφο θόρυβο του V8.

Η οθόνη αφής 8.0 ιντσών είναι εξοπλισμένη με Ford SYNC3, καθώς και Apple CarPlay και Android Auto.

Το αυτοκίνητό μας ήταν φορτωμένο με ρίγες $650, μια αεροτομή ύψους $750, καθίσματα Recaro $3000 (που δεν διαθέτουν θέρμανση και ψύξη) και ένα έντονο κίτρινο συμπληρωματικό χρώμα $650 που εξακολουθώ να βλέπω όταν κλείνω τα μάτια μου. Οκτώ από τα 10 διαθέσιμα χρώματα κοστίζουν επιπλέον 650 $. Μπορείτε επίσης να επιλέξετε ανάρτηση Magneride (2750 $) και ελαφριές σφυρήλατες ζάντες (2500 $).

Υπάρχει κάτι ενδιαφέρον σχετικά με τον σχεδιασμό του; 8/10

Μετά την ενημέρωση MY19, η οποία βελτίωσε την εξωτερική σχεδίαση, οι σχεδιαστές της Ford αποβλήθηκαν για να κάνουν άλλα πράγματα αντί να συνεχίσουν να μπερδεύουν. Το πρώτο tinker αποδείχθηκε πολύ επιτυχημένο, οπότε δεν χρειάζεται να το σπάσετε. Είναι ένα αυτοκίνητο με καλές αναλογίες που συνδυάζει όλα τα χαρακτηριστικά ενός μυϊκού αυτοκινήτου με ένα μακρύ, χαμηλό καπό, μια καμπίνα τοποθετημένη στο πίσω μέρος και μεγάλους τροχούς και ελαστικά. Δεν μπορώ να προτείνω αυτό το κίτρινο εκτός εάν έχετε τακτικές διακοπές ρεύματος και χρειάζεστε μια δωρεάν πηγή φωτός. 

Η εμφάνιση της Mustang έχει υποστεί προσεκτική επεξεργασία.

Το εσωτερικό είναι επίσης σε μεγάλο βαθμό αμετάβλητο από το 2019. Ευτυχώς, αυτή ήταν μια μεγάλη βελτίωση σε σχέση με το αυτοκίνητο του 2015, το οποίο ήταν γεμάτο από φτηνό πλαστικό, φθηνό εξοπλισμό διανομής και την ευδιάκριτη μυρωδιά της μείωσης του κόστους. Λαμβάνουμε αυτό που είναι γνωστό ως "ειδικό" εσωτερικό, το οποίο είναι πιθανώς μια ανορθογραφία του "εξαγωγή" επειδή οι διεθνείς αγορές δεν είναι τόσο ανεκτικές στους άθλιους εσωτερικούς χώρους όσο οι Αμερικανοί αγοραστές. 

Το εσωτερικό δεν έχει αλλάξει πολύ από το 2019.

Ο ψηφιακός πίνακας οργάνων είναι ένα σημαντικό σημείο, με τις διάφορες προσαρμόσιμες διατάξεις που ταιριάζουν σχεδόν σε κάθε προτίμηση.

Πόσο πρακτικός είναι ο εσωτερικός χώρος; 6/10

Ξεκινώντας από το πίσω μέρος, έχετε ένα πορτμπαγκάζ 408 λίτρων με διαχωρισμό 50/50 για μεγαλύτερα φορτία, κάτι που είναι πολύ καλό για ένα σπορ κουπέ. Δεν υπάρχουν πολλά αυτοκίνητα με τέτοιου είδους ρουλεμάν που μπορούν πραγματικά να ταξιδέψουν εσάς και τα πράγματά σας. Ή ακόμα και ένα εβδομαδιαίο κατάστημα θα κάνει.

Τα πίσω καθίσματα είναι αξιολύπητα καθώς πρέπει να είστε πολύ χαμηλά, πολύ υπομονετικοί και χαρούμενοι σε εσωτερικούς χώρους για να συμφωνήσετε να περάσετε χρόνο εκεί. Νομίζω ότι είναι καλοί για οδήγηση γύρω από το τετράγωνο, αλλά οι περισσότεροι αντίπαλοι της Mustang (όσο είναι) σοφά παραιτούνται από τα πίσω καθίσματα.

Τα πίσω καθίσματα είναι κατάλληλα μόνο για οδήγηση γύρω από το μπλοκ.

Μπροστά, έχετε άνετα καθίσματα που δεν είναι τόσο μαλακά όσο ήταν το 2015 ή ένα προαιρετικό Recaro όπως στο αυτοκίνητό μου. Από την τελευταία φορά που οδήγησα ένα, έχω εθιστεί στη φυσική κατάσταση και στη συνέχεια βρήκα αυτά τα καθίσματα λιγότερο άνετα από πριν. Δεν είμαι αδύνατη όπως λένε τα παιδιά, αλλά η μικρή αύξηση στο πλάτος των ώμων έκανε την πλάτη του καθίσματος πολύ στενή. Επαναλαμβάνω - δεν είμαι μεγάλος, επομένως αυτές οι θέσεις είναι για πολύ στενούς ανθρώπους. Οι ψηλοί θα απολαύσουν άφθονο χώρο στη Mustang, ειδικά με τα τυπικά θερμαινόμενα και ψυχόμενα καθίσματα.

Τα προαιρετικά καθίσματα Recaro κοστίζουν επιπλέον 3000 $.

Ένα μικρό μπουκάλι θα χωρέσει σε κάθε μια από τις μακριές πόρτες και μερικά μικροαντικείμενα θα χωρέσουν σε ένα μικροσκοπικό κουτί στην κεντρική κονσόλα.

Ποια είναι τα κύρια χαρακτηριστικά του κινητήρα και του κιβωτίου ταχυτήτων; 7/10

Η Ford συνεχίζει να εγκαθιστά τον εξαιρετικό κινητήρα Coyote V8. Από τα 5.0 λίτρα του παίρνεις 339 kW στις 7000 rpm και 556 Nm στις 4600 rpm.

Αυτό το αυτοκίνητο είχε ένα αυτόματο 10 ταχυτήτων που κινούσε τους πίσω τροχούς.

Ο κινητήρας V5.0 των 8 λίτρων αποδίδει 339 kW/556 Nm.

Δεν υπάρχει τίποτα περίπλοκο σε αυτό, είναι ένα κλασικό Ford V8.

Μείνετε ενημερωμένοι αυτοκίνηταεβδομαδιαίο ενημερωτικό δελτίο οδηγών

Πόσο καύσιμο καταναλώνει; 6/10

Η Ford λέει ότι θα έχετε 12.7 λίτρα/100 χλμ με 98 RON Premium μέσω επίσημων δοκιμών συνδυασμένου κύκλου. Σπάνια πήγαινα πολύ μακριά και ο δρόμος ήταν λίγο περισσότερος από το συνηθισμένο αυτή την εβδομάδα. Πήρα 11.7 λίτρα/100 χλμ κατά τη διάρκεια της εβδομάδας μου με αυτό, γι' αυτό αναφέρω υψηλότερη από τη συνηθισμένη χρήση αυτοκινητόδρομου. Έτσι, το 12.7 φαίνεται σωστό αν δεν είστε πολύ φιλόδοξοι.

Τι εξοπλισμός ασφαλείας είναι εγκατεστημένος; Ποια είναι η βαθμολογία ασφαλείας; 5/10

Μπορεί να θυμάστε κάτι σαν το μπλε πριν από μερικά χρόνια, όταν η ANCAP έδωσε στη Mustang μόλις δύο αστέρια και αργότερα την αναβάθμισε σε τρία όταν η Ford πρόσθεσε μερικά επιπλέον χαρακτηριστικά ασφαλείας. Αυτό συνέβη το 2018 και αυτή η βαθμολογία παραμένει σε ισχύ. Ο κατάλογος εξακολουθεί να είναι αρκετά αραιός σε σύγκριση με οχήματα Ford ευρωπαϊκής και ακόμη και ταϊλανδικής προέλευσης, και παραμένει αντικείμενο διαμάχης μέχρι σήμερα.

Η Mustang διαθέτει οκτώ αερόσακους (συμπεριλαμβανομένων αερόσακων γονάτων για τον οδηγό και τον συνοδηγό), ABS, συστήματα ευστάθειας και ελέγχου πρόσφυσης, AEB με ανίχνευση πεζών, προειδοποίηση αναχώρησης από τη λωρίδα και υποβοήθηση διατήρησης λωρίδας.

Η AEB λειτουργεί σε υψηλές και χαμηλές ταχύτητες, ενώ η ανίχνευση πεζών λειτουργεί σε συνθήκες χαμηλού φωτισμού και σε ταχύτητες από 5 km/h έως 80 km/h.

Για τα παιδικά καθίσματα, υπάρχουν δύο επάνω αγκυρώσεις πρόσδεσης και δύο σημεία ISOFIX.

Εγγύηση και βαθμολογία ασφάλειας

Βασική Εγγύηση

5 χρόνια / απεριόριστα χιλιόμετρα


εγγύηση

Αξιολόγηση ασφάλειας ANCAP

Πόσο κοστίζει η κατοχή; Τι είδους εγγύηση παρέχεται; 8/10

Η Ford προσφέρει πενταετή εγγύηση απεριόριστων χιλιομέτρων και σέρβις περιορισμένης τιμής, με τα πρώτα τέσσερα κάθε 12 μήνες ή 15,000 χλμ.

Κάθε μία από τις τέσσερις πρώτες υπηρεσίες κοστίζει μόνο 299 $ και περιλαμβάνει ανανέωση της ιδιότητας μέλους στον κρατικό οργανισμό αυτοκινήτων για έως και επτά χρόνια για οδική βοήθεια. Μπορείτε επίσης να παραγγείλετε ένα αυτοκίνητο με πίστωση δωρεάν. Όλα αυτά μαζί είναι ασυνήθιστα, εκτός και αν έχετε Lexus ή Genesis.

Πώς είναι να οδηγείς; 7/10

Υπάρχουν πολλά πράγματα που είναι διασκεδαστικά για τη V8 Mustang. Πρώτον, κάνει πολύ θόρυβο κατά την εκκίνηση. Ο κόσμος λατρεύει να το βλέπει και ξέρω ότι σε πολλούς αρέσει. Και πολλοί άνθρωποι θα σε κοιτάξουν όταν είναι τόσο κίτρινο.

Το V8 είναι ένα κράκερ κινητήρα, που ανεβάζει την ισχύ ομαλά μέχρι την κόκκινη γραμμή και καταλήγει γρήγορα εκεί με ένα παρατεταμένο πάτημα του πεντάλ του γκαζιού. 

Ποτέ δεν μου άρεσε πολύ το τιμόνι. Φαίνεται λίγο φιλτραρισμένο ή και αφράτο και αρκετά βαρύ. Αλλά το μεγάλο τιμόνι είναι μέρος του DNA της Mustang, και είναι σωστό, τουλάχιστον λίγο, λόγω του γεγονότος ότι είναι βαρύ. Βγείτε από τη Mustang και μπείτε, ας πούμε, στο Focus και η διαφορά είναι αρκετά δραματική, με πολύ περισσότερη προσπάθεια που απαιτείται για το τιμόνι, τα φρένα και το γκάζι.

Πρέπει να το αντιμετωπίσω, αυτό είναι το μακρύ και το σύντομο. Αν απλώς ταξιδεύετε είναι πολύ εύκολο, αλλά όταν θέλετε να διασκεδάσετε, μέρος της διασκέδασης είναι να πρέπει να βάλετε την πλάτη σας σε αυτό. Και πάλι, πολύ μυϊκό αυτοκίνητο.

Υπάρχουν πολλά αστεία πράγματα για τη V8 Mustang.

Όχι πολύ μυώδες αυτοκίνητο είναι ένα αυτόματο κιβώτιο 10 ταχυτήτων. Μίλησα γι' αυτό με έναν φίλο και το συνέκρινε με έναν μπουφέ ταυτόχρονα, διστακτικά. Το φτωχό παλιό 10τάχυτο που δεν ήταν υπέροχο σε έναν τετρακύλινδρο turbo εξακολουθεί να μην είναι υπέροχο σε έναν V8. Αυτό δεν είναι χειρότερο, αλλά τα προβλήματα επιδεινώνονται από τη διαφορετική τροφοδοσία.

Το αυτόματο λατρεύει να παρακάμπτει ταχύτητες και θα βρίσκεστε σε μια παράλογα υψηλή ταχύτητα πολύ πριν το χρειαστείτε. Μπορείτε να χρησιμοποιήσετε τα κουπιά για να αποκτήσετε τον εξοπλισμό που θέλετε, αλλά ίσως χρειαστεί να ρίξετε - και δεν αστειεύομαι - έξι ή επτά ταχύτητες. Λίγο καθυστερημένη είναι και η αντίδραση στα κουπιά. Αυτό δεν είναι απολύτως κατάλληλο για ένα χειροκίνητο, το οποίο από μόνο του θα μπορούσε να λειτουργήσει με διαφορετικό σύνολο σχέσεων μετάδοσης.

Εάν δεν σας ενδιαφέρει η διασκέδαση και θέλετε απλώς να οδηγήσετε, το μηχάνημα θα σας ταιριάζει. Ωστόσο, οι δέκα ταχύτητες είναι περιττές και δεν προσφέρουν πραγματικά την εκπληκτική βελτίωση στην οικονομία που θα περίμενε κανείς από τέσσερις επιπλέον ταχύτητες έναντι του χειροκίνητου ελέγχου. Νομίζω ότι σου λέω να μην περιμένεις θαύματα, αλλά ότι μια αυτόματη Mustang είναι καλή για κρουαζιέρα.

Σε ταχύτητες αυτοκινητόδρομου, η διαδρομή είναι εκπληκτική και είναι ένας πολύ άνετος ταξιδιώτης. Θυμάμαι ότι είπα στη γυναίκα μου ενώ βομβάρδιζα τα Blue Mountains από το Σύδνεϋ ότι το V8 σκαρφάλωσε στους λόφους με όγδοη ταχύτητα χωρίς δράμα και ήταν άψογο στη 10η ταχύτητα στο M4. Θα μπορούσατε να ακούσετε το V8 σε όλη τη διαδρομή, και αυτό είναι αναπόσπαστο -ακόμα και απαραίτητο- στην εμπειρία. Ευτυχώς, αν έχει σημασία, το αυτοκίνητο χάνει 0.3 δευτερόλεπτα από τα 0-100 km/h, αλλά δεν είναι και τόσο περίεργο να το παρατηρήσετε.

Ετυμηγορία

Μόλις ξεπέρασα το γεγονός ότι δεν ήταν τόσο διασκεδαστικό όσο το εγχειρίδιο, απόλαυσα τον πιο αργό ρυθμό αυτού του αυτοκινήτου και απλώς συνέχισα να οδηγώ. Η βαθμολογία της Mustang υπέφερε πολύ λόγω της βαθμολογίας ασφάλειας, της έλλειψης πιο προηγμένων χαρακτηριστικών και έπρεπε να τη χαμηλώσω στο μηχάνημα, γιατί πολύ απλά δεν αξίζει τη Mustang. Η οδήγηση σε ZF για οκτώ ταχύτητες μπορεί να κοστίσει μερικά επιπλέον δολάρια.

Χρειάζεται ακόμα καλύτερο εσωτερικό και το πίσω κάθισμα είναι αυτό που είναι. Ωστόσο, φαίνεται υπέροχο και η φυσική αναρρόφηση φυσούνα ξεπερνάει πολύ, πολύ λίγους. Ένα αυτοκίνητο V8 δεν είναι η επιλογή μου, αλλά αν θέλετε λίγο θόρυβο και στυλ αυτοκινήτου χωρίς τις κλασικές ενοχλήσεις ενός αρχαίου Ford ή Holden, αυτό το αυτοκίνητο είναι ακόμα αναμμένο. Και ευτυχώς, αν είστε έτοιμοι, ο οδηγός είναι πολύ καλύτερος.