Ανασκόπηση FPV GS/GT 2010

Ο πρώτος υπερτροφοδοτούμενος V8 της εταιρείας επανέφερε τη σειρά GT στην κορυφή της τροφικής αλυσίδας FPV - ορισμένοι λένε ότι δεν το άφησε ποτέ, αλλά το turbo-six ήταν λίγο νικημένο από το V8 για πολλούς - και ο γενικός διευθυντής του FPV Rod Barrett λέει ότι η εταιρεία είναι περήφανη για τη νέα σύνθεση.

«Ο νέος κινητήρας είναι εκπληκτικός, η συνολική του απόδοση θέτει ειλικρινά το σημείο αναφοράς για αυτοκίνητα αυστραλιανής κατασκευής και το πιο ενδιαφέρον είναι ότι αναπτύχθηκε εδώ για τα αυτοκίνητά μας», λέει.

Ο κ. Barrett πιστεύει ότι οι αγοραστές FPV δεν θα απογοητευτούν με την απόδοση της νέας σειράς GT. «Πραγματικά παρουσιάζονται με ένα νέο πακέτο γραφικών - έχουμε δημιουργήσει αυτοκίνητα που αξίζουν πλήρως να είναι μέρος της κληρονομιάς Falcon GT και νομίζω ότι θα γράψουν ένα συναρπαστικό νέο κεφάλαιο στην ιστορία του μοντέλου», λέει.

ΤΙΜΕΣ ΚΑΙ ΟΔΗΓΗΣΗ

Το νέο σεντάν FPV GS είναι πλέον μόνιμο μέρος της σειράς, αποκτώντας το καθεστώς ειδικής έκδοσης από πέρυσι. Το Ute ξεκινά με τη σειρά GS στα 51,990 $ και το sedan ξεκινά από 56,990 $ (και τα δύο με δωρεάν επιλογές αυτοκινήτου), από 49,950 $ και 54,950 $ αντίστοιχα όταν κυκλοφόρησε τον περασμένο Αύγουστο.

Το GT ξεκινά από 71,290 $ (από 67,890 $) με χειροκίνητο εξατάχυτο ή δωρεάν αυτόματο εξατάχυτο - η FPV λέει ότι αυτό είναι έξι τοις εκατό αύξηση ισχύος για XNUMX τοις εκατό αύξηση της τιμής.

Το GT-P έχει πάει από 78,740 δολάρια σε 80,990 δολάρια (με χειροκίνητο ή αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων) και το GT E με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων είναι 81,450 δολάρια από 79,740 δολάρια.

ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑ

Ο νέος υπερτροφοδοτούμενος V8 αναπτύχθηκε από τη μητρική εταιρεία FPV, Prodrive για 40 εκατομμύρια δολάρια και βασίζεται στον κινητήρα Mustang Coyote V8, ένα εξ ολοκλήρου αλουμίνιο, 32 βαλβίδων, διπλό εκκεντροφόρο κινητήρα με υπερσυμπιεστή Eaton ρυθμισμένο στο Harrop. Το FPV λέει ότι εισάγεται από τις ΗΠΑ και στη συνέχεια κατασκευάζεται στο χέρι χρησιμοποιώντας πολλά τοπικά ανταλλακτικά, αλλά είναι 47 κιλά ελαφρύτερο από τον προηγούμενο V5.4 8 λίτρων.

Η έκδοση GS παράγει 315 kW και 545 Nm - από 302 kW και 551 Nm - αλλά η FPV λέει ότι είναι πιο ομαλή, πιο γρήγορη και πιο αποτελεσματική. Η παραλλαγή GT παράγει τώρα 335 kW και 570 Nm - αύξηση 20 kW και 19 Nm - και όλοι οι νέοι υπερτροφοδοτούμενοι κινητήρες V8 στα σεντάν εκπνέονται μέσω ενός διτροπικού συστήματος εξάτμισης τεσσάρων σωλήνων που σύμφωνα με την FPV βελτιώνει την απόδοση και τον ήχο της εξάτμισης.

Ο Διευθύνων Σύμβουλος της Prodrive Asia Pacific, Brian Mears, λέει ότι ο νέος υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας V8 GT είναι ένα «cracker αυτοκινήτου» και το πρόγραμμα κινητήρα αντιπροσωπεύει τη μεγαλύτερη επένδυση της Prodrive στην αυστραλιανή αγορά. «Αυτό ήταν το πιο εκτεταμένο και ολοκληρωμένο πρόγραμμα ανάπτυξης που έχουμε αναλάβει ποτέ.

«Πήραμε τον κινητήρα από τη Βόρεια Αμερική, αλλά αναπτύχθηκε από τους Αυστραλούς – πολλά από τα εξαρτήματα σχεδιάζονται και παρέχονται από τους Αυστραλούς, και είμαστε περήφανοι για αυτό», λέει ο κ. Mears.

Σχέδιο

Μην περιμένετε σημαντικές αλλαγές στην εμφάνιση της ναυαρχίδας της σειράς FPV ή GS - η FPV έχει ξοδέψει τα χρήματά της σε εσωτερικές αλλαγές στον τομέα που θεωρεί πιο σημαντικό - το σύστημα μετάδοσης κίνησης.

Τα νέα GT και GT-P αποκτούν νέες ρίγες και ο αριθμός Boss αλλάζει στο καπό σε 335 ή 315 για το GS, το οποίο έχει επίσης νέες ρίγες.

DRIVE

Μπορεί να μην υπάρχουν μεγάλες αλλαγές στο στυλ, αλλά οι αλλαγές στο σύστημα μετάδοσης κίνησης έφεραν τα Ford Performance Vehicles ξανά στη μάχη. Μια σύντομη βόλτα σε ένα αυτόματο σεντάν GS προσφέρει ένα εκπληκτικά εκλεπτυσμένο ταξίδι - αναμφίβολα υπάρχει ένας υπερτροφοδοτούμενος V8 που κάνει τη δουλειά, αλλά δεν είναι δύσκολος.

Το πιτσίλισμα μέσα ή έξω από την ταχύτητα είναι ισχυρό, κάνοντας το κιβώτιο ταχυτήτων να δουλεύει σκληρά για να συνεχίσει να αλλάζει ομαλά, αλλά χειρίζεται αρκετά καλά. Η διαδρομή είναι άκαμπτη, αλλά έχει έναν ελαφρύ βαθμό συμμόρφωσης για να μην πέσει από χτύπημα σε χτύπημα. το ήδη καλό τιμόνι έχει ωφεληθεί από μείωση βάρους 30 και πλέον κιλών στη μύτη και δείχνει με λογική ακρίβεια, αν και θα μιλήσει για λίγο σε πιο οικείους δρόμους.

Όταν μπείτε στο εγχειρίδιο του GT-P, η πρόσθετη ιπποδύναμη είναι αμέσως εμφανής - η ακουστική επίδραση του υπερσυμπιεστή (και οι αλλαγές στη σειρά εκκίνησης) και άλλες τροποποιήσεις έχουν δώσει στον νέο υπερτροφοδοτούμενο κορυφαίο V8 μια εξαιρετική νότα που ταιριάζει με το mumbo. προσφορά.

Η χειροκίνητη αλλαγή ταχυτήτων είναι καθαρή, αλλά απαιτεί πολλή προσπάθεια για να λειτουργήσει σωστά. είναι μια χρήσιμη κλήση για όσους οδηγούν. Απαιτεί έλεγχο, κάτι που είναι καλό αν αγοράζετε ένα μυϊκό αυτοκίνητο.

Μια σύντομη οδήγηση στο GS Ute (με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων) έδειξε ότι χρησιμοποιεί σωστά το πρόσθετο γρύλισμα του υπερτροφοδοτούμενου V8, επιταχύνοντας βιαστικά, αν και όχι τόσο κατασκευασμένο όσο το σεντάν, κάτι που δεν αποτελεί έκπληξη.

Το τελευταίο κομμάτι του παζλ είναι το exec-express GT E, το οποίο έχει ένα lip spoiler που δείχνει λίγο περισσότερη λεπτότητα αλλού, αν και δεν υπάρχει τίποτα λεπτό σχετικά με την ταχύτητα με την οποία μπορεί να καλύψει το έδαφος όταν του ζητηθεί.

ΣΥΝΟΛΟ

Οι FPV και HSV μπορεί κάλλιστα να πουν ότι δεν βρίσκονται σε πόλεμο ιπποδύναμης -τουλάχιστον είναι αστυνόμευση υψηλής ενέργειας- αλλά τα στρατεύματα της Ford επιστρέφουν στη μάχη οπλισμένα με ένα κορυφαίο κιβώτιο ταχυτήτων που θα δώσει στην άλλη μάρκα περισσότερο φαγητό. για προβληματισμό από όσο θα ήθελαν.

FPV GS / GT

Τιμή: από 51,990 $ έως 71,290 $ (GS Ute). από XNUMX XNUMX $ (GT sedan).

Κινητήρας: 32 λίτρων 8 βαλβίδων DOHC υπερτροφοδοτούμενο αλουμίνιο VXNUMX. Κιβώτιο ταχυτήτων: XNUMX-τάχυτο χειροκίνητο ή αυτόματο, πισωκίνητο με διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης.Ισχύς: 315 kW; 335 kw.

Βάρος: GS 1833-1861-kg; GT 1855-1870 κιλάΡοπή: 545 Nm; 570 Nm.

Κατανάλωση καυσίμου: GS 13.6-14.2 l / 100km, GT 13.6-13.7, ρεζερβουάρ 68 λίτρα (Ute - 75).

Εκπομπές ρύπων: GS 324-335 g/km; GT 324-325g/km.

Ανάρτηση: ανεξάρτητο διπλό ψαλίδι (μπροστά). ανεξάρτητη λεπίδα ελέγχου (πίσω).

Φρένα: Διάτρητοι και αεριζόμενοι δίσκοι σε τέσσερις τροχούς (GT Brembo 4-πίστονες μπροστινές δαγκάνες και μονοπίστονες πίσω δαγκάνες GT-P/GT E εμπρός/6-πίστονες πίσω), με σύστημα αντιμπλοκαρίσματος και συστήματα ελέγχου ευστάθειας. .

Διαστάσεις: μήκος 4970 mm (Ute 5096), πλάτος 1868 mm (Ute 1934), ύψος 1453 mm, μεταξόνιο 2838 mm (Ute 3104), μετατρόχιο εμπρός/πίσω 1583/1598 mm (Ute 1583), όγκος φορτίου 535 λίτρα.

Τροχοί: 19" ελαφρύ κράμα.

ΑΝΤΙΠΑΛΟΣ

HSV E3 που ξεκινά από 64,600 $.