200 Great Wall V2012 Review

Το Great Wall έχει ανανεώσει τη διπλή καμπίνα XNUMXxXNUMX diesel (και το SUV). Και η δουλειά το κάνει πολύ καλύτερο. Τα πρώτα κόπρανα του Σινικού Τείχους ήταν τραχιά γύρω από τις άκρες και έμοιαζαν περίεργα στην μετωπική περιοχή - σαν πάπια. 

Αυτό διορθώθηκε πριν από λίγο καιρό και τώρα το εξατάχυτο μηχανικό κιβώτιο έχει βελτιωθεί στον turbodiesel των 2.0 λίτρων σε ένα αποδεκτό επίπεδο συγκρίσιμο με τους ανταγωνιστές του.

Ένα έμμεσο, μακρύ πτερύγιο που ήταν πολύ μακριά από τον οδηγό έδωσε τη θέση του σε έναν πολύ πιο ακριβή μηχανισμό. Αυτό κάνει μεγάλη διαφορά στην οδηγική εμπειρία. Ο κινητήρας έχει τροποποιηθεί για να προσφέρει καλύτερη απόκριση και οικονομία καυσίμου, αλλά η ελαφρά απροθυμία να μειώσει τις στροφές όταν αλλάζετε σχέσεις είναι ενοχλητική. Μπορείτε να ζήσετε με αυτό λαμβάνοντας υπόψη την τιμή αγοράς. 

Έχει διανύσει πολύ δρόμο, και παρόλο που δεν φτάνει στο επίπεδο των «ιαπωνικών» ταϊλανδέζικων προϊόντων όσον αφορά την απόδοση και την πολυπλοκότητα του κινητήρα, το σημερινό Σινικό Τείχος είναι πιο κοντά.

ΑΞΙΑ

Και υπάρχει πάντα ένα τίμημα που πρέπει να έχουμε κατά νου. Το ντίζελ με διπλή καμπίνα 4×4 που νοικιάσαμε πωλείται για 27,990 δολάρια, δεκάδες χιλιάδες λιγότερο από ένα αντίστοιχο «ιαπωνικό» μοντέλο με παρόμοιες προδιαγραφές.

Αυτό κάνει μεγάλη διαφορά στη μηνιαία πληρωμή ενοικίου όταν είστε ιδιοκτήτης μικρής επιχείρησης ή διαχειριστής στόλου. Γι' αυτό τα μέλη του Σινικού Τείχους βγαίνουν από την πόρτα.

Παίρνετε πολλά κιτ για την τιμή, όπως ζάντες αλουμινίου, κλιματισμό, ηλεκτρικά παράθυρα, πίσω προφυλακτήρα με απομακρυσμένο κεντρικό κλείδωμα, χειριστήρια ήχου στο τιμόνι και δερμάτινες επενδύσεις για να αναφέρουμε μερικά καλούδια. Αναβαθμίστε ένα Hilux ή BT50 σε αυτό το επίπεδο και μέχρι να το πάρετε στο δρόμο, θα κοστίσει πάνω από 50 $.

ΟΔΗΓΗΣΗ

Το πρώτο σύστημα διεύθυνσης GW ute ήταν μπερδεμένο, αλλά αυτή τη φορά διορθώθηκε. Αν ήμουν μηχανικός του Σινικού Τείχους, θα έδινα στο ute έναν πολύ πιο στενό κύκλο στροφής για να προσπεράσει άλλα αυτοκίνητα της κατηγορίας, τα οποία στρίβουν όλα σαν διώροφα λεωφορεία.

Την περασμένη εβδομάδα οδηγήσαμε ένα turbodiesel διπλής καμπίνας Great Wall 4x4 και ήταν ενδιαφέρον να το συγκρίνουμε διανοητικά με την πρώτη μονάδα βενζίνης 2.4 λίτρων που οδηγήσαμε πριν από μερικά χρόνια.

Βρήκαμε ότι η οδήγηση του αυτοκινήτου ήταν καλή ακόμα και χωρίς φορτίο και η ισχύς από τον κινητήρα 2.0 λίτρων ήταν αποδεκτή. Η ισχύς και η ροπή είναι 105 kW/310 Nm αντίστοιχα, ενώ η κατανάλωση καυσίμου στα 8.3 l/100 km.

Έχει το ίδιο μέγεθος με άλλα μονοτονικά, προσφέρει αξιοπρεπή χώρο φόρτωσης και ωφέλιμο φορτίο ενός τόνου. Δεν μπορούσαμε να το πάρουμε μαζί μας εκτός δρόμου, αλλά το σύστημα 4x4 προσφέρει επιλογή μεταξύ 4WD υψηλής και χαμηλής εμβέλειας και 2WD υψηλής εμβέλειας - ένα κουμπί που μπορεί να επιλεγεί στο ταμπλό. 

Η δύναμη έλξης είναι δύο τόνοι με φρένο ρυμουλκούμενο. Το Great Wall παρέχει τριετή εγγύηση 100,000 km με τρία χρόνια τεχνικής οδικής βοήθειας. Το αυτοκίνητο δεν έχει υποβληθεί σε crash test αλλά είναι εξοπλισμένο με διπλούς μπροστινούς αερόσακους και ABS. Δεν θα είχε πάρει βαθμολογία πέντε αστέρων αν δεν είχε τουλάχιστον προσθέσει περισσότερους αερόσακους και ένα σύστημα ελέγχου ευστάθειας.

Great Wall V200 diesel 4WD

κόστος: από 27,990 $

Εγγύηση: 3 χρόνια, 100,000 χλμ

Δίψα: 8.3 l / 100 km; CO2 220 g / km

Βαθμολογία ατυχήματος: 2 αστέρια

Εξοπλισμός: 2 αερόσακοι, ABS, EBD

Κινητήρας: 4κύλινδρος 2.0 λίτρων. 105 kW/310 Nm

Μετάδοση: Manual, 4X4 Dual Range.

Σώμα: 4θυρο ute, 5 καθίσματα

Συνολικές διαστάσεις: Μήκος 5040mm, πλάτος 1800mm, ύψος 1730mm, μεταξόνιο 3050mm, μετατρόχιο εμπρός/πίσω 1515mm/1525mm

Βάρος: 2835kg

Ελαστικά: Ζάντες αλουμινίου 16 ιντσών

Εφεδρικός: Πλήρες μέγεθος (κράμα)