Haval H6 Lux 2018 Review: Weekend Test

Εδώ η Haval μπορεί να προκαλεί σύγχυση, αλλά στην Κίνα, η μάρκα είναι ο βασιλιάς των SUV και ένας από τους κορυφαίους κατασκευαστές στη χώρα. Δεν είναι περίεργο που τα στελέχη επιθυμούν να επαναλάβουν αυτήν την επιτυχία στην Αυστραλία, γι' αυτό η Haval μεταφέρει τον στόλο της στις ακτές μας σε μια προσπάθεια να κατακτήσει ένα κομμάτι της διευρυνόμενης και προσοδοφόρας αγοράς SUV μας.

Τα όπλα τους σε αυτόν τον πόλεμο για τις καρδιές και τα μυαλά των Αυστραλών αγοραστών SUV; Haval H6 Lux 2018. Στα 33,990 $, ανήκει ακριβώς στην κατηγορία των μεσαίων SUV που είναι πολύ αμφιλεγόμενα.

Η απότομη τιμή και το στυλ του H6 φαίνεται να σηματοδοτούν την πρόθεση του Haval από την αρχή. Επιπλέον, ο Haval το τοποθετεί ως το πιο σπορ μοντέλο στη γκάμα.

Λοιπόν, αυτό το H6 SUV ανταγωνιστικής τιμής είναι πολύ καλό για να είναι αληθινό; Τα παιδιά μου και εγώ είχαμε το Σαββατοκύριακο να μάθουμε.

Σάββατο

Το πρώτο πράγμα που μου ήρθε στο μυαλό βλέποντας το H6 από κοντά, ντυμένο σε μεταλλικό γκρι και καθισμένο σε τροχούς 19 ιντσών, ήταν ότι είχε ένα αρκετά περίπλοκο προφίλ. Πολύ απροσδόκητο.

Το προφίλ του είναι καλά ανάλογο με το στυλ, το οποίο μεταδίδει μια εξαιρετική αίσθηση. Ο τόνος δίνεται από ένα αιχμηρό μπροστινό άκρο με προβολείς xenon, οι κομψές γραμμές των οποίων εκτείνονται στα πλαϊνά του αμαξώματος και στενεύουν προς το τεράστιο πίσω άκρο.

Παραταγμένο δίπλα-δίπλα με τους αντιπάλους του - τα Toyota RAV4, Honda CR-V και Nissan X-Trail - το H6 κρατά εύκολα τη θέση του στο σχεδιαστικό τμήμα, ακόμη και σε σύγκριση με το πιο ευρωπαϊκό. Αν μέχρι τότε η εμφάνιση δεν αξίζει τίποτα, αυτό το H6 υπόσχεται πολλά. Ακόμα και τα παιδιά του δίνουν δύο μπράβο. Μέχρι εδώ καλά.

Η πρώτη μας προγραμματισμένη στάση για την ημέρα είναι η πρόβα χορού της κόρης μου, μετά σταματάμε από τη γιαγιά και τον παππού για μεσημεριανό γεύμα και μετά κάνουμε μερικά ψώνια.

Μόλις μπείτε στο H6, η premium αίσθηση διατηρείται με πανοραμική ηλιοροφή, θερμαινόμενα εμπρός και πίσω καθίσματα, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενο κάθισμα συνοδηγού και δερμάτινη επένδυση. Πιο εμφανής, ωστόσο, ήταν η όχι και τόσο premium σειρά σκληρών πλαστικών επιφανειών και διακοσμήσεων που κοσμούσαν την καμπίνα. Το πλαστικό πλαίσιο στη βάση του μοχλού ταχυτήτων ήταν ιδιαίτερα αδύναμο στην αφή.

Το 45λεπτο ταξίδι μας στο χώρο των προβών χορού έδωσε στους τέσσερις μας μια καλή ευκαιρία να γνωρίσουμε το σαλόνι. Τα παιδιά στο πίσω μέρος χρησιμοποίησαν καλά τις δύο ποτηροθήκες που βρίσκονται στο υποβραχιόνιο, ενώ ο γιος μου άνοιξε την ηλιοροφή στο μπροστινό μέρος.

Εκτός από τις πίσω ποτηροθήκες, το H6 προσφέρει άφθονο αποθηκευτικό χώρο, όπως θήκες για μπουκάλια νερού σε κάθε μία από τις τέσσερις πόρτες και δύο ποτηροθήκες ανάμεσα στα μπροστινά καθίσματα. Είναι ενδιαφέρον ότι στο κάτω μέρος του ταμπλό υπήρχε ένα παλιό τασάκι και ένας αναπτήρας τσιγάρων που λειτουργούσε - την πρώτη φορά που το είδαν τα παιδιά.

Τα πίσω καθίσματα παρέχουν άφθονο χώρο για τα πόδια και το κεφάλι για παιδιά και ενήλικες, και, όπως ανακάλυψαν γρήγορα οι κόρες μου, μπορούν επίσης να ξαπλώσουν. Τα μπροστινά καθίσματα είναι ηλεκτρικά ρυθμιζόμενα (σε οκτώ κατευθύνσεις για τον οδηγό), παρέχοντας ικανοποιητικό επίπεδο άνεσης και βολική θέση για τον οδηγό.

Παρά την περιορισμένη λειτουργικότητα, η πλοήγηση στην οθόνη πολυμέσων οκτώ ιντσών δεν ήταν τόσο εύκολη όσο περίμενα. (Εικόνα: Dan Pugh)

Μετά την πρόβα, η υπόλοιπη μέρα πέρασε οδηγώντας το H6 στους πίσω δρόμους των προαστίων σε μουσική από το στερεοφωνικό με οκτώ ηχεία που μας κρατούσε απασχολημένους. Παρά την περιορισμένη λειτουργικότητα (η δορυφορική πλοήγηση είναι προαιρετική και δεν περιλαμβάνεται στο δοκιμαστικό μας αυτοκίνητο, το οποίο δεν φαίνεται ιδιαίτερα «πολυτελές»), η πλοήγηση στην οθόνη πολυμέσων οκτώ ιντσών δεν ήταν τόσο εύκολη όσο περίμενα. Το Apple CarPlay/Android Auto δεν είναι διαθέσιμο ούτε προαιρετικά.

Το H6 πέρασε τη δοκιμή του χώρου στάθμευσης σε ένα τοπικό εμπορικό κέντρο, χάρη στο μέτριο μέγεθος, τους αισθητήρες στάθμευσης και την κάμερα οπισθοπορείας που διευκολύνει την εργασία σε στενούς χώρους. Ωστόσο, το αυτοκίνητο της δοκιμής μας έχει ένα περίεργο χαρακτηριστικό. η όψη της πίσω κάμερας στην οθόνη αφής μερικές φορές δεν εμφανιζόταν όταν εμπλέκεται η όπισθεν, απαιτώντας μου να επιστρέψω στο πάρκο και μετά να γυρίσω ξανά όπισθεν για να ξεκινήσω. Η ενεργοποίηση της όπισθεν απενεργοποιεί επίσης τον στερεοφωνικό ήχο.

Κυριακή

Η βροχή ξεκίνησε νωρίς και υποτίθεται ότι θα συνεχιζόταν, οπότε το μεσημεριανό γεύμα στο σπίτι ενός οικογενειακού φίλου ήταν η μόνη προγραμματισμένη έξοδος για την ημέρα.

Στη σειρά Haval H6, είναι διαθέσιμος μόνο ένας κινητήρας - μια τετρακύλινδρη βενζινοκινητήρα 2.0 λίτρων με ισχύ 145 kW και ροπή 315 Nm. Σε συνδυασμό με ένα εξατάχυτο αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη, ώθησε το H6 με αξιοπρεπή ταχύτητα μεταξύ των στροφών.

Όταν πατάτε το γκάζι, υπάρχει μια σαφής καθυστέρηση πριν μπει η πρώτη ταχύτητα με ένα πάτημα. (Εικόνα: Dan Pugh)

Μια σύντομη δοκιμή των χειριστηρίων ταχυτήτων είχε μικρή επίδραση στην οδηγική απόδοση, καθώς το κιβώτιο ταχυτήτων αργούσε να ανταποκριθεί στις εντολές. Η ψηφιακή οθόνη στο κάδο καθιστούσε επίσης αδύνατο να καταλάβω με μια ματιά σε τι ταχύτητα ήμουν. Ωστόσο, στην τυπική αυτόματη λειτουργία, οι αλλαγές του H6 ήταν ομαλές και αρκετά σπλαχνικές ως απάντηση στα πολλά σκαμπανεβάσματα γύρω από τα τοπικά κράσπεδα.

Ωστόσο, το ξεκίνημα από όρθια θέση στο H6 ήταν μια πολύ δυσάρεστη εμπειρία. Όταν πατάτε το γκάζι, υπάρχει μια σαφής καθυστέρηση πριν μπει η πρώτη ταχύτητα με ένα πάτημα. Αν και αυτό ήταν ενοχλητικό σε στεγνούς δρόμους, ήταν μια πλήρης απογοήτευση σε βρεγμένους δρόμους λόγω του σημαντικού ελέγχου του πεντάλ γκαζιού που απαιτείται για να αποτραπεί το σπινάρισμα του μπροστινού τροχού.

Η οδήγηση στην πόλη και ο χειρισμός ήταν αρκετά άνετα, αλλά με αισθητή κύλιση του αμαξώματος στις στροφές. Η οδήγηση του H6 αισθάνθηκε εντελώς τρελή καθώς το τιμόνι έκανε την αίσθηση ότι ήταν κολλημένο σε ένα γιγάντιο λάστιχο και όχι στους μπροστινούς τροχούς.

Εκτός από τις πίσω ποτηροθήκες, το H6 προσφέρει άφθονο αποθηκευτικό χώρο. (Εικόνα: Dan Pugh)

Από πλευράς ασφάλειας, εκτός από κάμερα οπισθοπορείας και αισθητήρες στάθμευσης, το H6 είναι εξοπλισμένο με έξι αερόσακους και ηλεκτρονικό έλεγχο ευστάθειας με υποβοήθηση πέδησης. Η παρακολούθηση τυφλού σημείου είναι επίσης στάνταρ, ωστόσο αυτή είναι μια προαιρετική δυνατότητα που απαιτεί από τον οδηγό να την ενεργοποιεί για κάθε μονάδα δίσκου. Υποβοήθηση εκκίνησης σε ανηφόρα, έλεγχος κατάβασης σε ανηφόρα, παρακολούθηση πίεσης ελαστικών και προειδοποίηση ζώνης ασφαλείας ολοκληρώνουν την προσφορά ασφαλείας. Όλα αυτά προσθέτουν μια μέγιστη βαθμολογία ασφάλειας πέντε αστέρων ANCAP.

Οδήγησα περίπου 250 χλμ το Σαββατοκύριακο, ο ενσωματωμένος υπολογιστής έδειξε κατανάλωση καυσίμου 11.6 λίτρα ανά 100 χλμ. Αυτό είναι πολύ υψηλότερο από το συνδυασμένο αριθμό των 9.8 λίτρων ανά 100 χιλιόμετρα που ισχυρίζεται ο Haval - και ακριβώς στην κατηγορία «διψασμένοι».

Αν και λαμβάνει τα σημάδια της κομψής εμφάνισης, της πρακτικότητας και της τιμής, είναι δύσκολο να μην παρατηρήσετε το λιγότερο εκλεπτυσμένο εσωτερικό και τις οδηγικές ελλείψεις του H6. Στην καυτή αγορά των SUV, αυτό το κάνει πολύ πίσω από τους ανταγωνιστές του, και κάτι μου λέει ότι το H6 Lux πρόκειται να υποφέρει από τεράστιο ανταγωνισμό στην κατηγορία του και οι αγοραστές είναι πραγματικά κακοί για επιλογές.

Θα προτιμούσατε το Haval H6 από έναν από τους πιο γνωστούς ανταγωνιστές του;