Yamaha MT - 01

Η Yamaha γιορτάζει τα πενήντα της χρόνια και για αυτήν την τιμητική επέτειο δημιούργησαν μια μοτοσυκλέτα που είναι κάτι ξεχωριστό που δεν έχουμε ξαναζήσει. Και το MT-01 είναι ξεχωριστό! Ως concept μοτοσυκλέτα, είδε το φως της δημοσιότητας πριν από έξι χρόνια στην Έκθεση Αυτοκινήτου του Τόκιο στην Ιαπωνία και έλαβε την αναγνώριση από έμπειρους μοτοσυκλετιστές.

Γιατί να τα ευθυγραμμίσετε; Μήπως επειδή έχουν βαρεθεί τις καθημερινές μοτοσυκλέτες; Πιθανότατα, δεδομένου ότι το MT-01 αντιπροσωπεύει κυριολεκτικά τη μοναδικότητα, δεν έχει καν σημασία αν αρέσει σε όλους, επειδή το MT-01 δεν είναι για όλους. Μόλις νιώσετε την ψυχή του τεράστιου δικύλινδρου κινητήρα, δεν υπάρχει επιστροφή. Οι σκέψεις θα επιστρέφουν πάντα στη μοτοσυκλέτα και στη μοναδική αίσθηση όταν το δεξί πιέζει το γκάζι. Εδώ διαφέρει η Yamaha από όλες τις άλλες Yamaha και, μάλιστα, από όλες τις μοτοσυκλέτες.

Η καρδιά, ένα τεράστιο αερόψυκτο 1.670° V-twin 48cc, προέρχεται από το εξαιρετικά επιτυχημένο American Road Star Warrior. Αλλά το MT-01 έχει λίγα κοινά με τα ελικόπτερα. Δύσκολα θα μπορούσε να είναι ο καλύτερος εκπρόσωπος ενός ξεγυμνωμένου μοτοσυκλετιστή street fighter. Αντί για ένα τεμπέλικο δικύλινδρο, τροφοδοτείται από έναν τετραβάλβιδο σπορ κινητήρα με δικύλινδρο μπουζί, η ισχύς μεταδίδεται στον τροχό μέσω αλυσίδας και όχι ιμάντα και το κιβώτιο ταχυτήτων αλλάζει γρήγορα και με ακρίβεια.

Διαθέτει επίσης άφθονη ροπή και αξιοπρεπή 90 ίππους. Η μέγιστη ισχύς επιτυγχάνεται μόλις στις 4.750 σ.α.λ., ενώ τα 150 Nm ροπής επιτυγχάνονται στις χίλιες σ.α.λ. όταν η βελόνα στη μεγάλη, στρογγυλή και ιδιαίτερα ορατή ένδειξη στροφών του κινητήρα φτάσει τα 3.750. Σε έναν στριμμένο επαρχιακό δρόμο, το MT-01 αισθάνεται στα καλύτερά του, πράγμα που σημαίνει ότι στην κορυφαία (πέμπτη) σχέση τραβάει με συνεχή επιτάχυνση, πλήρη ισχύ και ροπή, με λίγο κάτω από τα 80 km/h με την προσθήκη αερίου.

Το R1 επιταχύνει πιο απότομα για να μην κάνει λάθος, αλλά ακόμα και αυτό το θηρίο σηκώνει απότομα τον μπροστινό τροχό στο γκάζι. Όλα είναι πικάντικα με τρελά καλό μπάσο ήχο από ένα ζευγάρι σωλήνες εξάτμισης τιτανίου (στυλ μεγαφώνου). Οι κραδασμοί που παράγει ο κινητήρας είναι εξαιρετικά ευχάριστοι και χαϊδεύουν το εσωτερικό του αμαξώματος, και ως εκ τούτου δίνουν σε οδηγό και συνοδηγό μια ευχάριστη αίσθηση.

Η αίσθηση όταν ο κινητήρας βροντάει με τον αναγνωρίσιμο ήχο του είναι τρελά καλή, εμπνέει αυτοπεποίθηση και ξυπνά μια θετική αντρική στάση στους άνδρες. Η Αλένκα μας, που πήρε το ρόλο του δοκιμαστή για τα πίσω καθίσματα, εντυπωσιάστηκε από τον χαρακτήρα της μοτοσυκλέτας, παραπονέθηκε μόνο για τον σπορ χαρακτήρα, οπότε δεν ήταν πολύ άνετο να καθίσει πίσω από τον οδηγό. Έτσι για δύο και πολύ μεγάλα ταξίδια το MT-01 δεν είναι ακριβώς η καλύτερη επιλογή. Ωστόσο, για σύντομες περιπέτειες.

Αλλά το σπορ πίσω κάθισμα δεν είναι ο μόνος σύνδεσμος μεταξύ του MT-01 και του supersport Yamaha R1. Για πρώτη φορά, ένας δικύλινδρος κινητήρας εισήγαγε το σύστημα βαλβίδων εξαγωγής EXUP, το οποίο μέχρι τώρα χρησιμοποιούνταν μόνο για σπορ τετρακύλινδρους κινητήρες. Κατά τη διάρκεια της ίδιας της διαδρομής, όπου εμφανίζεται με ασφαλή θέση, σταθερότητα και ήρεμο τρέξιμο ακόμα και στα τελευταία 220 km/h, αποκαλύπτεται το δεύτερο μέρος της ουσίας αυτής της Yamaha. Τα μπροστινά πλήρως ρυθμιζόμενα ανεστραμμένα πιρούνια προέρχονται από το R1.

Το πίσω ανάκλιντρο είναι επίσης πλήρως ρυθμιζόμενο, αλλά μοναδικό με τον τρόπο του λόγω του τρόπου τοποθέτησης του στο πλαίσιο και το ψαλίδι, κάτι που θα αναγνωρίσει αμέσως κάθε αναβάτης supersport. Αυτό είναι ένα άλλο προϊόν που θα βρείτε επίσης στο R1. Δεν αποτελεί λοιπόν έκπληξη το γεγονός ότι έχει εξαιρετική θέση στις στροφές, όπου το MT-01 επιτρέπει τέτοιες κλίσεις που μπορείτε να σκουπίσετε πολύ πλαστικό από τα γόνατα των ολισθητικών. Όπως και στην ευθεία οδήγηση, στις στροφές φαίνονται 240 κιλά ξηρού βάρους.

Δεν μπορεί και μάλλον δεν θέλει να το κρύψει. Αλλά δεν είναι καθόλου σαν να κάνεις τον βουλευτή δυσκίνητο! Θέλουμε απλώς να επισημάνουμε ότι το στρίψιμο δεν είναι τόσο εύκολο όσο με το R6 ή το R1. Για ένα μεγάλο κουφάρι, χρειάζεστε έναν μοτοσικλετιστή που να ξέρει πώς να εναρμονίζεται με μια μοτοσυκλέτα. Είναι επίσης ο δρόμος για μια μοναδική εμπειρία όταν καβαλάς ένα τεράστιο θηρίο. Δύσκολα με κάτι συνηθισμένο και αρκετά αξέχαστο.

Μας εξέπληξε επίσης η καλή αεροδυναμική της μοτοσυκλέτας. Είναι αλήθεια ότι έχει σχεδιαστεί για μια ευχάριστη οδήγηση σε αστικούς και αγροτικούς δρόμους, αλλά μέχρι τα 160 km / h, η αντίσταση στον αέρα δεν παρεμβαίνει τόσο πολύ. Λοιπόν, είναι καλύτερα εκεί με 100 έως 130 km/h, σε χαλαρή όρθια στάση και ελαφρώς προς τα εμπρός. Κατά την αύξηση της ταχύτητας, όταν οι αριθμοί πλησιάζουν τα διακόσια, μια ελαφρώς πιο επιθετική αθλητική στάση αρκεί για την καταπολέμηση του ανέμου, ενώ για μεγαλύτερες περιόδους ταχύτητας άνω των 180 km/h, προτείνουμε έναν σπορ συνδυασμό οδηγού-καυσίμου. δεξαμενή, όπου μπορεί εύκολα να ακουμπήσει. πάνω μέρος του σώματος.

Μπορείτε να γράψετε ότι πρόκειται για μια από τις πιο αεροδυναμικές μοτοσυκλέτες χωρίς μοντέλο που έχουμε οδηγήσει τον τελευταίο καιρό.

Τα φρένα που λαμβάνονται από κάποιον άλλο εκτός από το R1 έχουν επίσης προσαρμοστεί για σπορ οδήγηση! Έτσι, η αγωνιστική τεχνολογία ευδοκιμεί σε τροχούς αλουμινίου τεσσάρων ποδιών εμπρός και πίσω. Το ακτινικά τοποθετημένο ζευγάρι δαγκάνες φρένων κρατάει καλά τους μπροστινούς δίσκους 320 mm. Ωστόσο, η μανέτα του φρένου έχει καλή αίσθηση κατά το φρενάρισμα και παρέχει καλό έλεγχο της ποσότητας της δύναμης πέδησης.

Λίγα λόγια ακόμα για την ποιότητα παραγωγής. Θεωρούμε πολύ σημαντικό να σημειώσουμε ότι η Yamaha έχει καταβάλει μεγάλη προσπάθεια για τη δημιουργία της επετειακής της μοτοσυκλέτας. Πολύ! Δεν έχουμε ξαναδεί τόσο όμορφη μοτοσυκλέτα στο εργοστάσιό τους. Το MT-01 είναι γεμάτο από μικρές λεπτομέρειες που χαϊδεύουν την ψυχή κάθε ευσυνείδητου μοτοσικλετιστή, είτε πρόκειται για όμορφα καμπυλωτούς σωλήνες εξάτμισης, αναγνωρίσιμο πίσω φανάρι LED, χρωμιωμένα αξεσουάρ και κάλυμμα ενός τεράστιου έως και 7λιτρου «αεροκουτί». , και σε όλες τις αρθρώσεις και τις ραφές στο δερμάτινο κάθισμα.

Μπορείτε να μάθετε τον ρυθμό του Koda, τον ρυθμό των μεγάλων ιαπωνικών ντραμς, για κάτι λιγότερο από 3 εκατομμύρια τόλαρ. Ό,τι έχει να προσφέρει μια μοτοσυκλέτα δεν είναι υπερτιμημένο. Αν και συμβαδίζει επίσης με το R1, η κατεύθυνση που υποδεικνύεται από το MT-01 είναι σαφής. R1 για δρομείς, MT-01 για ερασιτέχνες.

Τεχνικές πληροφορίες

Δοκιμαστική τιμή αυτοκινήτου: 2.899.200 θέσεις

μηχανή: 4-χρονος, 1.670 cm3, 2-κύλινδρος, V 48 °, αερόψυκτος, 90 hp στις 4.750 rpm, 150 Nm στις 3.750 rpm, κιβώτιο 5 ταχυτήτων, αλυσίδα

Πλαίσιο: αλουμίνιο, μεταξόνιο 1.525 χλστ

Heightψος καθίσματος από το έδαφος: 825 mm

Εναιώρημα: εμπρός πλήρως ρυθμιζόμενο πιρούνι διαμέτρου 48 mm, πίσω μονό ρυθμιζόμενο αμορτισέρ

Φρένα: 2 x 320 mm μπροστινός δίσκος, δαγκάνα φρένου 4 εμβόλων, πίσω δίσκος 267 mm, δαγκάνα 1 εμβόλου

Ελαστικά: εμπρός 120/70 R 17, πίσω 190/50 R 17

Δεξαμενή καυσίμων: 15

Ξηρό βάρος: 240 kg

Εκπτώσεις: Delta Team, CKŽ 135a, Krško, τηλέφωνο: 07/4921 444

ΕΥΧΑΡΙΣΤΩ ΚΑΙ ΣΥΓΧΑΡΗΤΗΡΙΑ

+ εμφάνιση (χάρισμα)

+ μοτέρ

+ λεπτομέρειες

+ τιμή

+ παραγωγή

– αθλητικό (στριμωγμένο) κάθισμα στο πίσω κάθισμα

- πολύ λίγος χώρος κάτω από το κάθισμα

Petr Kavčič, φωτογραφία: Aleš Pavletič

• Βασικές πληροφορίες

  Κόστος μοντέλου δοκιμής: 2.899.200 SIT €

• Τεχνικές πληροφορίες

  μηχανή: 4-χρονος, 1.670 cm3, 2-κύλινδρος, V 48 °, αερόψυκτος, 90 hp στις 4.750 rpm, 150 Nm στις 3.750 rpm, κιβώτιο 5 ταχυτήτων, αλυσίδα

  Πλαίσιο: αλουμίνιο, μεταξόνιο 1.525 χλστ

  Φρένα: 2 x 320 mm μπροστινός δίσκος, δαγκάνα φρένου 4 εμβόλων, πίσω δίσκος 267 mm, δαγκάνα 1 εμβόλου

  Εναιώρημα: εμπρός πλήρως ρυθμιζόμενο πιρούνι διαμέτρου 48 mm, πίσω μονό ρυθμιζόμενο αμορτισέρ