Ανασκόπηση των HSV Clubsport LSA και Maloo LSA 2015
Γνωρίστε το πιο γρήγορο και ισχυρό οικογενειακό στέισον βάγκον που κατασκευάστηκε ποτέ στην Αυστραλία: το HSV Clubsport LSA.
Αυτά τα τρία τελευταία γράμματα μπορεί να μην σημαίνουν πολλά για τους αμύητους, αλλά το LSA είναι ο κωδικός μοντέλου για τον υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα V6.2 8 λίτρων που χρησιμοποιήθηκε προηγουμένως σε Cadillac και Camaros υψηλών επιδόσεων στις ΗΠΑ και το ναυαρχίδα HSV GTS στην Αυστραλία τα δύο τελευταία χρόνια..
Μιλήστε για το κόψιμο με ένα χτύπημα. Το Holden έχει σαφώς προχωρήσει πολύ από τα περιορισμένης έκδοσης στέισον βάγκον Commodore "Vacationer" της δεκαετίας του 1980 με κουρτίνες.
Κάλλιο αργά παρά ποτέ, ένας υπερτροφοδοτούμενος V6.2 8 λίτρων προστέθηκε στο σεντάν και το βαγόνι Clubsport, καθώς και στο Maloo ute, καθώς η αυτοκινητοβιομηχανία αδειάζει τα μεγάλα όπλα πριν τερματίσει την τοπική παραγωγή.
Έχουν περάσει λιγότερο από δύο χρόνια πριν το εργοστάσιο αυτοκινήτων της Holden στο προάστιο της Ελίζαμπεθ της Αδελαΐδας σιωπήσει και το κλείσιμο σηματοδοτεί το τέλος μιας εποχής για τον συνεργάτη της για οχήματα επιδόσεων, την Holden Special Vehicles.
Αν και η HSV, μια ξεχωριστή οργάνωση από την Holden, σχεδιάζει να προχωρήσει, δεν θα κάνει πλέον θαύματα με αυτοκίνητα τοπικής κατασκευής.
Αντί να κάνει αλλαγές σχεδιασμού και μηχανικής στα εγχώρια μοντέλα και στη συνέχεια να προσθέσει τις τελευταίες πινελιές μετά τη μεταφορά των αυτοκινήτων από την Αδελαΐδα στο εργοστάσιο της HSV στη Μελβούρνη, η HSV θα στραφεί σε εισαγόμενα οχήματα.
Πώς θα είναι τα HSV του μέλλοντος, κανείς δεν λέει.
Μετά από περίπου πέντε προσπάθειες η καθεμία, χτυπήσαμε 4.8 δευτερόλεπτα και στις δύο μηχανές.
Αλλά είναι δίκαιο να στοιχηματίσουμε ότι τίποτα δεν θα είναι τόσο συναρπαστικό όσο η τρέχουσα σειρά HSV, δεδομένου ότι η General Motors έχει επιβεβαιώσει ότι δεν θα υπάρχει V8 sedan στο μέλλον του Holden.
Εδώ είναι μια ελαφρώς αποσυντονισμένη έκδοση του υπερτροφοδοτούμενου κινητήρα V430 740 kW/8 Nm που βρίσκεται στο HSV GTS.
Το αποτέλεσμα στο Clubsport και στο Maloo εξακολουθεί να είναι υγιής ισχύς 400 kW και ροπή 671 Nm.
Η HSV πιστεύει ότι οι αγοραστές GTS (που δεν έλαβαν περισσότερη ισχύ με αυτήν την ενημέρωση μοντέλου) εξακολουθούν να έχουν κάτι το ιδιαίτερο επειδή οι πελάτες της Clubsport και της Maloo θα δυσκολευτούν να βάλουν το αυτοκίνητό τους σε ρύθμιση aftermarket και να βρουν περισσότερη ισχύ.
Στο Clubsport και στο Maloo, οι μηχανικοί της HSV αφαίρεσαν τη μοναδική εισαγωγή αέρα «διπλής λειτουργίας» του σεντάν GTS, η οποία του επιτρέπει να αναρροφά όσο το δυνατόν περισσότερο αέρα.
Πραγματοποιήσαμε δοκιμές επιτάχυνσης από 0 έως 100 km/h χρησιμοποιώντας τον δορυφορικό μας εξοπλισμό χρονισμού για να μάθουμε τη διαφορά.
Μετά από περίπου πέντε προσπάθειες η καθεμία, χτυπήσαμε 4.8 δευτερόλεπτα και στις δύο μηχανές.
Ήταν πολύ πιο εύκολο να βρεις χρόνο στο Clubsport παρά στο ute, επειδή τα πίσω ελαστικά έχουν μεγαλύτερο βάρος και το αυτόματο κιβώτιο επιταχύνει έντονα (από 0 στα 60 km/h σε 2.5 δευτερόλεπτα, σε σύγκριση με 2.6 για το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων).
Συγκριτικά, προηγουμένως δημοσιεύσαμε χρόνους 4.6 δευτερολέπτων στο HSV GTS και 5.2 δευτερολέπτων στο νέο Commodore SS.
Για αναφορά, το HSV απαιτεί 4.4 δευτερόλεπτα για το GTS και 4.6 για το Clubsport LSA και το Maloo LSA.
Με τις συνήθεις προειδοποιήσεις "μην το δοκιμάζετε στο σπίτι" και "μόνο για πίστα", αξίζει να σημειωθεί ότι αυτές οι δηλώσεις αφορούν ιδανικές συνθήκες: σφιχτά οδόστρωμα, χαμηλές θερμοκρασίες αέρα, ζεστά πίσω ελαστικά και κινητήρας που δεν λειτουργεί. πολύ μακρύ.
Ενώ ο υπερτροφοδοτούμενος V8 τραβάει την προσοχή, τα Clubsport LSA και Maloo LSA λαμβάνουν επίσης εξοπλισμό βαρέως τύπου από το GTS για να χειρίζονται το επιπλέον φορτίο, συμπεριλαμβανομένων βελτιωμένων κιβωτίων ταχυτήτων, πίσω άξονες, διαφορικό και άξονες.
Η HSV λέει ότι η συναλλαγματική πίεση και ο επιπλέον εξοπλισμός βρίσκονται πίσω από τις αυξήσεις των τιμών για τα Maloo, Clubsport και Senator στα 9500$, στα 76,990$, 80,990$ και 92,990$ αντίστοιχα.
Το GTS αυξήθηκε από 1500 $ έως $ 95,900, καθιστώντας το κενό $15,000 από το Clubsport. Το Auto προσθέτει 2500 $ σε όλα τα μοντέλα εκτός από το $85,990K Clubsport LSA βαγόνι, το οποίο είναι μόνο για αυτοκίνητο.
Στο δρομο για
Δεν υπάρχει αμφιβολία ότι το Clubsport LSA είναι το ταχύτερο station wagon που κατασκευάστηκε ποτέ στην Αυστραλία, αλλά μπορείτε να αισθανθείτε τη μαγεία του υπολογιστή να του κλέβει την ισχύ κάτω από τις 4000 rpm πριν ο κινητήρας ενεργοποιηθεί.
Σχεδόν αμέσως, πρέπει να χτυπήσετε τον περιοριστή στροφών των 6200 στροφών (ίδιο με το GTS).
Μόλις το LSA βράσει, τίποτα δεν φαίνεται να το εμποδίζει. Ευτυχώς, είναι εξοπλισμένο με τα μεγαλύτερα φρένα που έχουν τοποθετηθεί ποτέ σε ένα Clubsport.
Ένα άλλο εντυπωσιακό στοιχείο για το Clubsport είναι η άνεση στην οδήγηση πάνω από τα χτυπήματα. Το πώς το HSV κατάφερε να κάνει αυτά τα μεγάλα ζώα να αισθάνονται ευκίνητα είναι ένα κατόρθωμα μηχανικής.
Αλλά ένα πράγμα που είναι πολύ λεπτό είναι ο ήχος. Το HSV μπορεί να έχει το μεγαλύτερο όπλο στην πόλη, αλλά το τελευταίο Holden Commodore SS-V Redline ακούγεται πιο σκληρό και ισχυρό, ακόμα κι αν δεν είναι.
