Lotus Elise 2007 κριτική

Οι πωλήσεις επιβατικών αυτοκινήτων έχουν αυξηθεί στα ύψη, πάνω από 40% από έτος μέχρι σήμερα σε ορισμένες κατηγορίες το 2006, σύμφωνα με το τελευταίο μηνιαίο δελτίο αγοράς.

Θα ήταν ωραίο να σκεφτεί κανείς ότι η εμπορική επιτυχία των αυτοκινήτων που σχεδιάστηκαν για ευκολία και άνεση σε βάρος οποιασδήποτε οδηγικής απόλαυσης, και μάλιστα οποιασδήποτε αίσθησης, ήταν μια προσωρινή παρέκκλιση.

Το ότι δεν χορταίνουμε αυτά τα ευγενικά, χαλαρωτικά κινητά ποδοσφαίρου είναι μια ένδειξη ότι έχουμε εμμονή με τον εαυτό μας, εφησυχάζουμε και ουσιαστικά αδιαφορούμε για την οδήγηση.

Είχαμε λόγους να διευκρινίσουμε αυτό το ζοφερό γεγονός της σύγχρονης ζωής περισσότερες από μία φορές την τελευταία εβδομάδα περίπου. καθώς πλησιάζαμε στη λήθη στα χέρια ενός ακόμη μπαρκάρ που οδηγούσε αυτόματα το εμπορικό όχημα της πόλης.

Μπορεί να υπάρχει κάποια μικρή δικαιολογία για τον ιδιοκτήτη του SUV (σε αντίθεση με τον «οδηγό») που δεν είδε το μικρότερο και μικρότερο Lotus Elise S μας.

Αλλά η ανοδική ματιά στα καντράν των περισσότερων από αυτούς που αναγκαστήκαμε να επιπλήξουμε υποδηλώνει ότι δεν γνώριζαν για το τανκ Abrams.

Οι πλαϊνοί καθρέφτες θεωρούνται όλο και περισσότερο ως χρήσιμοι κυρίως για την όπισθεν στάθμευσης.

Αν η μεγαλύτερη προειδοποίηση για την κατοχή ενός Lotus στο Sleepy Hollow της μητρόπολης της αυτοκινητοβιομηχανίας είναι ο πολύ πραγματικός κίνδυνος να γίνεις ταχυπαλμίας των SUV, τότε υπάρχει μεγάλη ικανοποίηση για να παραιτηθείς από την επικρατούσα παρακμή.

Το Lotus, ειδικά το αρχικό υπερελαφρύ Elise S, παραμένει ένα από τα καθαρότερα και καθαρότερα αυτοκίνητα δρόμου γενικής χρήσης. Αν μυρίζετε έστω και το παραμικρό βενζίνη, οφείλετε στον εαυτό σας να οδηγείτε ένα Lotus τουλάχιστον μία φορά.

Ακόμα κι αν δεν είσαι τόσο διατεθειμένος, ίσως, ειδικά αν δεν είσαι τόσο διατεθειμένος, τότε θα πρέπει τουλάχιστον να κολλήσεις το κεφάλι σου σε ένα. Τότε θα δείτε ότι είναι δυνατό όχι μόνο να επιβιώσετε χωρίς τις πολλές εξωγενείς και αποσπώντας ανέσεις που διαθέτουν τα περισσότερα σύγχρονα επιβατικά αυτοκίνητα, αλλά και να ευδοκιμήσετε πραγματικά με τρόπους που πιθανώς δεν είχατε ποτέ φανταστεί.

Δεν είναι ότι η Ελίζα κάνει χωρίς λεπτότητες. Σε αντίθεση με το σκληροπυρηνικό Exige S, ο καθρέφτης οπισθοπορείας είναι χρήσιμος λόγω του γεγονότος ότι διαθέτει ένα πίσω παράθυρο από το οποίο μπορείτε να δείτε έξω. Υπάρχει επίσης στερεοφωνικό σύστημα, διπλά καθίσματα Probax, ακόμη και ηλεκτρικά παράθυρα. Απλώς δεν υπάρχει κίνδυνος σύγχυσης του εσωτερικού με μια Mercedes-Benz SLK. Ή ακόμα και ένα Mazda MX-5. Σε αντίθεση με αυτά, δεν υπάρχει κουμπί για να διπλώσετε την οροφή, πρέπει να αποσυναρμολογηθεί και να αφαιρεθεί χειροκίνητα. Και, όπως συμβαίνει με το πιο πλήρες Lotus, περνάτε πάνω από το κατώφλι σε αυτό που είναι πιλοτήριο, όχι πιλοτήριο.

Η ατμόσφαιρα της σπαρταριστής λειτουργικότητας απαλύνεται μόνο από τέτοια εσωτερικά υλικά για πόρτες και ταμπλό που δεν προσθέτουν βάρος. Πρέπει να έχετε καλές σχέσεις με τον επιβάτη σας, ο οποίος, αν είναι ψηλός, θα πρέπει να προσέχει το γόνατο και τον αγκώνα του, ώστε να μπορείτε να χειρίζεστε ελεύθερα τον μοχλό ταχυτήτων.

Προφανώς, η Ελίζα είναι ένα απελπιστικά χαριτωμένο μικρό πράγμα. Πράγματι, στα γυαλιστερά αυτοκίνητα από κράμα τυλιγμένα με ελαστικά Yokohama Advan Neon 16 ιντσών μπροστά και 17 ιντσών πίσω, είναι τόσο χαριτωμένα όσο πολλά κουμπιά.

Αν η Ελίζα δεν σας κοροϊδεύει, μάλλον μισείτε και τα κουτάβια. Γυρίστε το κλειδί, απενεργοποιήστε το immobilizer και πατήστε το κουμπί εκκίνησης και θα παρατηρήσετε ότι όχι μόνο δεν υπάρχει μεγάλη απομόνωση θορύβου για να καλύψει τον θόρυβο του κινητήρα, αλλά ο κινητήρας είναι τοποθετημένος στη μέση ακριβώς πίσω από το κεφάλι σας. Φαίνεται ότι θα είναι μια βόλτα που θα κάνει το κανονικό καθημερινό σας όχημα να μοιάζει με Jason Recliner Rocker.

Είναι αξιοσημείωτο ότι ο κινητήρας που επιλέχθηκε για αυτό το σχετικά προσιτό εξωτικό είναι στην πραγματικότητα δανεισμένος από κάτι τόσο ταπεινό όσο το Toyota Celica. Η μονάδα VVT των 1.8 λίτρων αναπτύσσει μόλις 100 kW/172 Nm, αλλά αυτό είναι αρκετό για να ωθήσει την Elise στα 100 km/h ενώ στέκεται σε μια Porsche Boxster S σε 6.1 δευτερόλεπτα. Και το τελευταίο κοστίζει 140,000 δολάρια…

Δείτε τι συμβαίνει όταν απορρίπτονται ξένα αντικείμενα για να επιτευχθεί το ελαφρύτερο από κάθε αυτοκίνητο στους δρόμους της Αυστραλίας.

Η Ελίζα ζυγίζει μόλις 860 κιλά και πάσχει από ανορεξία. Ωστόσο, είναι σχεδόν μια ήπια καθημερινή προσφορά.

Η αραιή φύση του εν λόγω θηρίου εμπνεύστηκε από τον συνδυασμό των ελατηρίων Eibach και των τηλεσκοπικών αποσβεστήρων Bilstein.

Το Elise οδηγεί στα χειρότερα του, όταν ο δρόμος μπορεί να το αμφισβητήσει, αν όχι με ευκολία, τότε με πειθαρχημένη ψυχραιμία χωρίς να διακυβεύονται τόσο σημαντικές αξίες Lotus όπως ο ακριβής έλεγχος του αμαξώματος και ο εντελώς διαισθητικός χειρισμός.

Το άκαμπτα τοποθετημένο τιμόνι με κρεμαγιέρα και πινιόν είναι, φυσικά, χωρίς βοήθεια και επομένως έχει ανάδραση.

Το 2.8 γυρίζει lock-to-lock, ανταποκρίνεται επίσης άμεσα και είναι κατευθυντικό έτσι ώστε όταν το δουλεύετε σωστά, η αλλαγή κατεύθυνσης μοιάζει με όσμωση. Ενώ η μέγιστη ισχύς, ως έχει, έρχεται στις κορυφαίες στροφές στις 6200 σ.α.λ., όλη η ροπή έρχεται στις 4200 σ.α.λ., δίνοντάς σου όλη τη μεσαία σειρά που χρειάζεσαι και σου επιτρέπει ακόμη και να χρησιμοποιείς πέμπτη ταχύτητα κατά καιρούς.

Δεν υπάρχει έκτη ταχύτητα, αλλά δεν θα νιώσετε την ανάγκη για αυτό.

Ωστόσο, το να σπρώχνεις το Elise πέρα από τις 5000 σ.α.λ., όπως σκόπευε ο Θεός, σημαίνει ότι θερίζεις έναν ανεμοστρόβιλο απότομης επιτάχυνσης και έναν ουρλιαχτό ήχο της εξάτμισης μέχρι να αναβοσβήσει η προειδοποιητική λυχνία δίπλα στην κόκκινη γραμμή.

Αυτή η υπέρβαση μεταφράζεται σε ένα πεντάλ στάσης που έχει ενσωματωμένη ακριβώς τη σωστή επιβράδυνση πριν ξεπεράσει το όριο του ABS. Η εμπειρία Elise είναι σπλαχνική με την έννοια ότι τα αυτοκίνητα που επιλέξαμε ως φανταστικοί «αντίπαλοι» βγήκαν από τον αέρα. Ο καθένας τους επιβραβεύει γενναιόδωρα με τον δικό του τρόπο, αλλά κανένας τους δεν μιμείται τον αυθορμητισμό και την αγένεια. Σπάνια ήταν τόσο ωραίο να είσαι τόσο «μη Αυστραλός».