2007 Lotus Elise S κριτική

Όταν οι περισσότεροι άνθρωποι αγοράζουν ένα αυτοκίνητο, σκέφτονται μια απλή εξίσωση. πρακτικότητα συν απόλαυση ισοδυναμεί με μια καλή λύση. Αναζητούν χώρο, άνεση, αποθηκευτικό χώρο και χαρακτηριστικά που τους κάνουν να νιώθουν ότι έχουν καλύτερη προσφορά από τον επόμενο αγοραστή αυτοκινήτου. Αλλά με τη Lotus, αυτή η εξίσωση πετιέται ακριβώς έξω από το παράθυρο, όπως διαπιστώσαμε στη δοκιμή μας με την αρχική Elise S.

Έχει μικρό αποθηκευτικό χώρο, είναι μαλακό στο εσωτερικό και θα καταπονήσετε σχεδόν όλους τους μυς στα πόδια, την πλάτη και τον λαιμό σας καθώς μπαίνετε και βγαίνετε από το αυτοκίνητό σας. Αν είστε στα 50 σας, θα γκρινιάζετε και θα γκρινιάζετε καθώς επιχειρείτε αυτό το σχεδόν αδύνατο κατόρθωμα. Γιατί το Lotus δεν είναι καθόλου πρακτικό.

Η Elise S, με την όψη που μοιάζει με έντομο, έχει μια επιθετική στάση «εννοώ επιχειρηματική». Το φαρδύ μπροστινό μέρος συμπληρώνεται από ένα πιο μυώδες πίσω μέρος. Και αυτό είναι ένα πραγματικό παιχνίδι για αγόρια, η απόδειξη του οποίου είναι η αποστολή στο δρόμο.

Κατά τη διάρκεια τριών διαφορετικών ημερών οδήγησης, το Lotus προσέλκυσε τους αντίχειρες από τρεις τύπους αγοριών. 10χρονος, 20χρονος και πιο ώριμος -αλλά ακόμα παιδί στην καρδιά- 40χρονος. Αλλά μην ανησυχείτε κορίτσια, μπορούμε να διασκεδάσουμε κι εμείς.

Το Elise S κοστίζει 69,990 $ και είναι το πιο προσιτό Lotus. Αλλά το δοκιμαστικό μας αυτοκίνητο ήταν πιο ακριβό με το πακέτο επιλογών Touring Plus 8000 $. Αυτό πρόσθεσε χαρακτηριστικά όπως δερμάτινη επένδυση στο εσωτερικό, πόμολο αλλαγής ταχυτήτων και μοχλό χειρόφρενου, εσωτερικά πάνελ αποσβέσεως του ήχου και μαλακή οροφή.

Εκτός από το μη πρακτικό μέγεθος, υπάρχουν μερικά άλλα πράγματα που δεν αποτελούν ισχυρό σημείο πώλησης, συμπεριλαμβανομένης της πρόσθετης ισχύος που απαιτείται στις στροφές, επειδή δεν υπάρχει υδραυλικό τιμόνι. Και δεδομένου ότι υπάρχουν πολύ λίγοι επίπεδοι δρόμοι στο Σίδνεϊ, θα νιώσετε κάθε λακκούβα.

Ο εξοπλισμός ασφαλείας όπως το ABS και οι αερόσακοι οδηγού και συνοδηγού θα σας κάνουν να αισθάνεστε πιο άνετα όταν συγκαλύπτετε εύκολα τη θέση σας στο δρόμο. Αλλά εξακολουθεί να είναι αρκετά δύσκολο, καθώς είναι εύκολο για άλλους οδηγούς να σας λείψουν, ειδικά τα πανταχού παρόντα SUV της πόλης.

Όμως, παρά αυτές τις βουτιές, μετά από μια εβδομάδα υπήρχε ακόμα κάτι πολύ αστείο στο αυτοκίνητο που κατάφερε να σου κάνει ένα χαμόγελο.

Σύρετε μέσα και η καμπίνα φαίνεται σχεδόν γυμνή. Υπάρχει ένα σύστημα CD, αλλά ο κινητήρας είναι τόσο δυνατός που πρέπει πραγματικά να τον γυρίσετε για να ακούσετε οτιδήποτε.

Το πακέτο Touring-plus προσφέρει αναβαθμισμένο στερεοφωνικό Alpine με υποδοχή iPod, ποτηροθήκη και κεντημένα πατάκια, αλλά χωρίς το πακέτο Elise S, είναι χωρίς δυνατότητες.

Δεν υπάρχει αποθηκευτικός χώρος, ούτε καν ντουλαπάκι, και έχει ένα μικροσκοπικό πορτμπαγκάζ. Σε μέρη του εσωτερικού λείπουν ακόμη και τα χαλιά, δίνοντας στο Elise S μια πραγματική αγωνιστική αίσθηση, προσθέτοντας αντ 'αυτού το αλουμίνιο ως διακόσμηση.

Χωρίς να ληφθούν υπόψη τα χαρακτηριστικά, καθώς και η χρήση ενός αλουμινένιου πλαισίου με ελαφρύ ατσάλι πίσω υποπλαίσιο, το αυτοκίνητο ζυγίζει μόνο 860 κιλά. Για σύγκριση, η Barina ζυγίζει 1120 κιλά.

Το Elise S είναι ένα από τα ελαφρύτερα αυτοκίνητα στον κόσμο, το πλεονέκτημα βάρους παρέχει καλύτερη επιτάχυνση, χειρισμό και πέδηση. Όλα αυτά αντιστοιχούν στην καλύτερη απόδοση του μικρού Lotus.

Το Elise S τροφοδοτείται από έναν κινητήρα Toyota 1.8 λίτρων 100 kW, ο οποίος μπορεί να φαίνεται μικρός στα χαρτιά, αλλά πρέπει να γνωρίζετε ότι πρόκειται για ένα αυτοκίνητο που μοιάζει με καρτ και ζυγίζει πολύ λιγότερο από το μέσο υποσυμπαγές αυτοκίνητο.

Επιταχύνει από 100 στα 6.1 km/h σε μόλις XNUMX δευτερόλεπτα, κάτι που επίσης φαίνεται πιο γρήγορο από ό,τι φαίνεται.

Όσον αφορά τις επιδόσεις, το Elise S αποδίδει 100 kW στις 6200 σ. Όσον αφορά τη ροπή, το Elise S αναπτύσσει 172 Nm στις 4200 σ.α.λ.

Οι επιδόσεις παρέχονται από ένα ελαφρύ χειροκίνητο κιβώτιο πέντε σχέσεων που ακούγεται μάλλον άβολο καθώς αλλάζετε σχέσεις.

Αλλά όλα τα μειονεκτήματα ξεχνιούνται γρήγορα όταν τον αφήνεις από το λουρί.

Ρίξτε το σε μια γωνία και το Elise S χειρίζεται καλά, σφίγγοντας δυνατά καθώς κολλάτε στον μικρό αγωνιστικό τροχό.

Η ολίσθηση σε λειτουργία τόπλες είναι μια προσπάθεια. Σε αντίθεση με άλλα σπορ αυτοκίνητα, απαιτείται χειροκίνητη προσπάθεια για την αφαίρεση της μαλακής οροφής.

Το να το βγάλεις ήταν εύκολο, αλλά για να το φορέσεις χρειάστηκε περίπου 15 λεπτά και συγκέντρωσε πλήθος.

Και ενώ το αυτοκίνητο φέρνει πολλά χαμόγελα, εξαφανίζονται όταν δεν ξεκινάει, ειδικά όταν ένα από τα σημεία όπου αποφασίζει να σταματήσει είναι στην πλευρά ενός πάρκινγκ.

Ένας τεχνικός της Lotus είπε αργότερα ότι αυτό μπορεί να οφείλεται στο πολύ νωρίς πάτημα του πεντάλ του γκαζιού - υποτίθεται ότι πρέπει να περάσουν 10 δευτερόλεπτα μεταξύ της ενεργοποίησης του κινητήρα και της επιτάχυνσης για να ηρεμήσει το αυτοκίνητο. Ο καταλυτικός μετατροπέας χρειάζεται προφανώς χρόνο για να ζεσταθεί στη θερμοκρασία λειτουργίας, προκειμένου να συμμορφωθεί με τις απαιτήσεις του νόμου περί εκπομπών.

Οι οδηγίες για αυτήν την ιδιορρυθμία θα είχαν φανεί χρήσιμα πολύ νωρίτερα.

Το Elise S είναι διασκεδαστικό, αλλά δεν είναι ένα συνηθισμένο αυτοκίνητο. Η χρήση του ως καθημερινού οδηγού μπορεί να σας τρελάνει και να προκαλέσει κράμπες στο σώμα σας.

Αλλά αν έχετε τα χρήματα, μπορείτε να παίζετε στην πίστα μερικές φορές το μήνα, μερικές φορές να επιδεικνύεστε στην κίνηση ή να κάνετε μια μεγαλύτερη κρουαζιέρα.

Γιατί δεν υπάρχει αμφιβολία για τα διασκεδαστικά και ελκυστικά στοιχεία του Lotus Elise S.

Το Elise S έχει μια μακρά λίστα αρνητικών, αλλά αυτά ξεχνιούνται γρήγορα όταν βγαίνεις στο δρόμο για να διασκεδάσεις.