Σύντομη δοκιμή: Fiat Qubo 1.4 8v Dynamic

Για να φρεσκάρουμε γρήγορα τη μνήμη μας, το Qubo προέρχεται από μια οικογένεια μικρών minivan που είναι το αποτέλεσμα μιας συνεργασίας μεταξύ της Fiat, της Citroën και της Peugeot. Οι εκδόσεις παράδοσης και επιβατών του Ομίλου PSA έχουν τα ίδια ονόματα (Nemo και Bipper), ενώ το Fiat Fiorino λαμβάνει το ήδη αναφερόμενο όνομα - Kocka. Συγγνώμη Kubo.

Η γενεαλογία ενός βαν είναι μερικές φορές μια καλή βάση για ένα επιβατικό αυτοκίνητο. Είναι σαφές ότι η έλλειψη χώρου σε ένα τέτοιο μηχάνημα είναι ένα πρόβλημα που είναι εύκολο να διαγραφεί. Το πιο σημαντικό, πόσο εκλεπτυσμένη είναι η βάση του Spartan για να ικανοποιήσει όσους θα χρησιμοποιήσουν το μηχάνημα για πιο ευχάριστες ανάγκες, όπως η παράδοση μιας παλέτας Euro.

Το περιβάλλον εργασίας του οδηγού δεν διαφέρει πολύ από αυτό του Φιορίνο. Κάθεται αρκετά ψηλά και το τιμόνι είναι αρκετά χαλαρό. Η θέα μέσα από το καπό είναι παραπλανητική, καθώς πρέπει να συνηθίσετε το γεγονός ότι το Qubo έχει έναν μάλλον επιμήκη προφυλακτήρα για να συμπληρώσει τις διαστάσεις του αυτοκινήτου έξω από το οπτικό πεδίο του οδηγού για να αποφύγετε να φιλήσετε τα παρτέρια. Ο αποθηκευτικός χώρος είναι άφθονος: μεγάλες τσέπες στις πόρτες, ένα άπληστο κουτί μπροστά από τον συνοδηγό, ένας συνδετήρας στο πάνω μέρος του ταμπλό και χώρος για μικροαντικείμενα μπροστά από το επιλογέα ταχυτήτων.

Αυτό που χωρίζει το Quba από το Fiorino ξεκινά πίσω από τον οδηγό. Κάθεται καλά στο πίσω μέρος ακόμα κι αν είσαι πιο ψηλός. Ο πίσω πάγκος δεν μπορεί να κατηγορηθεί ότι είναι εύκαμπτος, καθώς είναι διαιρούμενος, αναδιπλούμενος και επίσης πλήρως αφαιρούμενος. Που μας φέρνει στο πορτμπαγκάζ. Ακόμα και με το όρθιο πίσω κάθισμα, αρκεί να καταπιούμε ολόκληρο το σύνολο των δοκιμαστικών μας. Κάπως ενοχλητικά μόνο μεγάλα ίχνη, θολώνοντας το πλάτος του.

Το Kocka μας εξοπλίστηκε με έναν οκταβάλβιδο βενζινοκινητήρα 1,4 λίτρων, ο οποίος δεν είναι ιδιαίτερα επιρρεπής σε βαριές εργασίες. Δεν υπάρχει φόβος ότι θα σταματήσει στην πλαγιά Vishnegorsky, αλλά αν θέλετε να ακολουθήσετε την κίνηση, θα πρέπει να οδηγεί συνεχώς με υψηλές στροφές κινητήρα. Εκεί όμως συναντάμε αυξημένη κατανάλωση και ενοχλητικό θόρυβο. Αν και η ηχομόνωση είναι καλύτερη από την παρεχόμενη έκδοση, σημαίνει μόνο ότι δεν θα ακούτε θόρυβο κάτω από τους πίσω τροχούς ή το περιεχόμενο που ρέει στο ρεζερβουάρ καυσίμου.

Παρά τις μέτριες εξωτερικές διαστάσεις, το Qubo μπορεί να είναι ένα αρκετά αξιόλογο οικογενειακό αυτοκίνητο. Ο «πολιτισμός» της έκδοσης παράδοσης είναι φτιαγμένος με τέτοιο τρόπο που θα είναι δύσκολο για ένα άτομο που δεν είναι εξοικειωμένο με την ιστορία αυτού του μοντέλου να μαντέψει αν ήταν αυγό ή κοτόπουλο. Ή σε αυτή την περίπτωση ένα βαν ή ιδιωτικό αυτοκίνητο.

Κείμενο: Σάσα Καπετάνοβιτς

Fiat Qubo 1.4 8v δυναμικό

Βασικές πληροφορίες

Εκπτώσεις:	Avto Triglav doo
Τιμή βασικού μοντέλου:	9.190 €
Κόστος μοντέλου δοκιμής:	10.010 €
Υπολογίστε το κόστος της ασφάλισης αυτοκινήτων
Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα):	17,8 με
Μέγιστη ταχύτητα:	155 χλμ / ώρα
Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος:	9,5 λίτρα / 100 χιλιόμετρα

Τεχνικές πληροφορίες

μηχανή:	4κύλινδρος - 2χρονος - σε σειρά - βενζίνη - κυβισμός 1.360 cm3 - μέγιστη ισχύς 54 kW (73 hp) στις 5.200 rpm - μέγιστη ροπή 118 Nm στις 2.600 rpm.
Μεταφορά ενέργειας:	μπροστινός τροχός κινητήρας - χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων - ελαστικά 185/65 R 15 T (Continental ContiEcoContact).
Емкость:	τελική ταχύτητα 155 km/h - επιτάχυνση 0-100 km/h σε 15,2 s - κατανάλωση καυσίμου (ECE) 8,2/5,6/6,6 l/100 km, εκπομπές CO2 152 g/km.
Μάζα:	άδειο όχημα 1.165 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 1.680 kg.
Εξωτερικές διαστάσεις:	μήκος 3.970 mm – πλάτος 1.716 mm – ύψος 1.803 mm – μεταξόνιο 2.513 mm – κορμός 330–2.500 45 l – δοχείο καυσίμου XNUMX l.

Οι μετρήσεις μας

T = 18 ° C / p = 1.024 mbar / rel. vl. = 86% / κατάσταση χιλιομέτρου: 4.643 χλμ
Επιτάχυνση 0-100χλμ:	17,8s
402μ από την πόλη:	20,7 ετών ( 107 χλμ. / Ώρα)
Ευελιξία 50-90km / h:	18,0s (IV.)
Ευελιξία 80-120km / h:	32,3s (V.)
Μέγιστη ταχύτητα:	155 χλμ. / Ώρα (V.)
δοκιμαστική κατανάλωση:	9,5 λίτρα / 100χλμ
Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h:	41,5m
Πίνακας ΠΜ:	42m

оценка

• Για να διευκολύνουμε την οδήγηση μέσα στην κυκλοφορία, θα μπορούσαμε να αντέξουμε οικονομικά έναν κινητήρα turbo diesel. Ωστόσο, για να το χωρίσει από το αδερφάκι του cargo, του αξίζει ένα πιο φωτεινό χρώμα.

Υμνούμε και κατακρίνουμε

ανοιχτός χώρος

άφθονο αποθηκευτικό χώρο

ευελιξία πίσω πάγκου

συρόμενες πόρτες

τιμή

υπερβολικά αδύναμος κινητήρας

ψηλή μέση

φαρδιές διαδρομές στο χώρο αποσκευών

κατανάλωση καυσίμου