Κριτική Lotus Evora 2010

Μόνο 40+ τυχεροί Αυστραλοί θα έχουν την ευκαιρία να αποκτήσουν το πιο φιλόδοξο νέο μοντέλο Lotus εδώ και χρόνια, το Evora 2+2. Σε παγκόσμιο επίπεδο, θα είναι το πιο πολυπόθητο όχημα της εταιρείας καθώς φέτος θα κατασκευαστούν μόνο 2000 οχήματα.

Ορισμένα αυτοκίνητα έχουν ήδη ονόματα και ο γενικός διευθυντής πωλήσεων και μάρκετινγκ της Lotus Cars Australia, Jonathan Stretton, λέει ότι όποιος παραγγείλει τώρα θα πρέπει να περιμένει έξι μήνες.

Η τελευταία Lotus, με την κωδική ονομασία Project Eagle κατά την ανάπτυξη, είναι το επαναστατικό όχημα της εταιρείας. Στόχος του είναι να αντιμετωπίσει μερικούς διάσημους Γερμανούς αντιπάλους, ιδιαίτερα την αναφορά Porsche Cayman.

Τιμή και αγορά

Ο Stretton θέλει η Evora να φέρει νέους πελάτες στη μάρκα. «Ελπίζουμε να προσελκύσουμε πελάτες μακριά από άλλες premium μάρκες», λέει. Σύμφωνα με τον ίδιο, ένας μικρός σειριακός αριθμός του αυτοκινήτου είναι βασικό συστατικό, σημαντικό για την εικόνα του αυτοκινήτου. "Αυτό είναι ένα αυτοκίνητο χαμηλού όγκου, οπότε θα ξεχωρίσει από το πλήθος", λέει. Αυτή η αποκλειστικότητα κοστίζει 149,990 $ για ένα διθέσιο και 156,990 $ για 2 $.

Κινητήρας και κιβώτιο ταχυτήτων

Ενώ το Evora είναι κάτι περισσότερο από το άθροισμα των εξαρτημάτων του, ορισμένα από τα εξαρτήματα που συνθέτουν ένα σπορ αυτοκίνητο μεσαίου κινητήρα δεν είναι και τόσο αποκλειστικά. Ο κινητήρας είναι ένας ιαπωνικός V3.5 6 λίτρων που είναι οικείος στους οδηγούς της Toyota Aurion.

Ωστόσο, η Lotus έχει ρυθμίσει τον V6 ώστε να αποδίδει πλέον 206 kW/350 Nm με ανανεωμένο σύστημα διαχείρισης κινητήρα, πιο ελεύθερη ροή καυσαερίων και σφόνδυλο και συμπλέκτη AP Racing σχεδιασμένο από τη Lotus. Σε αντίθεση με το Aurion, το αυτοκίνητο διαθέτει μηχανικό κιβώτιο έξι σχέσεων από το βρετανικό μοντέλο Toyota Avensis diesel. Ένα εξατάχυτο διαδοχικό αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων με paddles shifters θα εμφανιστεί μόνο στο τέλος του τρέχοντος έτους.

Εξοπλισμός και τελειώματα

Η εύρεση μιας καλά εδραιωμένης μετάδοσης έχει τα πλεονεκτήματά της. Το μικρό βάρος και τα σύνθετα πάνελ αμαξώματος του οχήματος βοηθούν στην επίτευξη συνδυασμένης οικονομίας καυσίμου 8.7 λίτρων ανά 100 km σε σύγκριση με τον κινητήρα V6. Ακόμη και το τιμόνι με επίπεδο πυθμένα είναι κατασκευασμένο από σφυρήλατο μαγνήσιο για μείωση του βάρους και του εσωτερικού χώρου του τιμονιού.

Όπως αρμόζει σε ένα σπορ αυτοκίνητο, η ανάρτηση χρησιμοποιεί μια ελαφριά σφυρήλατη ανάρτηση με διπλά ψαλίδια, ελατήρια Eibach και αποσβεστήρες Bilstein ρυθμισμένα από τη Lotus. Οι μηχανικοί συμφώνησαν επίσης να εγκαταστήσουν υδραυλικό τιμόνι υπέρ ενός ηλεκτρικού συστήματος.

Ο Stretton λέει ότι το Evora θα επιτρέψει επίσης στους υπάρχοντες ιδιοκτήτες Lotus να αναβαθμίσουν σε ένα μεγαλύτερο, πιο εκλεπτυσμένο αυτοκίνητο. «Θα βοηθήσει επίσης να διευρύνει το κοινό», λέει. Τα πρώτα οχήματα θα έρχονται πλήρως εξοπλισμένα στο πακέτο εξοπλισμού "Launch Edition", το οποίο περιλαμβάνει το πακέτο τεχνολογίας, το σπορ πακέτο, τους προβολείς bi-xenon, το premium ηχοσύστημα, την κάμερα οπισθοπορείας και τους ηλεκτρικούς καθρέφτες.

Το πακέτο τεχνολογίας κοστίζει συνήθως 8200 $, ενώ το αθλητικό πακέτο είναι 3095 $. Παρά το συμπαγές μέγεθός του - είναι 559 χιλιοστά μακρύτερο από το Elise - ο μεσαίος κινητήρας V3.5 6 λίτρων είναι μια αληθινή φόρμουλα 2+2, με πίσω καθίσματα αρκετά μεγάλα για να φιλοξενούν μικρότερους ανθρώπους στο πίσω μέρος και μαλακές αποσκευές στο πορτμπαγκάζ των 160 λίτρων. «Έχει επίσης το σωστό πορτμπαγκάζ και είναι πιο άνετο από ορισμένους ανταγωνιστές του», λέει ο Stretton.

Внешний вид

Οπτικά, το Evora παίρνει κάποιες σχεδιαστικές ενδείξεις από το Elise, αλλά στο μπροστινό μέρος έχει μια πιο μοντέρνα εικόνα της μάσκας και των προβολέων της Lotus. Ο εκτελεστικός μηχανικός της Lotus Matthew Becker παραδέχεται ότι το σχέδιο της Evora είναι εμπνευσμένο από τα διάσημα αυτοκίνητα ράλι Lancia Stratos.

«Ένα από τα βασικά πράγματα ήταν να μην γίνει πολύ μεγάλο το αυτοκίνητο», λέει. Για να παρέχει αρκετό χώρο για τέσσερις, το Evora είναι 559 mm μακρύτερο, ελαφρώς φαρδύτερο και ψηλότερο και το μεταξόνιό του είναι 275 mm μεγαλύτερο από το Elise. Το πλαίσιο έχει την ίδια δομή με το Elise, το οποίο είναι κατασκευασμένο από εξωθημένο αλουμίνιο, αλλά είναι μακρύτερο, φαρδύτερο, πιο άκαμπτο και ασφαλέστερο.

«Το σασί Elise αναπτύχθηκε πριν από 15 χρόνια», λέει ο Becker. «Έτσι, πήραμε τα καλύτερα μέρη αυτού του πλαισίου και το βελτιώσαμε». Το αυτοκίνητο είναι το πρώτο παράδειγμα της Universal Car Architecture της Lotus και αναμένεται να υποστηρίξει περισσότερα μοντέλα τα επόμενα χρόνια.

Χρησιμοποιεί αποσπώμενα μπροστινά και πίσω υποπλαίσια ώστε να μπορούν εύκολα να αντικατασταθούν και να επισκευαστούν μετά από ατύχημα. Τρία άλλα νέα μοντέλα Lotus, συμπεριλαμβανομένου του 2011 Esprit, αναμένεται να χρησιμοποιήσουν παρόμοια πλατφόρμα τα επόμενα πέντε χρόνια.

Οδήγηση

Η Lotus πάντα φιλοδοξούσε να είναι κάτι περισσότερο από μια μικρή εξειδικευμένη κατασκευαστής σπορ αυτοκινήτων. Και ενώ απολαμβάνουμε την οδήγηση των Elise και Exige, δεν θα γίνουν ποτέ mainstream. Αυτά είναι αμιγώς σπορ αυτοκίνητα για μανιώδεις λάτρεις. Weekend Warriors.

Η Evora είναι μια εντελώς διαφορετική πρόταση. Έχει σχεδιαστεί με γνώμονα την άνεση χωρίς να θυσιάζεται η γενεαλογία Lotus για απόδοση και χειρισμό. Όλες οι πτυχές που ξεχωρίζουν το Elise και το Exige από τους επιβάτες έχουν ληφθεί υπόψη στην Evora. Τα κατώφλια είναι χαμηλότερα και πιο λεπτά, ενώ οι πόρτες είναι ψηλότερες και ανοίγουν ευρύτερα, με αποτέλεσμα το να μπαίνει και να βγαίνει λιγότερο από τον εφιάλτη ενός ακροβάτη.

Μοιάζει με ένα σοβαρό σπορ αυτοκίνητο, αλλά η Lotus κατανοεί ότι για να ανταγωνιστεί αυτοκίνητα όπως η Porsche Boxster, πρέπει να είναι πιο φιλική προς τον χρήστη. Τα κατάφεραν. Το να βάλεις ένα Evora είναι σαν να φοράς ένα καλοραμμένο κοστούμι Armani. Ταιριάζει πολύ καλά, αλλά ταυτόχρονα άνετο και καθησυχαστικό.

Όταν κάθεστε στα σπορ καθίσματα που αγκαλιάζουν τους μηρούς, υπάρχει αρκετός χώρος για τα πόδια και το κεφάλι χωρίς κανένα αίσθημα κλειστοφοβίας. Αυτό είναι το πρώτο εμπόδιο που πρέπει να ξεπεραστεί. Το δεύτερο εμπόδιο είναι η εξαιρετικά μεταβλητή ποιότητα των προηγούμενων μοντέλων Lotus και η φήμη τους ως «αυτοκίνητα κιτ». Η Evora έχει κάνει πολύ δρόμο για να διαλύσει τέτοιες προκαταλήψεις.

Σχεδιαστικά διαφέρει από το πλήρως αποδοτικό και γερμανικό Boxster. Πιθανώς το μόνο μας πρόβλημα με το εσωτερικό είναι ότι κάποιοι από τους δευτερεύοντες διακόπτες εξακολουθούν να φαίνονται σαν να προέρχονται από κάδο ανταλλακτικών Toyota. Αλλά η ποιότητα είναι ό,τι καλύτερο έχουμε δει από τη βρετανική αυτοκινητοβιομηχανία εδώ και χρόνια, από το headlining μέχρι τα καλοφινιρισμένα δερμάτινα καθίσματα.

Όλα συγχωρούνται όταν στρίβεις το κλειδί και βγαίνεις στο δρόμο. Το τιμόνι είναι απότομο, υπάρχει μια καλή ισορροπία μεταξύ οδήγησης και χειρισμού και ο μεσαίος κινητήρας V6 έχει μια γλυκιά νότα. Όπως ορισμένοι από τους ανταγωνιστές του, το Evora αποκτά ένα «σπορ» σκηνικό που ενισχύει τη συμμετοχή του οδηγού περιορίζοντας ορισμένες από τις ενσωματωμένες νταντάδες ασφαλείας.

Η Lotus επέλεξε σοφά μια υδραυλική σχάρα τιμονιού αντί για ένα ηλεκτρικό σύστημα για καλύτερη αίσθηση και ανατροφοδότηση. Όπως το Elise, έτσι και το Evora χρησιμοποιεί ελαφριές, υψηλής τεχνολογίας τεχνικές κατασκευής που είναι το κλειδί για την εξαιρετική απόδοση ενός αυτοκινήτου.

Με 1380 κιλά, αυτό το σπορ αυτοκίνητο χαμηλών τόνων είναι στο ίδιο επίπεδο με το μέσο ιαπωνικό χάτσμπακ, αλλά ο επανασχεδιασμένος εξακύλινδρος κινητήρας 3.5 λίτρων της Toyota προσφέρει άφθονη ισχύ. Το έξι είναι αποδοτικό και ομαλό, παρέχοντας ομαλή ισχύ και πολλές χαμηλές στροφές που ανεβαίνουν γρήγορα όταν οι στροφές ξεπεράσουν τις 4000.

Ο κινητήρας έχει μια υπέροχη νότα στο πλήρες τραγούδι, αλλά στις υψηλές ταχύτητες είναι συγκροτημένος και αθόρυβος. Για μερικούς λάτρεις, το V6 μπορεί να μην έχει αρκετά δυνατό soundtrack για να το αναγνωρίσει ως αυτοκίνητο που πετυχαίνει τα 100 km/h σε 5.1 δευτερόλεπτα ή τα 261 km/h, αλλά η σαφήνεια και ο επείγων χαρακτήρας της παράδοσης του έξι είναι ακόμα εντυπωσιακή.

Εξίσου εντυπωσιακά είναι τα ογκώδη φρένα - 350 mm μπροστά και 330 mm πίσω - και το κράτημα των ελαστικών Pirelli P-Zero. Ο V6 συνδυάζεται με μηχανικό κιβώτιο έξι σχέσεων της Toyota, τροποποιημένο από τη Lotus. Η αλλαγή ταχυτήτων φαίνεται λίγο οδοντωτή μεταξύ του πρώτου και του δεύτερου στην αρχή, αλλά η εξοικείωση βοηθά στην εξομάλυνση της αλλαγής.

Μόλις το καταφέρετε, μπορείτε να πάρετε το Evora με σιγουριά πολύ πέρα ​​από τα συνηθισμένα κατώφλια χειρισμού. Δεν έχουμε πλησιάσει τα πολύ υψηλά δυναμικά όρια του αυτοκινήτου. Ωστόσο, ακόμη και χωρίς ενεργοποιημένη τη λειτουργία sport, παραμένει εξαιρετικά διασκεδαστικό.

Δεν υπάρχει αμφιβολία ότι η Εβόρα μοιάζει με μια μεγαλύτερη Ελίζ. Μπορεί να έχει αρκετά μετρητά για να παρασύρει ορισμένους αγοραστές απόδοσης μακριά από πιο καθιερωμένες γερμανικές μάρκες. Είναι ένα καθημερινό Lotus με το οποίο μπορείς επιτέλους να ζήσεις.