Επισκόπηση του Lotus Exige 2007
Όχι μόνο βιάζεται σαν νυχτερίδα από την κόλαση, αλλά κάθε Lotus τραβάει την προσοχή όπως λίγα άλλα αυτοκίνητα στο δρόμο. Και το Exige που βλέπει σπάνια δεν αποτελεί εξαίρεση.
Το CARSguide πήρε πρόσφατα στα χέρια του την έκδοση S και δεν άργησε να ανακαλύψει ότι ήταν αδύνατο να μπεις κρυφά σε αυτό το αυτοκίνητο χωρίς να το δεις.
Σταματώντας σε ένα φανάρι στην οδό George, οι τουρίστες έβγαλαν τις κάμερες του κινητού τους για να βγάλουν μια γρήγορη φωτογραφία. Και ο ανεφοδιασμός στο πρατήριο καυσίμων προϋπέθετε αναπόφευκτα μια συζήτηση για το Lotus.
Το S, που είναι περίπου ένα δευτερόλεπτο ταχύτερο από το «κανονικό» μοντέλο, επιταχύνει στα 100 km/h από στάση σε μόλις 4.2 δευτερόλεπτα. Και νιώθεις κάθε κομμάτι.
Η ζητούμενη τιμή των περίπου 115,000 $ είναι μόνο ένα από τα έξοδα οδήγησης ενός αυτοκινήτου όπως το Exige.
Δεδομένου ότι αυτό το αυτοκίνητο έχει σχεδιαστεί για αγώνες (και στην περίπτωση της Lotus, αυτό δεν είναι απλώς μια γραμμή μάρκετινγκ), στερείται σχεδόν όλων των πιθανών ανέσεων.
Δεν έχει καθόλου πίσω όψη. Είναι δυνατό, σκληρό, τραχύ, απίστευτα δύσκολο να μπεις και να βγεις από αυτό και ένα από τα πιο άβολα αυτοκίνητα που έχουμε οδηγήσει ποτέ.
Είναι επίσης πολύ διασκεδαστικό και, για ένα αυτοκίνητο δρόμου, μια από τις πιο συναρπαστικές εμπειρίες οδήγησης που θα μπορούσε κανείς να ελπίζει.
Κάθεσαι τόσο χαμηλά στο έδαφος που νιώθεις ότι το πίσω άκρο σου βγαίνει στο δρόμο κάθε φορά που χτυπάς ένα χτύπημα.
Ακόμα και το Holden Barina υψώνεται από πάνω σας καθώς φτάνετε σε ένα φανάρι. Μάλιστα, με τις πόρτες ανοιχτές, δεν είναι και τόσο δύσκολο να αγγίξεις την άσφαλτο από τη θέση του οδηγού.
Και παρατηρείς κάθε χτύπημα, και το χειρότερο από αυτά σχεδόν αναστατώνει τον οδηγό και τον συνοδηγό.
Πράγματι, αυτό είναι ένα αυτοκίνητο που ταιριάζει καλύτερα σε επίπεδους δρόμους, που είναι αρκετά δύσκολο να βρεθούν στη Νέα Νότια Ουαλία.
Αν και δεν διαθέτει τις περισσότερες ανέσεις, το Exige εξακολουθεί να συνοδεύεται από ένα λογικό πακέτο ασφαλείας, όπως αερόσακους οδηγού και συνοδηγού, σύστημα πέδησης ABS και πρόγραμμα ελέγχου πρόσφυσης (το οποίο φυσικά μπορεί να απενεργοποιηθεί με το πάτημα ενός κουμπιού εάν ο οδηγός βρίσκεται σε δύσκολη θέση ). τολμηρή στάση).
Παρά αυτά τα χαρακτηριστικά ασφαλείας, το Exige αισθάνεται πολύ ανασφαλές. Όχι μόνο είστε σχεδόν τελείως τυφλοί σε αυτό που συμβαίνει πίσω σας, αλλά κανείς άλλος δεν φαίνεται να σας βλέπει.
Και για όσους οδηγούν μεγάλα XNUMXxXNUMX και SUV, αυτή είναι πιθανώς μια ακριβής εκτίμηση. Απλώς δεν θα ήξεραν ότι ήσουν εκεί αν δεν έκαναν σημαντική προσπάθεια να κοιτάξουν κάτω.
Έτσι, η αμυντική οδήγηση είναι η σειρά της ημέρας στη Lotus.
Για καθημερινή χρήση, η έλλειψη άνεσης και η έλλειψη ορατότητας κάνουν το αυτοκίνητο αρκετά απαιτητικό και, σε ορισμένες περιπτώσεις, εντελώς αγχωτικό.
Από την άλλη πλευρά, μπείτε σε στενές γωνίες και το Exige θα είναι τόσο ελκυστικό όσο μπορούν να αγοράσουν τα χρήματα.
Ο μικρός τετρακύλινδρος υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας 1.8 λίτρων της Toyota (το κανονικό Exige είναι ατμοσφαιρικό) κάθεται ακριβώς πίσω από το κεφάλι σας. Έτσι, όταν βάζεις το πόδι σου στο πάτωμα, μετά βίας μπορείς να ακούσεις τις σκέψεις σου. Μπορείτε επίσης να νιώσετε τη θερμότητα να ανεβαίνει από το πίσω μέρος καθώς ο κινητήρας αρχίζει να περιστρέφεται.
Το τιμόνι (χωρίς υποβοήθηση) είναι αιχμηρό, η απόκριση στο γκάζι είναι γρήγορη και η οδική συμπεριφορά είναι, όπως θα περίμενε κανείς, εξαιρετική από τα ημι-γλιστερά ελαστικά με πρόσφυση.
Το κόλπο για να αποκτήσετε έναν μάλλον μικρό κινητήρα Toyota για να τροφοδοτήσει τη Lotus τόσο γρήγορα έγκειται στο συνολικό βάρος του αυτοκινήτου ή, στην πραγματικότητα, στην έλλειψη βάρους.
Βλέπετε, το Exige είναι ένα από τα ελαφρύτερα αυτοκίνητα στο δρόμο με περίπου 935 κιλά. Αυτό του δίνει μια τεράστια αναλογία ισχύος προς βάρος και εξηγεί την τεράστια επιτάχυνση και ισχύ ακινητοποίησης.
Ένα εξαιρετικά άκαμπτο πλαίσιο και ένα πολύ χαμηλό κέντρο βάρους σε συνδυασμό με ημι-γλιστρήματα είναι οι λόγοι για τους οποίους χειρίζεται τόσο καλά τις στροφές.
Εάν σκέφτεστε να παρκάρετε το Exige στο γκαράζ σας, απλώς βεβαιωθείτε ότι αυτοί δεν είναι οι καθημερινοί σας τροχοί. Είχαμε το αυτοκίνητο για μια εβδομάδα περίπου και κουραστήκαμε πολύ από τη σκληρή φύση του τη δεύτερη ή την τρίτη μέρα.
Αλλά θα ήταν απόλυτη ταραχή να οδηγείτε στον αυτοκινητόδρομο ή ακόμα και την Κυριακή να οδηγείτε στον αγαπημένο σας επαρχιακό δρόμο.
Ξεχάστε το Lotus για καθημερινή χρήση - εκτός αν, φυσικά, είστε διατεθειμένοι να υποφέρετε από τις επιδόσεις και έχετε πολύ καλή σχέση με τον χειροπράκτη σας.
Γρήγορα γεγονότα
Το Lotus Απαιτεί Σ
Προς πώληση: τώρα
κόστος: $114,990
Σώμα: Δίθυρο σπορ κουπέ
Κινητήρας: Υπερτροφοδοτούμενος τετρακύλινδρος κινητήρας 1.8 λίτρων, 2ZZ-GE VVTL-i, 162 kW/215 Nm
Μετάδοση: Εξατάχυτο μηχανικό
Καύσιμα: Από 7 έως 9 λίτρα ανά 100 χλμ.
Ασφάλεια: Αερόσακοι οδηγού και συνοδηγού, traction control και ABS
