Συγκριτική δοκιμή: Hard enduro 250 2T

Η Husqvarna έπρεπε να συμμετάσχει στη δοκιμή, αλλά κοιτάξτε το κλάσμα, στο Motor Jet αυτή τη φορά απογοητευτήκαμε από τα λόγια: «Δυστυχώς, δεν υπάρχει πουθενά να πάρουμε το 250 WR 2011, γιατί έχουν εξαντληθεί εδώ και καιρό. Θα πρέπει να περιμένουμε μέχρι τον Ιούνιο όταν έρθει το WR 2012! «Λοιπόν, η ανάγνωση τριών μοτοσυκλετών είναι ενδιαφέρουσα, κυρίως επειδή θα άξιζε να συγκρίνουμε την KTM και τη Husaberg, που έχουν σχεδόν τον ίδιο κινητήρα, πλαίσιο και φρένα, η μεγαλύτερη διαφορά είναι στο πλαστικό ή σε οτιδήποτε είναι βιδωμένο. Πλαίσιο. Επιβιβαστήκαμε για πρώτη φορά στην ισπανική Gas Gas, η οποία είναι άξιος ανταγωνιστής σε αυτή την κατηγορία και έχει αναβιώσει τόσο καλά τον αγώνα Αυστρίας-Σουηδίας.

Ο Gaz Gaz δεν είναι γνωστός στη Σλοβενία ​​όπως του αξίζει, είναι ακόμα πιο διάσημος για τις έμπειρες μοτοσυκλέτες του όπου είναι από τους βασικούς συντελεστές. Ο πλησιέστερος λιανοπωλητής βρίσκεται στο Γκρατς της Αυστρίας (www.gasgas.at) από όπου καλύπτουν επίσης τη μικροσκοπική μας αγορά. Η μοτοσυκλέτα έχει υποστεί τόσες αλλαγές τα τελευταία δύο χρόνια που είναι σχεδόν τόσο μοντέρνα όσο η KTM. Στη δοκιμή, το οδηγήσαμε χωρίς ηλεκτρική εκκίνηση, αλλά από φέτος διατίθεται και με επιπλέον χρέωση σε αυτό το matador και έχει ενταχθεί στην KTM και τη Husaberg με το «μαγικό κουμπί». Η Design Gas Gas ακολουθεί τις τάσεις της μόδας με καθαρές γραμμές και επιθετικά γραφικά.

Όπως συμβαίνει συνήθως με το KTM, το παίρνετε επίσης σε μια ελαφρώς αναβαθμισμένη έκδοση Six-days. Έτσι, και τα τρία είναι χωρισμένα μεταξύ τους από μακριά και σε καμία περίπτωση δεν μπορούν να μπερδευτούν μεταξύ τους. Το χρώμα Gasgas είναι κόκκινο με λίγο λευκό, Husaberg μπλε-κίτρινο και φυσικά KTM πορτοκαλί. Η KTM και η Gas Gas διαθέτουν διαφανείς δεξαμενές καυσίμου, επιτρέποντάς σας να ελέγχετε γρήγορα τα επίπεδα καυσίμου, ενώ στο Husaberg πρέπει να εργαστείτε λίγο για να καταλάβετε πόσο περισσότερο χρόνο μπορείτε να οδηγείτε πριν χρειαστεί να γεμίσετε. Και τα τρία είναι καλά εξοπλισμένα για οδήγηση εκτός δρόμου και μπορείτε εύκολα να οδηγήσετε απευθείας από το sedan στον αγώνα. Ανάρτηση KTM και Husaberg «σπίτι», δηλ. μάρκας WP, τηλεσκόπια στραμμένα προς τα εμπρός, αμορτισέρ στο πίσω μέρος, τοποθετημένο απευθείας στο εκκρεμές (σύστημα PDS). Η μόνη διαφορά είναι ότι η Husaberg έχει πιο ακριβή έκδοση της μπροστινής ανάρτησης, αφού το πιρούνι είναι κλειστό (φυσίγγιο). Στην Gas Gas, ωστόσο, η ανομοιομορφία μετριάζεται από τον Sachs. Η ανάρτηση είναι επίσης ρυθμιζόμενη, αλλά τα πιρούνια απλά δεν ανταποκρίνονται σε αυτό που προσφέρει ο ανταγωνισμός. Τους λείπει το fine tuning και η πιο προοδευτική δουλειά. Λοιπόν, από την άλλη πλευρά, το πίσω άκρο έχει πολύ καλύτερα ελατήρια και παρέχει απίστευτα καλή πρόσφυση.

Ο συνδυασμός ανάρτησης και πλαισίου Gasgas προσφέρει ευχάριστη οδική συμπεριφορά στο πίσω μέρος και επιθετική, και πάνω απ' όλα, αξιόπιστη επιτάχυνση με τέρμα ανοιχτό το γκάζι. Ωστόσο, κάπως απογοητευτική μεγάλη ακτίνα στροφής. Η ανάρτηση KTM είναι το γλυκό σημείο, τίποτα δεν αποτυγχάνει, αλλά και πάλι δεν μπορεί να ανταγωνιστεί το Husaberg, το οποίο είναι ένας απίστευτος συνδυασμός ελαφρότητας και ακρίβειας στις στροφές. Θα μπορούσατε να πείτε ότι το KTM στρίβει καλά και το Husaberg είναι εξαιρετικό. Περνάει σαν ένα καυτό μαχαίρι μέσα στο βούτυρο, θαυμάζοντας τη χειρουργική ακρίβεια του οδηγού και ανταμείβοντάς τον με αστραπιαία απόκριση. Όποιος μπορεί να διατηρήσει τον ρυθμό του Husaberg, ο οποίος παίρνει περισσότερους από τους άλλους δύο, τον ανταμείβει επίσης με καλούς χρόνους πίστας. Το Husaberg πληρώνει για αυτό με ελαφρώς λιγότερη σταθερότητα σε γρήγορα διαμερίσματα με πολλές προσκρούσεις (μικρότεροι βράχοι, μεγαλύτεροι βράχοι ή οτιδήποτε άλλο), αλλά αυτό μπορεί να διορθωθεί ορίζοντας ένα "offset" στον άξονα όπου τοποθετούνται οι σταυροί, κρατήστε το μπροστινό πιρούνι . Το κάθισμα του οδηγού είναι καλά μελετημένο, αλλά στο KTM είναι ακόμα ελαφρώς καλύτερο. Το Husaberg τρέχει λίγο πιο συμπαγές, πιο κοντό αν θέλετε, ενώ το KTM είναι το καλύτερο για αναβάτες όλων των μεγεθών.

Η βόλτα και στις δύο μοτοσυκλέτες είναι ομαλή, οι μπότες δεν κολλάνε στις άκρες του πλαστικού, τα καθίσματα είναι καλά (τα KTM είναι ελαφρώς μακρύτερα και πιο άνετα) και τα δύο έχουν μια εύχρηστη ενίσχυση κάτω από το φτερό για να πιάνει το ποδήλατο και σηκώστε το ενώ σκαρφαλώνετε. Εδώ μπορούμε επίσης να επαινέσουμε την Gas Gas καθώς έχουν δώσει σημασία σε λεπτομέρειες, καθώς και λεπτομέρειες που διευκολύνουν τη δουλειά του οδηγού. Το μόνο μειονέκτημα σε αυτό είναι ότι θα λερώσετε τα γάντια σας με βρωμιά που προσκολλώνται στο εσωτερικό του λασπωτήρα καθώς και στη λαβή. Έσπασε ελάχιστα από το Gas Gas στο κεφάλαιο της εργονομίας, καθώς τα πλαϊνά πλαστικά ένθετα στο ρεζερβουάρ καυσίμου που προστατεύουν το αριστερό και το δεξί ψυγείο είναι πολύ φαρδιά και απομακρύνουν τα γόνατα, κάτι που είναι ενοχλητικό στις γωνίες. Θα θέλαμε επίσης ένα πιο ψηλό κάθισμα που να είναι 4 εκατοστά χαμηλότερο από τα άλλα δύο και επομένως ένα κάθισμα λίγο πιο χαλαρό. Από την άλλη πλευρά, το Gas Gas είναι εξαιρετικό για όσους είναι λίγο πιο κοντοί ή για εκείνους που τους αρέσει να αγωνίζονται σε δύσκολο έδαφος όπου συχνά πρέπει να βοηθήσουν τον εαυτό τους με τα πόδια τους. Στο Gas Gas, λόγω του ύψους του καθίσματος, είναι σχεδόν αδύνατο ο οδηγός να πατήσει στον κενό χώρο. Ίσως αυτός είναι ο λόγος που νιώθουμε μια ελαφριά επίγευση μετά τη δοκιμή, με την οποία συνδέεται τόσο έντονα το Gas Gas.

Μας έκανε εντύπωση η απόδοση του κινητήρα Husaberg, είναι εκρηκτικός ή, αν το επιθυμεί ο οδηγός, αθόρυβος. Η KTM είναι λίγο πίσω εδώ και ο πιο ήπιος χαρακτήρας είναι το Gas Gas, το οποίο είναι εντυπωσιακό στο εύρος των χαμηλών στροφών αλλά χάνει λίγο στην υψηλή εμβέλεια σε σύγκριση με τους ανταγωνιστές του. Ωστόσο, εξαιτίας αυτού, ο ισπανικός κινητήρας είναι πολύ ευχάριστο να μάθεις δεξιότητες οδήγησης εκτός δρόμου. Ακριβώς η ίδια ιστορία με τα φρένα και τη δράση τους. Σε καμία περίπτωση δεν μπορεί να υποστηριχθεί ότι κάποιο από αυτά τα τρία φρένα είναι κακό, είναι όλα πολύ καλά, μόνο στο Husaberg είναι πραγματικά εξαιρετικά, όπως κατά τα άλλα συμβαίνει με το κορυφαίο πακέτο εξοπλισμού μοτοσυκλετών. Αυτό είναι φτιαγμένο σε τόσο υψηλά πρότυπα που μπορείτε να το πάρετε σε έναν αγώνα παγκόσμιου τίτλου χωρίς να καταφύγετε σε επιπλέον εξοπλισμό.

Λόγω όλων των παραπάνω, η τιμή είναι υψηλότερη, αλλά αυτή είναι η μόνη περιοχή όπου ο Husaberg χάνει λίγο, αν και είναι ξεκάθαρος νικητής. Το KTM είναι το χρυσό μέσο enduro, εντάξει, αλλά το Husaberg το ξεπερνά σε σκιά σε ορισμένα σημεία. Η Gas Gas καταλαμβάνει την τρίτη θέση, είναι ο νικητής εάν τα χρήματα είναι το κύριο κριτήριο, διαφορετικά στερείται οξύτητας στον αγώνα ενάντια στους ανταγωνιστές. Δεδομένου ότι δεν έχει σοβαρό εκπρόσωπο μαζί μας, ανησυχούμε επίσης λίγο για την παράδοση ανταλλακτικών. Για τα άλλα δύο είναι τακτοποιημένο και αν δούμε το κόστος συντήρησης που δύσκολα αξίζει να αναφέρουμε, εδώ έχουν μεγάλο πλεονέκτημα.

Αν μυρίζετε το καμένο μείγμα και ψάχνετε για ένα ελαφρύ ποδήλατο χωρίς συντήρηση και η αγαπημένη σας βόλτα είναι το τεχνικό έδαφος, καθένα από αυτά τα τρία έχει όλα όσα χρειάζεστε.

Piotr Kavcic, φωτογραφία: Zeljko Puscenik (Motopuls)

Πρόσωπο με πρόσωπο: Matevj Hribar

Αυτό που με εκπλήσσει περισσότερο είναι ότι οι επιβήτορες από τον ίδιο αχυρώνα, Husaberg και KTM, είναι τόσο διαφορετικοί. Όχι, το TE 250 δεν είναι απλώς ένα EXC 250 με κίτρινο και μπλε πλαστικό, αλλά η αίσθηση του πρώτου δίχρονου Berg είναι εντελώς διαφορετική. Είναι πιο αιχμηρό, πιο επιθετικό, ακόμα πιο ευκίνητο από τον πορτοκαλί ξάδερφό του. Όσο για το Gas Gas, το περίμενα μεγαλύτερο, καλά, διαφορετικό ή μισοτελειωμένο, αλλά στην πραγματικότητα είναι πλήρως ανταγωνιστικό, μόνο ελαφρώς ισχυρότεροι κραδασμοί και μικρότερη γωνία διεύθυνσης με ενοχλούσαν. Για να μην αναφέρουμε την οικονομική πλευρά της ιστορίας, η παραγγελία μου είναι: Husaberg, KTM, Gas Gas.

Gas Gas EU 250

Τιμή δοκιμής αυτοκινήτου: 7.495 €.

Τεχνικές πληροφορίες

Κινητήρας: Μονοκύλινδρος, δίχρονος, υγρόψυκτος, 249 cm3, καρμπυρατέρ Keihin PWK 38S AG, βαλβίδα στο σωλήνα εξάτμισης.

Μέγιστη ισχύς: για παράδειγμα

Μέγιστη ροπή: για παράδειγμα

Κιβώτιο: 6 σχέσεων, αλυσίδα.

Πλαίσιο: σωληνωτό χρώμιο-μολυβδαίνιο, βοηθητικό πλαίσιο από αλουμίνιο.

Φρένα: Μπροστινός δίσκος; 260mm, πίσω πηνίο; 220.

Ανάρτηση: μπροστινό ρυθμιζόμενο ανεστραμμένο τηλεσκοπικό πιρούνι

Σαξονικός? 48, Sachs πίσω ρυθμιζόμενο μονό αμορτισέρ.

Gume: 90/90-21, 140/80-18.

Heightψος καθίσματος από το έδαφος: 940 mm.

Δεξαμενή καυσίμου: 9 l.

Μεταξόνιο: 1.475 mm.

Βάρος χωρίς καύσιμο: 101 kg.

Αντιπρόσωπος: www.gasgas.at

Υμνούμε:

• ελαφρύ βάρος
• σταθερότητα
• εύκαμπτος, ανεπιτήδευτος κινητήρας
• τιμή

Μαλώνουμε

• χωρίς εκπρόσωπο στη Σλοβενία
• μπροστινή ανάρτηση
• μεγάλος κύκλος ιππασίας

KTM EXC 250

Τιμή δοκιμής αυτοκινήτου: 7.790 €.

Τεχνικές πληροφορίες

Κινητήρας: μονοκύλινδρος, δίχρονος, υγρόψυκτος, 249 cm3,

Καρμπυρατέρ Keihin PWK 36S AG, βαλβίδα εξαγωγής.

Μέγιστη ισχύς: για παράδειγμα

Μέγιστη ροπή: για παράδειγμα

Κιβώτιο: 6 σχέσεων, αλυσίδα.

Πλαίσιο: σωληνωτό χρώμιο-μολυβδαίνιο, βοηθητικό πλαίσιο από αλουμίνιο.

Φρένα: Μπροστινός δίσκος; 260mm, πίσω πηνίο; 220.

Ανάρτηση: μπροστινό ρυθμιζόμενο ανεστραμμένο τηλεσκοπικό πιρούνι

WP; 48, πίσω ρυθμιζόμενο μονό αποσβεστήρα WP PDS.

Gume: 90/90-21, 140/80-18.

Heightψος καθίσματος από το έδαφος: 985 mm.

Δεξαμενή καυσίμου: 9 l.

Μεταξόνιο: 1.475 mm.

Βάρος χωρίς καύσιμο: 103 kg.

Αντιπρόσωπος: Axle, Koper, 05/663 23 66, www.axle.si, Moto Center Laba, Litija - 01/899 52 02, Maribor - 0599 54 545,

www.motocenterlaba.com.

Υμνούμε

• ευελιξία
• επιδεξιότητα
• εργονομία
• κινητήρα

Μαλώνουμε

• πιο απαιτητικό στην οδήγηση
• τιμή αξεσουάρ

Husaberg TE 250

Τιμή δοκιμής αυτοκινήτου: 7.990 €.

Τεχνικές πληροφορίες

Κινητήρας: μονοκύλινδρος, δίχρονος, υγρόψυκτος, 249 cm3,

Καρμπυρατέρ Keihin PWK 36S AG, βαλβίδα εξαγωγής.

Μέγιστη ισχύς: για παράδειγμα

Μέγιστη ροπή: για παράδειγμα

Κιβώτιο: 6 σχέσεων, αλυσίδα.

Πλαίσιο: σωληνωτό χρώμιο-μολυβδαίνιο, βοηθητικό πλαίσιο από αλουμίνιο.

Φρένα: Μπροστινός δίσκος; 260mm, πίσω πηνίο; 220.

Ανάρτηση: μπροστινό ρυθμιζόμενο ανεστραμμένο τηλεσκοπικό πιρούνι

WP; 48, πίσω ρυθμιζόμενο μονό αποσβεστήρα WP PDS.

Gume: 90/90-21, 140/80-18.

Heightψος καθίσματος από το έδαφος: 985 mm.

Δεξαμενή καυσίμου: 9 l.

Μεταξόνιο: 1.475 mm.

Βάρος χωρίς καύσιμο: 102 kg.

Αντιπρόσωπος: Axle, Koper, 05/663 23 66, www.husaberg.si

Υμνούμε:

• εξαιρετική ακρίβεια στις στροφές
• επιδεξιότητα
• εργονομία
• ποιοτικά εξαρτήματα
• δυνατός και ζωντανός κινητήρας
• φρένα

Επιπλήττουμε:

• για αρχάριους ελαφρώς (πολύ) επιθετικός κινητήρας
• σταθερότητα σε υψηλές ταχύτητες με βασική ρύθμιση μετατόπισης αράχνης
• τιμή και τιμή αξεσουάρ