Επισκόπηση του Lotus Exige 2013

Εάν είστε πραγματικά σοβαροί για την οδήγηση, καθαρά, γνήσια «αίσθηση οδήγησης», θα δυσκολευτείτε να αγνοήσετε το νέο Lotus Exige S V6 Coupe.

Είναι μια ακατέργαστη εμπειρία μέχρι το χειροκίνητο (χωρίς τροφοδοτικό) σύστημα διεύθυνσης, τα σχεδόν συμπαγή καθίσματα, την πρόσβαση στο πιλοτήριο υψηλής δυσκολίας και το σκληρό αμάξωμα από αλουμίνιο, κατασκευασμένο σε πίστες.

Μπορείτε να νιώσετε κάθε δυναμικό γεγονός που επηρεάζει το αυτοκίνητο μέσα από το τιμόνι, τα φρένα και το κάθισμα του παντελονιού σας. Μπορείτε να ακούσετε ένα βουητό, βρυχηθμό κινητήρα ακριβώς πίσω από το κεφάλι σας.

Αξία

Όλα αυτά είναι καλά και καλά, αλλά αυτό που πραγματικά πρέπει να εκτιμήσετε είναι ότι όλη αυτή η εξαιρετική απόδοση της Porsche είναι διαθέσιμη σε λιγότερο από τη μισή τιμή μιας γερμανικής καθαρόαιμης.

Το αυτοκίνητο της δοκιμής (είχαμε ακριβά πακέτα προαιρετικών επιλογών) ξεκίνησε με αρχική τιμή λίγο κάτω από 120 $ — περίπου το μισό από αυτό που θα πληρώνατε για μια Porsche 911 που δεν έβλεπε πού πήγε η Lotus.

Επιστροφή στην Porsche Cayman των 150 δολαρίων, και είναι η ίδια ιστορία. Αλλά αυτές οι δύο Porsche είναι πολύ πιο πολιτισμένα καθημερινά αυτοκίνητα, με καλά καθίσματα, ελαφρύ τιμόνι, premium ηχοσύστημα, πολυτελή καλούδια και σχετικά ήπιους τρόπους σε σύγκριση με τη Lotus.

Τεχνολογία

Αυτό είναι το πιο πρόσφατο διθέσιο Exige, αυτή τη φορά με υπερτροφοδοτούμενο V3.5 κινητήρα 6 λίτρων της Lotus Evora και πριν από αυτό της Toyota.

Ναι, έχει την καρδιά ενός Toyota Avalon που χτυπά στο μέσο του πλοίου, αλλά ο κινητήρας έχει τροποποιηθεί σημαντικά από αυτό που ήταν στην αρχή της παραγωγής οικιακών συσκευών.

Ο υπερσυμπιεστής είναι μια μονάδα Harrop 1320 που είναι τοποθετημένη στην επάνω δεξιά γωνία του συμπαγούς V6, ο οποίος εμφανίζεται κάτω από ένα γυάλινο κάλυμμα fastback.

Οδηγεί τους πίσω τροχούς μέσω ενός μηχανικού κιβωτίου έξι σχέσεων κοντινής αναλογίας αφού περάσει από έναν ελαφρύ σφόνδυλο και συμπλέκτη με μπουτόν.

Η ισχύς εξόδου είναι 257 kW στις 7000 rpm με 400 Nm ροπής διαθέσιμη στις 4500 rpm. Αυτό είναι αρκετό για να επιτύχουμε τον Exige V1176 των 6 κιλών στα 0 km/h σε 100 δευτερόλεπτα, κάτι που στην πραγματικότητα πετύχαμε με το σύστημα ελέγχου εκτόξευσης. Παίρνει επίσης 3.8 λίτρα / 10.1 χλμ.

Σχέδιο

Το πακέτο aero περιλαμβάνει επίπεδο δάπεδο, μπροστινό διαχωριστή, πίσω πτερύγιο και πίσω διαχύτη και το ύψος οδήγησης είναι εξαιρετικά χαμηλό. Το Exige S V6 φαίνεται εντυπωσιακό στο δρόμο χάρη στα στοιχεία Lotus Elise μπροστά και ένα μεγαλύτερο Evora στο πίσω μέρος.

Είναι μακρύτερο και φαρδύτερο από το προηγούμενο τετρακύλινδρο Exige και φαίνεται καλύτερο λόγω αυτού. Στο εσωτερικό, όλα είναι λειτουργικά και στριμωγμένα, αλλά υπάρχει κλιματισμός, μια κρουαζιέρα, μια πρίζα, ένα κανονικό ηχοσύστημα και δύο ποτηροθήκες.

Το ταμπλό μοιάζει σαν να έχει βγει από μοτοσυκλέτα, αλλά ποιος νοιάζεται, γιατί σε αυτό το αυτοκίνητο το κύριο πράγμα είναι η οδήγηση.

Οδήγηση

Αυτό το αυτοκίνητο είναι ΖΩΟ. Δεν το είχαμε καν σε λειτουργία αγώνα και είναι τρομακτικά γρήγορο, εντελώς εθιστικό.

Όχι μόνο σε ευθεία, γιατί οι στροφές του, όπως ένα μεγάλο καρτ, περιορίζονται λίγο από την έλλειψη βάρους στους μπροστινούς τροχούς.

Ρίξτε μια ματιά στην προδιαγραφή Exige και θα δείτε ότι αυτό ισχύει όντως από την άποψη των προμηθευτών στοιχείων απόδοσης. Τετραπίστονα φρένα AP, αμορτισέρ Bilstein, ελατήρια Eibach, ρυθμισμένη ECU της Bosch, ελαστικά Pirelli Trofeo 17" μπροστά και 18" πίσω. Ανάρτηση αλουμινίου με διπλά ψαλίδια και στα δύο άκρα και το αυτοκίνητο μπορεί να ρυθμιστεί με συγκεκριμένες παραμέτρους. Όλα μοιάζουν σαν να είναι σκαλισμένα από ένα μόνο κομμάτι αλουμινίου καλυμμένο με ένα δροσερό αμάξωμα από υαλοβάμβακα/πλαστικό.

Ήμασταν έκπληκτοι με το πόσα έχει το Exige - είναι άμεσα προσβάσιμο κάτω από το δεξί πόδι. Χτυπά δυνατά ακριβώς έξω από τα μπλοκ μέχρι την κόκκινη γραμμή των 7000 σ.α.λ. και μετά το ίδιο πράγμα ξανά και ξανά σε κάθε ταχύτητα. Ουάου, ζαλισμένος.

Επιπλέον, το τμήμα back-up είναι ένα εντυπωσιακό δυναμικό πακέτο που είναι απατηλά άνετο παρά την περίπλοκη ρύθμιση. Τα αμορτισέρ πρέπει να έχουν κάποιο είδος δύσκολου συστήματος καθαρισμού για σκληρές προσκρούσεις, επειδή το αυτοκίνητο επιπλέει πάνω από κανονικά ανώμαλα χτυπήματα.

Κανένα άλλο αυτοκίνητο δρόμου δεν πλησιάζει σε αυτό το επίπεδο σύνδεσης οδηγού, αν και δεν έχουμε ακόμη οδηγήσει κάτι σαν το Caterham Seven, το οποίο υποπτευόμαστε ότι θα είναι κάτι παρόμοιο.

Η Lotus διευκολύνει αυτήν την επιστροφή στα βασικά της οδηγικής εμπειρίας αγωνιστικού αυτοκινήτου με ένα μικροσκοπικό τιμόνι, έναν μηχανικό επιλογέα ταχυτήτων, την ελάχιστη ακύρωση θορύβου και τον δυναμικό έλεγχο τεσσάρων λειτουργιών, συμπεριλαμβανομένου του ελέγχου ευστάθειας "off" και του ελέγχου εκκίνησης.

Αυτό είναι ένα αυτοκίνητο πίστας που μπορεί να οδηγηθεί εύκολα στο δρόμο και όχι το αντίστροφο, κάτι που είναι χαρακτηριστικό για τους περισσότερους αγώνες. Χειροποίητο στο Ηνωμένο Βασίλειο, εντυπωσιακή εμφάνιση, εκπληκτική απόδοση και χειρισμός. Τι άλλο θα μπορούσε να θέλει ένας λάτρης του αυτοκινήτου; Χωρίς Lotus;