Mahindra Pik-Up 2007 Review: Road Test
Είναι το είδος του τζόγου που ένας αγνός άνθρωπος θα απέρριπτε αμέσως, αλλά ο Michael Tynan είναι φτιαγμένος από πιο περιπετειώδη πράγματα. "Χαίρομαι που ο οικονομικός μας ελεγκτής δεν είναι εδώ για να το ακούσει αυτό, αλλά πιστεύω ότι έχουμε επενδύσει περίπου 5 εκατομμύρια δολάρια", δήλωσε ο Tynan, επικεφαλής της οικογενειακής εταιρείας Tynan Motors και TMI Pacific, αυτή την εβδομάδα στην παρουσίαση της India Manufacturing. . Mahindra Pick-Up.
Το στοίχημα είναι ότι η TMI μπορεί να πείσει αρκετούς αγοραστές ότι το στερεό από την υποήπειρο ταιριάζει καλά στο αυστραλιανό τοπίο. Η πληρωμή είναι ένα αποτύπωμα στην εξαιρετικά ανταγωνιστική αυστραλιανή αγορά νέων αυτοκινήτων και μια θέση στη λαογραφία της βιομηχανίας.
Μπορεί να υπάρχει ακόμη και ένα ή δύο δολάρια σε αυτό.
«Δεν είναι αυθόρμητο», λέει ο Tynan. «Συζητείται, δοκιμάζεται, πιέζεται και σπρώχνεται εδώ και δύο χρόνια.
«Ο Rob [Low, Διευθύνων Σύμβουλος του Ομίλου Tynan] ήταν σε ένα ιδιωτικό ταξίδι στην Κένυα και του ζήτησα να περάσει από τον Mahindra και να ρίξει μια ματιά στα αυτοκίνητα.
«Μου τηλεφώνησε και μου είπε ότι καλύτερα να πάω εκεί, αφού όλα ήταν πολύ καλά και μπορεί να είχαμε μια ευκαιρία… και όλα πήγαν από εκεί».
Το πρόγραμμα κορυφώθηκε – και η πρώτη δοκιμή για το εάν το στοίχημα θα αποδώσει – ήταν η κυκλοφορία τεσσάρων παραγώγων Pik-Up αυτή την εβδομάδα, με μονή και διπλή καμπίνα τόσο σε 2x4 όσο και σε 4x4. Τα μοντέλα καμπίνας και πλαισίου με οποιαδήποτε επιλογή πίσω διαμόρφωσης αναμένεται να είναι διαθέσιμα μέσα σε λίγους μήνες.
Με εγγύηση τριών ετών, 100,000 km και 12 μήνες οδικής βοήθειας – από 23,990 $ για μια μονή καμπίνα 4x2 έως 29,990 $ για μια διπλή καμπίνα 4x4 – η τιμή του Pik-Up είναι σίγουρα εντυπωσιακή.
Αλλά μην το πείτε φτηνό.
«Ξέραμε τι παίρναμε… δεν θέλαμε ένα ωραίο αυτοκίνητο και δεν θέλαμε να είναι το φθηνότερο», λέει ο Tynan.
«Είναι το είδος του μέρους που δεν θέλετε να πάτε», αλλά θέλαμε να είναι το πιο κερδοφόρο και το πιο αξιόπιστο».
«Για ένα διάστημα στην Αυστραλία είχαμε φορτηγά με αγρότες και άλλους χωρικούς.
«Βασικά, απλώς τους είπαμε να πάρουν τα αυτοκίνητα και να κάνουν ό,τι κάνουν συνήθως με αυτά – βασικά να φύγουν και να τα χαλάσουν – μετά από 12,000 χλμ. επέστρεψαν με λίγα κομμάτια σκύλου και καγκουρό, αλλά τίποτα άλλο. Ούτε μια ένδειξη για πρόβλημα και τίποτα δεν έπεσε.
Είναι αυτή η ανθεκτικότητα, η φαινομενική αποδοχή των utes από αυτούς που τα χρησιμοποιούν περισσότερο και η ανταγωνιστική τιμή που η TMI ελπίζει ότι μπορεί να ξεπεράσει την καταστροφική προηγούμενη επίσκεψη της Mahindra στην αυστραλιανή αγορά. Σε αυτήν την επιδρομή, ο Πρόεδρος του Τομέα Αυτοκινήτων Mahindra, Δρ. Pavan Goenka, παραδέχεται: «Ήταν ένα λάθος.
«Το timing ήταν λάθος και δεν ήμασταν καλά ενημερωμένοι για την αγορά.
«Αυτή η φορά είναι τελείως διαφορετική. Κάναμε την εργασία μας και, μαζί με τους συνεργάτες μας στην TMI, εξετάσαμε προσεκτικά την αγορά στην οποία εισερχόμαστε. Γνωρίζουμε καλά ότι όταν πουλάμε τα προϊόντα μας εκτός Ινδίας, οι άνθρωποι μπορεί να έχουν άποψη για την ποιότητα.
"Έχοντας αυτό κατά νου, εμείς - και οι περισσότερες άλλες ινδικές εταιρείες - έχουμε επικεντρωθεί στην ποιότητα του προϊόντος μας, τόσο στο σχεδιασμό όσο και στην κατασκευή."
Ο Δρ Goenka λέει ότι ενώ το Pik-Up βαθμολογείται για έναν τόνο για την Αυστραλία, το αυτοκίνητο είναι στην πραγματικότητα βαθμολογείται για έναν ινδικό τόνο. «Φορτώνονται μέχρι η ανάρτηση να αγγίξει σχεδόν το έδαφος, τουλάχιστον δύο τόνους», λέει. Το Pik-Up μοιράζεται πολλά εξαρτήματα με το πιο δημοφιλές SUV της Ινδίας, το Scorpio. Τα κοινά σημεία τελειώνουν μόνο στην κολόνα Β, με κάποιες αλλαγές στο κάτω μέρος του αμαξώματος για να χωρέσει το συρτάρι φόρτωσης και να χρησιμοποιηθεί μια πίσω ανάρτηση με ελατήρια.
Το εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας είναι ένα turbodiesel CommonRail 2.5 λίτρων με μέτρια [email protected] και στενό εύρος μέγιστης ροπής 247 Nm μεταξύ 1800-2200 rpm.
Στο εσωτερικό, ο κινητήρας είναι μια μονάδα 2.6 λίτρων, αλλά η διαδρομή έχει μειωθεί για να διατηρηθεί κάτω από τα 2.5 λίτρα για τις εξαγωγικές αγορές, ειδικά την Ευρώπη.
Η κίνηση γίνεται μέσω ενός άβολου χειροκίνητου κιβωτίου πέντε σχέσεων - ένα αυτόματο εξατάχυτο σχεδιασμένο από την DSI θα είναι διαθέσιμο στις αρχές του επόμενου έτους.
Στάνταρ σε όλη τη γκάμα είναι το υδραυλικό τιμόνι, τα διαφορικά περιορισμένης ολίσθησης, τα ατσάλινα πλαϊνά σκαλοπάτια, τα φώτα ομίχλης και, στις εκδόσεις 4x4, οι πλήμνες αυτόματου κλειδώματος και η ηλεκτρική ενεργοποίηση ταχυτήτων 4x4 για τη θήκη μεταφοράς δύο ταχυτήτων Borg-Warner.
Έχει σχέση μετάδοσης 1:1 στις υψηλές στροφές και 1:2.48 στις χαμηλές στροφές με αρκετή απόσταση από το έδαφος για να το κάνει χρήσιμο SUV.
Η λειτουργία ηλεκτρικής αλλαγής ταχυτήτων αλλάζει εν κινήσει από 2WD σε 4WD, αλλά απαιτεί μια στάση για να μετατοπιστεί σε χαμηλή εμβέλεια και πίσω, και στη συνέχεια πίσω σε 2WD, συμπεριλαμβανομένης της ανάγκης να αντιστρέψετε ένα ή δύο μέτρα για να απεμπλακούν οι κόμβοι. Η Mahindra Pik-Up δεν πρόκειται να κερδίσει καλλιστεία. Η εμφάνισή του μπορεί καλύτερα να περιγραφεί ως λειτουργική βιομηχανική, αν και λίγο χρονολογημένη.
Το ψηλό κουτί σχέδιο καμπίνας σημαίνει άφθονο χώρο για το κεφάλι μπροστά και πίσω, αλλά η καμπίνα είναι στενή με ελάχιστο χώρο στους ώμους. Η εσωτερική επένδυση είναι απαράδεκτο ύφασμα, πλαστικά μεσαίας κατηγορίας και στάμπα από ανθρακονήματα στην κεντρική κονσόλα.
Τα βασικά χαρακτηριστικά περιλαμβάνουν κλιματισμό, ηλεκτρικά παράθυρα, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειριστήριο, ηχοσύστημα Kenwood AM/FM/CD/MP3 με θύρες USB και κάρτας SD, συναγερμό, σύστημα ακινητοποίησης, ανακλινόμενο τιμόνι, υποπόδιο οδηγού, μπροστινά/πίσω καθίσματα. Αποθαμβωτικό παραθύρων και μπροστινές/πίσω πρίζες 12 volt.
Αυτό που λείπει, τουλάχιστον μέχρι τον Σεπτέμβριο, είναι αερόσακοι και σύστημα ABS για δισκόφρενα/τύμπανο. Ωστόσο, τα καθίσματα είναι σκληρά και πολύ επίπεδα, αλλά όχι άβολα.
Τα επίπεδα θορύβου, κραδασμών και σκληρότητας είναι εκπληκτικά καλά και η ποιότητα κατασκευής από τουλάχιστον δύο αυτοκίνητα που έχουμε οδηγήσει αξίζει ένα σχόλιο. Σπασμένα μονοπάτια πυρκαγιάς, απότομες ανηφόρες και ραγισμένα τμήματα βράχου δεν προκάλεσαν ούτε ένα θόρυβο ή τρίξιμο από ένα φορτηγό χωρίς φορτίο.
Ο κινητήρας λειτουργεί καλύτερα από ό,τι υποδηλώνουν οι ακατέργαστοι αριθμοί. Η σφιχτή εξάπλωση της ροπής απαιτεί κάποια συγκέντρωση αν δεν θέλετε να αλλάζετε ταχύτητες πάνω και κάτω, αλλά χειριζόταν δύσκολα τμήματα χωρίς πολλή φασαρία.
Η ενεργοποίηση του γκαζιού δεν είναι ακριβής, αλλά είναι ένα πλεονέκτημα στις χαμηλές στροφές σε ανώμαλο έδαφος. Η TMI ελπίζει να πουλήσει 600 pickup φέτος σε 15 καταστήματα λιανικής στη Νέα Νότια Ουαλία πριν τα πουλήσει σε ολόκληρη τη χώρα.
