Επισκόπηση Maserati GranTurismo 2019: MC και GranCabrio Sport

Είναι σπάνιο να βρεις κάτι που βελτιώνεται με την ηλικία, και ακόμη και το κρασί είναι απίθανο να γίνει καλύτερο όταν ξεπεράσεις το ορόσημο των 10 ετών. Έτσι, οι πιθανότητες επιτυχίας για τη Maserati GranTurismo, που πρόκειται να γιορτάσει τα 12 χρόνια από την πρώτη της εμφάνιση στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης, είναι υψηλές.

Το γεγονός ότι η υπόλοιπη θρυλική σειρά με το σήμα της τρίαινας ενημερώθηκε και επεκτάθηκε κατά το ήμισυ εκείνης της περιόδου και το τρέχον SUV της Levante δεν είναι ακόμη τριών ετών, υπογραμμίζει μόνο το γκρίζο τριχωτό της κεφαλής του κουπέ GranTurismo και του Cabrio GranCabrio. Τούτου λεχθέντος, ξεχνά επίσης ότι η Mazda, στο φθηνότερο άκρο της κλίμακας τιμών, ανανεώνει τώρα το μεγαλύτερο μέρος της σειράς της κάθε χρόνο.

Ωστόσο, το μεγάλο κουπέ και κάμπριο Grand Touring γιόρτασε τα γενέθλιά του πέρυσι, όταν η γκάμα επανασχεδιάστηκε σε εκδόσεις Sport και MC (Maserati Corse). Θα διαλέξετε το MC για το αεριζόμενο καπό από ανθρακονήματα, τα κάθετα βράγχια για τα μπροστινά φτερά και τον προσαρμοσμένο πίσω προφυλακτήρα με κεντρικές απολήξεις εξάτμισης. Όλα αυτά τα μέρη είναι διαφορετικά από τις εκδόσεις που αντικατέστησαν, με εξαίρεση τα πλαϊνά βράγχια, τα οποία αφαιρέθηκαν από το προηγούμενο MC Stradale.

Έχουν ενημερωθεί για κάτι περισσότερο από το στυλ: τα νέα ανταλλακτικά συμμορφώνονται πλέον με τους πιο πρόσφατους κανονισμούς για την ασφάλεια των πεζών και επίσης μειώνουν τον συντελεστή οπισθέλκουσας από 0.33 σε 0.32.

Η μύτη και οι γενικές αναλογίες δεν έχουν γεράσει ούτε μια μέρα, και είναι βέβαιο ότι θα μείνει στην ιστορία ως ένα από τα καλύτερα σχέδια κουπέ όλων των εποχών, αλλά τα πίσω φώτα εξακολουθούν να μου φαίνονται πολύ παρόμοια με ένα Impreza τρίτης γενιάς.

Και τα δύο επίπεδα προδιαγραφών διαθέτουν πλέον τον ίδιο ατμοσφαιρικό κινητήρα V338 520 kW/4.7 Nm 8 λίτρων της Ferrari και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων με μετατροπέα ροπής έξι σχέσεων ZF, την τελευταία παραλλαγή του οποίου είδαμε και στο πρόσφατο Ford Falcon.

Άλλες αλλαγές στις λεπτομέρειες περιελάμβαναν προσαρμοσμένα εσωτερικά προβολέων, μια νέα και καλύτερα ενσωματωμένη κάμερα οπισθοπορείας, αλλά τα μεγάλα νέα στο εσωτερικό ήταν η ευθυγράμμισή τους με πιο φρέσκα μοντέλα της Maserati με την αναβάθμιση σε οθόνη πολυμέσων 8.4 ιντσών με συμβατότητα Apple CarPlay και Android Auto.

Έλαβαν επίσης μια νέα άποψη για το παραδοσιακό αναλογικό ρολόι της Maserati και ένα ηχοσύστημα Harmon Kardon. Ο πίνακας οργάνων έχει επανασχεδιαστεί με λιγότερα κουμπιά στην κεντρική κονσόλα και ένα διπλό περιστροφικό χειριστήριο που προστέθηκε για το σύστημα πολυμέσων.

Τόσο αρκετή λεπτομέρεια για να αναδείξει τις γερασμένες ομορφιές, αλλά εξακολουθεί να μην έχει τα χαρακτηριστικά ενεργητικής ασφάλειας που περιμέναμε από τα νέα αυτοκίνητα, και όπως όλες οι Maserati εκτός από την Ghibli, δεν έχουν βαθμολογία ασφάλειας ANCAP. ή ακόμα και EuroNCAP.

Επιπλέον, έχουν περάσει περισσότερα από τρία χρόνια από τότε που δοκιμάσαμε το GranTurismo και πάνω από επτά χρόνια μεταξύ των ποτών του GranCabrio, οπότε είχαμε την ευκαιρία να ξαναδούμε ένα από τα καλύτερα σχέδια από την εποχή του προφυλακτήρα χρωμίου, την εμπειρία Maserati Ultimate Drive Day την περασμένη εβδομάδα στο Σίδνεϊ.

Μπορεί να ακούγεται σαν μια ευκαιρία να τρίψετε τα πάνελ με τον ίδιο τον Fangio, και η πραγματικότητα δεν είναι τόσο μακριά, ειδικά αν σκεφτεί κανείς ότι δεν κοστίζει στα μέλη ούτε μια δεκάρα. Υπάρχει όμως ένα πιάσιμο, είναι μόνο με πρόσκληση, αλλά οποιοσδήποτε νέος ιδιοκτήτης Maserati είναι στη λίστα και γίνονται ημι-τακτικά.

Αυτή η διοργάνωση πραγματοποιήθηκε στο ταχύρυθμο Sydney Motorsports Park και έδωσε την ευκαιρία να οδηγήσετε ολόκληρη τη σειρά Maserati σε έλκηθρα, πίστες και εκτός δρόμου για να διευρύνει τα βλέμματα των ιδιοκτητών της Levante. Δεδομένου ότι δεν έχουμε δει τα GranTurismo και GranCabrio για τόσο καιρό, αποφασίσαμε να επικεντρωθούμε στις εκδόσεις MC $345,000 και Sport $335,000, αντίστοιχα.

Skidpan

Δεν υπάρχει τίποτα πιο ευχάριστο από το να κυλήσεις ένα αυτοκίνητο με κίνηση στους πίσω τροχούς σε ένα έλκηθρο. Τελεία. Τουλάχιστον όταν πρόκειται για οδήγηση.

Ρίξτε μια ιταλική εξωτική ουσία σχεδόν 400 δολαρίων και είναι ένα σπάνιο σενάριο για το οποίο πιθανότατα θα πείτε στα εγγόνια σας.

Η Maserati κατασκεύασε το GranTurismo MC μαζί με το Quattroporte GTS GranLusso, δίνοντάς μας μια γεύση της διαφοράς μεταξύ παλιού και νέου, δύο πολύ διαφορετικά μήκη μεταξονίου, αλλά το πιο σημαντικό ατμοσφαιρικό και διπλό τούρμπο.

Περιγράφοντας έναν απλό κύκλο κώνων με όλα τα βοηθήματα έλξης ενεργοποιημένα και το γκάζι στο πάτωμα, το Quattroporte μόλις προχώρησε, διατηρώντας τη γραμμή του. Αυτά τα πράγματα είναι απλώς ηλίθια απόδειξη.

Απενεργοποιήστε τα όλα και κρατήστε το κιβώτιο ταχυτήτων σε ένα δευτερόλεπτο και θα περίμενε κανείς ότι το μακρύ μεταξόνιο 3171 mm θα σας βοηθήσει να γλιστρήσετε σαν ένα μεγάλο αργό εκκρεμές, αλλά η σχετική σταθερή παροχή ισχύος του τούρμπο το καθιστά εκπληκτικά δύσκολο να το ρυθμίσετε για συνεχή ολίσθηση. Σίγουρα, μια προσέγγιση με το γκάζι "περπάτημα αυγού" θα βοηθούσε εδώ, αλλά είναι δύσκολο να το συνδυάσετε όταν η κόκκινη ομίχλη έχει καταλαγιάσει.

Περνώντας στο GranTurismo MC, απενεργοποιήσαμε ξανά όλο το traction control και κρατήσαμε το αυτοκίνητο στη δεύτερη θέση. Το μικρότερο μεταξόνιο τείνει να είναι πιο ενοχλητικό για κάτι τέτοιο, αλλά τα 2942 mm GranTurismos εξακολουθούν να είναι καλά.

Η μεγαλύτερη διαφορά ήταν ότι είχες μικρό γρύλισμα μεσαίας κατηγορίας στη δεύτερη ταχύτητα, καθιστώντας ακόμη πιο δύσκολο το στήσιμο για συνεχές drifting από το Quattroporte.

Ωστόσο, βάλτε το ξανά στην πρώτη θέση και όλες οι 7500 σ.

Λαμβάνοντας υπόψη ότι επιλέξαμε επίσης τη λειτουργία sport, η ενεργή εξάτμιση απελευθέρωσε τον ήχο και των 460 ιταλικών αλόγων, έτσι όπως είπα, τα εγγόνια μου πιθανότατα θα μάθουν για αυτήν τη δοκιμασία στο έλκηθρο.

κομμάτι

Το στοιχείο της πίστας χρησιμοποιούσε την αρχική διάταξη 3.93 χλμ Gardner GP, δίνοντάς μας πρόσβαση στα ταχύτερα σημεία του Sydney Motorsport Park.

Πέρασα με το ποδήλατο δύο Ghiblis, ένα Quattroporte και ένα Levante, πριν επιστρέψω ουσιαστικά στο χρόνο στα GranCabrio Sport και GranTurismo MC.

Τα νεότερα μοντέλα λειτουργούν ομαλά, προβλέψιμα και αθόρυβα (ειδικά με κράνος), αλλά είναι όλα ξεκάθαρα προσανατολισμένα στο δρόμο και πιθανότατα έτσι θα περάσουν το υπόλοιπο 99.9% της ζωής τους.

Το GranCabrio Sport αισθάνεται λίγο πιο έντονο, ακόμα κι αν ο ατμοσφαιρικός κινητήρας του καταργεί την αίσθηση σφεντόνας των νεότερων υπερτροφοδοτούμενων μοντέλων.

Το GranCabrio Sport αισθάνεται λίγο πιο έντονο, ακόμα κι αν ο ατμοσφαιρικός κινητήρας του καταργεί την αίσθηση σφεντόνας των νεότερων υπερτροφοδοτούμενων μοντέλων.

Ωστόσο, είναι το GranTurismo MC που αισθάνεται καλύτερα από οποιαδήποτε Maserati σε αυτές τις συνθήκες, με την ακόμα πιο έντονη ρύθμιση της ανάρτησης που κάνει το GranCabrio να αισθάνεται ήπιο συγκριτικά.

Ένα MC είναι αυτό που αισθάνεται ζωντανό και προσφέρει πραγματικές συγκινήσεις στο όριο. Ο απελευθερωμένος ήχος της εξάτμισης στη λειτουργία sport είναι επίσης πολύ πιο «καθαρόαιμος» από ό,τι σε νεότερα μοντέλα.

Δεν κυνηγούσαμε χρόνους γύρων, αλλά αυτό πρέπει να το αγοράσετε αν σας ενδιαφέρει να οδηγείτε την πίστα πότε-πότε για να τον αφήσετε να φύγει από το λουρί.

Για συγκινήσεις, ένας ατμοσφαιρικός V8 είναι το κεφάλι και οι ώμοι πάνω από τα turbo και ο μόνος πραγματικός συμβιβασμός είναι οι περιορισμένες σχέσεις μετάδοσης και η ευφυΐα ενός αυτόματου εξατάχυτου. Είναι δύσκολο να φανταστεί κανείς ότι η αναβάθμιση της αγαπημένης μονάδας ZF οκτώ ταχυτήτων όλων ήταν υπερβολικά μια πρόκληση μηχανικής.

Οδηγώντας κάθε ένα από τα τρέχοντα μοντέλα της Maserati από κοντά, είναι ικανοποιητικό και συναρπαστικό να ανακαλύπτεις ότι τα παλαιότερα μοντέλα της σειράς είναι αυτά που φαίνονται αληθινά εξωτικά - ατελείς με κάποιους γοητευτικούς τρόπους και συναρπαστικά με όλους τους σωστούς.

Τα νέα μοντέλα είναι σαφώς πολύ καλύτερα προσαρμοσμένα στις καθημερινές εργασίες και αντιπροσωπεύουν μια μοναδική επιλογή ανάμεσα σε πολλά παρόμοια premium γερμανικά προϊόντα.

Όμως, καθώς η εξέλιξη της Maserati συνεχίζεται με γρήγορους ρυθμούς και προσαρμόζεται ώστε να περιλαμβάνει ηλεκτρικά συστήματα μετάδοσης κίνησης, είναι δύσκολο να φανταστεί κανείς πώς η μάρκα θα προστατεύσει αυτή τη βασική εμπειρία, αλλά πρέπει.

Σημείωση. Η CarsGuide παρευρέθηκε σε αυτήν την εκδήλωση ως καλεσμένος του κατασκευαστή, παρέχοντας μεταφορά και φαγητό.

Αυτό το αυτοκίνητο είναι το ένα ή το άλλο; Πείτε μας τη γνώμη σας στην παρακάτω ενότητα σχολίων.