Ανασκόπηση του MG HS 2021

Εδώ, στην Αυστραλία, έχουμε πραγματικά κακή επιλογή όσον αφορά τον τεράστιο αριθμό των κατασκευαστών που προσφέρονται.

Ενώ οι τιμές μεγάλων παικτών όπως η Toyota, η Mazda και ακόμη και η Hyundai φαίνεται να αυξάνονται συνεχώς, προφανώς δεν λείπουν οι μελλοντικοί υποψήφιοι όπως η MG, η LDV και η Haval για να επωφεληθούν από το κενό που δημιουργείται στο κάτω μέρος της κλίμακας τιμών.

Πράγματι, τα αποτελέσματα μιλούν από μόνα τους: οι δύο μάρκες του κινεζικού κολοσσού SAIC στην αγορά μας, LDV και MG, επιδεικνύουν σταθερά λαμπρά νούμερα πωλήσεων. Ωστόσο, η ερώτηση που θα κάνουν πολλοί περίεργοι καταναλωτές είναι απλή. Είναι καλύτερα να πληρώσουν λιγότερα και να οδηγήσουν μακριά με ένα αυτοκίνητο όπως το MG HS σήμερα ή πρέπει να βάλουν το όνομά τους σε μια εξαιρετικά μεγάλη λίστα αναμονής για τον πιο δημοφιλή ήρωα της κατηγορίας: το Toyota RAV4;

Για να μάθω, δοκίμασα ολόκληρη τη σειρά MG HS για το 2021. Διαβάστε παρακάτω για να μάθετε τι είναι τι.

MG HS 2021: πυρήνας
Αξιολόγηση ασφάλειας
τύπος κινητήρα	1.5 L turbo
Τύπος καυσίμου	Κανονική αμόλυβδη βενζίνη
Απόδοση καυσίμου	7.3 λίτρα / 100 χιλιόμετρα
Προσγείωση	5 θέσεις
Τιμή από	$22,700

Αντιπροσωπεύει καλή σχέση ποιότητας/τιμής; Τι λειτουργίες έχει; 8/10

Με τιμές που ξεκινούν από 29,990 $, είναι εύκολο να καταλάβει κανείς γιατί τα MG ξεπετάγονται από τα ράφια τελευταία.

Όταν έφτασε στα τέλη του 2020, το HS ήταν το πιο σημαντικό μοντέλο της MG, εκτοξεύοντας τη μάρκα στην πιο mainstream κατηγορία της με ένα μεσαίο SUV. Πριν από την άφιξή του, η MG έπαιζε σε έναν φτηνό και διασκεδαστικό χώρο με το οικονομικό χάτσμπακ MG3 και το μικρό SUV της ZS, αλλά το HS ήταν εξαρχής συσκευασμένο με ένα ψηφιοποιημένο πιλοτήριο, μια σουίτα χαρακτηριστικών ενεργητικής ασφάλειας και μια ευρωπαϊκή χαμηλής κατανάλωσης υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας.

Έκτοτε, η γκάμα επεκτάθηκε για να καλύψει ακόμη πιο προσιτές αγορές, ξεκινώντας από το βασικό μοντέλο Core.

Διαθέτει οθόνη αφής πολυμέσων 10.1 ιντσών με συνδεσιμότητα Apple CarPlay και Android Auto. (Εμφανίζεται η παραλλαγή HS Core) (Εικόνα: Tom White)

Το Core φέρει την προαναφερθείσα τιμή των 29,990 $ και έρχεται με μια σχετικά εντυπωσιακή σειρά υλικού. Ο βασικός εξοπλισμός περιλαμβάνει ζάντες αλουμινίου 17 ιντσών, οθόνη αφής πολυμέσων 10.1 ιντσών με συνδεσιμότητα Apple CarPlay και Android Auto, ημιψηφιακό ταμπλό οργάνων, προβολείς αλογόνου με LED DRL, υφασμάτινη και πλαστική εσωτερική επένδυση, ανάφλεξη με κουμπί και πιθανώς πολλά άλλα. άλλα. εντυπωσιακά, ένα πλήρες πακέτο ενεργητικής ασφάλειας, το οποίο θα καλύψουμε αργότερα. Το Core μπορεί να επιλεγεί μόνο με ένα αυτόματο κιβώτιο με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς και έναν τετρακύλινδρο υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα 1.5 λίτρων.

Ακολουθεί το Mid-range Vibe, το οποίο κοστίζει 30,990 $. Διαθέσιμο με τον ίδιο κινητήρα και βασικά τις ίδιες προδιαγραφές, το Vibe προσθέτει είσοδο χωρίς κλειδί, δερμάτινο τιμόνι, δερμάτινη επένδυση καθισμάτων, ηλεκτρικά αναδιπλούμενους θερμαινόμενους πλαϊνούς καθρέπτες, κλιματιζόμενη κεντρική κονσόλα και σετ καλυμμάτων. ράγες.

Το μεσαίας κατηγορίας Excite μπορεί να επιλεγεί είτε για προσθιοκίνητο με κινητήρα 1.5 λίτρων για 34,990 $ ή για τετρακίνηση 2.0 λίτρων για 37,990 $. Το Excite λαμβάνει ζάντες αλουμινίου 18 ιντσών, προβολείς LED με κινούμενες ενδείξεις LED, εσωτερικό φωτισμό, ενσωματωμένο δορυφορικό πλοηγό, πεντάλ από κράμα, ηλεκτρική πίσω πόρτα και σπορ λειτουργία για τον κινητήρα και το κιβώτιο ταχυτήτων.

Τέλος, το κορυφαίο μοντέλο HS είναι το Essence. Το Essence μπορεί να επιλεγεί είτε με υπερτροφοδοτούμενο μπροστινό τροχό 1.5 λίτρων για 38,990 $, με υπερτροφοδοτούμενο 2.0WD 42,990 λίτρων για 46,990 $ ή ως ένα ενδιαφέρον προσθιοκίνητο plug-in υβριδικό με XNUMX $.

Οι ζάντες αλουμινίου 17 ιντσών διατίθενται στάνταρ. (Εμφανίζεται η παραλλαγή HS Core) (Εικόνα: Tom White)

Το Essence διαθέτει ηλεκτρικά ρυθμιζόμενα και θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα, φώτα λακκούβας για την πόρτα του οδηγού, πιο σπορ σχέδια καθισμάτων, πανοραμική ηλιοροφή και κάμερα στάθμευσης 360 μοιρών.

Το πρόσθετο προσθέτει έναν ψηφιακό πίνακα οργάνων 12.3 ιντσών καθώς και ένα εντελώς διαφορετικό σύστημα μετάδοσης κίνησης για το υβριδικό σύστημα, το οποίο θα εξετάσουμε επίσης αργότερα.

Η γκάμα είναι αναμφισβήτητα καλή και σε συνδυασμό με την πολυτελή εμφάνιση ακόμη και στο βασικό Core, δεν είναι δύσκολο να καταλάβει κανείς γιατί η MG έχει εκτοξευθεί στα ύψη στις XNUMX κορυφαίες αυτοκινητοβιομηχανίες της Αυστραλίας. Ακόμη και το κορυφαίο PHEV καταφέρνει να ξεπεράσει το μακροχρόνιο Mitsubishi Outlander PHEV με μια αξιοπρεπή διαφορά.

Όσον αφορά τους πρωτογενείς αριθμούς, το MG HS φαίνεται να έχει ξεκινήσει καλά, ειδικά όταν λαμβάνετε υπόψη μια πλήρη σειρά εξοπλισμού ασφαλείας και μια επταετή εγγύηση.

Υπάρχει κάτι ενδιαφέρον σχετικά με τον σχεδιασμό του; 7/10

Εάν η τιμή δεν ήταν αρκετή για να προσελκύσει τους ανθρώπους στις αντιπροσωπείες, το σχέδιο σίγουρα θα ήταν. Είναι δύσκολο να αποκαλέσετε το HS πρωτότυπο, με κάποιες σαφείς επιρροές από δημοφιλείς ανταγωνιστές όπως η Mazda στην τολμηρή μάσκα με ανάγλυφη χρώμιο και τις έντονες χρωματικές επιλογές.

Τουλάχιστον, το HS είναι μια δροσερή και καμπυλωτή εκδοχή που πολλοί από τους Ιάπωνες και Κορεάτες αντιπάλους του έχουν στραφεί σε αιχμηρές γωνίες και σχήματα κουτιού τα τελευταία χρόνια. Το πιο σημαντικό πράγμα για την MG, ως ανερχόμενο μαζικό κατασκευαστή, είναι ότι η σχεδίασή της είναι φωτεινή και νεανική. Είναι ένα ισχυρό κοκτέιλ πωλήσεων όταν οι μοντέρνες εμφανίσεις συνδυάζονται με οικονομικά οικονομικά και ελκυστικές τιμές.

Το εσωτερικό του GS αρχικά φαίνεται υπέροχο. Πράγματα όπως το σπορ τιμόνι τριών ακτίνων είναι ευρωπαϊκής έμπνευσης και το HS σίγουρα θα εντυπωσιάσει τους ανθρώπους με τη σειρά από μεγάλες, φωτεινές οθόνες LED και επιφάνειες απαλής αφής που εκτείνονται από το ταμπλό μέχρι τις πόρτες. Φαίνεται και αισθάνεται καλά, ακόμη και αναζωογονητικό, σε σύγκριση με ορισμένους από τους κουρασμένους αντιπάλους του.

Κοιτάξτε πολύ προσεκτικά, όμως, και η πρόσοψη θα αρχίσει να εξαφανίζεται. Το κάθισμα είναι το μεγαλύτερο πλεονέκτημα για μένα. Αισθάνεσαι αφύσικα ψηλά και όχι μόνο κοιτάς κάτω το τιμόνι και τα όργανα, αλλά ειδοποιείσαι και για το πόσο στενό είναι πραγματικά το παρμπρίζ. Ακόμη και η κολόνα Α και ο καθρέφτης οπισθοπορείας με εμποδίζουν να δω πότε το κάθισμα του οδηγού είναι ρυθμισμένο στη χαμηλότερη δυνατή θέση του.

Το ίδιο το υλικό του καθίσματος αισθάνεται επίσης βελούδινο και χοντρό και ενώ είναι μαλακό, δεν έχει την υποστήριξη που απαιτείται για εκτεταμένη οδήγηση.

Οι οθόνες φαίνονται επίσης καλές από απόσταση, αλλά όταν αρχίσετε να αλληλεπιδράτε μαζί τους, θα αντιμετωπίσετε κάποια προβλήματα. Το λογισμικό στοκ είναι εντελώς συνηθισμένο τόσο στη διάταξη όσο και στην εμφάνισή του και η ασθενής επεξεργαστική ισχύς πίσω του το κάνει λίγο αργό στη χρήση του. Μπορεί να χρειαστούν σχεδόν 30 δευτερόλεπτα για να τεθεί σε λειτουργία ο ψηφιακός πίνακας οργάνων σε ένα PHEV αφού πατήσετε τον διακόπτη της ανάφλεξης, οπότε θα είστε αρκετά έξω από το δρόμο και στο δρόμο.

Λοιπόν, είναι αυτό πολύ καλό για να ισχύει για την τιμή; Η εμφάνιση, τα υλικά και το λογισμικό αφήνουν κάτι το επιθυμητό, ​​αλλά αν βγαίνετε από ένα μηχάνημα ηλικίας άνω των μερικών ετών, δεν υπάρχει τίποτα πραγματικά εξαιρετικό εδώ και πληροί πολλές βασικές απαιτήσεις, απλά να ξέρετε ότι το HS δεν είναι μέχρι το ίδιο επίπεδο όσον αφορά τη σχεδίαση ή την εργονομία.

Το εσωτερικό του GS αρχικά φαίνεται υπέροχο. (Εμφανίζεται η παραλλαγή HS Core) (Εικόνα: Tom White)

Πόσο πρακτικός είναι ο εσωτερικός χώρος; 7/10

Το HS έχει μια μεγάλη καμπίνα, αλλά και πάλι, όχι χωρίς ελαττώματα που αποκαλύπτουν έναν νέο κατασκευαστή αυτοκινήτων στην κύρια αγορά.

Όπως αναφέρθηκε, αυτό το μπροστινό κάθισμα είναι αρκετά ευρύχωρο για μένα στα 182 εκατοστά, αν και ήταν δύσκολο να βρω μέρος για να οδηγήσω με την γελοία ψηλή βάση του καθίσματος και το εκπληκτικά στενό παρμπρίζ. Το υλικό και η θέση του καθίσματος μου δίνουν την εντύπωση ότι κάθομαι σε ένα αυτοκίνητο, όχι σε αυτό, και αυτό έχει παραμείνει αληθινό από τον βασικό πυρήνα μέχρι το Essence PHEV με τυλιγμένο με ψεύτικο δέρμα.

Ωστόσο, ο εσωτερικός αποθηκευτικός χώρος είναι καλός: μεγάλες θήκες για μπουκάλια και καλάθια στις πόρτες που χωρούν εύκολα το μεγαλύτερο δοκιμαστικό μπουκάλι CarsGuide των 500 ml, διπλές ποτηροθήκες παρόμοιου μεγέθους στην κεντρική κονσόλα με αφαιρούμενο διάφραγμα, μια υποδοχή που χωράει όλα εκτός από τα μεγαλύτερα smartphone που τρέχουν παράλληλα και ένα υποβραχιόνιο αξιοπρεπούς μεγέθους στην κεντρική κονσόλα. Στις υψηλότερες βαθμίδες, είναι ο κλιματισμός, ο οποίος είναι καλός για να διατηρείτε τα τρόφιμα ή τα ποτά δροσερά για μεγαλύτερο χρονικό διάστημα.

Υπάρχει επίσης ένας περίεργος αναδιπλούμενος δίσκος κάτω από τα κουμπιά λειτουργιών. Δεν υπάρχει χώρος αποθήκευσης εδώ, αλλά υπάρχουν θύρες 12V και USB.

Θεωρώ ότι το πίσω κάθισμα είναι το κύριο σημείο πώλησης του HS. (Εμφανίζεται η παραλλαγή HS Core) (Εικόνα: Tom White)

Δεν υπάρχουν χειριστήρια αφής για τις λειτουργίες κλιματισμού, μόνο ένα κουμπί που οδηγεί στην αντίστοιχη οθόνη του πακέτου πολυμέσων. Ο έλεγχος τέτοιων λειτουργιών μέσω της οθόνης αφής δεν είναι ποτέ εύκολος, ειδικά όταν βρίσκεστε πίσω από το τιμόνι, και αυτό επιδεινώνεται από την αργή και καθυστερημένη διεπαφή λογισμικού.

Θεωρώ ότι το πίσω κάθισμα είναι το κύριο σημείο πώλησης του HS. Ο αριθμός των δωματίων που προσφέρονται είναι εξαιρετικός. Έχω πολλές λίρες χώρο για τα πόδια και τα γόνατά μου πίσω από το κάθισμά μου και έχω ύψος 182 εκ. Υπάρχει αρκετός χώρος για το κεφάλι, ανεξάρτητα από την επιλογή, ακόμη και με την πανοραμική ηλιοροφή εγκατεστημένη.

Οι επιλογές αποθήκευσης για τους πίσω επιβάτες περιλαμβάνουν μια μεγάλη θήκη για μπουκάλια στην πόρτα και ένα πτυσσόμενο υποβραχιόνιο με δύο μεγάλες αλλά ρηχές θήκες για μπουκάλια. Οι υψηλότεροι βαθμοί έχουν επίσης έναν αναπτυσσόμενο δίσκο εδώ όπου μπορούν να αποθηκευτούν αντικείμενα.

Περισσότερα αυτοκίνητα εισαγωγικού επιπέδου δεν έχουν εξόδους ή ρυθμιζόμενους πίσω αεραγωγούς στο πίσω μέρος της κεντρικής κονσόλας, αλλά μέχρι να φτάσετε στο κορυφαίο Essence, θα έχετε δύο εξόδους USB και διπλούς ρυθμιζόμενους αεραγωγούς.

Ακόμη και η βελούδινη ταπετσαρία της πόρτας συνεχίζεται και οι πλάτες των καθισμάτων μπορούν να γέρνουν ελαφρώς, καθιστώντας τα πίσω εξωλέμβια καθίσματα τα καλύτερα καθίσματα του σπιτιού.

Η χωρητικότητα του πορτμπαγκάζ είναι 451 λίτρα (VDA) ανεξαρτήτως παραλλαγής, ακόμη και του κορυφαίου υβριδικού plug-in. Προσγειώνεται περίπου στη μέση του τμήματος. Για αναφορά, μπόρεσε να καταβροχθίσει ολόκληρο το σετ αποσκευών CarsGuide, αλλά μόνο χωρίς το αναδυόμενο καπάκι και δεν άφησε επιπλέον χώρο.

Οι εκδόσεις βενζίνης διαθέτουν ένα ανταλλακτικό κάτω από το δάπεδο για εξοικονόμηση χώρου, αλλά λόγω της παρουσίας μιας μεγάλης μπαταρίας λιθίου, το PHEV αρκείται σε κιτ επισκευής. Είναι επίσης ένα από τα λίγα οχήματα με κοπή δαπέδου ειδικά για το καλώδιο φόρτισης τοίχου που περιλαμβάνεται.

Ποια είναι τα κύρια χαρακτηριστικά του κινητήρα και του κιβωτίου ταχυτήτων; 7/10

Το MG HS διατίθεται με τρεις επιλογές μετάδοσης από τις τέσσερις. Τα δύο βασικά αυτοκίνητα, το Core και το Vibe, μπορούν να επιλεγούν μόνο με έναν τετρακύλινδρο βενζινοκινητήρα 1.5 λίτρων turbo 119 kW/250 Nm που κινεί τους μπροστινούς τροχούς μέσω ενός αυτόματου κιβωτίου διπλού συμπλέκτη επτά σχέσεων.

Τα premium Excite και Essence είναι επίσης διαθέσιμα σε αυτή τη διαμόρφωση ή σε τετρακίνηση με έναν υπερτροφοδοτούμενο βενζινοκινητήρα 2.0 λίτρων 168 kW/360 Nm. Αυτός ο συνδυασμός εξακολουθεί να έχει αυτόματο διπλού συμπλέκτη, αλλά με μόνο έξι ταχύτητες.

Ο Core τροφοδοτείται από έναν υπερτροφοδοτούμενο τετρακύλινδρο βενζινοκινητήρα 1.5 λίτρων 119 kW/250 Nm που συνδυάζεται με αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη επτά σχέσεων. (Εμφανίζεται η παραλλαγή HS Core) (Εικόνα: Tom White)

Εν τω μεταξύ, η παραλλαγή halo της σειράς HS είναι το Essence plug-in hybrid. Αυτό το αυτοκίνητο συνδυάζει έναν πιο προσιτό τούρμπο 1.5 λίτρων με έναν σχετικά ισχυρό ηλεκτροκινητήρα 90 kW/230 Nm, επίσης στον μπροστινό άξονα. Μαζί κινούν τους μπροστινούς τροχούς μέσω ενός παραδοσιακού αυτόματου μετατροπέα ροπής 10 ταχυτήτων.

Ο ηλεκτροκινητήρας τροφοδοτείται από μια μπαταρία Li-Ion 16.6 kWh που μπορεί να φορτιστεί με μέγιστη ισχύ 7.2 kW μέσω της θύρας φόρτισης AC τύπου 2 ΕΕ που βρίσκεται στο καπάκι απέναντι από το ρεζερβουάρ καυσίμου.

Τα νούμερα ισχύος που προσφέρονται εδώ είναι αρκετά καλά σε όλους τους τομείς και η τεχνολογία είναι τελευταίας τεχνολογίας και προσανατολισμένη στις χαμηλές εκπομπές ρύπων. Τα αυτόματα κιβώτια διπλού συμπλέκτη αποτελούν έκπληξη, αλλά περισσότερα για αυτό στην ενότητα οδήγησης αυτής της κριτικής.

Μείνετε ενημερωμένοι αυτοκίνηταεβδομαδιαίο ενημερωτικό δελτίο οδηγών

Πόσο καύσιμο καταναλώνει; 8/10

Για ένα μεσαίο SUV, το HS έχει εντυπωσιακούς επίσημους/μικτούς αριθμούς κατανάλωσης καυσίμου.

Οι υπερτροφοδοτούμενες εκδόσεις με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς 1.5 λίτρων έχουν συνολικό επίσημο νούμερο 7.3 λίτρα/100 χλμ., σε σύγκριση με τον βασικό Core που οδήγησα την εβδομάδα στα 9.5 λίτρα/100 χλμ. Ελαφρώς διαφορετικό από τα επίσημα στοιχεία, αλλά είναι εντυπωσιακό ότι στον πραγματικό κόσμο ένα SUV αυτού του μεγέθους έχει κατανάλωση καυσίμου κάτω από 10.0 l/100 km.

Για ένα μεσαίο SUV, το HS έχει εντυπωσιακούς επίσημους/μικτούς αριθμούς κατανάλωσης καυσίμου. (Εμφανίζεται η παραλλαγή HS Core) (Εικόνα: Tom White)

Τα τετρακίνητα αυτοκίνητα 2.0 λίτρων υπολείπονται ελαφρώς της τιμής, σημειώνοντας πραγματικά 13.6 l/100 km στην εβδομαδιαία δοκιμή του Richard Berry έναντι των επίσημων 9.5 l/100 km.

Τέλος, το plug-in υβριδικό έχει μια παράλογα χαμηλή βαθμολογία κατανάλωσης καυσίμου χάρη στη μεγάλη μπαταρία και τον ισχυρό ηλεκτροκινητήρα, αλλά υποθέτει ότι ο ιδιοκτήτης θα το οδηγήσει μόνο υπό ιδανικές συνθήκες. Εντυπωσιάστηκα ακόμα όταν διαπίστωσα ότι η εβδομάδα δοκιμών μου στο PHEV επέστρεψε 3.7 λίτρα/100 χλμ., ειδικά από τη στιγμή που κατάφερα να αδειάσω εντελώς την μπαταρία για τουλάχιστον μιάμιση μέρα οδήγησης.

Όλοι οι κινητήρες HS απαιτούν τη χρήση αμόλυβδης βενζίνης μεσαίας ποιότητας 95 οκτανίων.

Τι εξοπλισμός ασφαλείας είναι εγκατεστημένος; Ποια είναι η βαθμολογία ασφαλείας; 8/10

Είναι εντυπωσιακό ότι η MG κατάφερε να συσκευάσει ολόκληρη τη σουίτα ενεργητικής ασφάλειας σε κάθε HS, ειδικά στον βασικό πυρήνα.

Τα ενεργά χαρακτηριστικά του πακέτου MG Pilot περιλαμβάνουν αυτόματο φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης σε ταχύτητα αυτοκινητόδρομου (ανιχνεύει πεζούς και ποδηλάτες σε ταχύτητες έως 64 km/h, οχήματα σε ταχύτητες έως 150 km/h), υποβοήθηση διατήρησης λωρίδας με προειδοποίηση αναχώρησης λωρίδας, τυφλό επιτόπια παρακολούθηση με ειδοποίηση πίσω τροχαίας, αυτόματη μεγάλη σκάλα, αναγνώριση σημάτων κυκλοφορίας και προσαρμοστικό cruise control με υποβοήθηση κυκλοφοριακής συμφόρησης.

Φυσικά, ορισμένες αυτοκινητοβιομηχανίες μπορούν να προσθέσουν μερικά επιπλέον χαρακτηριστικά, όπως προειδοποίηση οδηγού και AEB πίσω, αλλά το να έχετε ολόκληρο το πακέτο ακόμα και στην αρχική έκδοση είναι εντυπωσιακό. Από την κυκλοφορία αυτού του οχήματος, οι ενημερώσεις λογισμικού έχουν ακόμη βελτιώσει σημαντικά τη διατήρηση λωρίδας και την ευαισθησία προειδοποίησης σύγκρουσης προς τα εμπρός (είναι πλέον λιγότερο ακραίες).

Έξι αερόσακοι είναι στάνταρ σε κάθε HS μαζί με τα αναμενόμενα φρένα, τον έλεγχο ευστάθειας και τον έλεγχο πρόσφυσης. Το HS έλαβε τη μέγιστη βαθμολογία ασφάλειας ANCAP με πέντε αστέρια σύμφωνα με τα πρότυπα του 2019, κερδίζοντας αξιοπρεπείς βαθμολογίες σε όλες τις κατηγορίες, αν και η παραλλαγή PHEV είναι αρκετά διαφορετική για να τη χάσουμε αυτή τη φορά.

Εγγύηση και βαθμολογία ασφάλειας

Βασική Εγγύηση

7 χρόνια / απεριόριστα χιλιόμετρα


εγγύηση

Αξιολόγηση ασφάλειας ANCAP

Πόσο κοστίζει η κατοχή; Τι είδους εγγύηση παρέχεται; 7/10

Η MG βγάζει ένα φύλλο από το βιβλίο της Kia προσφέροντας μια εντυπωσιακή επταετή εγγύηση απεριόριστων χιλιομέτρων σε κάθε έκδοση HS εκτός από την PHEV.

Αντίθετα, το PHEV καλύπτεται από την τυπική πενταετή εγγύηση απεριόριστων χιλιομέτρων, καθώς και από μια ξεχωριστή οκταετή εγγύηση μπαταρίας λιθίου 160,000 km. Η δικαιολογία της μάρκας για αυτό είναι ότι το υβριδικό παιχνίδι είναι μια «διαφορετική δουλειά» σε σύγκριση με τη γκάμα βενζίνης της.

Τη στιγμή της γραφής, η υπηρεσία περιορισμένης τιμής δεν έχει ακόμη καθοριστεί, αλλά η μάρκα μας υπόσχεται ότι το χρονοδιάγραμμα είναι καθ' οδόν. Θα εκπλαγούμε αν ήταν ακριβό, αλλά να γνωρίζετε ότι μάρκες όπως η Kia έχουν χρησιμοποιήσει υψηλότερες τιμές υπηρεσιών στο παρελθόν για να καλύψουν εγγύηση μεγαλύτερη από τη μέση.

Πώς είναι να οδηγείς; 6/10

Το HS προκαλεί ανάμεικτα συναισθήματα πίσω από το τιμόνι. Για έναν κατασκευαστή που επανεκκινήθηκε πρόσφατα ως MG, είναι τολμηρό να έχει έναν εξελιγμένο κινητήρα με στροβιλοσυμπιεστή χαμηλής ισχύος και χαμηλών εκπομπών ρύπων που συνδυάζεται με αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη. Πολλά μπορεί να πάνε στραβά με αυτόν τον συνδυασμό.

Είπα στο λανσάρισμα αυτού του αυτοκινήτου ότι η μετάδοση ήταν αρκετά συμβατική. Ήταν απρόθυμο, συχνά έμπαινε σε λάθος ταχύτητα και η οδήγηση ήταν απλά δυσάρεστη από κάθε άποψη. Η μάρκα μας είπε ότι το σύστημα μετάδοσης κίνησης έλαβε μια σημαντική ενημέρωση λογισμικού που συνέπεσε με την εισαγωγή άλλων παραλλαγών HS και για να είμαστε δίκαιοι, υπήρξαν όντως αλλαγές.

Ο επτατάχυτος διπλός συμπλέκτης έχει πλέον πολύ μεγαλύτερη απόκριση, αλλάζει ταχύτητες πιο προβλέψιμα και όταν καλείται να πάρει αποφάσεις στις στροφές, λειτουργεί πλέον πιο ομαλά από ό,τι παλιότερα για να ταλαντευόταν και να παρακάμπτει σχέσεις.

Ωστόσο, παραμένουν άλυτα ζητήματα. Μπορεί να είναι απρόθυμο να ξεκινήσει από μια νεκρή στάση (ένα κοινό χαρακτηριστικό του διπλού συμπλέκτη) και φαίνεται να αντιπαθεί ιδιαίτερα τις απότομες αναβάσεις. Ακόμα και στο δρόμο μου, θα έπνιγε μεταξύ πρώτης και δεύτερης ταχύτητας με σαφή απώλεια ισχύος εάν έπαιρνε τη λάθος απόφαση.

Το HS προκαλεί ανάμεικτα συναισθήματα πίσω από το τιμόνι. (Εμφανίζεται η παραλλαγή HS Core) (Εικόνα: Tom White)

Η οδήγηση του HS είναι ρυθμισμένη για άνεση, η οποία είναι μια ανάσα φρέσκου αέρα από πολλά πιο σπορ μεσαία SUV. Χειρίζεται εξαιρετικά καλά τα χτυπήματα, τις λακκούβες και τις προσκρούσεις στην πόλη και το άφθονο φιλτράρισμα θορύβου από το χώρο του κινητήρα διατηρεί την καμπίνα ωραία και ήσυχη. Ωστόσο, είναι εύκολο να θεωρείτε δεδομένο τον χειρισμό των Ιαπώνων και Κορεατών αντιπάλων σας.

Το HS αισθάνεται ατημέλητο στις στροφές, με υψηλό κέντρο βάρους και οδήγηση που είναι ιδιαίτερα επιρρεπής στην κύλιση του αμαξώματος. Είναι μια ανάποδη εμπειρία εάν το προάστιο σας, για παράδειγμα, είναι γεμάτο κυκλικούς κόμβους και δεν εμπνέει σχεδόν εμπιστοσύνη στις στροφές. Ακόμη και μικρές τροποποιήσεις βαθμονόμησης, όπως μια αργή σχάρα τιμονιού και τα πεντάλ που δεν έχουν ευαισθησία, δείχνουν τομείς όπου αυτό το αυτοκίνητο θα μπορούσε να βελτιωθεί.

Είχα πολύ λίγο χρόνο πίσω από το τιμόνι της παραλλαγής τετρακίνησης 2.0 λίτρων με τούρμπο. Φροντίστε να διαβάσετε την κριτική του Richard Berry για την παραλλαγή για να μάθετε τις σκέψεις του, αλλά αυτό το μηχάνημα είχε περισσότερα από τα ίδια προβλήματα, αλλά με ελαφρώς καλύτερη οδήγηση και χειρισμό χάρη στη βελτιωμένη πρόσφυση και περισσότερο βάρος.

Η πιο ενδιαφέρουσα παραλλαγή του HS είναι το PHEV. Αυτό το αυτοκίνητο είναι μακράν το καλύτερο για οδήγηση με ομαλή, ισχυρή και άμεση ηλεκτρική ροπή. Ακόμη και όταν ο κινητήρας σε αυτό το αυτοκίνητο είναι αναμμένος, λειτουργεί πολύ πιο ομαλά καθώς αντικαθιστά το ακατάστατο αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη με έναν μετατροπέα ροπής 10 ταχυτήτων που αλλάζει ταχύτητες με ευκολία.

Ωστόσο, ο καλύτερος τρόπος να το οδηγήσεις είναι ένα αμιγώς ηλεκτρικό όχημα όπου το HS PHEV λάμπει. Όχι μόνο μπορεί να λειτουργεί μόνο με ηλεκτρισμό (για παράδειγμα, ο κινητήρας δεν ξεκινάει ακόμη και με ταχύτητες έως και 80 km/h), αλλά η οδηγική απόδοση και ο χειρισμός βελτιώνονται επίσης λόγω του βάρους των μπαταριών.

Αν και υπάρχουν ακόμη σημαντικά περιθώρια βελτίωσης στη σειρά HS, είναι εντυπωσιακό το πόσο μακριά έχει προχωρήσει η μάρκα στο σύντομο χρονικό διάστημα από τότε που αυτό το μεσαίο SUV έφτασε στην Αυστραλία.

Το γεγονός ότι το PHEV είναι μακράν το καλύτερο αυτοκίνητο για οδήγηση προμηνύει καλά το μέλλον της μάρκας.

Ετυμηγορία

Το HS είναι ένας περίεργος ανταγωνιστής μεσαίου μεγέθους SUV, που εισέρχεται στην αγορά της Αυστραλίας όχι μόνο ως πρόταση για αγοραστές που δεν έχουν πλέον την οικονομική δυνατότητα ή δεν θέλουν να περιμένουν το Toyota RAV4, αλλά και ως ένας απίθανος ηγέτης τεχνολογίας plug-in . σε ένα υβρίδιο.

Η σειρά προσφέρει κορυφαία ασφάλεια και απόδοση με ελκυστική εμφάνιση σε εξαιρετικά ελκυστική τιμή. Είναι εύκολο να καταλάβουμε γιατί η HS είναι μεγάλη επιτυχία στους πελάτες. Απλώς να γνωρίζετε ότι δεν είναι χωρίς συμβιβασμούς όσον αφορά τον χειρισμό, την εργονομία και πολλούς λιγότερο προφανείς τομείς όπου είναι εύκολο να θεωρήσετε δεδομένη τη λαμπρότητα των ανταγωνιστών του.

Παραδόξως, πηγαίνουμε με το κορυφαίο μοντέλο PHEV, καθώς είναι το πιο ανταγωνιστικό με τον ανταγωνισμό και έχει τις υψηλότερες βαθμολογίες στα σημεία αναφοράς μας, αλλά είναι επίσης αναμφισβήτητο ότι το αρχικό Core και το Vibe έχουν εξαιρετική σχέση ποιότητας-τιμής σε δύσκολα περιβάλλοντα. αγορά.