Test drive Chevrolet Corvette Gran Sport: ζωντανά κλασικά
Μια ασυνήθιστη ιστορία για ένα εξαιρετικό αυτοκίνητο
Στις γραμμές που ακολουθούν, θα σας πούμε λίγο την ιστορία μιας ταραγμένης και ακόμα άσβεστης συναισθηματικής σχέσης. Το Hockenheimring και το auto motor und sport είναι μια έξυπνη ένωση δύο ιδρυμάτων που στοχεύουν στον εντοπισμό των δυνατών και των αδυναμιών της καινοτομίας στην αυτοκινητοβιομηχανία. Δυστυχώς, τελευταία οι συναντήσεις μας έχουν γίνει λιγότερο συχνές, γιατί στον ιππόδρομο γίνονται συχνά διάφορες προπονήσεις και εκδηλώσεις. Και όμως η διαχείριση της πίστας μας έδειχνε πάντα άψογη ευελιξία και κατανόηση - όταν το χρειαζόμασταν πραγματικά, υπήρχε πάντα ένα κενό.
Τώρα, το χειμώνα, αυτά τα κενά εμφανίζονται σε ασυνήθιστη ποσότητα και ποιότητα, καθώς ο σχεδιασμός ανταγωνισμού σε ξηρές συνθήκες διαδρόμου εξαρτάται από πάρα πολλές μεταβλητές. Ως αποτέλεσμα, οι συντάκτες αποφάσισαν να πάρουν την Corvette Grand Sport στην πίστα και να κάνουν μια φωτογράφηση - κατά προτίμηση το σούρουπο και μετά στο σκοτάδι. «Λοιπόν, με χαρά», απάντησε ο Χόκενχαϊμ, «σήμερα, κατ' εξαίρεση, θα φύγουμε λίγο νωρίτερα, αλλά θα σας αφήσουμε το κλειδί». Όταν τελειώσετε, βγάλτε τα συμπεράσματά σας. Αποφασίσαμε ότι είναι καλύτερο να μην ρωτήσουμε δεύτερη φορά, αλλά να πάμε στη δουλειά ...
Έτσι, τα εμβλήματα "Admiral Blue" και "Sport Sport Heritage" και "Racing" (λεπτές κόκκινες και χοντρές άσπρες ρίγες στο σώμα), διάστικτα με επιπλέον σετ αυτοκόλλητων (Corvette), άφησαν το συντακτικό γκαράζ στη Στουτγκάρδη και οι A 81 και A 6 πήγαν στην περιοχή. πόλη στο Baden-Württemberg. Τα 97 εκτάρια του Hockenheimring καταλαμβάνουν μόνο το 2,8% του κτηματολογικού σχεδίου της πόλης, αλλά η επιρροή τους στη δημοτικότητα και τη δραστηριότητα του τοπικού δήμου και της οικονομίας είναι πολλές φορές μεγαλύτερη.
Λένε ότι τα περισσότερα αυτοκίνητα εδώ αγαπούν μόνο τα σπαράγγια, τα οποία κάποτε αντικατέστησαν τον καπνό και, με τη σειρά τους, έδωσαν τη θέση τους στην παραγωγή λυκίσκου. Τι σημαίνει αυτό για την ανάπτυξη του μηχανοκίνητου αθλητισμού στο Hockenheim; Δεν έχω ιδέα ... Το κύριο πράγμα είναι ότι ένας φάκελος με το υποσχεμένο κύριο κλειδί για ολόκληρο το αντικείμενο μας περιμένει στην πύλη. Μπροστά μας είναι μια κόκκινη λωρίδα ασφάλτου μήκους 4574 μέτρων που λάμπει κάτω από τις ακτίνες του ήλιου που δύει. Ήρθε η ώρα να προσθέσετε ένα νέο δράμα στη σχέση μεταξύ AMS και Hockenheimring ...
Ιερό grail της ώσης
Ο πιστός μας βοηθός σε αυτή την προσπάθεια είναι η τελευταία ερμηνεία του θέματος Corvette. Διαθέτει έναν ωραίο ατμοσφαιρικό V6,2 8 λίτρων από την οικογένεια LT1 που είναι τόσο όμορφος όσο ένας Καναδός ξυλοκόπος, σε συνδυασμό με μια ανάρτηση που συνήθως είναι προετοιμασμένη για να χειριστεί το φορτίο του Z06 με το μηχάνημα συμπιεστή του. Αυτός ο συνδυασμός ακούγεται σαν το Άγιο Δισκοπότηρο της πρόσφυσης – ειδικά επειδή το αυτοκίνητο της δοκιμής είναι εξοπλισμένο με προσαρμοσμένο πακέτο αεροσκαφών και ελαστικά πίστας Michelin Cup (μέρος του προαιρετικού πακέτου Z07 με κεραμικούς δίσκους φρένων). Αριθμητικά, Grand Sport σημαίνει 466 αντί για 659 ίππους. και 630 αντί για 881 Nm. Ομολογώ ότι κάποια στιγμή μπήκε μέσα μου ένας φόβος, μήπως τα δεδομένα ΤΤ της ατμοσφαιρικής μονάδας δεν είναι πολύ μέτρια για να γεμίσουν οι σημερινοί καιροί ολοκληρωτικού καταναγκασμού. Πλήρης ανοησία, φυσικά! Ακόμη και στην πίστα, όταν ο κ. LT1 έσπασε το όριο των 6000 σ.α.λ. με ευκολία και έντονο ρυθμό (το κάνει τρομερά γρήγορα, αλλά δεν του αρέσει να πηγαίνει ψηλότερα), έγινε σαφές ότι η αεροτομή άνθρακα του Grand Sport έκοβε το ατμοσφαιρικό στρώμα. . την ευκολία με την οποία ένας επαγγελματικός γωνιακός μύλος μπορεί να χειριστεί το αλάτι.
Θα ήταν όχι μόνο ακατάλληλο να μιλήσουμε για επιτάχυνση εδώ, αλλά και εντελώς προσβλητικό. 4,4 από 0 έως 100 και 14,8 δευτερόλεπτα από 0 έως 200 χλμ./ώρα είναι επιτεύγματα που τα περισσότερα ATV στον πλανήτη μπορούν μόνο να ονειρεύονται. Και ας μην ξεχνάμε ότι σε αυτή την περίπτωση πρόκειται για ένα ατμοσφαιρικό στοιχείο με αναλογία συμπίεσης 11,5: 1, την ώθηση του οποίου ο πιλότος πρέπει να διανέμει χειροκίνητα χρησιμοποιώντας ένα κιβώτιο επτά σχέσεων. Λόγω της λιπαντικότητας του κινητήρα, ο τελευταίος έχει μια κάπως επίμονη φύση, αλλά εφαρμόζοντας την κατάλληλη πίεση, μπορεί κανείς πάντα να βρει τρόπο να ρυθμίσει το επόμενο στάδιο.
Τώρα που η Corvette έχει στρίψει λίγο από τον κυκλικό κόμβο του Hockenheimring και κατευθύνθηκε προς την κερκίδα. Η τρίτη ταχύτητα της Mercedes μπαίνει σαν βούτυρο και αφού στρίψει δεξιά, ακολουθεί γρήγορα η τέταρτη. Στη συνέχεια, τα φρένα επιστρέφουν στη δεύτερη θέση και τα ηλεκτρονικά παραγγέλνουν το ενδιάμεσο γκάζι - σε περίπτωση που ο πιλότος το είχε ζητήσει προηγουμένως τραβώντας την πλάκα στο τιμόνι. Τα μισά Michelin που περιλαμβάνονται στο προαναφερθέν πακέτο Z07 κατεβάστηκαν αμέσως μετά το τεστ απόδοσης σε ένα ζεστό φθινόπωρο και έκτοτε βρίσκονται στο γκαράζ του editorial. Πιστέψτε με - κανείς δεν θέλει να ζήσει τον συνδυασμό ενός τέτοιου αυτοκινήτου και τέτοιων ελαστικών σε κρύο (και μετά, ίσως, υγρό) πεζοδρόμιο. Ο συμπλέκτης ήθελε να με αποχαιρετήσει σε μια απότομη αριστερή λωρίδα, ακόμα και με τα χειμερινά ελαστικά που είναι τοποθετημένα αυτήν τη στιγμή, αλλά ο πίσω άξονας, ελεγχόμενος από ηλεκτρονικό μπλοκέ διαφορικού, τον σταμάτησε εγκαίρως. Δύναμη και πρόσφυση. Ουάου! Η εμπιστοσύνη μου σε αυτό το αυτοκίνητο αυξάνεται. Πιστέψτε με, η εξαιρετική εργονομία και τα αγωνιστικά καθίσματα εμπνέουν από την πρώτη θέση πίσω από το τιμόνι.
Θέμα εμπιστοσύνης
Αλλά ποτέ δεν μπορείτε να θεωρήσετε δεδομένη μια σχέση με ένα αυτοκίνητο όπως το Corvette Grand Sport - ακόμα κι αν παρατηρήσετε ότι η επιλεγμένη διάταξη πλαισίου συμβάλλει στη θετική αίσθηση του τιμονιού. Το σκοτάδι κατεβαίνει σταδιακά στο μονοπάτι, και για τελευταία φορά βλέπω μπροστά μου έναν σύντομο κόκκινο ουρανό με μια γραφική σιλουέτα του καμπαναριού της εκκλησίας του Αγίου Γεωργίου στο Χόκενχαϊμ.
Σπάνια το δράμα των μηχανικών πυροτεχνημάτων σπάει τη σιωπή της ημέρας που περνά – κάτι ασυνήθιστο εδώ, όπου οι επαγγελματίες παλεύουν εκατοντάδες δευτερόλεπτα ανά γύρο και χιλιοστά μπροστά από τους ανταγωνιστές τους όταν περνούν τη γραμμή τερματισμού. Σήμερα όμως δεν υπάρχει ανταγωνισμός. Μόνο η Corvette και η πασαρέλα. Μόνο για εμάς. Χωρίς εξοπλισμό δοκιμών AMS και χωρίς εργάτες συντήρησης πίστας στο Χόκενχαϊμ. Κι όμως είναι δύσκολο - ακριβώς έτσι, χωρίς περιορισμούς, έστω και ανελέητα, να σπρώξεις ένα σπορ αυτοκίνητο στην πίστα. Ταυτόχρονα, κομμάτια πίσω ελαστικών με πλάτος 335 mm αρχίζουν να πετούν, έχοντας προηγουμένως σχηματίσει ένα προπέτασμα καπνού μπροστά από τις κερκίδες της στροφής Sachs. Μέχρι που ο βαθύς, πρώτα δονούμενος, μετά βροντερός και τελικά ο θυμωμένος βρυχηθμός της μηχανής αποτυπώθηκε βαθιά στο μυαλό του. Απίστευτο στον πλούτο και την επιρροή του, ένα φάσμα που μόνο ένα μεγάλο ζώο V8 όπως αυτό μπορεί σίγουρα να έχει.
Ξαφνικά έγινε ησυχία και συνειδητοποίησα πόσο μεγάλη η σιωπή ξεπέρασε την ευφορία και το φτερούγισμα ενός γρήγορου παλμού. Αξίζει όμως τον κόπο να το παρακάνεις με ηρεμία; Το κόλπο εδώ είναι να συνδυάσετε την ευχαρίστηση και των δύο. Χάνεσαι για μια στιγμή στη σκέψη, ακούγοντας το απαλό τρίξιμο του δροσερού μετάλλου στο δρομάκι των κουτιών. Σύντομη παύση. Το κλειδί της Corvette βρίσκεται επίσης στη δεξιά τσέπη του παντελονιού του. Στα αριστερά βρίσκεται το κλειδί για την πίστα του Χόκενχαϊμ. Θεέ μου, δεν είναι αλήθεια! Ωστόσο, πεινάω. Πρέπει να βιαστώ στο αγαπημένο μου μογγολικό εστιατόριο στη γειτονική βιομηχανική περιοχή; Όχι, όχι απόψε. Τώρα θα εκμεταλλευτώ κάθε στιγμή μόνος μου με την Corvette στην πίστα. Θα φάω μερικά κρύα ραβιόλια από ένα βάζο αλλιώς θα ξύσει το στομάχι μου. Σιωπή και κατάρρευση. Είναι δυνατός ένας τέτοιος συνδυασμός;
Κονσερβοποιημένα τρόφιμα και περίεργες αισθήσεις
Ναι είναι δυνατόν. Τελείωσα με τρελό και έφυγα ξανά. Ζεσταίνουμε. Στη συνέχεια, κρατώ τολμηρά το γκάζι από το Zenke μέχρι τη γραμμή του τερματισμού και απολαμβάνω την αίσθηση ότι οδηγώ τον πίσω άξονα στη σωστή κατεύθυνση, σαν… καλά, στην πραγματικότητα με μια μικρή πίεση στους γλουτούς. Απολαμβάνω τη συγκίνηση ενός αυτόματου δύο βαλβίδων 466 ίππων. μυρίζει αναμφισβήτητα και αμέσως και άνευ όρων ανταποκρίνεται σε κάθε επιθυμία μου για μεγαλύτερη ισχύ, ενώ περιέχει προσεκτικά τις εκπομπές του και δεν εκρήγνυται ποτέ ανεξέλεγκτα.
Μετά απλά χαλαρώνω. Κατεβαίνω μια μεγάλη ευθεία, κάνω απαλά μια βόρεια στροφή, περνάω ένα σύντομο τμήμα στη δεξιά διχάλα και μόνο μετά τη δεξιά Ecclestone σπρώχνω ξανά τον φίλο μου LT1 να επιταχύνουν μαζί σε μια παραβολική. Το άλμα από το τέταρτο στο πέμπτο φαίνεται παράξενα μεγάλο - εντυπωσιάστηκα κατά την άφιξη, αλλά φαίνεται να παραμένει ένα από τα δύο καθαρά αισθητικά ελαττώματα του μοντέλου. Δεύτερον, το χαμηλό αμάξωμα Grand Sport με επένδυση αεροτομής μπερδεύει τους αισθητήρες και σταματά τις βούρτσες των περισσότερων αυτόματων πλυντηρίων αυτοκινήτων. Αλλά δεν φταίει η τηλεόρασή του. Αυτό για το οποίο μπορεί να κατηγορηθεί με ασφάλεια αυτή η έκδοση Corvette είναι η ικανότητά της να εστιάζει ακόμη περισσότερο στον σπορ χαρακτήρα του Stingray. Ελάχιστη συμβολή σε αυτό βέβαια έχουν τα χρώματα του πολέμου στο αμάξωμα του Grand Sport. Πολλά εύσημα πάνε στην ακόμη ταχύτερη απόκριση του τιμονιού και στην ακόμη πιο εντυπωσιακή ευστάθεια σε υψηλό φορτίο, η οποία επιτυγχάνεται χωρίς να εγκαταλείψουμε εντελώς την ιδέα της άνεσης στην οδήγηση.
Χωρίς αμφιβολία, το Grand Sport είναι ένας από τους σπάνιους εκπροσώπους αυτού του απειλούμενου είδους, που σας δίνει την ευκαιρία να συντρίψετε το στυλ του ανταγωνισμού στην πίστα και μετά να το αφήσετε με καλή συνείδηση και να πάτε σπίτι ήρεμα και να ξεκουραστείτε μόνοι σας. Ταυτόχρονα, ο ατμοσφαιρικός V8 σάς γεμίζει με άφθονη ροπή που μπορείτε να χρησιμοποιήσετε όπως σας ταιριάζει και επιθυμείτε πριν πιάσετε ξανά το επιλογέα ταχυτήτων.
Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, οι προσαρμοστικοί αποσβεστήρες αντιμετωπίζουν τους περισσότερους τύπους προσκρούσεων δρόμου με σκληρή αλλά όχι αδίστακτη συμπεριφορά. Στην πραγματικότητα, ακόμη και οι μπασίστες μιας οκτακύλινδρης ορχήστρας δεν πάνε πολύ μακριά με ντεσιμπέλ. Αυτό το Corvette τυλίγεται σφιχτά, αλλά δεν αφήνει μώλωπες ή κάλους στο σώμα ή την ψυχή. Σε κρατά κοντά του, αλλά δεν κρατάει την ανάσα σου. Και ακόμη και αν είστε αρκετά γενναίοι για να απενεργοποιήσετε τα ηλεκτρονικά στοιχεία ελέγχου συμπεριφοράς, έχετε μόνο ένα στο λαιμό όταν το αξίζετε πραγματικά. Για παράδειγμα, εάν δεν έχετε προθερμανθεί σωστά, αλλά πρώτα απ 'όλα θέλετε να προσποιηθείτε ότι είστε άνθρωπος με την αφελής πεποίθηση ότι μπορείτε να σταματήσετε όσο το δυνατόν αργότερα. Οι κεραμικές ζάντες που ενισχύονται με ίνες άνθρακα είναι τόσο θερμοφιλικές όσο και ελαστικά. Τα προβλήματα περιμένουν εκείνους για τους οποίους η τρελή ταχύτητα δεν είναι αρκετή και τα αντανακλαστικά ελέγχου βρίσκονται ακόμη στο προ-εμβρυϊκό στάδιο. Θα πάρουν σίγουρα ένα χαστούκι στο πρόσωπο.
Για όλους τους οπαδούς της κοινής λογικής, είναι καλύτερο να αφήσετε το σύστημα ελέγχου πρόσφυσης πολλαπλών επιπέδων με εξαιρετικές ρυθμίσεις. Αυτό διατηρεί το Grand Sport αρκετά ζεστό για να ζεσταίνει την κρύα χειμερινή άσφαλτο της πίστας και να αναζωογονήσει τη συναισθηματική σύνδεση μεταξύ του κινητήρα του αυτοκινήτου και του σπορ και του Hockenheimring. Τελικά κλειδώθηκα πίσω μου, όπως υποσχέθηκε. Παίρνω μερικά βήματα και ξαφνικά αισθάνομαι μια ερώτηση που αναδύεται κάπου βαθιά μέσα μου. Πρέπει να επιστρέψω αυτά τα κλειδιά;
Κείμενο: Jens Drale
Φωτογραφία: Hans-Dieter Zeifert
