ΚΡΙΤΙΚΗ: Nissan Leaf 2 - κριτικές και εντυπώσεις από την πύλη Electrek. ΒΑΘΜΟΛΟΓΙΑ: Καλή αγορά, καλύτερη από την Ioniq Electric.

Η Electrek είχε την ευκαιρία να δοκιμάσει το Nissan Leaf II πριν από την πρεμιέρα. Το αυτοκίνητο έλαβε πολύ καλούς βαθμούς και, σύμφωνα με τους δημοσιογράφους, το νέο Nissan Leaf κερδίζει τη μονομαχία Leaf εναντίον της Ioniq Electric.

Nissan Leaf II: Δοκιμή πύλης Electrek

Η Nissan περιγράφει το αυτοκίνητο ως «ηλεκτρικό 2ης γενιάς», ενώ το παλιό Leaf και τα περισσότερα αυτοκίνητα στην αγορά είναι «αυτοκίνητα 1ης γενιάς», είπαν οι δημοσιογράφοι. Το νέο Leaf στοχεύει να καλύψει το κενό μεταξύ των οχημάτων πρώτης γενιάς της Tesla. Το νέο Leaf θα πρέπει να περιέχει όλα όσα έμαθε η Nissan στα επτά χρόνια από την πρεμιέρα του προηγούμενου αυτοκινήτου.

Μπαταρία και αυτονομία

Η μπαταρία Nissan Leaf II έχει χωρητικότητα 40 κιλοβατώρες (kWh) αλλά είναι μόνο 14 έως 18 κιλά βαρύτερη από το αυτοκίνητο προηγούμενης γενιάς. Τα επίσημα αποτελέσματα της μελέτης EPA για την αυτονομία του αυτοκινήτου δεν είναι ακόμη γνωστά, αλλά η Nissan προτείνει ότι θα είναι περίπου 241 χλμ. - και οι δημοσιογράφοι του «Electrek» είχαν την εντύπωση ότι όντως ήταν έτσι.

> 10 ΕΝΤΟΛΕΣ για οδήγηση ηλεκτρικού αυτοκινήτου [και άλλα]

Νέο κατά τη διάρκεια της δοκιμής οδήγησης Το Nissan Leaf κατανάλωνε 14,8 κιλοβατώρες ανά 100 χιλιόμετρα., χωρίς κλιματισμό, αλλά με τέσσερις επιβάτες στην καμπίνα. Η πύλη σύγκρινε το αυτοκίνητο με το Hyundai Ioniq Electric, το οποίο προσφέρει ακόμη χαμηλότερη κατανάλωση ενέργειας: 12,4 kWh / 100 km.

Εάν το Nissan Leaf 2 χρεωνόταν σε πολωνικό σπίτι, μια διαδρομή 100 χλμ. θα κόστιζε περίπου 8,9 PLN. Αντιστοιχεί σε κατανάλωση καυσίμου 1,9 l / 100 km. Ωστόσο, ήταν ένα πολύ οικονομικό ταξίδι. Ακόμα και ο άνθρωπος της Nissan εντυπωσιάστηκε από τις ικανότητες του δημοσιογράφου Electrek.

Νέες λειτουργίες

Ο δημοσιογράφος επαίνεσε τη λειτουργία e-Pedal - επιτάχυνση και φρενάρισμα με ένα πεντάλ: το γκάζι - που κάνει την οδήγηση σε δρόμο με στροφές πιο ευχάριστη. Εξέπληξε επίσης ευχάριστα από τη μεγαλύτερη ισχύ του αυτοκινήτου: το νέο Leaf φαινόταν να έχει πολλή ισχύ όταν επιτάχυνε ακόμη και πάνω από 95 km/h, ενώ η παλαιότερη έκδοση του αυτοκινήτου άρχισε να αντιμετωπίζει προβλήματα από τα 65 km/h περίπου.

Σύμφωνα με εκπρόσωπο της Electrek, το Nissan Leaf είχε καλύτερες επιδόσεις από το Hyundai Ioniq Electric. Η θέση των μπαταριών βοήθησε πολύ: Και τα δύο αυτοκίνητα είναι προσθιοκίνητα, αλλά το Ioniq Electric έχει την μπαταρία στο πίσω μέρος, ενώ το νέο Leaf την έχει στη μέση..

> Η Γερμανία ανακαλύπτει λογισμικό που παραποιεί τις εκπομπές καυσαερίων στην BMW 320d

εσωτερικό

Το εσωτερικό του νέου Leaf είναι πιο μοντέρνο και άνετο από την προηγούμενη έκδοση του αυτοκινήτου, αν και το ίδιο το ταμπλό με τα κουμπιά του φαινόταν λίγο παλιό. Το μειονέκτημα ήταν η έλλειψη προσαρμογής της απόστασης του τιμονιού και η κακώς λειτουργική οθόνη αφής και η παλιά διεπαφή.

> Nissan Leaf 2.0 TEST PL - Driving Experience Leaf (2018) στο YouTube

Το ProPILOT -η λειτουργία διατήρησης ταχύτητας και λωρίδας- λειτουργεί πολύ καλά, σύμφωνα με τον δημοσιογράφο, αν και η ενεργοποίησή του είναι λίγο περίπλοκη. Επιπλέον, οι αισθητήρες χεριών στο τιμόνι δεν ανιχνεύουν τα χέρια που κρέμονται ελεύθερα, κάτι που αργά ή γρήγορα προκαλεί συναγερμό.

Ανακεφαλαίωση – Nissan Leaf «40kWh» εναντίον Hyundai Ioniq Electric

Έτσι, το νέο Leaf θεωρήθηκε καλύτερο από το Ioniq Electric. Η διαφορά ήταν μικρή, αλλά υπήρχε μεγαλύτερη απόδοση στην αγορά Nissan παρά την ελαφρώς υψηλότερη τιμή. Το αυτοκίνητο κέρδισε χάρη στην μπαταρία 40 kWh, την καλή οδική συμπεριφορά και μια ολόκληρη σειρά νέων τεχνολογιών που κάνουν την οδήγηση πιο απολαυστική.

Αυτό μπορεί να σας ενδιαφέρει: