Κριτική του Peugeot 308 2021: GT-Line

Την ίδια περίπου εποχή πέρυσι, είχα την ευκαιρία να δοκιμάσω το Peugeot 308 GT. Ήταν μια υπέροχη μικρή ζεστή καταπακτή που υποκειμενικά μου άρεσε πολύ.

Φανταστείτε την απογοήτευσή μου όταν ανακάλυψα ότι η Peugeot είχε διακόψει το GT που συχνά παραβλέπεται φέτος για να το αντικαταστήσει με το αυτοκίνητο που βλέπετε εδώ: το 308 GT-Line.

Εξωτερικά, το GT-Line φαίνεται σχεδόν το ίδιο, αλλά αντί για τον ισχυρό τετρακύλινδρο κινητήρα GT, λαμβάνει έναν συμβατικό τρικύλινδρο turbo κινητήρα, ο οποίος φαίνεται και στην κάτω έκδοση Allure.

Λοιπόν, με θυμωμένο βλέμμα αλλά λιγότερη ισχύ από το βασικό Golf, μπορεί αυτή η νέα έκδοση του GT-Line να με κερδίσει όπως ο ζεστός προκάτοχός του hatchback; Διαβάστε παρακάτω για να μάθετε.

Peugeot 308 2020: GT Line περιορισμένη έκδοση
Αξιολόγηση ασφάλειας	-
τύπος κινητήρα	1.2 L turbo
Τύπος καυσίμου	Κανονική αμόλυβδη βενζίνη
Απόδοση καυσίμου	5 λίτρα / 100 χιλιόμετρα
Προσγείωση	5 θέσεις
Τιμή από	$26,600

Αντιπροσωπεύει καλή σχέση ποιότητας/τιμής; Τι λειτουργίες έχει; 6/10

Με το GT να έχει φύγει, το GT-Line βρίσκεται πλέον στην κορυφή της σειράς 308 στην Αυστραλία. Σχεδόν το ίδιο μέγεθος με ένα Golf ή Ford Focus, η τρέχουσα γενιά 308 έχει χορέψει γύρω από τις τιμές σε όλη την αρκετά ταραχώδη εξαετή ιστορία της στην Αυστραλία.

Με τιμή 36,490 $ (στο δρόμο με MSRP 34,990 $), είναι σίγουρα πολύ μακριά από τον προϋπολογισμό, περίπου 20 $ στην αγορά χάτσμπακ, συναγωνιζόμενος τα VW Golf 110TSI Highline (34,990 $), Ford Focus NUMX34,490X ($) . ή Hyundai i30 N-Line Premium (35,590XNUMX $).

Η Peugeot δοκίμασε κάποτε μια οικονομική επιλογή με επιλογές εισαγωγικού επιπέδου όπως το Access και το τρέχον Allure, μια στρατηγική που σαφώς δεν αγόρασε τη γαλλική μάρκα πολύ περισσότερο από μια θέση στην αυστραλιανή αγορά.

Το υπέροχο χρώμα "Ultimate Red" που φορούσε το δοκιμαστικό μας αυτοκίνητο κοστίζει 1050 $.

Από την άλλη πλευρά, εκτός από το VW Golf και τις premium μάρκες, άλλοι ευρωπαίοι ανταγωνιστές όπως η Renault, η Skoda και η Ford Focus δυσκολεύτηκαν να έχουν σημαντικό αντίκτυπο τα τελευταία χρόνια.

Το επίπεδο εξοπλισμού στο Peugeot είναι καλό, ό,τι κι αν γίνει. Το κιτ περιλαμβάνει αυτές τις εντυπωσιακές ζάντες αλουμινίου 18 ιντσών που λάτρεψα στο GT, μια οθόνη αφής πολυμέσων 9.7 ιντσών με συνδεσιμότητα Apple CarPlay και Android Auto, καθώς και ενσωματωμένη πλοήγηση και ψηφιακό ραδιόφωνο DAB, μπροστινό φωτισμό full LED, σπορ αμάξωμα κιτ (οπτικά σχεδόν πανομοιότυπο με το GT), τιμόνι με δερμάτινη επένδυση, υφασμάτινα καθίσματα με μοναδικό μοτίβο GT-Line, έγχρωμη οθόνη στο ταμπλό του οδηγού, ανάφλεξη με μπουτόν με είσοδο χωρίς κλειδί και πανοραμική ηλιοροφή που σχεδόν φτάνει το μήκος του αυτοκινήτου.

Υπάρχει επίσης μια αξιοπρεπής σουίτα ασφαλείας, η οποία θα καλυφθεί αργότερα σε αυτήν την κριτική.

Το κιτ δεν είναι κακό, αλλά του λείπουν μερικά από τα πιο προηγμένα χαρακτηριστικά που βλέπουμε από τους ανταγωνιστές σε αυτό το σημείο τιμής, όπως ασύρματη φόρτιση τηλεφώνου, ολογραφικές οθόνες head-up, ψηφιακά συμπλέγματα ταμπλό και ακόμη και βασικά πράγματα όπως η πλήρης δερμάτινη εσωτερική επένδυση και υδραυλικό τιμόνι. ρυθμιζόμενα καθίσματα.

Α, και το υπέροχο χρώμα "Ultimate Red" που φορούσε το δοκιμαστικό μας αυτοκίνητο κοστίζει 1050 $. Το "Magnetic Blue" (το μόνο άλλο χρώμα που θα σκεφτόμουν για αυτό το αυτοκίνητο) είναι ελαφρώς φθηνότερο στα 690 $.

Υπάρχει κάτι ενδιαφέρον σχετικά με τον σχεδιασμό του; 8/10

Λέει τόσα πολλά για την υπέροχη σχεδίαση αυτού του αυτοκινήτου που δεν μπορείς να πεις ότι αυτή η γενιά είναι πάνω από πέντε ετών. Εξακολουθεί να φαίνεται τόσο μοντέρνο όσο ποτέ, το 308 έχει απλές κλασικές γραμμές χάτσμπακ που τονίζονται από μια σκληρή μάσκα με τόνους χρωμίου (δείτε τι έκανα εκεί;) και μεγάλες δίχρωμες ζάντες αλουμινίου που γεμίζουν πραγματικά αυτούς τους θόλους των τροχών.

Τα πίσω φώτα LED, τα οποία διαθέτουν πλέον προοδευτικά φλας και μια ασημί λωρίδα που πλαισιώνει ολόκληρο το προφίλ του πλαϊνού παραθύρου, ολοκληρώνουν την εμφάνιση.

Και πάλι, είναι απλό, αλλά ευδιάκριτα ευρωπαϊκό στην απήχησή του.

Το 308 έχει απλές και κλασικές γραμμές χάτσμπακ.

Το εσωτερικό μεταφέρει το ντιζάιν σε μοναδικά αλλά αμφιλεγόμενα μέρη. Λατρεύω το καλούπωμα που εστιάζει στον οδηγό στη σχεδίαση απογυμνωμένο ταμπλό, το οποίο διαθέτει μερικές πολύ καλαίσθητες πινελιές χρωμίου και απαλές επιφάνειες αφής, αλλά είναι η θέση του τιμονιού και η θέση του οδηγού που χωρίζει τους ανθρώπους.

Προσωπικά μου αρέσει. Λατρεύω το μικροσκοπικό αλλά με έντονα περιγράμματα τιμόνι, τον τρόπο που τα στοιχεία κάθονται βαθιά αλλά ψηλά πάνω από το ταμπλό και τη σπορ στάση που δημιουργούν.

Μιλήστε με τον συνάδελφό μου Richard Berry (191cm/6'3") και θα δείτε μερικές από τις ελλείψεις. Για παράδειγμα, πρέπει να επιλέξει ανάμεσα στην άνεση και στο να μπλοκάρει το πάνω μέρος του τροχού το ταμπλό. Αυτό θα πρέπει να είναι ενοχλητικό.

Το εσωτερικό μεταφέρει το ντιζάιν σε μοναδικά αλλά αμφιλεγόμενα μέρη.

Αν είσαι το ύψος μου (182 cm/6'0") δεν θα έχεις πρόβλημα. Απλώς εύχομαι, ειδικά σε αυτό το σημείο τιμής, να είχε ένα όμορφο νέο ψηφιακό σχέδιο ταμπλό όπως το μεγαλύτερο 508.

Στο εσωτερικό, το 308 είναι επίσης άνετο, με πλαστικά μαλακής αφής και δερμάτινη επένδυση που εκτείνεται από το ταμπλό μέχρι τις κάρτες της πόρτας και την κεντρική κονσόλα.

Η οθόνη είναι μεγάλη και εντυπωσιακή στο κέντρο του ταμπλό και μου άρεσε πολύ το πώς η Peugeot έπλεξε το λευκό-μπλε-κόκκινο μοτίβο της στο κέντρο της σχεδίασης του καθίσματος.

Πόσο πρακτικός είναι ο εσωτερικός χώρος; 7/10

Ενοχλητικό, ένα από τα μειονεκτήματα αυτού του απλοϊκού αλλά φουτουριστικού σχεδιασμού καμπίνας είναι η φαινομενική έλλειψη αποθηκευτικού χώρου.

Οι μπροστινοί επιβάτες παίρνουν ρηχούς κάδους πόρτας με μια μικρή θήκη για μπουκάλια, ένα μικροσκοπικό ντουλαπάκι και ένα συρτάρι κεντρικής κονσόλας και μια περίεργη μονή ποτηροθήκη ενσωματωμένη στην κεντρική κονσόλα, η οποία είναι μικρή (μετά βίας χωράει ένα μεγάλο φλιτζάνι καφέ) και είναι δύσκολη στην πρόσβαση.

Ένα μειονέκτημα αυτού του απλοϊκού αλλά φουτουριστικού σχεδιασμού καμπίνας είναι η απόλυτη έλλειψη αποθηκευτικού χώρου.

Χρειάζεστε χώρο για φορητό υπολογιστή ή tablet ή οτιδήποτε μεγαλύτερο από ένα τηλέφωνο; Υποθέτω ότι υπάρχει πάντα ένα πίσω κάθισμα.

Όσο για το πίσω κάθισμα, η όμορφη επένδυση των καθισμάτων και οι κάρτες των θυρών εκτείνονται μέχρι το πίσω μέρος, κάτι που είναι μια ωραία σχεδιαστική πτυχή του 308, αλλά και πάλι, υπάρχει αισθητή έλλειψη αποθηκευτικού χώρου.

Υπάρχουν τσέπες στην πλάτη κάθε καθίσματος και μια μικρή θήκη για μπουκάλια σε κάθε πόρτα, καθώς και ένα πτυσσόμενο υποβραχιόνιο με δύο μικρές ποτηροθήκες. Δεν υπάρχουν ρυθμιζόμενοι αεραγωγοί, αλλά υπάρχει μία θύρα USB στο πίσω μέρος της κεντρικής κονσόλας.

Η καλή επένδυση των καθισμάτων και οι κάρτες των θυρών εκτείνονται προς τα πίσω.

Το μέγεθος του πίσω καθίσματος είναι κανονικό. Δεν έχει τη σχεδιαστική μαγεία του Golf. Πίσω από το δικό μου κάθισμα, τα γόνατά μου πιέζουν στο μπροστινό κάθισμα, παρόλο που έχω άφθονο χώρο για το χέρι και το κεφάλι.

Ευτυχώς, το 308 έχει εξαιρετικό πορτμπαγκάζ 435 λίτρων. Είναι μεγαλύτερο από τα Golf 380L και 341L που προσφέρει το Focus. Στην πραγματικότητα, το πορτμπαγκάζ του Peugeot είναι στο ίδιο επίπεδο με ορισμένα μεσαίου μεγέθους SUV και είχε αρκετό χώρο για τον συνηθισμένο εξοπλισμό μου που αποθηκεύεται δίπλα στον μεγαλύτερο κινητήρα 124 λίτρων μας. Cars Guide βαλίτσα.

Ποια είναι τα κύρια χαρακτηριστικά του κινητήρα και του κιβωτίου ταχυτήτων; 7/10

Το GT-Line έχει τον ίδιο κινητήρα με το μικρότερο Allure, έναν τρικύλινδρο βενζινοκινητήρα 1.2 λίτρων.

Παράγει λιγότερο από εντυπωσιακά 96 kW/230 Nm, αλλά η ιστορία δεν έχει απλά νούμερα. Θα το καλύψουμε αυτό στην ενότητα οδήγησης.

Ο τρικύλινδρος υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας 1.2 λίτρων αποδίδει ισχύ 96 kW/230 Nm.

Συνδυάζεται με αυτόματο κιβώτιο έξι σχέσεων (μετατροπέας ροπής) (κατασκευής Aisin). Είναι λυπηρό που δεν μπορείτε πλέον να αποκτήσετε το αυτόματο οκτώ σχέσεων που τοποθετήθηκε στο 308 GT με τον ισχυρότερο τετρακύλινδρο κινητήρα.

Μείνετε ενημερωμένοι αυτοκίνηταεβδομαδιαίο ενημερωτικό δελτίο οδηγών

Πόσο καύσιμο καταναλώνει; 7/10

Η συνδυασμένη κατανάλωση καυσίμου του 308 GT-Line υποστηρίζεται ότι είναι μόλις 5.0 l/100 km. Ακούγεται εύλογο δεδομένου του μικρού κινητήρα του, αλλά τα χιλιόμετρα σας μπορεί να διαφέρουν.

Τα δικά μου ήταν πολύ διαφορετικά. Μετά από μια εβδομάδα οδήγησης σε ένα κυρίως αστικό περιβάλλον, το Pug μου δημοσίευσε ένα λιγότερο εντυπωσιακό 8.5L/100km που αναφέρθηκε από υπολογιστή. Ωστόσο, μου άρεσε να οδηγώ.

Το 308 απαιτεί αμόλυβδη βενζίνη μέσης ποιότητας 95 οκτανίων και διαθέτει ρεζερβουάρ καυσίμου 53 λίτρων για μέγιστη θεωρητική χιλιομετρική απόσταση 1233 km μεταξύ πλήρωσης. Καλή τύχη με αυτό.

Έχει χαμηλή βαθμολογία εκπομπών CO2 113 g/km για να καλύψει τις πιο πρόσφατες αυστηρές απαιτήσεις Euro 6 στην εγχώρια αγορά.

Τι εξοπλισμός ασφαλείας είναι εγκατεστημένος; Ποια είναι η βαθμολογία ασφαλείας; 8/10

Το τρέχον 308 δεν έχει στην πραγματικότητα βαθμολογία ANCAP, καθώς η βαθμολογία πέντε αστέρων του 2014 ισχύει μόνο για επιλογές ντίζελ, οι οποίες πλέον έχουν καταργηθεί.

Ανεξάρτητα, το 308 διαθέτει πλέον ένα ανταγωνιστικό πακέτο ενεργητικής ασφάλειας που αποτελείται από αυτόματο φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης (λειτουργία από 0 έως 140 km/h και ανίχνευση πεζών και ποδηλατών), υποβοήθηση διατήρησης λωρίδας με προειδοποίηση αναχώρησης λωρίδας, ζώνες παρακολούθησης τυφλού σημείου, αναγνώριση σημάτων κυκλοφορίας και οδηγό έλεγχος προσοχής. ανησυχία. Δεν υπάρχει ειδοποίηση οπίσθιας κυκλοφορίας ή προσαρμοστική κρουαζιέρα στο 308.

Εκτός από αυτά τα χαρακτηριστικά, υπάρχουν έξι αερόσακοι, μια αναμενόμενη σειρά συστημάτων σταθεροποίησης, φρένων και ελέγχου πρόσφυσης.

Το 308 έχει δύο σημεία αγκύρωσης ISOFIX και τρία σημεία αγκύρωσης παιδικού καθίσματος επάνω στη δεύτερη σειρά.

Εγγύηση και βαθμολογία ασφάλειας

Βασική Εγγύηση

5 χρόνια / απεριόριστα χιλιόμετρα


εγγύηση

Πόσο κοστίζει η κατοχή; Τι είδους εγγύηση παρέχεται; 7/10

Η Peugeot προσφέρει ανταγωνιστική πενταετή εγγύηση απεριόριστων χιλιομέτρων μαζί με τους κυριότερους ανταγωνιστές της, συμπεριλαμβανομένων των VW και Ford.

Οι τιμές των υπηρεσιών είναι επίσης σταθερές για τη διάρκεια της εγγύησης, με κάθε 12 μήνες / 15,000 km υπηρεσίας να κοστίζει μεταξύ 391 $ και 629 $, κατά μέσο όρο 500.80 $ ετησίως. Αυτές οι υπηρεσίες δεν είναι καθόλου φθηνές, αλλά υπόσχονται να περιλαμβάνουν τις περισσότερες προμήθειες.

Πώς είναι να οδηγείς; 8/10

Μπορώ να πω με ασφάλεια ότι το 308 είναι τόσο καλό στην οδήγηση όσο φαίνεται. Παρά τα μέτρια στοιχεία ισχύος, το 308 αισθάνεται πιο δυνατό από τον ισχυρότερο αντίπαλό του, το VW Golf.

Η μέγιστη ροπή των 230 Nm είναι διαθέσιμη σε χαμηλές 1750 σ.

Δίνει μια αίσθηση αναπήδησης τόσο κατά την επιτάχυνση όσο και στις στροφές, κάτι που είναι απλά διασκεδαστικό. Ο τρικύλινδρος κινητήρας κάνει ένα μακρινό αλλά ευχάριστο χτύπημα από χαλίκι και το κιβώτιο έξι σχέσεων, αν και δεν είναι τόσο αστραπιαία όσο το συγκρότημα VW διπλού συμπλέκτη, σπρώχνει προς τα εμπρός με αυτοπεποίθηση και σκόπιμα.

Η διαδρομή είναι γενικά σταθερή, με φαινομενικά πολύ λίγα ταξίδια, αλλά με εκπλήσσει συνεχώς με τη συγχωρητική φύση της σε μερικές από τις χειρότερες οδικές ανωμαλίες. Αυτή είναι η χρυσή τομή - προς την κατεύθυνση της σκληρότητας, αλλά τίποτα ακραίο.

Η σχετική ησυχία στην καμπίνα είναι επίσης εντυπωσιακή, με τον κινητήρα σχεδόν αθόρυβο τις περισσότερες φορές, και ο θόρυβος από το δρόμο γίνεται πιο δυνατός μόνο σε ταχύτητες πάνω από 80 km/h.

Το τιμόνι είναι άμεσο και ανταποκρίνεται, επιτρέποντας ακριβή καθοδήγηση της ηλιοροφής. Αυτή η αίσθηση ενισχύεται στη λειτουργία Sport, η οποία κάνει την αναλογία πιο άκαμπτη και φυσικά κάνει το καντράν να λάμπει κόκκινο.

Αν και είναι περισσότερο αυτοκίνητο οδηγού από τα περισσότερα, εξακολουθεί να υποφέρει από ενοχλητικές στιγμές καθυστέρησης turbo, που επιδεινώνονται από ένα υπερβολικά έξυπνο σύστημα "σταμάτημα-εκκίνησης" που συχνά σβήνει τον κινητήρα σε άβολες στιγμές όταν επιβραδύνει.

Επίσης, κατά κάποιο τρόπο λαχταράει για περισσότερη δύναμη, ειδικά με τη λαδωμένη βόλτα του, αλλά αυτό το πλοίο ταξίδεψε με τον μεγαλύτερο αδερφό του GT νωρίτερα φέτος.

Ετυμηγορία

Λατρεύω αυτό το αυτοκίνητο. Φαίνεται φανταστικό και θα σας καταπλήξει με το εκλεπτυσμένο αλλά σπορ στυλ οδήγησης που προδίδει τους αριθμούς και την ηλικία του.

Φοβάμαι ότι οι υψηλές τιμές του το κάνουν να ξεχωρίζει από τους πιο ακριβούς ανταγωνιστές, γεγονός που θα το κάνει τελικά να κολλήσει στην περίεργη μικρή γαλλική θέση του.