Κριτική του Peugeot 508 2022: GT Fastback

Από καιρό σε καιρό έχω αυτές τις ανησυχητικές υπαρξιακές σκέψεις για το πώς έχουν τα πράγματα.

Η τελευταία γραμμή εσωτερικής ανάκρισης ήταν: Γιατί υπάρχουν τόσα πολλά SUV τώρα; Τι κάνει τους ανθρώπους να τα αγοράζουν; Πώς μπορούμε να έχουμε λιγότερα από αυτά;

Το έναυσμα για αυτό το συρμό των σκέψεων πήδηξε για άλλη μια φορά πίσω από το τιμόνι της συναισθηματικής ναυαρχίδας της Peugeot που δεν είναι SUV, του 508 GT.

Μια ματιά στην αναιδή σχεδίασή του και θα αναρωτιέστε πώς θα μπορούσαν οι άνθρωποι να κοιτάξουν δίπλα του, στο άμορφο κιβώτιο SUV πίσω από αυτό στην προκυμαία.

Τώρα ξέρω ότι οι άνθρωποι αγοράζουν SUV για καλούς λόγους. Είναι (γενικά) πιο εύκολο να σκαρφαλώσουν, κάνουν τη ζωή πιο εύκολη με τα παιδιά ή τα κατοικίδια και δεν θα χρειαστεί ποτέ να ανησυχείτε μήπως ξύσετε ξανά τη ράμπα ή το δρόμο σας.

Ωστόσο, πολλοί άνθρωποι δεν χρειάζονται αυτές τις ειδικές παροχές και πιστεύω ότι πολλοί άνθρωποι θα εξυπηρετούνταν καλύτερα από ένα τέτοιο μηχάνημα.

Είναι εξίσου άνετο, σχεδόν το ίδιο πρακτικό, χειρίζεται καλύτερα και κάνει τους δρόμους μας πιο ενδιαφέροντες.

Ελάτε μαζί μου, αναγνώστη, καθώς προσπαθώ να εξηγήσω γιατί πρέπει να αφήσετε ένα μεσαίου μεγέθους SUV στην παρτίδα του αντιπροσώπου και να επιλέξετε κάτι λίγο πιο περιπετειώδες.

Peugeot 508 2022 GT
Αξιολόγηση ασφάλειας
τύπος κινητήρα	1.6 L turbo
Τύπος καυσίμου	Premium αμόλυβδη βενζίνη
Απόδοση καυσίμου	6.3 λίτρα / 100 χιλιόμετρα
Προσγείωση	5 θέσεις
Τιμή από	$57,490

Υπάρχει κάτι ενδιαφέρον σχετικά με τον σχεδιασμό του; 9/10

Αν δεν είμαι αρκετά σαφής ακόμα, νομίζω ότι το 508 είναι ένα πολύ ωραίο σχέδιο. Μου αρέσει που υπάρχει στέισον βάγκον, αλλά η έκδοση fastback που δοκίμασα για αυτήν την κριτική είναι το 508 στα καλύτερά της.

Κάθε γωνιά είναι ενδιαφέρουσα. Το μπροστινό μέρος αποτελείται από πολλά διαφορετικά στοιχεία που κατά κάποιο τρόπο ενώνονται σε κάτι που τραβάει την προσοχή για όλους τους σωστούς λόγους.

Το μπροστινό μέρος αποτελείται από πολλά διαφορετικά στοιχεία που κατά κάποιο τρόπο ενώνονται για να δημιουργήσουν κάτι που τραβάει την προσοχή για όλους τους σωστούς λόγους (Εικόνα: Tom White).

Ο τρόπος που οι φωτεινές δέσμες είναι τοποθετημένες κάτω από τη μύτη του προσδίδει έναν στιβαρό χαρακτήρα, ενώ τα DRL που τρέχουν στα πλαϊνά και στο κάτω μέρος του προφυλακτήρα τονίζουν το πλάτος και την επιθετικότητα του αυτοκινήτου.

Οι καθαρές, διακριτικές γραμμές του καπό τρέχουν κάτω από τα παράθυρα χωρίς πλαίσιο για να τονίσουν το πλάτος του αυτοκινήτου, ενώ η ελαφρά κεκλιμένη οροφή τραβάει σταδιακά το βλέμμα προς τη μακριά ουρά, ενώ το πλαίσιο του καπό του πορτμπαγκάζ λειτουργεί ως πίσω αεροτομή.

Στο πίσω μέρος, υπάρχει ένα ζευγάρι γωνιακά πίσω φώτα LED και άφθονο μαύρο πλαστικό, το οποίο, πάλι, εφιστά την προσοχή στο πλάτος και τις διπλές απολήξεις της εξάτμισης.

Σφιγμένα στο πίσω μέρος είναι ένα ζευγάρι γωνιακά πίσω φώτα LED και αρκετή ποσότητα μαύρου πλαστικού (Εικόνα: Tom White).

Στο εσωτερικό, η δέσμευση για γοητευτικό σχεδιασμό παραμένει. Η συνολική εμφάνιση του εσωτερικού είναι μια από τις πιο ενδιαφέρουσες αλλαγές στην πρόσφατη μνήμη, με αιωρούμενο τιμόνι δύο ακτίνων, ταμπλό οργάνων με άναμμα χρωμίου και έναν ψηφιακό πίνακα οργάνων σε βαθιά εσοχή που χωρίζει τολμηρά από το τιμόνι.

Στο εσωτερικό, η δέσμευση για γοητευτικό σχεδιασμό παραμένει (Εικόνα: Tom White).

Με την πρώτη ματιά, όλα φαίνονται υπέροχα, αλλά υπάρχουν και μειονεκτήματα. Υπάρχει πάρα πολύ χρώμιο για μένα, το σύστημα κλιματισμού είναι ενοχλητικά ευαίσθητο στην αφή και αν είσαι πολύ ψηλός, το τιμόνι μπορεί να κρύψει στοιχεία ταμπλό χάρη στη μοναδική του διάταξη.

Πόσο πρακτικός είναι ο εσωτερικός χώρος; 8/10

Αυτό μας φέρνει στην ενότητα της πρακτικότητας. Ναι, οι πόρτες χωρίς πλαίσιο σε αυτό το Peugeot είναι λίγο περίεργες και με την πτυσσόμενη γραμμή οροφής και τη σπορ θέση καθισμάτων, δεν θα είναι ποτέ τόσο εύκολη η είσοδος όσο στην εναλλακτική λύση SUV.

Ωστόσο, η καμπίνα είναι πιο ευρύχωρη από ό,τι θα περίμενε κανείς, καθώς ο οδηγός και ο συνοδηγός είναι τυλιγμένοι σε καθίσματα από μαλακό συνθετικό δέρμα με άφθονο χώρο για τα γόνατα, το κεφάλι και τα χέρια.

Η προσαρμογή για τον οδηγό είναι γενικά καλή, αλλά επειδή διαπιστώσαμε ότι στη θέση του οδηγού τοποθετούνται άτομα διαφορετικού ύψους, η πρωτοποριακή σχεδίαση του τιμονιού και του ταμπλό i-Cockpit μπορεί να δημιουργήσει ορισμένα προβλήματα ορατότητας.

Η εσωτερική διαρρύθμιση παρέχει έναν αξιοπρεπή χώρο αποθήκευσης: μια μεγάλη τομή κάτω από την κεντρική κονσόλα που φιλοξενεί δύο θύρες USB και έναν φορτιστή ασύρματου τηλεφώνου, ένα τεράστιο πτυσσόμενο κουτί κονσόλας στο υποβραχιόνιο, μεγάλες διπλές ποτηροθήκες με μπροστινό φωτισμό, και μεγάλες τσέπες με επιπλέον θήκη για μπουκάλια στην πόρτα. Δεν είναι κακό.

Το πίσω κάθισμα είναι μια μικτή τσάντα. Η πανέμορφη ταπετσαρία καθισμάτων συνεχίζει να προσφέρει φανταστικό επίπεδο άνεσης, αλλά η κεκλιμένη γραμμή οροφής και οι περίεργες πόρτες χωρίς πλαίσιο καθιστούν δύσκολη την είσοδο και έξοδο και περιορίζουν αισθητά το χώρο κεφαλής.

Στο πίσω κάθισμα, η κεκλιμένη γραμμή οροφής και οι περίεργες πόρτες χωρίς πλαίσιο καθιστούν πιο δύσκολη την είσοδο και την έξοδο από το συνηθισμένο (Εικόνα: Tom White).

Για παράδειγμα, πίσω από το κάθισμα του οδηγού μου είχα αξιοπρεπή χώρο για τα γόνατα και τα μπράτσα (ειδικά με μπράτσα και στις δύο πλευρές), αλλά στα 182 εκατοστά το κεφάλι μου σχεδόν άγγιξε την οροφή.

Αυτός ο περιορισμένος κατακόρυφος χώρος επιδεινώνεται από το σκούρο φιμέ πίσω τζάμι και τη μαύρη επένδυση, που δημιουργεί μια κλειστοφοβική αίσθηση στο πίσω μέρος, παρά το μεγάλο μήκος και πλάτος.

Ωστόσο, οι πίσω επιβάτες εξακολουθούν να έχουν ένα καλό επίπεδο ανέσεων, με μια μικρή θήκη για μπουκάλια σε κάθε πόρτα, αξιοπρεπείς τσέπες στην πλάτη των μπροστινών καθισμάτων, δύο εξόδους USB, δύο ρυθμιζόμενους αεραγωγούς και ένα αναδιπλούμενο υποβραχιόνιο. ποτηροθήκες.

Οι επιβάτες των πίσω καθισμάτων διαθέτουν διπλές εξόδους USB και διπλούς ρυθμιζόμενους αεραγωγούς (Εικόνα: Tom White).

Το πορτμπαγκάζ αυτής της fastback έκδοσης ζυγίζει 487 λίτρα, το οποίο είναι εφάμιλλο, αν όχι περισσότερο, με τα περισσότερα μεσαίου μεγέθους SUV, και με πλήρως ανυψωμένη πίσω πόρτα που διευκολύνει επίσης τη φόρτωση. Ταιριάζει στην τριάδα μας Cars Guide ένα σετ βαλίτσες με άφθονο ελεύθερο χώρο.

Τα καθίσματα διπλώνουν 60/40 και υπάρχει ακόμη και μια θύρα σκι πίσω από το υποβραχιόνιο. Θέλετε ξανά περισσότερο χώρο; Υπάρχει πάντα μια έκδοση στέισον βάγκον που προσφέρει ένα ακόμη πιο επεκτατικό 530L.

Τέλος, το 508 έχει διπλή αγκύρωση ISOFIX και αγκύρωση παιδικού καθίσματος τριών σημείων πάνω από το επάνω μέρος της πρόσδεσης στο πίσω κάθισμα, ενώ υπάρχει και ένα συμπαγές εφεδρικό ελαστικό κάτω από το πάτωμα.

Αντιπροσωπεύει καλή σχέση ποιότητας/τιμής; Τι λειτουργίες έχει; 7/10

Όπως ανέφερα στην περίεργη εισαγωγή μου, το Peugeot 508 είναι πολλά πράγματα, αλλά ένα από αυτά τα πράγματα δεν είναι "φθηνό".

Λόγω του ότι το στυλ sedan/fastback έχει πέσει σε δυσμένεια στην Αυστραλία, οι κατασκευαστές γνωρίζουν ότι αυτά τα προϊόντα προορίζονται για μια συγκεκριμένη θέση, γενικά για αγοραστές υψηλότερου επιπέδου, και τα απαριθμούν ανάλογα.

Το 508 διαθέτει οθόνη αφής πολυμέσων 10 ιντσών (Εικόνα: Tom White).

Ως αποτέλεσμα, το 508 διατίθεται μόνο σε μία κορυφαία επένδυση GT, με MSRP 56,990 $.

Δεν είναι σχεδόν τίμημα για να δελεάσεις τους ανθρώπους να παραιτηθούν από ένα SUV για την τιμή, αλλά από την άλλη πλευρά, αν συγκρίνεις τις προδιαγραφές, το 508 GT διαθέτει εξίσου εξοπλισμό με ένα κορυφαίο SUV ούτως ή άλλως.

Ο βασικός εξοπλισμός περιλαμβάνει ζάντες αλουμινίου 19" με εντυπωσιακά ελαστικά Michelin Pilot Sport 4, προσαρμοζόμενους αποσβεστήρες στην ανάρτηση που συνδέονται με τα προγράμματα οδήγησης του οχήματος, προβολείς full LED, πίσω φώτα και DRL, ψηφιακό ταμπλό οργάνων 12.3", ψηφιακό ταμπλό οργάνων 10". Οθόνη αφής πολυμέσων ιντσών με ενσύρματο Apple CarPlay και Android Auto, ενσωματωμένη πλοήγηση, ψηφιακό ραδιόφωνο, ηχοσύστημα με 10 ηχεία, δερμάτινο εσωτερικό Napa, θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα με τροφοδοσία και λειτουργίες ανταλλαγής μηνυμάτων και είσοδο χωρίς κλειδί με ανάφλεξη push-to-start.

Οι μόνες επιλογές για το 508 στην Αυστραλία περιλαμβάνουν ηλιοροφή (2500 $) και premium χρώμα (είτε μεταλλικό 590 $ είτε μαργαριταρένιο 1050 $), και αν θέλετε όλο αυτό το στυλ και τα πράγματα με μια μεγάλη μπότα, μπορείτε πάντα να επιλέξετε ένα στέισον βάγκον. η έκδοση των 2000$ είναι πιο ακριβή.

Αυτό το επίπεδο εξοπλισμού τοποθετεί το Peugeot 508 GT σε ημιπολυτελή περιοχή που στοχεύει η μάρκα στην Αυστραλία και η επένδυση, η επένδυση και το πακέτο ασφαλείας είναι σύμφωνες με τις προσδοκίες αυτού που η Peugeot αποκαλεί «επιθυμητή ναυαρχίδα». Περισσότερα για αυτό αργότερα.

Αυτή η τιμή είναι αυξημένη από την αρχική τιμή εκκίνησης πριν από δύο χρόνια (53,990 $), αλλά εξακολουθεί να βρίσκεται ανάμεσα στους δύο πλησιέστερους ανταγωνιστές του στην Αυστραλία, το Volkswagen Arteon (59,990 $) και το Skoda Superb (54,990 $).

Ποια είναι τα κύρια χαρακτηριστικά του κινητήρα και του κιβωτίου ταχυτήτων; 8/10

Υπάρχει μόνο μία επιλογή κινητήρα για το 508 στην Αυστραλία, μια ζωηρή τετρακύλινδρη βενζινοκινητήρα 1.6 λίτρων που ξεπερνά το βάρος της και αποδίδει 165 kW/300 Nm. Αυτές ήταν οι έξοδοι V6 στην πρόσφατη μνήμη.

Το 508 τροφοδοτείται από έναν υπερτροφοδοτούμενο τετρακύλινδρο βενζινοκινητήρα 1.6 λίτρων (Εικόνα: Tom White).

Ωστόσο, ενώ ταιριάζει σε κάτι τέτοιου μεγέθους, δεν έχει την πιο άμεση διάτρηση που προσφέρουν οι μεγαλύτεροι κινητήρες (ας πούμε το VW 162TSI 2.0-lit turbo).

Αυτός ο κινητήρας συνδυάζεται με το καλά αποδεκτό παραδοσιακό αυτόματο κιβώτιο οκτώ σχέσεων (EAT8) της Aisin, επομένως δεν υπάρχουν προβλήματα διπλού συμπλέκτη ή CVT από καουτσούκ εδώ.

Μείνετε ενημερωμένοι αυτοκίνηταεβδομαδιαίο ενημερωτικό δελτίο οδηγών

Πόσο καύσιμο καταναλώνει; 7/10

Με έναν μικρό turbo κινητήρα και μια πληθώρα σχέσεων μετάδοσης στο κιβώτιο ταχυτήτων, θα περίμενε κανείς μέτρια κατανάλωση καυσίμου και το 508 αποδίδει, τουλάχιστον στα χαρτιά, τα επίσημα νούμερα των 6.3 l / 100 km.

Ακούγεται υπέροχο, αλλά στην πραγματική ζωή, η επίτευξη αυτού του αριθμού είναι σχεδόν αδύνατο. Ακόμη και με σχεδόν 800 μίλια στον αυτοκινητόδρομο σε δύο εβδομάδες με το αυτοκίνητο, επέστρεψε τα 7.3 λίτρα/100 χλμ. που απαιτούνταν στο ταμπλό, και στην πόλη περιμένουν ένα νούμερο στα οκτώ.

Για να μην χάσετε το δάσος για τα δέντρα, αυτό είναι ακόμα ένα εξαιρετικό αποτέλεσμα για ένα αυτοκίνητο αυτού του μεγέθους, όχι μόνο αυτό που λέει στο αυτοκόλλητο.

Ένας μικρός turbo κινητήρας απαιτεί αμόλυβδη βενζίνη με αριθμό οκτανίων τουλάχιστον 95, η οποία τοποθετείται σε ένα σχετικά μεγάλο ρεζερβουάρ 62 λίτρων. Αναμένετε 600+ km με γεμάτο ρεζερβουάρ.

Όσοι αναζητούν υβριδική απόδοση δεν χρειάζεται να περιμένουν πολύ, η έκδοση 508 PHEV έρχεται σύντομα στην Αυστραλία.

Πώς είναι να οδηγείς; 8/10

Η Peugeot υποστηρίζει τη σπορ εμφάνισή της με μια ελκυστική και εκλεπτυσμένη οδηγική εμπειρία. Μου αρέσει η σπορ στάση, τα άνετα καθίσματα και η δροσερή διάταξη του ταμπλό, αλλά η σχεδίαση fastback περιορίζει λίγο την ορατότητα προς τα πίσω.

Το τιμόνι είναι γρήγορο και ανταποκρίνεται, με πολλές πλήρεις στροφές και εύκολες ρυθμίσεις ανάδρασης, δίνοντας στο 508 έναν ήρεμο αλλά μερικές φορές σπασμωδικό χαρακτήρα.

Αυτό ισοπεδώνεται σημαντικά καθώς επιταχύνετε, με προφανές όφελος στη χαμηλή ταχύτητα να είναι το ανώδυνο παρκάρισμα.

Η οδήγηση είναι εξαιρετική χάρη στους εξαιρετικούς αποσβεστήρες και τα κράματα λογικού μεγέθους. Επικροτώ τη μάρκα που αντιστάθηκε στην επιθυμία να βάλεις τροχούς 20 ιντσών σε αυτό το επώνυμο αυτοκίνητο, καθώς του δίνει μια άνετη αίσθηση στον ανοιχτό δρόμο.

Το τιμόνι είναι γρήγορο και ανταποκρίνεται, με πολλαπλές στροφές για κλείδωμα και ελαφριά ανάδραση (Εικόνα: Tom White).

Με εντυπωσίαζε συνεχώς το πόσο απλά φιλτράρονταν τα πιο σκληρά χτυπήματα και τα χτυπήματα και τα επίπεδα θορύβου στην καμπίνα είναι εξαιρετικά.

Ο κινητήρας φαίνεται εκλεπτυσμένος και ανταποκρίνεται, αλλά η ισχύς του είναι μόλις αρκετή για το βάρος του 508. Αν και ο χρόνος 8.1-0 km/h των 100 δευτερολέπτων δεν φαίνεται πολύ κακός στα χαρτιά, υπάρχει κάτι αβίαστο στην απόδοση ισχύος, ακόμη και στην πιο γρήγορη απόκριση Sport mode.

Και πάλι, αυτό ταιριάζει με την ιδέα ότι το 508 είναι περισσότερο ένα τουριστικό αυτοκίνητο παρά ένα σπορ αυτοκίνητο.

Το κιβώτιο ταχυτήτων, όντας ένας παραδοσιακός μετατροπέας ροπής, δεν έχει προβλήματα συνεχούς μεταβλητής μετάδοσης και διπλού συμπλέκτη, και ενώ λειτουργεί ομαλά και χωρίς φασαρία συνολικά, μπορείτε να το πιάσετε με καθυστέρηση ενός δευτερολέπτου στην ταχύτητα. και σε σπάνιες περιπτώσεις άρπαξε το λάθος εργαλείο.

Σε γενικές γραμμές πάντως φαίνεται ότι το αυτόματο είναι κατάλληλο για αυτό το μηχάνημα. Η προσφερόμενη ισχύς δεν είναι αρκετή για να δικαιολογήσει έναν διπλό συμπλέκτη και ένα CVT θα μείωνε την εμπειρία.

Ο χειρισμός με πιο δυναμική οδήγηση βάζει αυτό το αυτοκίνητο στη θέση του. Αν και δεν έχετε πλεόνασμα ισχύος, απορροφά τις στροφές ενώ παραμένει άνετο, ελεγχόμενο και εκλεπτυσμένο ανεξάρτητα από το τι του ρίχνω.

Αυτό οφείλεται χωρίς αμφιβολία στα ρυθμιζόμενα αμορτισέρ, το μακρύ μεταξόνιο και τα ελαστικά Pilot Sport.

Το 508 δικαιωματικά παίρνει τη θέση του ως η ναυαρχίδα της μάρκας, με τη φινέτσα και τον χειρισμό ενός πολυτελούς αυτοκινήτου, αν και οι επιδόσεις που υποσχέθηκαν υπολείπονται των εξαιρετικών επιδόσεων του. Αλλά δεδομένης της ημι-premium θέσης του στην αγορά, αξίζει τα λεφτά του. 

Εγγύηση και βαθμολογία ασφάλειας

Βασική Εγγύηση

5 χρόνια / απεριόριστα χιλιόμετρα


εγγύηση

Αξιολόγηση ασφάλειας ANCAP

Τι εξοπλισμός ασφαλείας είναι εγκατεστημένος; Ποια είναι η βαθμολογία ασφαλείας; 8/10

Το να βρίσκεται στην κορυφή της γκάμας 508 στις διεθνείς αγορές σημαίνει ότι το 508 GT στην Αυστραλία διαθέτει πλήρη γκάμα εξοπλισμού ενεργητικής ασφάλειας.

Περιλαμβάνονται αυτόματο φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης σε ταχύτητα αυτοκινητόδρομου με ανίχνευση πεζών και ποδηλατών, υποβοήθηση διατήρησης λωρίδας με προειδοποίηση αναχώρησης λωρίδας, παρακολούθηση τυφλού σημείου με ειδοποίηση οπίσθιας κυκλοφορίας, αναγνώριση σημάτων κυκλοφορίας και προσαρμοστικό cruise control που θα σας επιτρέψει ακόμη και να επιλέξετε την προτιμώμενη θέση στη λωρίδα.

Αυτά τα χαρακτηριστικά συμπληρώνονται από ένα τυπικό σετ έξι αερόσακων, τρία σημεία πρόσδεσης στην κορυφή και δύο σημεία στερέωσης παιδικού καθίσματος ISOFIX, καθώς και τυπικά ηλεκτρονικά φρένα, έλεγχο ευστάθειας και έλεγχο πρόσφυσης, για την επίτευξη της υψηλότερης βαθμολογίας ασφάλειας πέντε αστέρων ANCAP που απονέμεται στο 2019.

Πόσο κοστίζει η κατοχή; Τι είδους εγγύηση παρέχεται; 7/10

Η Peugeot καλύπτει τα επιβατικά της αυτοκίνητα με μια ανταγωνιστική πενταετή εγγύηση απεριόριστων χιλιομέτρων, όπως και οι περισσότεροι από τους πιο δημοφιλείς ανταγωνιστές της.

Η Peugeot καλύπτει τα επιβατικά της αυτοκίνητα με μια ανταγωνιστική πενταετή εγγύηση απεριόριστων χιλιομέτρων (Εικόνα: Tom White).

Το 508 απαιτεί σέρβις κάθε 12 μήνες ή 20,000 χλμ., όποιο συμβεί πρώτο, και καλύπτεται από την Εγγύηση τιμής σέρβις της Peugeot, η οποία είναι ένας υπολογιστής σταθερής τιμής που διαρκεί έως και εννέα χρόνια/108,000 χλμ.

Το πρόβλημα είναι ότι δεν είναι φθηνό. Η πρώτη υπηρεσία ξεκινά με ρητό ασφάλιστρο 606 $, κατά μέσο όρο 678.80 $ ετησίως για τα πρώτα πέντε χρόνια.

Οι πιο άμεσοι ανταγωνιστές του είναι σημαντικά φθηνότεροι στη συντήρηση και το Toyota Camry είναι η ναυαρχίδα εδώ με μόλις 220 $ σε κάθε μία από τις πρώτες τέσσερις επισκέψεις σας.

Ετυμηγορία

Αυτή η επακόλουθη διαδρομή επιβεβαίωσε μόνο τα συντριπτικά θετικά συναισθήματα που είχα για αυτό το αυτοκίνητο όταν κυκλοφόρησε στα τέλη του 2019.

Αποπνέει μοναδικό στυλ, είναι εκπληκτικά πρακτικό και είναι ένα φανταστικό αυτοκίνητο τουρισμού μεγάλων αποστάσεων με αξιόπιστη οδήγηση και οδική συμπεριφορά.

Για μένα, η τραγωδία είναι το γεγονός ότι ένα τέτοιο δηλωμένο αυτοκίνητο προορίζεται να δώσει τη θέση του σε κάποιο είδος SUV. Πάμε Αυστραλία, πάμε!