Obbor Porsche 718 2020: Spyder

Η Porsche 718 Spyder είναι το αφεντικό του Boxster - ένα αυτοκίνητο με μαλακή οροφή ίσο με τον βασιλιά των σκληρών Caymans, το όπλο που είναι το GT4. 

Όχι μόνο χρησιμοποιεί τον ίδιο μεγάλο ατμοσφαιρικό flat-six κινητήρα με το GT4, το Spyder είναι πλέον για πρώτη φορά μηχανικά πανομοιότυπο με το θηρίο. Αυτό είναι κάτι περισσότερο από ένα άλλο Boxster. Στην πραγματικότητα, έριξε ακόμη και το όνομα Boxster και θέλει να τον λένε 718 Spyder, ευχαριστώ πολύ. 

Καλωσόρισα το 718 Spyder στο σπίτι μου, όπου έγινε ο καθημερινός μου οδηγός και έμαθα πώς να ανεβάζω την οροφή λίγα δευτερόλεπτα πριν βρέξει, πώς είναι να ζεις με ένα χειροκίνητο έξι σχέσεων στην κίνηση, πώς είναι να παρκάρεις μετά σε ένα εστιατόριο. γεμάτο κόσμο που με παρακολουθεί, πόσες μπότες αποσκευών χωράνε και φυσικά πώς είναι να πιλοτάρεις σε υπέροχους δρόμους μακριά από τους δρόμους της πόλης.

Porsche 718 2020: Spider
Αξιολόγηση ασφάλειας	-
τύπος κινητήρα	4.0L
Τύπος καυσίμου	Premium αμόλυβδη βενζίνη
Απόδοση καυσίμου	—L / 100 χλμ
Προσγείωση	2 θέσεις
Τιμή από	$168,000

Πώς είναι να οδηγείς; 9/10

Ας πάμε κατευθείαν στο επιχειρηματικό τέλος αυτής της κριτικής και δεν αναφέρομαι στην τιμή και τις δυνατότητές της. Όχι, επιτρέψτε μου να σας πω πώς κάθε φορά που έβγαινα από αυτό το αυτοκίνητο, έτρεμα σαν ένα παιδί που πηδούσε από ένα τρενάκι που μετά ήθελε να τρέξει στο πίσω μέρος της γραμμής και αμέσως να ξανακαβαλήσει.

Ως τρενάκι του λούνα παρκ, το 718 Spyder δεν είναι υπερβολικά άνετο, αν και δεν θα βρείτε πολλούς να παραπονιούνται για αυτό, ούτε όταν είναι τόσο διασκεδαστικό. Αλλά θα πρέπει να γνωρίζετε ότι το 718 Spyder είναι δυνατό, η οδήγηση στη σκληρή πλευρά είναι δύσκολη και αν είστε τόσο λιγοστοί όσο εγώ ή ψηλότεροι (είμαι 191 cm ύψος), τότε βρείτε μια θέση πίσω από το τιμόνι όπου το γόνατό σας δεν χτυπά το τιμόνι σε κάθε αλλαγή ταχυτήτων μπορεί να είναι δύσκολο. Και τότε υπάρχει μια διέξοδος από αυτό.

Ωστόσο, όλη η ταλαιπωρία που ένιωσα άξιζε τον κόπο, γιατί σε αντάλλαγμα το Spyder 718 προσφέρει οδήγηση νιρβάνα στον σωστό δρόμο.

Όπως είπα στην εισαγωγή αυτής της κριτικής, το 718 Spyder ήταν το καθημερινό μου όχημα για περίπου μια εβδομάδα. Αυτό το αυτοκίνητο δοκιμής είχε χειροκίνητο κιβώτιο έξι σχέσεων και απαρίθμησα τις επιλογές στην ενότητα Προδιαγραφές παρακάτω, αλλά δεν εγκαταστάθηκε εξοπλισμός βελτίωσης της απόδοσης. Ήταν υπέροχο γιατί το αυτοκίνητο στη στοκ του μορφή χειρίζεται άριστα αμέσως έξω από το κουτί του.

Το Spyder 718 προσφέρει οδήγηση νιρβάνα στον σωστό δρόμο.

Το 718 Spyder είναι μηχανικά πανομοιότυπο με το Cayman GT4. Έχω οδηγήσει πολλά Caiman στο παρελθόν, αλλά όχι αυτό το νέο GT4, αλλά υποψιάζομαι ότι είναι δίκαιο να πούμε ότι το Spyder είναι εξίσου δυναμικό με το αδερφάκι του με σκληρή οροφή - και λαμβάνοντας υπόψη ότι η οροφή ξεκολλάει, η εμπειρία θα μπορούσε να είναι ακόμα μεγαλύτερη αισθητηριακή υπερφόρτωση.

Ξεκινήστε τον κινητήρα και το 718 Spyder θα ζωντανέψει. Αυτή η startup ενόχλησε τους γείτονές μου, είμαι σίγουρος, αλλά δεν ήταν αρκετό για μένα. Αυτό το αρχικό χτύπημα εξασθενεί σε ένα αβλαβές ρελαντί, αλλά μπορείτε να αυξήσετε ξανά την ένταση πατώντας το κουμπί εξάτμισης. Ο γνώριμος ήχος ενός ατμοσφαιρικού flat-six κινητήρα είναι το πιο γλυκό τραγούδι στα αφτιά των καθαριστριών της Porsche και η φωνή του 718 Spyder δεν απογοητεύει. 

Αλλά ακόμα κι αν δεν είναι ο πιο όμορφος ήχος που έχετε ακούσει, οι 420 ίπποι που παράγει ο κινητήρας boxer των 4.0 λίτρων και ο τρόπος που το κάνει θα σας κάνουν να χαμογελάσετε. Το γρύλισμα γίνεται αισθητό κάτω από το πόδι σας από περίπου 2000 rpm έως 8000 rpm.

Η αλλαγή ταχύτητας είναι γρήγορη και εύκολη, αν και το αριστερό πόδι πιέζεται από το αρκετά βαρύ πεντάλ του συμπλέκτη. Το πεντάλ του φρένου κάθεται ψηλά και ενώ δεν έχει σχεδόν καθόλου διαδρομή, προσφέρει εξαιρετική ισχύ ακινητοποίησης χάρη στους τεράστιους δίσκους 380 χιλιοστών ολόγυρα με δαγκάνες έξι εμβόλων μπροστά και τετραπίστονες δαγκάνες πίσω.

Στην κριτική μου για το Cayman GT4, Cars Guide Ο αρχισυντάκτης Mal σημείωσε ότι χωρίς πίστα αγώνων, οι πραγματικές δυνατότητες της Porsche δεν θα αποκαλυφθούν ποτέ, και το ίδιο ισχύει και για το Spyder. Ωστόσο, γνωρίζω έναν επαρχιακό δρόμο που είναι κατάλληλος για νόμιμες δοκιμές σπορ αυτοκινήτων και μου έδωσε μια ιδέα για τα ταλέντα αυτού του δυναμικά εξαιρετικού αυτοκινήτου. 

Αυτές οι ζάντες 20 ιντσών είναι τυλιγμένες σε ελαστικά 245/35 μπροστά και 295/30 πίσω, έτσι ώστε να είναι πιασμένες αλλά και να αισθάνονται τα πάντα. 

Μαζί με αυτό το εξάρι με φυσική αναρρόφηση που γρυλίζει τόσο προβλέψιμα, υπάρχει ένα ελαφρύ μπροστινό άκρο που δείχνει αμέσως το σημείο που μιλάτε μέσω του συστήματος διεύθυνσης που, αν και λίγο βαρύ, παρέχει φανταστική ανατροφοδότηση. Ο χειρισμός είναι εξωφρενικά καλός. Το αποτέλεσμα είναι ένα σπορ αυτοκίνητο που κυλά σαν νερό στις στροφές και ο οδηγός αισθάνεται όχι μόνο ιδιοκτήτης, αλλά και μέρος του αυτοκινήτου. 

Ο όρος "Total noise" είναι ένας όρος που χρησιμοποιείται συχνά για να περιγράψει το βρυχηθμό ενός κινητήρα σε στιγμές με τέρμα ανοιχτό γκάζι και ενώ τα V8 μπορεί να ακούγονται δυνατά και σκληρά, η πρωταρχική κραυγή ενός φυσικού αεραγωγού flat-six πάνω από τις ωμοπλάτες σας είναι...συναισθηματική. .

Δεν είναι όλοι οι θόρυβοι καλοί. Μια λεπτή υφασμάτινη οροφή δεν απομονώνει την καμπίνα από τον έξω κόσμο και τα φορτηγά, οι μοτοσικλέτες -ακόμα και ο ήχος από πέτρες και ξύλα που χτυπούν στο κάτω μέρος του αυτοκινήτου- καλωσορίζουν τη διείσδυσή τους στην καμπίνα. Οδηγήστε δίπλα σε ένα τσιμεντένιο τοίχο σε έναν αυτοκινητόδρομο και ο ήχος που σας αναπηδά δεν είναι καθόλου ευχάριστος.

Έπειτα, υπάρχει η σκληρή βόλτα που δεν θα παρατηρήσετε σε διασκεδαστικές διαδρομές σε καλούς επαρχιακούς δρόμους, αλλά στην πραγματικότητα, στους δρόμους με κρατήρες των προαστίων και της πόλης του Σίδνεϊ, οι ανωμαλίες ταχύτητας και οι λακκούβες με έκαναν να ανατριχιάσω, αν μπορούσα. αποφύγετέ τους πρώτα. Αυτές οι ζάντες 20 ιντσών είναι τυλιγμένες σε ελαστικά 245/35 μπροστά και 295/30 πίσω, έτσι ώστε να είναι πιασμένες αλλά και να αισθάνονται τα πάντα. 

Θα μυρίσετε επίσης τα πάντα από πάνω μέχρι κάτω. Είναι ένα από τα καλύτερα πράγματα για τα κάμπριο. Χωρίς στέγη, συνδέεστε άμεσα με το τοπίο, όχι μόνο οπτικά, αλλά και μέσω μυρωδιών. Υπάρχει ένα ρέμα κάτω από τη γέφυρα που διασχίζω κατά τη διάρκεια μιας δοκιμαστικής οδήγησης και τη νύχτα με την οροφή ανοιχτή μυρίζω το νερό και νιώθω την αλλαγή της θερμοκρασίας στα μάγουλα και το λαιμό μου καθώς ο δρόμος κατεβαίνει.

Εάν είστε ψηλός, το να βρείτε μια θέση οδήγησης όπου το γόνατό σας δεν αγγίζει το τιμόνι κάθε φορά που αλλάζετε ταχύτητες μπορεί να είναι δύσκολο.

Η απουσία οροφής επηρεάζει την ακαμψία και το στυλ οδήγησης του αυτοκινήτου; Το σασί ένιωσα άκαμπτο και δεν μπορούσα να εντοπίσω κανένα σημάδι από το κούνημα που μπορεί μερικές φορές να συμβεί χωρίς μια μεταλλική οροφή να κρατά τα πάντα κάτω. 

Υπάρχει επίσης ένα πρόβλημα με το σώμα μου. Λοιπόν, κυρίως τα πόδια μου. Είναι πολύ μακριά και δεν ταιριάζουν καλά με το εσωτερικό της Porsche Spyder, στην πραγματικότητα έχω το ίδιο πρόβλημα με την Cayman, την τρέχουσα και τις προηγούμενες γενιές της 911 - συγκεκριμένα με τα πεντάλ του συμπλέκτη. Βλέπεις, δεν υπάρχει τρόπος να ξεμπλέξω τον συμπλέκτη χωρίς να χτυπήσω το γόνατό μου στο τιμόνι, όπως κι αν ρυθμίσω την κολόνα του τιμονιού ή το κάθισμα. Με αναγκάζει να οδηγώ με το αριστερό μου πόδι να κρέμεται στο πλάι. 

Αλλά άξιζε τον κόπο, όπως και το ανέβασμα στα τέσσερα, γιατί στο Spyder κάθεσαι λίγο πολύ στο έδαφος. Γιατί η ανταμοιβή σε αντάλλαγμα είναι ένα ταξίδι που θέλεις να κάνεις ξανά και ξανά.

Αντιπροσωπεύει καλή σχέση ποιότητας/τιμής; Τι λειτουργίες έχει; 7/10

Πόσο κοστίζει λοιπόν αυτό το ταξίδι; Μια Porsche 718 Spyder με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων κοστίζει 196,800 $ (ένα PDK διπλού συμπλέκτη 5 ταχυτήτων κοστίζει περίπου 4 $ περισσότερο). Το αδερφάκι του με σκληρή οροφή Cayman GT206,600 πωλείται για XNUMX $.  

Ο βασικός εξοπλισμός περιλαμβάνει αυτόματους προβολείς bi-xenon, ζάντες αλουμινίου 20 ιντσών, διζωνικό έλεγχο κλιματισμού, θερμαινόμενα και ηλεκτρικά ρυθμιζόμενα σπορ καθίσματα, μαύρη δερμάτινη/Race-Tex επένδυση (παρόμοια με το Alcantara), θερμαινόμενο σπορ τιμόνι GT τυλιγμένο στο ίδιο πανί. Race-Tex, οθόνη πολυμέσων με Apple CarPlay, δορυφορική πλοήγηση, ψηφιακό ραδιόφωνο και στερεοφωνικό σύστημα έξι ηχείων.

Μόνο μερικά χαρακτηριστικά διατίθενται στάνταρ, όπως αυτοί οι αυτόματοι προβολείς bi-xenon.

Τώρα, αυτό δεν είναι και πολύ πλεονέκτημα όταν συγκρίνετε τη λίστα τυπικών χαρακτηριστικών του Spyder με, για παράδειγμα, ένα SUV Porsche Cayenne που διατίθεται πλήρως εξοπλισμένο. 

Το αυτοκίνητο της δοκιμής μας ήταν επίσης εξοπλισμένο με πολλές επιλογές. Υπήρχαν προσαρμοζόμενα σπορ καθίσματα (5150 $), βαφή Crayon (4920 $), πακέτο Spyder Classic Interior με διχρωμία Bordeaux Red and Black (4820 $), ηχοσύστημα Bose (2470 $), προβολείς LED (2320 $), ηλεκτρικοί αναδιπλούμενοι καθρέφτες. (620 $) και αν θέλετε γράμματα Porsche σε σατέν μαύρο, αυτό είναι άλλα 310 $.

Από μηχανικής, το Spyder είναι μια εξαιρετική αξία, αλλά όσον αφορά τα χαρακτηριστικά και το υλικό, δεν νομίζω ότι είναι εκπληκτικό. Δεν υπάρχει ξεκλείδωμα εγγύτητας ή προσαρμοστικό cruise control, η οθόνη είναι μικρή, δεν υπάρχει Android Auto, δεν υπάρχει head-up οθόνη και δεν υπάρχει μεγάλος ψηφιακός πίνακας οργάνων.

Το αυτοκίνητο της δοκιμής μας είχε το εσωτερικό πακέτο Spyder Classic, το οποίο προσθέτει ταπετσαρία Bordeaux Red.

Υπάρχει κάτι ενδιαφέρον σχετικά με τον σχεδιασμό του; 9/10

Η σχεδίαση της 718 Spyder με φέρινγκ προσκέφαλου είναι ένα νεύμα για τα αγωνιστικά roadster της Porsche 718 των τέλους της δεκαετίας του 1950 και των αρχών της δεκαετίας του '60, όπως το 550 Spyder. Αυτά τα φέρινγκ καθιστούν επίσης εύκολο να πούμε ότι αυτό δεν είναι απλώς ένα άλλο Boxster, όπως είναι η υφασμάτινη οροφή και ο τρόπος που συνδέεται στο πίσω καπό του πορτμπαγκάζ. 

Εκτός από την μαλακή οροφή, το Spyder έχει πολλές ομοιότητες με το Cayman GT4. Σίγουρα, το Spyder δεν έχει το γιγάντιο σταθερό πίσω φτερό του GT4 ή την αεροτομή ducktail από κάτω, αλλά και τα δύο έχουν την ίδια εμφάνιση σε στυλ GT με τεράστιες εισαγωγές αέρα.

Ο σχεδιασμός του 718 Spyder είναι ένας φόρος τιμής στα αγωνιστικά roadster της Porsche 718 στα τέλη της δεκαετίας του 1950 και στις αρχές της δεκαετίας του '60.

Όπως και με τα σπορ αυτοκίνητα Porsche GT, ο αέρας κατευθύνεται μέσω αυτής της κεντρικής κάτω εισαγωγής στο κεντρικό ψυγείο και στη συνέχεια εξέρχεται από τη μάσκα μπροστά από το καπό του πορτμπαγκάζ. Αυτό το μπροστινό μέρος έλαβε επίσης σημαντικές αλλαγές σε αυτήν την τελευταία ενσάρκωση για μείωση της ανύψωσης.

Πίσω, ένας διαχύτης Spyder παράγει το 50% όλης της κάθετης δύναμης στον πίσω άξονα και η πίσω αεροτομή ανεβαίνει αυτόματα, αν και ξυπνά και σηκώνεται από το κρεβάτι μόνο όταν χτυπήσετε τα 120 km/h.       

Το αυτοκίνητο της δοκιμής μας είχε το εσωτερικό πακέτο Spyder Classic, το οποίο προσθέτει ταπετσαρία Bordeaux Red. Αυτή είναι μια απλή αλλά κομψή καμπίνα. Μου αρέσει που οι αεραγωγοί έχουν τα δικά τους φέρινγκ, υπάρχει η κλασική διάταξη ταμπλό της Porsche, το χρονόμετρο τοποθετημένο ψηλά στο ταμπλό (μέρος του τυπικού πακέτου Chrono) και μετά υπάρχουν αυτοί οι ρετρό ιμάντες στα χερούλια των θυρών. Όλα αυτά είναι πανομοιότυπα με το εσωτερικό του GT4.

Στο πίσω μέρος, ένας διαχύτης Spyder δημιουργεί το 50% όλης της κάθετης δύναμης στον πίσω άξονα.

Το Spyder έχει μήκος 4430 mm, ύψος 1258 mm και πλάτος 1994 mm. Επομένως, δεν είναι πολύ μεγάλο αυτοκίνητο και διευκολύνει το παρκάρισμα, ειδικά με κλειστή την οροφή. 

Υπήρχε μια περίπτωση που βρήκα ένα πάρκο ακριβώς μπροστά από ένα εστιατόριο που πηγαίναμε. Το μόνο πρόβλημα ήταν ότι το μικρό BMW i3 είχε μόλις στριμωχτεί από έναν μικροσκοπικό χώρο. Αλλά ταιριάσαμε, και έγινε ακόμα πιο εύκολο επειδή η οροφή αφαιρέθηκε εκείνη τη στιγμή, κάτι που βελτίωσε την ορατότητα πάνω από τον ώμο. Ωστόσο, αυτά τα φέρινγκ του προσκέφαλου καθιστούν δύσκολο να δείτε τι βρίσκεται ακριβώς πίσω σας.

Πόσο πρακτικός είναι ο εσωτερικός χώρος; 8/10

Σε ό,τι αφορά τα roadsters, το Spyder είναι πολύ πρακτικό όσον αφορά τον χώρο αποσκευών, με πίσω πορτμπαγκάζ 150 λίτρων και μπροστινό χώρο 120 λίτρων. Ωστόσο, να σημειώσω ότι το πίσω πορτμπαγκάζ δεν μπορεί να ανοίξει χωρίς να αφαιρεθεί η οροφή στο παρμπρίζ. Θα σας πω σύντομα πώς διπλώνει η οροφή.

Ο εσωτερικός χώρος αποθήκευσης λείπει και οι επεκτάσιμες τσέπες στις πόρτες είναι οι καλύτερες για την αποθήκευση πορτοφολιών και άλλων αντικειμένων, επειδή ο κάδος της κεντρικής κονσόλας είναι μικροσκοπικός, όπως και το ντουλαπάκι. Ωστόσο, υπάρχουν δύο ποτηροθήκες που γλιστρούν πάνω από το ντουλαπάκι και γάντζοι για παλτό στις πλάτες των καθισμάτων.

Όσον αφορά τον χώρο για τους ανθρώπους, υπάρχει αρκετός χώρος για το κεφάλι με οροφή, καθώς και στους ώμους και τους αγκώνες, αν και αν έχετε μακριά πόδια σαν τα δικά μου, μπορεί να βρείτε το γόνατό σας να χτυπά το τιμόνι όταν αλλάζετε ταχύτητες.

Ο χώρος κεφαλιού με στέγη είναι καλός, όπως και το ύψος των ώμων.

Τώρα η στέγη. Θα μπορούσα να δώσω ένα μάθημα για το πώς να το ανεβοκατεβάζω, τώρα είμαι τόσο εξοικειωμένος με αυτό. Αυτό που μπορώ να σας πω με λίγα λόγια είναι ότι αυτή δεν είναι μια αυτόματη μετατρέψιμη οροφή και αν είναι αρκετά εύκολο να το βάλετε κάτω, δεν είναι τόσο εύκολο να το ξαναβάλετε. Είναι πολύ δύσκολο, πολύ άβολο και διαρκεί πολύ. Αυτό είναι ένα μέρος του Spyder που πρέπει να αλλάξει. 

Η πρώτη φορά που χρειάστηκε να ξαναβάλω τη στέγη ήταν κατά τη διάρκεια μιας καταιγίδας - μου πήρε σχεδόν πέντε λεπτά για να καταλάβω πώς να το κάνω. Φυσικά, αφού ζούσα με το αυτοκίνητο για μια εβδομάδα, θα μπορούσα να τοποθετήσω την οροφή σε λιγότερο από δύο λεπτά, αλλά υπάρχουν ακόμα πολλά roadster που μπορούν να το κάνουν αυτόματα, ενώ οδηγούν, σε δευτερόλεπτα. Έτσι, ενώ η πρακτικότητα είναι καλή όσον αφορά τον χώρο, αφαιρώ τα σημάδια για την απόδοση της οροφής. Ωστόσο, οι μηχανισμοί μιας αυτόματης αναδιπλούμενης οροφής θα πρόσθεταν βάρος, κάτι που είναι ενάντια στο πνεύμα εδώ.

Υπάρχουν μόνο δύο θέσεις στην Porsche 718 Spyder, και αν έχετε ένα μικρό παιδί σαν εμένα, θα πρέπει να πάρετε άλλο αυτοκίνητο για να το μεταφέρετε στο νηπιαγωγείο.

Μείνετε ενημερωμένοι αυτοκίνηταεβδομαδιαίο ενημερωτικό δελτίο οδηγών

Ποια είναι τα κύρια χαρακτηριστικά του κινητήρα και του κιβωτίου ταχυτήτων; 9/10

Τα Boxster και Boxster S τροφοδοτούνται από υπερτροφοδοτούμενους βενζινοκινητήρες επίπεδης τετράδας, το Boxster GTS 4.0 έχει flat-six και το Spyder έχει τον ίδιο κινητήρα ρυθμισμένο για αύξηση ισχύος 15 kW (309 kW), αλλά ίδια ροπή στα 420 N⋅ Μ. Όπως και με τη σειρά σκληρών οροφών της Cayman, είναι όλα πισωκίνητα και μεσαίου κινητήρα.

Έτσι, ενώ η ισχύς της χαμηλότερης κατηγορίας Boxster δεν απέχει τόσο πολύ από το Spyder, η διαφορά είναι ότι η μηχανική του Spyder είναι ίδια με του Cayman GT4 - από αυτόν τον μεγάλο ατμοσφαιρικό κινητήρα μέχρι το πλαίσιο, συν το μεγαλύτερο μέρος της αεροδυναμικής απόδοσης. σχέδιο.

Το δοκιμαστικό μου αυτοκίνητο είχε χειροκίνητο εξατάχυτο, αλλά μπορείτε επίσης να επιλέξετε ένα αυτόματο PDK διπλού συμπλέκτη επτά σχέσεων.

Εάν σκέφτεστε να παραλάβετε ένα Spyder ως δεύτερο ή τρίτο όχημα - κάτι που μπορείτε απλώς να χρησιμοποιείτε για να εκτοξεύετε κάθε τόσο - τότε ο οδηγός είναι ο σωστός τρόπος. Αν σκοπεύετε να οδηγείτε ένα Spyder κάθε μέρα (σε υποκλίνομαι με σεβασμό) και να ζείτε στην πόλη, τότε σκεφτείτε να απλοποιήσετε λίγο για να "ζήσετε το όνειρο" και επιλέξτε ένα αυτοκίνητο, γιατί ακόμα και μετά από λίγες μέρες κατέληξα με ένα συνεχής χορός πεντάλ συμπλέκτη. 

Το Spyder μπορεί να φτάσει τα 0 km/h σε 100 δευτερόλεπτα, κάτι που είναι και πάλι πανομοιότυπο με το GT4.4, αν και η τελική ταχύτητα των 4 km/h soft-top είναι ελαφρώς μικρότερη από τα 301 km/h του hard-top.

Μπορείτε να πάτε κατευθείαν στη φυλακή στους δρόμους της Αυστραλίας, οπότε η πίστα είναι το καλύτερο μέρος για να αξιοποιήσετε πραγματικά στο έπακρο το Spyder ή το GT4 σας. Και τα δύο θα είναι υπέροχα αγωνιστικά αυτοκίνητα σε τιμή πολύ χαμηλότερη από την Porsche 911 GT3 και με μόνο 59 kW και 40 Nm λιγότερη ισχύ και ροπή.

Πόσο καύσιμο καταναλώνει; 8/10

Η Porsche λέει ότι το Spyder θα πρέπει να χρησιμοποιεί 11.3 λίτρα/100 χλμ premium αμόλυβδης βενζίνης μετά από συνδυασμό ανοιχτών δρόμων και δρόμων πόλης. Οι δικές μου δοκιμές κάλυψαν 324.6 χιλιόμετρα, περίπου τα μισά από τα οποία ήταν περιπέτειες αστικών και προαστιακών, και τα υπόλοιπα ήταν μια αξιοπρεπής διαδρομή σε πιο αγροτικές περιοχές. Ο υπολογιστής ταξιδιού έδειξε μέση κατανάλωση 13.7 l / 100 km, κάτι που δεν είναι κακό, δεδομένου ότι δεν προσπαθούσα να εξοικονομήσω καύσιμα με κανέναν τρόπο.

Το Spyder, όπως και τα ξαδέρφια του Boxster, έχει ρεζερβουάρ καυσίμου 64 λίτρων. 

Εγγύηση και βαθμολογία ασφάλειας

Βασική Εγγύηση

3 χρόνια / απεριόριστα χιλιόμετρα


εγγύηση

Τι εξοπλισμός ασφαλείας είναι εγκατεστημένος; Ποια είναι η βαθμολογία ασφαλείας; 6/10

Το 718 Spyder μπορεί κάλλιστα να είναι ένα αριστούργημα μηχανικής, κατασκευασμένο για αριστεία απόδοσης, αλλά όσον αφορά την τεχνολογία ασφαλείας, στερείται. Δεν υπάρχει επίσης αξιολόγηση ασφάλειας ANCAP ή EuroNCAP. Η ANCAP είναι γνωστό ότι απογοητεύεται από την απροθυμία πολλών μάρκες αυτοκινήτων υψηλής τεχνολογίας να προμηθεύουν οχήματα δοκιμών πρόσκρουσης.

Αυτό που γνωρίζουμε είναι τεράστια αεριζόμενα, διασταυρούμενα φρένα, ένα σταθερό roll bar, αερόσακοι (συμπεριλαμβανομένων αερόσακων θώρακα ενσωματωμένοι στα πλαϊνά στηρίγματα κάθε καθίσματος) και έλεγχος πρόσφυσης και ευστάθειας, αλλά τίποτα δεν εμποδίζει τον σύγχρονο εξοπλισμό ασφάλειας . Δεν μιλάμε καθόλου για AEB ή cross traffic. Υπάρχει cruise control, αλλά δεν είναι προσαρμοστικό. 

Το 718 Spyder μπορεί κάλλιστα να είναι ένα αριστούργημα μηχανικής, κατασκευασμένο για αριστεία απόδοσης, αλλά όσον αφορά την τεχνολογία ασφαλείας, στερείται.

Όταν νομίζετε ότι υπάρχουν αυτοκίνητα 30 δολαρίων με μια πλήρη σειρά προηγμένης τεχνολογίας για την προστασία των ιδιοκτητών τους, αναρωτιέστε γιατί η Porsche δεν έκανε το ίδιο.

Μπορεί να υποστηρίξετε ότι πρόκειται για "αγωνιστικά αυτοκίνητα για το δρόμο", αλλά θα υποστήριζα ότι αυτός είναι ένας άλλος λόγος για να συμπεριληφθεί η βελτιωμένη ασφάλεια.  

Πόσο κοστίζει η κατοχή; Τι είδους εγγύηση παρέχεται; 7/10

Το Spyder υποστηρίζεται από 12ετή εγγύηση Porsche απεριόριστων χιλιομέτρων. Συνιστάται σέρβις κάθε 15,000 μήνες ή XNUMX km.

Οι τιμές υπηρεσιών καθορίζονται από μεμονωμένα κέντρα εξυπηρέτησης αντιπροσώπων.

Το Spyder υποστηρίζεται από XNUMXετή εγγύηση Porsche απεριόριστων χιλιομέτρων.

Ετυμηγορία

Το 718 Spyder θα μπορούσε κάλλιστα να βρει ένα σπίτι σε ένα γκαράζ με πολλά αυτοκίνητα, κάτι που θα ήταν ιδανικό, δεδομένου ότι η καθημερινή οδήγηση μπορεί να είναι υπερβολική δουλειά, ειδικά η έκδοση με μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων που δοκίμασα.

Αλλά να το παίρνετε μαζί σας σε ταξίδια από καιρό σε καιρό, με αρκετό χώρο για αποσκευές και να το αφήνετε να τρέχει ελεύθερα σε ομαλές στροφές, απότομες στροφές και αυτοκινητόδρομους μακριά από τους δρόμους της πόλης; Αυτό είναι το 718 Spyder.