911 Porsche 2022 Review: Turbo Convertible

Εάν είστε διατεθειμένοι να ξοδέψετε πάνω από μισό εκατομμύριο δολάρια για ένα νέο σπορ αυτοκίνητο, το πιθανότερο είναι ότι θέλετε την πιο ακριβή έκδοση του καλύτερου που προσφέρεται.

Και η Porsche 911 μπορεί να είναι τόσο καλή όσο γίνεται, αλλά είμαι εδώ για να σας πω γιατί η εξελισσόμενη ναυαρχίδα της σειράς 992 Turbo S Cabriolet δεν είναι αυτή που θα έπρεπε να αγοράσετε.

Όχι, το Turbo Cabriolet ένα σκαλοπάτι πιο κάτω είναι εκεί που τα έξυπνα χρήματα βρίσκονται στην κορυφή της γκάμας. Πώς ξέρω? Μόλις πέρασα μια εβδομάδα σε ένα από αυτά, οπότε διαβάστε παρακάτω για να μάθετε γιατί πρέπει να επιλέξετε προσεκτικά.

Porsche 911 2022: Turbo
Αξιολόγηση ασφάλειας
τύπος κινητήρα	3.7 L turbo
Τύπος καυσίμου	Premium αμόλυβδη βενζίνη
Απόδοση καυσίμου	11.7 λίτρα / 100 χιλιόμετρα
Προσγείωση	4 θέσεις
Τιμή από	$425,800

Αντιπροσωπεύει καλή σχέση ποιότητας/τιμής; Τι λειτουργίες έχει; 8/10

Ξεκινώντας από 425,700 $ συν το κόστος του δρόμου, το Turbo Cabriolet είναι 76,800 $ φθηνότερο από το Turbo S Cabriolet. Ναι, εξακολουθούν να είναι πολλά τα λεφτά, αλλά κερδίζετε πολλά χρήματα για τα λεφτά σας.

Ο βασικός εξοπλισμός του Turbo Cabriolet είναι εκτεταμένος, συμπεριλαμβανομένης της ενεργητικής αεροδυναμικής (μπροστινή αεροτομή, φράγματα αέρα και πίσω πτέρυγα), φώτα LED με αισθητήρες λυκόφωτος, αισθητήρες βροχής και βροχής και ηλεκτρικό τιμόνι μεταβλητής αναλογίας με ανίχνευση ταχύτητας.

Και μετά υπάρχουν ζάντες αλουμινίου 20 ιντσών εμπρός και 21 ιντσών πίσω, σπορ φρένα (408 mm εμπρός και 380 mm πίσω διάτρητοι δίσκοι με κόκκινες δαγκάνες έξι και τεσσάρων εμβόλων, αντίστοιχα), προσαρμοζόμενη ανάρτηση, ηλεκτρικοί αναδιπλούμενοι πλαϊνοί καθρέπτες με θέρμανση . και προβολείς λακκούβας, είσοδος χωρίς κλειδί και τιμόνι πίσω τροχού.

Εμπρός - ζάντες αλουμινίου 20 ιντσών. (Εικόνα: Τζάστιν Χίλιαρντ)

Στο εσωτερικό, υπάρχει εκκίνηση χωρίς κλειδί, σύστημα ψυχαγωγίας με οθόνη αφής 10.9 ιντσών, δορυφορική πλοήγηση, ασύρματο Apple CarPlay (συγγνώμη, χρήστες Android), ψηφιακό ραδιόφωνο, ήχος surround Bose και δύο οθόνες πολλαπλών λειτουργιών 7.0 ιντσών.

Στην καμπίνα - εκκίνηση χωρίς κλειδί, σύστημα πολυμέσων με οθόνη αφής με διαγώνιο 10.9 ιντσών. (Εικόνα: Τζάστιν Χίλιαρντ)

Διαθέτετε επίσης ηλεκτρικό εκτροπέα ανέμου, θερμαινόμενο σπορ τιμόνι με ρυθμιζόμενη κολόνα, ηλεκτρικά μπροστινά σπορ καθίσματα 14 κατευθύνσεων με λειτουργία θέρμανσης και μνήμης, διζωνικό σύστημα κλιματισμού, καθρέφτη με αυτόματη μείωση της φωτεινότητας και πλήρη δερμάτινη επένδυση. 

Αλλά το Turbo Cabriolet δεν θα ήταν Porsche αν δεν είχε μια μακρά λίστα με επιθυμητές αλλά ακριβές επιλογές. Το δοκιμαστικό μας αυτοκίνητο είχε μερικά από αυτά εγκατεστημένα, όπως ανύψωση μπροστινού άξονα (5070 $), φιμέ προβολείς δυναμικής μήτρας LED (5310 $), μαύρες αγωνιστικές ρίγες (2720 $), χαμηλωμένη προσαρμοζόμενη σπορ ανάρτηση (6750 $). ΗΠΑ) και μαύρο "PORSCHE". πλαϊνά αυτοκόλλητα (800$).

Και ας μην ξεχνάμε τα πίσω επένδυση στο χρώμα του αμαξώματος (1220 $), τα πίσω φώτα LED "Exclusive Design" (1750 $), τα γυαλιστερά μαύρα εμβλήματα μοντέλων (500 $), το ρυθμιζόμενο σπορ σύστημα εξάτμισης με ασημί απολήξεις (7100 $) και το "Light Design Package, 1050 $" (XNUMX $). ).

Τα χαρακτηριστικά περιλαμβάνουν ένθετα πίσω επένδυσης στο χρώμα του αμαξώματος, πίσω φώτα LED "Exclusive Design", γυαλιστερά μαύρα σήματα μοντέλου, ρυθμιζόμενο σπορ σύστημα εξάτμισης με ασημί απολήξεις εξάτμισης και το πακέτο "Light Design". (Εικόνα: Τζάστιν Χίλιαρντ)

Επιπλέον, η καμπίνα διαθέτει επίσης ρυθμιζόμενα σπορ καθίσματα με ψύξη εμπρός 18 κατευθύνσεων (4340 $), επένδυση από βουρτσισμένο άνθρακα (5050 $), ραφές αντίθεσης (6500 $) και ζώνες ασφαλείας "Crayon" (930 $). ΗΠΑ). Όλα αυτά ανέρχονται σε $49,090 και η δοκιμασμένη τιμή είναι $474,790.

Το Turbo Cabriolet μπορεί να ανταγωνιστεί τη μη διαθέσιμη προς το παρόν BMW M8 Competition Convertible, τη Mercedes-AMG SL63 που θα κυκλοφορήσει σύντομα και το Audi R8 Spyder που έχει καταργηθεί στην τοπική αγορά, αλλά είναι σαφώς σε διαφορετικό πρωτάθλημα σε πολλά μέτωπα.

Υπάρχει κάτι ενδιαφέρον σχετικά με τον σχεδιασμό του; 9/10

Τι δεν σας αρέσει στη σχεδίαση του Turbo Cabriolet; Η σειρά 992 είναι μια λεπτή εξέλιξη του εμβληματικού σχήματος πλατύ σώματος 911, επομένως τα έχει ήδη όλα. Στη συνέχεια, όμως, προσθέτετε τα μοναδικά χαρακτηριστικά του στην εξίσωση και γίνεται ακόμα καλύτερη.

Μπροστά, το Turbo Cabriolet διακρίνεται από την υπόλοιπη σειρά από έναν μοναδικό προφυλακτήρα με έξυπνη ενεργή αεροτομή και εισαγωγές αέρα. Ωστόσο, οι στρογγυλοί προβολείς με την υπογραφή και τα DRL τεσσάρων σημείων τους είναι απαραίτητα.

Το Turbo Cabriolet διαφέρει από την υπόλοιπη σειρά με έναν μοναδικό προφυλακτήρα με μια δύσκολη ενεργή αεροτομή και εισαγωγές αέρα. (Εικόνα: Τζάστιν Χίλιαρντ)

Στο πλάι, το Turbo Cabriolet προκαλεί μεγαλύτερη εντύπωση με τις σηματοδοτημένες βαθιές πλευρικές εισαγωγές αέρα που τροφοδοτούν τον κινητήρα που είναι τοποθετημένος πίσω. Και μετά υπάρχουν υποχρεωτικές ζάντες αλουμινίου για ένα συγκεκριμένο μοντέλο. Αλλά πόσο καλά είναι αυτά τα επίπεδα (και αδέξια) πόμολα πόρτας;

Στο πίσω μέρος, το Turbo Cabriolet χτυπάει πραγματικά το σημάδι με την ενεργή αεροτομή φτερών του, η οποία απλώς οδηγεί το διογκωμένο κατάστρωμα στο επόμενο επίπεδο. Το ψητό κάλυμμα κινητήρα και τα κοινόχρηστα πίσω φώτα πλήρους πλάτους είναι επίσης αρκετά ασυνήθιστα. Όπως επίσης και ο σπορ προφυλακτήρας και οι μεγάλοι σωλήνες εξάτμισης.

Στο εσωτερικό, η σειρά 992 παραμένει πιστή στην 911 που προηγήθηκε. Ταυτόχρονα όμως είναι τόσο ψηφιοποιημένο που κατά τόπους είναι αγνώριστο.

Ναι, το Turbo Cabriolet εξακολουθεί να είναι Porsche, επομένως είναι κατασκευασμένο από υλικά κορυφαίας ποιότητας από την κορυφή μέχρι τα νύχια, συμπεριλαμβανομένης της πλήρους δερμάτινης ταπετσαρίας, αλλά πρόκειται για την κεντρική κονσόλα και την κεντρική κονσόλα.

Το μεγαλύτερο μέρος της προσοχής δίνεται στην κεντρική οθόνη αφής 10.9 ιντσών που είναι ενσωματωμένη στο ταμπλό. Το σύστημα infotainment είναι αρκετά εύκολο στη χρήση χάρη στα κουμπιά συντομεύσεων λογισμικού στην πλευρά του οδηγού, αλλά δεν προσφέρει ακόμη υποστήριξη Android Auto - εάν αυτό είναι σημαντικό για εσάς.

Το μεγαλύτερο μέρος της προσοχής δίνεται στην κεντρική οθόνη αφής 10.9 ιντσών που είναι ενσωματωμένη στο ταμπλό. (Εικόνα: Τζάστιν Χίλιαρντ)

Εκτός από τα πέντε σκληρά κουμπιά, υπάρχει μια μεγάλη παλιά πλάκα με γυαλιστερό μαύρο φινίρισμα στο κάτω μέρος. Φυσικά, τα δακτυλικά αποτυπώματα και οι γρατσουνιές αφθονούν, αλλά ευτυχώς υπάρχει φυσικός έλεγχος του κλίματος σε αυτόν τον τομέα. Και μετά υπάρχει το ξυράφι Braun... συγγνώμη, αλλαγή ταχυτήτων. Μου αρέσει, αλλά μπορώ να είμαι εκεί μόνος.

Τέλος, πρέπει να επαινεθεί και ο πίνακας οργάνων του οδηγού, καθώς το παραδοσιακό αναλογικό στροφόμετρο εξακολουθεί να βρίσκεται στο κέντρο, αν και πλαισιώνεται από δύο οθόνες πολλαπλών λειτουργιών 7.0 ιντσών με άλλα τέσσερα "καντράν", τα δύο εξωτερικά από τα οποία κρύβονται ενοχλητικά από το τιμόνι. . .

Πόσο πρακτικός είναι ο εσωτερικός χώρος; 7/10

Με μήκος 4535 mm (με μεταξόνιο 2450 mm), πλάτος 1900 mm και πλάτος 1302 mm, το Turbo Cabriolet δεν είναι το πιο πρακτικό σπορ αυτοκίνητο, αλλά υπερέχει σε ορισμένους τομείς.

Επειδή η 911 είναι πίσω κινητήρας, δεν έχει πορτμπαγκάζ, αλλά διαθέτει πορτμπαγκάζ που παρέχει μέτρια χωρητικότητα 128 λίτρων. Ναι, μπορείς να βάλεις μερικές μαλακές τσάντες ή δύο μικρές βαλίτσες εκεί, και αυτό είναι.

Το Turbo Cabriolet προσφέρει μέτριο όγκο φορτίου 128 λίτρων. (Εικόνα: Τζάστιν Χίλιαρντ)

Αλλά αν χρειάζεστε λίγο περισσότερο χώρο αποθήκευσης, χρησιμοποιήστε τη δεύτερη σειρά του Turbo Cabriolet, καθώς το αναδιπλούμενο πίσω κάθισμα 50/50 μπορεί να αφαιρεθεί και να χρησιμοποιηθεί έτσι.

Εξάλλου, τα δύο καθίσματα στην πλάτη είναι στην καλύτερη περίπτωση συμβολικά. Ακόμη και με τον απεριόριστο χώρο κεφαλής που παρέχει το Turbo Cabriolet, κανένας ενήλικας δεν θα ήθελε να κάθεται σε αυτό. Είναι πολύ ίσιες και παραδόξως στενές. Επίσης, δεν υπάρχει χώρος για τα πόδια πίσω από το κάθισμα οδηγού μήκους 184 εκατοστών.

Τα μικρά παιδιά μπορούν να χρησιμοποιήσουν τη δεύτερη σειρά, αλλά μην περιμένετε να παραπονεθούν. Μιλώντας για παιδιά, υπάρχουν δύο σημεία αγκύρωσης ISOFIX για την εγκατάσταση παιδικών καθισμάτων, αλλά είναι απίθανο να δείτε ένα Turbo Cabriolet να χρησιμοποιείται με αυτόν τον τρόπο.

Με μήκος 4535 mm (με μεταξόνιο 2450 mm), πλάτος 1900 mm και πλάτος 1302 mm, το Turbo Cabriolet δεν είναι το πιο πρακτικό σπορ αυτοκίνητο, αλλά υπερέχει σε ορισμένους τομείς. (Εικόνα: Τζάστιν Χίλιαρντ)

Όσον αφορά τις ανέσεις, υπάρχει μια σταθερή ποτηροθήκη στην κεντρική κονσόλα και ένα αποσπώμενο στοιχείο κρυμμένο στην πλευρά του συνοδηγού του ταμπλό για όταν χρειάζεται να ασφαλιστεί ένα δεύτερο μπουκάλι, αν και τα καλάθια της πόρτας χωρούν ένα μπουκάλι των 600 ml το καθένα. .

Διαφορετικά, ο εσωτερικός αποθηκευτικός χώρος δεν είναι πολύ κακός και το ντουλαπάκι είναι μεσαίου μεγέθους, το οποίο είναι καλύτερο από ό,τι μπορείτε να πείτε για τα περισσότερα άλλα σπορ αυτοκίνητα. Η κεντρική υποδοχή με το καπάκι είναι μεγάλη αλλά ρηχή, με δύο θύρες USB-A και συσκευές ανάγνωσης καρτών SD και SIM. Έχετε επίσης δύο γάντζους για παλτό.

Και ναι, η υφασμάτινη οροφή του Turbo Cabriolet είναι ηλεκτροκίνητη και μπορεί να ανοίγει ή να κλείνει σε ταχύτητες έως και 50 km/h. Σε κάθε περίπτωση, χρειάζεται λίγος χρόνος για να γίνει το κόλπο.

Ποια είναι τα κύρια χαρακτηριστικά του κινητήρα και του κιβωτίου ταχυτήτων; 10/10

Όπως υποδηλώνει το όνομα, το Turbo Cabriolet τροφοδοτείται από έναν καταραμένο ισχυρό κινητήρα. Ναι, μιλάμε για τον τρομερό βενζινοκινητήρα 3.7 λίτρων twin-turbo flat-six της Porsche.

Ισχυρός βενζινοκινητήρας 3.7 λίτρων Porsche twin-turbo flat-six. (Εικόνα: Τζάστιν Χίλιαρντ)

Εξουσία? Δοκιμάστε 427 kW στις 6500 σ.α.λ. Ροπή? Τι θα λέγατε για 750 Nm από 2250-4500 σ.α.λ. Αυτά είναι τεράστια αποτελέσματα. Είναι καλό που τα αντέχει το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων διπλού συμπλέκτη και το σύστημα τετρακίνησης οκτώ σχέσεων.

Ακόμα δεν είστε σίγουροι αν το Turbo Cabriolet σημαίνει επιχείρηση; Λοιπόν, η Porsche ισχυρίζεται ότι το 0-km/h έχει χρόνο 100 δευτερολέπτων. 2.9 δευτερόλεπτα. Και η μέγιστη ταχύτητα δεν είναι λιγότερο μυστηριώδης 2.9 km/h.

Η Porsche ισχυρίζεται ότι το 0-km/h έχει χρόνο 100 δευτερολέπτων. 2.9 δευτερόλεπτα. Και η μέγιστη ταχύτητα δεν είναι λιγότερο μυστηριώδης 2.9 km/h. (Εικόνα: Τζάστιν Χίλιαρντ)

Τώρα θα ήταν παράλειψη να αναφέρουμε πώς μοιάζει το Turbo S Cabriolet. Εξάλλου, παράγει επιπλέον 51 kW και 50 Nm. Αν και είναι μόλις ένα δέκατο του δευτερολέπτου γρηγορότερο από ό,τι φτάνει στον τριψήφιο αριθμό, ακόμα κι αν η τελική του ταχύτητα είναι 10 χλμ./ώρα μεγαλύτερη.

Η ουσία είναι ότι το Turbo Cabriolet δεν θα αφήσει κανέναν αδιάφορο.

Μείνετε ενημερωμένοι αυτοκίνηταεβδομαδιαίο ενημερωτικό δελτίο οδηγών

Πόσο καύσιμο καταναλώνει; 8/10

Λαμβάνοντας υπόψη το γελοία υψηλό επίπεδο απόδοσης που προσφέρεται, η κατανάλωση καυσίμου του Turbo Cabriolet στη δοκιμή συνδυασμένου κύκλου (ADR 81/02) είναι καλύτερη από την αναμενόμενη στα 11.7 l/100 km. Για αναφορά, το Turbo S Cabriolet έχει ακριβώς την ίδια απαίτηση.

Η κατανάλωση καυσίμου του Turbo Cabriolet στο συνδυασμένο κύκλο δοκιμών (ADR 81/02) είναι 11.7 l/100 km. (Εικόνα: Τζάστιν Χίλιαρντ)

Ωστόσο, στις πραγματικές δοκιμές μου με το Turbo Cabriolet, είχα κατά μέσο όρο 16.3 λίτρα/100 χλμ σε σχετικά ομοιόμορφη οδήγηση, το οποίο αν και υψηλό είναι λογικό δεδομένου του πόσο σκληρά διαχειριζόταν κατά καιρούς.

Για αναφορά: το ρεζερβουάρ καυσίμου Turbo Cabriolet 67 λίτρων είναι, φυσικά, σχεδιασμένο για ακριβότερη premium βενζίνη με βαθμολογία οκτανίων 98. Έτσι, η δηλωμένη εμβέλεια πτήσης είναι 573 km. Ωστόσο, η εμπειρία μου ήταν ένα πιο μέτριο 411 km.

Τι εξοπλισμός ασφαλείας είναι εγκατεστημένος; Ποια είναι η βαθμολογία ασφαλείας; 8/10

Το Turbo Cabriolet και η υπόλοιπη γκάμα 911 δεν έχουν αξιολογηθεί από την αυστραλιανή ανεξάρτητη υπηρεσία ασφάλειας οχημάτων ANCAP ή το αντίστοιχο ευρωπαϊκό Euro NCAP, επομένως η απόδοση της σύγκρουσης είναι άγνωστη.

Ωστόσο, τα προηγμένα συστήματα υποβοήθησης οδηγού του Turbo Cabriolet εκτείνονται σε αυτόνομο φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης (έως 85 km/h), συμβατικό cruise control, παρακολούθηση τυφλού σημείου, κάμερες surround view, αισθητήρες στάθμευσης εμπρός και πίσω και παρακολούθηση πίεσης ελαστικών.

Αλλά αν θέλετε προσαρμοστικό cruise control (3570 $), ειδοποίηση πίσω κίνησης και υποβοήθηση στάθμευσης (1640 $) ή ακόμα και νυχτερινή όραση (4900 $), θα πρέπει να ανοίξετε ξανά το πορτοφόλι σας. Και μην ζητήσετε βοήθεια για τη διατήρηση της λωρίδας κυκλοφορίας γιατί (παραδόξως) δεν είναι διαθέσιμη.

Διαφορετικά, ο στάνταρ εξοπλισμός ασφαλείας περιλαμβάνει έξι αερόσακους (διπλούς μπροστινούς, πλαϊνούς και κουρτίνας), αντιολισθητικά φρένα (ABS) και συμβατικά ηλεκτρονικά συστήματα ευστάθειας και ελέγχου πρόσφυσης.

Εγγύηση και βαθμολογία ασφάλειας

Βασική Εγγύηση

3 χρόνια / απεριόριστα χιλιόμετρα


εγγύηση

Αξιολόγηση ασφάλειας ANCAP

Πόσο κοστίζει η κατοχή; Τι είδους εγγύηση παρέχεται; 7/10

Όπως όλα τα μοντέλα της Porsche Australia, το Turbo Cabriolet λαμβάνει μια τυπική τριετή εγγύηση απεριόριστων χιλιομέτρων, δύο χρόνια πίσω από το σημείο αναφοράς της premium κατηγορίας που ορίζεται από τις Audi, Genesis, Jaguar, Land Rover, Lexus, Mercedes-Benz και Volvo. .

Το Turbo Cabriolet διαθέτει επίσης τρία χρόνια υπηρεσίας στο δρόμο και τα διαστήματα σέρβις του είναι μέτρια: κάθε 12 μήνες ή 15,000 km, όποιο από τα δύο συμβεί πρώτο.

Η υπηρεσία σταθερής τιμής δεν είναι διαθέσιμη, οι αντιπρόσωποι της Porsche καθορίζουν το κόστος κάθε επίσκεψης.

Πώς είναι να οδηγείς; 10/10

Είναι όλα σχετικά με το όνομα? Το Turbo Cabriolet βρίσκεται κοντά στην κορυφή του εύρους επιδόσεων της 911 από πάνω μέχρι κάτω.

Αλλά το Turbo Cabriolet είναι διαφορετικό. Στην πραγματικότητα, είναι αναμφισβήτητο. Θα είστε στην πρώτη σειρά σε ένα κόκκινο φανάρι και υπάρχουν μερικά αυτοκίνητα που μπορούν να συμβαδίσουν όταν ανάψει το πράσινο φως.

Έτσι, είναι δύσκολο να περιγράψουμε με λόγια το γελοία υψηλό επίπεδο απόδοσης του Turbo Cabriolet. Η επιτάχυνση είναι εξαιρετικά αποδοτική - άλλωστε, μιλάμε για ένα σπορ αυτοκίνητο με κινητήρα βενζίνης twin-turbo 427 λίτρων με 750 kW/3.7 Nm και εξακύλινδρο κινητήρα boxer.

Αν θέλετε την απόλυτη επίθεση, η λειτουργία οδήγησης Sport Plus εναλλάσσεται εύκολα στο σπορ τιμόνι και το Launch Control είναι τόσο εύκολο για το πεντάλ του φρένου, μετά το πεντάλ γκαζιού και μετά το απελευθερώνετε πρώτα.

Τότε το Turbo Cabriolet θα κάνει ό,τι καλύτερο μπορεί για να σπρώξει τους επιβάτες του κατευθείαν μέσα από τα καθίσματά τους, παρέχοντας κορυφαία ισχύ και μέγιστες στροφές, ταχύτητα μετάδοσης, αλλά όχι πριν καμπουριάσει χαρούμενα στα πίσω του πόδια.

Και δεν είναι απλώς εκτός γραμμής όπου το Turbo Cabriolet σε τρελαίνει, καθώς η επιτάχυνσή του στην ταχύτητα είναι επίσης κάτι που πρέπει να δεις. Φυσικά, εάν είστε σε υψηλή ταχύτητα, ίσως χρειαστεί να περιμένετε λίγο για να ξεκινήσει η δύναμη, αλλά όταν το κάνει, χτυπάει δυνατά.

Το Turbo Cabriolet βρίσκεται κοντά στην κορυφή του εύρους επιδόσεων της 911 από πάνω μέχρι κάτω. (Εικόνα: Τζάστιν Χίλιαρντ)

Το Turbo Lag χρειάζεται λίγη εξοικείωση, καθώς όταν όλα περιστρέφονται, το turbo convertible θα εκτοξεύεται προς τον ορίζοντα σαν να είναι έτοιμο να απογειωθεί, επομένως φροντίστε το γκάζι καθώς χτυπάτε τις 4000 rpm.

Φυσικά, πολλά από τα εύσημα για αυτό ανήκουν στο οκτατάχυτο αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη PDK του Turbo Cabriolet, το οποίο είναι ένα από τα καλύτερα. Δεν έχει σημασία αν ανεβαίνετε ή κατεβαίνετε, καθώς οι αλλαγές ταχυτήτων γίνονται όσο το δυνατόν πιο γρήγορα.

Φυσικά, ο τρόπος συμπεριφοράς εξαρτάται από τη λειτουργία οδήγησης στην οποία χρησιμοποιείτε το Turbo Cabriolet. Θεωρώ ότι στην Normal αρέσει να χρησιμοποιεί την υψηλότερη δυνατή ταχύτητα στο όνομα της αποτελεσματικότητας, ενώ η Sport Plus επιλέγει τη χαμηλότερη. Έτσι, ακόμη και το «Sport» παίρνει την ψήφο μου για την οδήγηση στην πόλη.

Είτε έτσι είτε αλλιώς, σύρετε το πορτμπαγκάζ προς τα μέσα και το PDK θα αλλάξει αμέσως σε μία ή τρεις ταχύτητες. Αλλά βρήκα τον εαυτό μου ανίκανο να αντισταθώ στον πειρασμό να αλλάζω ταχύτητες μόνος μου χρησιμοποιώντας τα διαθέσιμα κουπιά αλλαγής ταχυτήτων, καθιστώντας ακόμη πιο δύσκολο να σβήσω το χαμόγελο από το πρόσωπό μου.

Θα ήταν παράλειψη να μην αναφέρω το soundtrack που παίζει το Turbo Cabriolet στην πορεία. Πάνω από τις 5000 σ.α.λ. υπάρχει ένα ηχητικό μπουμ όταν ανεβάζεις ταχύτητα και όταν δεν το κυνηγάς, πολλά κροτάλισμα και σκάει - δυνατά - με την επιτάχυνση.

Ναι, το μεταβλητό σπορ σύστημα εξάτμισης είναι ένα πραγματικό στολίδι στο πιο τολμηρό περιβάλλον, και φυσικά ακούγεται ακόμα καλύτερα με την οροφή κάτω, οπότε μπορείτε να καταλάβετε γιατί οι πεζοί γυρίζουν και κοιτάζουν το δρόμο σας.

Αλλά το Turbo Cabriolet έχει πολλά περισσότερα να προσφέρει εκτός από απλή ευθύτητα, καθώς του αρέσει επίσης να χαράζει μια ή δύο γωνίες.

Ναι, το Turbo Cabriolet έχει 1710 κιλά για να διαχειριστεί, αλλά εξακολουθεί να επιτίθεται με πρόθεση στα στριφτά πράγματα, χωρίς αμφιβολία χάρη στο τιμόνι στον πίσω τροχό που του δίνει την άκρη ενός μικρότερου σπορ αυτοκινήτου.

Ο έλεγχος του αμαξώματος είναι σε μεγάλο βαθμό αναμενόμενος, με την κύλιση να εμφανίζεται μόνο σε κλειστές στροφές και υψηλή ταχύτητα, αλλά η φαινομενικά απεριόριστη πρόσφυση που προσφέρεται είναι που σας δίνει την αυτοπεποίθηση να πιέζετε όλο και πιο δυνατά.

Βοηθά επίσης ότι το ευαίσθητο στην ταχύτητα ηλεκτρικό υδραυλικό τιμόνι καλεί και η μεταβλητή αναλογία το δείχνει γρήγορα στο κέντρο πριν εξασθενίσει καθώς εφαρμόζεται περισσότερο κλείδωμα.

Το ζύγισμα είναι επίσης κατάλληλο, ανεξάρτητα από τη λειτουργία οδήγησης, και η ανάδραση από το τιμόνι είναι ισχυρή.

Μιλώντας για επικοινωνία, η προαιρετική χαμηλωμένη προσαρμοζόμενη σπορ ανάρτηση του Turbo Cabriolet μου δεν μπορεί να κατηγορηθεί ότι είναι πολύ μαλακή. Αλλά αυτό δεν σημαίνει ότι είναι άβολο γιατί καταφέρνει να επιτύχει μια λεπτή ισορροπία.

Οι ατέλειες στο δρόμο είναι καλά και πραγματικά αισθητές, αλλά είναι υποτονικές σε σημείο που το Turbo Cabriolet μπορεί εύκολα να οδηγηθεί καθημερινά, ακόμη και με τα αμορτισέρ στην πιο δύσκαμπτη θέση τους. Αλλά όλα αυτά χρησιμεύουν για τη σύνδεση του οδηγού με το δρόμο, και έχει γίνει πολύ καλά.

Και όσον αφορά τα επίπεδα θορύβου, το Turbo Cabriolet με την οροφή επάνω είναι εκπληκτικά καλύτερο. Ναι, ο γενικός θόρυβος του δρόμου ακούγεται, αλλά ο κινητήρας δικαιωματικά καταλαμβάνει την περισσότερη προσοχή.

Αλλά θα ήσασταν τρελοί αν δεν ρίξατε το επάνω μέρος για να απολαύσετε τον ήλιο και όλη την ηχητική απόλαυση που μπορεί να προσφέρει το Turbo Cabriolet. Οι ριπές ανέμου είναι περιορισμένες και ο ηλεκτρικός εκτροπέας μπορεί να αναπτυχθεί δίπλα στα πλαϊνά παράθυρα, εάν χρειάζεται – αρκεί να μην κάθεται κανείς στη δεύτερη σειρά.

Ετυμηγορία

Αν νομίζετε ότι σας εξαπατούν να αγοράσετε ένα Turbo Cabriolet αντί για ένα Turbo S Cabriolet, ξανασκεφτείτε το.

Εάν δεν έχετε πρόσβαση σε έναν διάδρομο προσγείωσης αεροδρομίου ή εάν δεν επισκέπτεστε το track days με το δικό σας αυτοκίνητο, πιθανότατα δεν θα μπορέσετε ποτέ να διακρίνετε τη διαφορά μεταξύ των δύο.

Και για αυτό το λόγο, το Turbo Cabriolet είναι εξίσου εκπληκτικό για «δοκιμές» με το Turbo S Cabriolet, και πολύ φθηνότερο. Με απλά λόγια, είναι μια άγρια ​​απόλαυση. Και αν έχετε τα χρήματα για να το αγοράσετε, θεωρήστε τον εαυτό σας τυχερό και απλά κάντε το.