Επιθεώρηση Porsche Macan 2020: GTS

Στο μεγάλο σχέδιο της Porsche ως μάρκας, ένα SUV όπως το Macan είναι τόσο αμφιλεγόμενο όσο και αναπόφευκτο.

Εννοώ, μιλάμε για μια μάρκα με βάση θαυμαστών που γύρισε τη μύτη της σε όλη την ιδέα της υδρόψυξης, για να μην αναφέρουμε το έμβλημα της Στουτγάρδης που μολύνθηκε από ένα φουσκωμένο σώμα SUV.

Ωστόσο, το πέρασμα του χρόνου και οι μεταβαλλόμενες προτιμήσεις του κόσμου έχουν επηρεάσει την Porsche, και η πραγματικότητα είναι ότι αν αυτοί οι οπαδοί εξακολουθούν να θέλουν η εμβληματική 911 να συνεχίσει πολύ περισσότερο στο μέλλον, πρέπει απλώς να αποδεχτούν έναν μόνο λόγο. η θρυλική αυτοκινητοβιομηχανία μπορεί ακόμη και να είναι σε θέση να παραμείνει ζωντανή χάρη σε SUV όπως η Cayenne και η Macan που δοκιμάζονται εδώ.

Είναι όμως όλα αυτά κακά νέα; Το Macan παίρνει σήμα Porsche; Θα καθόσαστε πραγματικά δίπλα σε μια 911 σε ένα γκαράζ αποκλειστικά Porsche; Πήραμε το δεύτερο από τα κορυφαία GTS για να μάθουμε…

Porsche Makan 2020: GTS
Αξιολόγηση ασφάλειας	-
τύπος κινητήρα	2.9 L turbo
Τύπος καυσίμου	Premium αμόλυβδη βενζίνη
Απόδοση καυσίμου	—L / 100 χλμ
Προσγείωση	5 θέσεις
Τιμή από	$94,400

Αντιπροσωπεύει καλή σχέση ποιότητας/τιμής; Τι λειτουργίες έχει; 8/10

Η τιμή δεν έχει σημασία για τους αγοραστές της Porsche. Δεν είναι θέμα γνώμης, είναι ένα απλό γεγονός, το οποίο επιβεβαίωσε ο επικεφαλής της μάρκας 911, Frank Steffen-Walliser, ο οποίος μας είπε πρόσφατα: Όχι μόνο οι βοηθοί της Porsche χαίρονται να πληρώνουν υψηλές τιμές, αλλά τείνουν να βυθίζονται βαθιά στον κατάλογο επιλογών ενώ είμαι σε αυτό.

Επομένως, δεν φαίνεται καθόλου κυνικό το γεγονός ότι το Macan GTS μας, το οποίο φέρει MSRP 109,700 $, είχε επίσης ορισμένες επιλογές 32,950 $ για ένα σύνολο (εξαιρουμένων των εξόδων ταξιδιού) 142,650 $.

Η τιμή δεν έχει σημασία για τους αγοραστές της Porsche.

Τα περισσότερα από αυτά που πληρώνετε στην επένδυση GTS είναι ένας ισχυρός κινητήρας V2.9 6 λίτρων, τον οποίο θα καλύψουμε αργότερα, αλλά η τιμή φέρνει το Macan μας στο ίδιο επίπεδο με τα πολυτελή SUV Maserati Levante GranSport ($144,990), Jaguar F- Pace SVR ($140,262) και Alfa Romeo Stelvio Quadrofoglio ($149,900).

Τι υπάρχει στο κουτί? Έχετε πρωτοσέλιδα όπως ο ενεργός έλεγχος της ανάρτησης (είχαμε την προαιρετική δυνατότητα αυτοεπιπεδώματος και 15 χιλιοστά χαμηλότερο ύψος οδήγησης - 3100 $), ζάντες αλουμινίου ματ 20 ιντσών, σπορ εξάτμιση, προβολείς LED (αυτό το αυτοκίνητο είχε φιμέ " Plus") . σύστημα φωτισμού - 950 $) και πίσω φώτα, οθόνη αφής πολυμέσων 10.9 ιντσών με ψηφιακό ραδιόφωνο DAB+, ενσωματωμένη πλοήγηση και υποστήριξη για Apple CarPlay και Android Auto (είχαμε επίσης ένα στερεοφωνικό σύστημα ήχου surround Bose - 2470 $), πλήρη δερμάτινη επένδυση καθισμάτων . (το δικό μας ήταν σε Carmine Red με πινελιές Alcantara - 8020 $, με θερμαινόμενο τιμόνι GT - 1140 $ και θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα - 880 $), ασημί και βουρτσισμένο εσωτερικό αλουμίνιο (πάλι, είχαμε επίσης πακέτο άνθρακα - 1770 $).

Οι ζάντες αλουμινίου 20 ιντσών σε μαύρο ματ είναι στάνταρ στο GTS.

Μετά πολύ εξοπλισμό. Αλλά υπάρχουν και άλλα, χωρίς έκπληξη, προαιρετικά πράγματα. Power Steering Plus 550$, Πακέτο Sport Chrono (χρονομέτρηση γύρου με ένα δροσερό αναλογικό στοιχείο ταμπλό) 2390$, Πανοραμική ηλιοροφή 3370$, Keyless Entry 1470$, Lane Change Assist 1220$, το πακέτο Light Comfort είναι 650$ και τέλος η κόκκινη βαφή αμαξώματος Το εσωτερικό διακοσμητικό κοστίζει 4790 $.

Πάλι. Οι αγοραστές της Porsche είναι ο τύπος των ανθρώπων που δεν θα παραιτηθούν από αυτές τις τιμές για να πάρουν ακριβώς το αυτοκίνητο που θέλουν, ακόμα κι αν ορισμένα από αυτά τα είδη κοστίζουν λίγο χονδροειδώς, όπως εάν η υποβοήθηση αλλαγής λωρίδας θα έπρεπε πραγματικά να είναι μια επιλογή $1220. ; αυτοκίνητο για $109,700;

Υπάρχουν πολλά πρόσθετα, αλλά θα σας κοστίσουν πολύ περισσότερο από μια δεκάρα.Παρόλα αυτά, τουλάχιστον στο εσωτερικό του Macan, αισθάνεται πραγματικά σαν μια Porsche με την όμορφη εφαρμογή, την επένδυση και το φινίρισμα. Απέχει πολύ από το κυνικό VW Tiguan, με το φανταχτερό του αμάξωμα και το διαφορετικό σήμα, που θα μπορούσε άνετα να ήταν.

Υπάρχει κάτι ενδιαφέρον σχετικά με τον σχεδιασμό του; 9/10

Το Macan ήταν ένα SUV coupe πριν να υπάρξει πραγματικά το είδος, όπως είναι σήμερα. Τολμηρός πρωτοπόρος; Ίσως όχι, αλλά θυμάμαι ότι ήταν τουλάχιστον πολύ λιγότερο αμφιλεγόμενο από το μεγαλύτερο Cayenne που είχε προηγηθεί.

Για ένα εικονίδιο, αυτό είναι λίγο πιο λογικό, τουλάχιστον όσον αφορά τις διαστάσεις. Η επένδυση του GTS φαίνεται ιδιαίτερα αρρενωπή: οι γυαλιστερές μαύρες πινελιές, οι χοντρές σωλήνες εξάτμισης και οι σκουρόχρωμες επενδύσεις τροχών βοηθούν να τονιστεί το χαμηλό και φαρδύ προφίλ του (για ένα SUV...).

Το Macan ήταν ένα SUV κουπέ πριν από την πραγματική ύπαρξη του είδους.

Ενώ το μπροστινό μέρος του Macan έγινε πιο ευρύχωρο και πιο εξελιγμένο με την πάροδο του χρόνου, το πρόσφατο λίφτινγκ προσέθεσε πραγματικά μια πρόσθετη πινελιά γοητείας στο πίσω μέρος με μια νέα πίσω ράβδο φωτός, προσθέτοντας εξοικείωση στα υπόλοιπα μοντέλα της μάρκας.

Στο εσωτερικό, σίγουρα αισθάνεται λίγο πιο κλειστοφοβικό από πολλά SUV αυτού του μεγέθους, χάρη στην οπτική επίδραση ενός ψηλού ταμπλό οργάνων, της ανυψωμένης κεντρικής κονσόλας με κουμπιά και των σκούρων διακοσμητικών στοιχείων.

Ωστόσο, όλα γίνονται άψογα: η δερμάτινη επένδυση στο πάνω μέρος του ταμπλό, τα καθίσματα με ωραία χοντρή δερμάτινη επένδυση και επένδυση Alcantara (σκεφτείτε την ανθεκτικότητα αυτού του συγκεκριμένου αντικειμένου πριν σημειώσετε…) και ένα κομψό τιμόνι τριών ακτίνων που είναι εύκολα ένα από τα καλύτερα της αγοράς, ακόμη και σε αυτό το υψηλό εύρος τιμών.

Η επένδυση του GTS είναι ιδιαίτερα αρρενωπή.

Το σύμπλεγμα καντρών δεν είναι τίποτα το ιδιαίτερο: η μοντέρνα ερμηνεία της κλασικής σχεδίασης καντράν από την Porsche έχει αντικαταστήσει την πλέον συμβατική σχεδίαση του ψηφιακού ταμπλό.

Τέτοια πράγματα, καθώς και τα βασικά πλαστικά χειριστήρια αλλαγής ταχυτήτων, αποτελούν περιέργεια σε μια κομψή, πολυτελή και μοντέρνα καμπίνα. Είναι λες και η Porsche ήθελε ακόμα αυτά τα μικρά νεύματα για την ανάλαφρη, αναλογική ιστορία της σε ένα SUV επιδόσεων δύο τόνων, βαριά ελεγχόμενο από υπολογιστή.

Πόσο πρακτικός είναι ο εσωτερικός χώρος; 7/10

Για ένα SUV, δεν θα έλεγα ότι το Macan είναι ένας ιδιαίτερος ήρωας πρακτικότητας. Εδώ πάρθηκε η (σωστή) απόφαση να βασιστούμε στον σπορ χαρακτήρα του κουπέ Macan, παρά στην πρακτικότητα ενός wagon, ας πούμε, του Land Rover Discovery Sport.

Η Porsche έχει κάνει πολλά για να κάνει το Macan να μοιάζει με Porsche. Αυτό σημαίνει ελαφρώς κλειστοφοβικό χώρο στην καμπίνα, με την υπερυψωμένη κονσόλα να καταλαμβάνει τεράστιο χώρο που διαφορετικά θα μπορούσε να προορίζεται για αποθήκευση. Το κουτί της κονσόλας και το ντουλαπάκι είναι ρηχά, με μόνο έναν μικρό κάδο και θήκη για μπουκάλια στο δέρμα της πόρτας, χωρίς επιπλέον γωνίες ή σχισμές για χαλαρά αντικείμενα. Όλα είναι πραγματικά χτισμένα γύρω από το να είναι ένας φιλόξενος χώρος για τον οδηγό και τον συνοδηγό.

Η Porsche έχει κάνει πολλά για να κάνει το Macan να μοιάζει με Porsche.

Τουλάχιστον οι κύριες ποτηροθήκες είναι μεγάλες, με μεταβλητές άκρες και υποδοχή τηλεφώνου. Η Porsche σκέφτηκε μάλιστα να αφήσει μια μικροσκοπική υποδοχή για ένα κλειδί και μια πρίζα 12 V για να καθίσει στη βάση του τεράστιου κέντρου λειτουργιών της κονσόλας.

Ελπίζω να απολαύσετε το USB-C γιατί είναι ο μόνος τρόπος σύνδεσης στο Macan. Η Porsche έχει αφαιρέσει τις θύρες USB 2.0.

Οι πλαστικές πλάτες καθισμάτων, αν και ιδανικές για όσους έχουν παιδιά, αισθάνονταν αχαρακτήριστα φθηνές.

Η οθόνη ενσωματώνεται άψογα με το ταμπλό και μου αρέσει ο τρόπος με τον οποίο οι μεγάλες επιφάνειες αφής γρήγορης πρόσβασης για βασικές λειτουργίες περιβάλλουν το παράθυρο του Apple CarPlay. Το παράπονό μου εδώ όμως είναι παρόμοιο με τα ξαδέρφια αυτού του αυτοκινήτου στο Audi, η οθόνη είναι τόσο υψηλής ανάλυσης που η πλοήγηση στα εικονίδια στο χώρο του CarPlay μπορεί να είναι πραγματική ταλαιπωρία κατά την οδήγηση.

Οι επιβάτες των πίσω καθισμάτων δεν έχουν ξεχαστεί με το ίδιο περίγραμμα επένδυση καθισμάτων, δύο θύρες USB-C για φόρτιση τηλεφώνου, μεγάλες ποτηροθήκες στην αναπτυσσόμενη κεντρική κονσόλα και τη δική της μονάδα ελέγχου κλιματισμού με ρυθμιζόμενους αεραγωγούς.

Η οθόνη είναι προσεγμένη καθώς ενσωματώνεται εύκολα με το ταμπλό.

Υπήρχε αρκετός χώρος για τα πόδια για μένα με ύψος 182 cm, αλλά είχε πολύ κόσμο πάνω από το κεφάλι μου. Οι πλαστικές πλάτες καθισμάτων, αν και είναι ιδανικές για όσους έχουν παιδιά, αισθάνονταν αχαρακτήριστα φθηνές και δεν είχαν τσέπες αποθήκευσης. Χάρη στη σήραγγα υψηλής μετάδοσης, δεν θα ήθελα να είμαι επιβάτης στο κεντρικό κάθισμα ...

Ωστόσο, εκεί που πραγματικά σκοράρει το Macan είναι στο πορτμπαγκάζ, με τα επιβλητικά 488 λίτρα διαθέσιμου χώρου (επεκτείνεται στα 1503 λίτρα με τη δεύτερη σειρά κάτω). Δεν είναι κακό για κάτι με τόσο κεκλιμένη γραμμή οροφής, αλλά αυτό οφείλεται στο βάθος του χώρου φόρτωσης. Υπάρχει ακόμη και ένα συμπαγές εφεδρικό ελαστικό κάτω από το πάτωμα.

Ποια είναι τα κύρια χαρακτηριστικά του κινητήρα και του κιβωτίου ταχυτήτων; 9/10

Το GTS ολοκληρώνει τη γκάμα της Macan με έναν βενζινοκινητήρα V2.9 διπλού υπερτροφοδοτούμενου 6 λίτρων και, θεέ μου, είναι μια δυνατή μονάδα. Στο πορτοφόλι υπάρχουν ένα παράλογο 280 kW/520 Nm που μπορεί να προωθήσει ένα (δύο τόνους, είπαμε;) SUV από 100 στα 4.9 km/h σε μόλις 4.7 δευτερόλεπτα. XNUMX δευτερόλεπτα με εγκατεστημένο το πακέτο Sports Chrono.

Το μοντέλο GTS συμπληρώνει τη γκάμα της Macan με έναν βενζινοκινητήρα V2.9 διπλού υπερτροφοδοτούμενου 6 λίτρων.

Το Macan είναι τετρακίνητο (με μεταβλητή κατανομή ροπής) μέσω ενός αυτόματου κιβωτίου διπλού συμπλέκτη επτά σχέσεων Porsche Doppelkupplung.

Περαιτέρω βελτιώσεις στην απόδοση έρχονται με τη μορφή της ρυθμιζόμενης καθ' ύψος και αυτοεπιπεδούμενης ενεργής ανάρτησης που τοποθετείται στο όχημά μας και του μεταβλητού υδραυλικού τιμονιού που συνδέεται με τις λειτουργίες οδήγησης, για τις οποίες θα μιλήσουμε αργότερα.

Μείνετε ενημερωμένοι αυτοκίνηταεβδομαδιαίο ενημερωτικό δελτίο οδηγών

Πόσο καύσιμο καταναλώνει; 6/10

Σαν να αποδεικνύει ότι δεν είναι απλώς ένα άλλο SUV για μετακινήσεις, το Macan είναι μια διψασμένη μονάδα.

Ο twin-turbo των 2.9 λίτρων δίνει μόλις εντυπωσιακά 10.0 λίτρα/100 χλμ., αλλά η εβδομαδιαία δοκιμή μας έδειξε ότι πίνει 13.4 λίτρα/100 χλμ.

Το Macan έχει ένα μεγάλο ρεζερβουάρ 75 λίτρων, έτσι τουλάχιστον δεν θα γεμίζετε συνεχώς, και ένα άλλο γεγονός που είναι απίθανο να αναβοσβήνει ένας αγοραστής της Porsche είναι το γεγονός ότι απαιτεί αέριο 98 οκτανίων κορυφαίας ποιότητας. .

Τι εξοπλισμός ασφαλείας είναι εγκατεστημένος; Ποια είναι η βαθμολογία ασφαλείας; 7/10

Η ασφάλεια του Macan είναι περίεργη.

Τα χαρακτηριστικά που θα περίμενε κανείς να είναι στάνταρ σε ένα αυτοκίνητο που κοστίζει περίπου 100,000 $ το 2020 είναι προαιρετικά, όπως το αυτόματο φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης που συνοδεύεται από προσαρμοστικό cruise control, με τιμή 2070 $. (Υποστηρίζουμε ότι αξίζει τον κόπο αν ξοδεύετε ήδη τόσα πολλά - η προσαρμοστική κρουαζιέρα θα μεταμορφώσει την οδήγηση σε αυτοκινητόδρομο.)

Η παρακολούθηση τυφλού σημείου (που ονομάζεται "υποβοήθηση αλλαγής λωρίδας" σε αυτήν την περίπτωση) είναι επίσης προαιρετική στα 1220 $, αν και η ειδοποίηση οπίσθιας κυκλοφορίας (με την οποία συνήθως συνδυάζονται συστήματα τυφλού σημείου) απουσιάζει.

Το Macan επίσης δεν έχει αξιολογηθεί ποτέ από τον ANCAP, επομένως δεν έχει αστέρια ασφαλείας. Στο αναμενόμενο μπροστινό μέρος, διαθέτει όλα τα ηλεκτρονικά συστήματα πέδησης, ευστάθειας και πρόσφυσης, καθώς και ανίχνευση ανατροπής, έξι αερόσακους και διπλά σημεία στερέωσης παιδικού καθίσματος ISOFIX στα εξωτερικά πίσω καθίσματα.

Το Macan δεν έχει αξιολογηθεί ποτέ από τον ANCAP, επομένως δεν έχει αστέρια ασφαλείας.

Το GTS διαθέτει επίσης ογκομετρικό σύστημα στάθμευσης με κάμερα από πάνω προς τα κάτω και προειδοποίηση αναχώρησης από τη λωρίδα ως στάνταρ.

Δεν είναι ασυνήθιστο για τις premium αυτοκινητοβιομηχανίες να διαθέτουν χαρακτηριστικά ασφαλείας, αλλά θα ήταν ωραίο να δούμε τη συμπερίληψη της υποβοήθησης διατήρησης λωρίδας κυκλοφορίας, της αναγνώρισης πινακίδων κυκλοφορίας, της προειδοποίησης οδηγού και των συστημάτων οπίσθιας κυκλοφορίας για να γίνει το Macan ένα από τα ασφαλέστερα. οχήματα στην κατηγορία, ειδικά επειδή αυτά τα συστήματα υπάρχουν σε ολόκληρο τον όμιλο VW.

Εγγύηση και βαθμολογία ασφάλειας

Βασική Εγγύηση

3 χρόνια / απεριόριστα χιλιόμετρα


εγγύηση

Πόσο κοστίζει η κατοχή; Τι είδους εγγύηση παρέχεται; 6/10

Η Porsche μένει τώρα πίσω με μια τριετή εγγύηση, η οποία δυστυχώς εξακολουθεί να φαίνεται να είναι το πρότυπο για τους κατασκευαστές πολυτελών αυτοκινήτων. Θα κάνει τη διαφορά η Mercedes-Benz με την ανακοίνωσή της για μετάβαση σε πενταετή εγγύηση, όπως συνηθίζεται στην υπόλοιπη αγορά non-premium; Ο χρόνος θα δείξει.

Αμφιβάλλω κατά κάποιο τρόπο ότι οι αγοραστές της Porsche κάνουν ουρά για να ζητήσουν αύξηση της εγγύησης και καταλαβαίνω ότι έχει μεγάλη διαφορά στους πάγκους φασολιών, αλλά εξακολουθεί να είναι ένα κραυγαλέα faux pas όταν πρόκειται να κατέχεις ένα από αυτά τα αυτοκίνητα μετά από μια περίοδο τριών ετών . περίοδος.

Η Porsche μένει πλέον πίσω με τριετή εγγύηση.

Η Porsche προσφέρει εκτεταμένες επιλογές εγγύησης (έως και 15 χρόνια) εάν είστε διατεθειμένοι να πληρώσετε ένα τεράστιο ποσό για να είστε ήσυχοι.

Θα πρέπει επίσης να μαντέψετε σχετικά με το σέρβις, καθώς η Porsche δεν προσφέρει προγράμματα εξυπηρέτησης σταθερής τιμής για τα οχήματά της.

Πώς είναι να οδηγείς; 9/10

Το Macan είναι απίστευτα γρήγορο δεδομένου του σχήματος και του βάρους του, αλλά δεν θα το προσέξετε να κάνει κρουαζιέρες στην πόλη.

Πράγματα όπως το άβολο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη, το σύστημα start-stop που μειώνει τις εκπομπές ρύπων και το βαρύ στάνταρ σύστημα διεύθυνσης το καθιστούν λίγο δυσκίνητο στην κίνηση σταματώντας και όταν απλά προσπαθείτε να κάνετε ελιγμούς στην πόλη.

Βγείτε στον ανοιχτό δρόμο, ωστόσο, και το Macan ζωντανεύει. Το σύστημα μετάδοσης V6 περιέχει την ψυχή ενός σπορ αυτοκινήτου με αστραπιαία αλλαγή σχέσεων, απίστευτα ακριβές τιμόνι, ηχητική ορμή μιας σπορ εξάτμισης και μόλις αρχίσει να κινείται, αρχίζετε πραγματικά να αισθάνεστε το πλήρες βάθος των δυνατοτήτων του.

Το ενεργοποιείς και ξαφνικά ένας χρόνος 100-XNUMX mph λιγότερο από πέντε δευτερόλεπτα είναι εντελώς πραγματικός, αλλά αυτό που με εντυπωσίασε περισσότερο ήταν το σχεδόν εξωπραγματικό επίπεδο πρόσφυσης που προσφέρεται.

Σίγουρα, έχει το πλεονέκτημα ότι είναι βαρύ, αλλά το «ουάου» δεν ταιριάζει καθόλου με την αίσθηση που δίνει αυτό το αυτοκίνητο όταν σπρώχνεται στις στροφές. Κολλάει όπως κανένα άλλο SUV που έχω οδηγήσει.

Στον ανοιχτό δρόμο, το Macan ζωντανεύει.

Αν πιστέψουμε το μετρητή ροπής με ηλεκτρονικό υπολογιστή AWD, το Macan συνήθως στέλνει το μεγαλύτερο μέρος της κίνησής του στα παχιά πίσω ελαστικά, συμβάλλοντας στον περιορισμό της αναπόφευκτης υποστροφής ή του βάρους στο μπροστινό μέρος που μαστίζει πολλά SUV στην κατηγορία του.

Το τιμόνι, όταν είναι βαρύ στη χαμηλή ταχύτητα, γίνεται απόλαυση στις υψηλές ταχύτητες. Το βάρος είναι ακόμα εκεί, αλλά μεταβαίνει από βάρος σε έναν αξιόπιστο αγώνα πάλης ανάμεσα σε εσάς και την καθαρή φυσική.

Λάβετε υπόψη ότι όλα αυτά χωρίς να γυρίσετε τον επιλογέα στη θέση Sport ή Sport+ κάνουν το τιμόνι ακόμα πιο δύσκολο και με το πακέτο ανάρτησης που είναι εγκατεστημένο στο αυτοκίνητό μας, μειώνει ακόμη περισσότερο τη διαδρομή, κάτι που φαίνεται να είναι περιττή επιπλέον εξάρτηση από τις επιδόσεις.

Και αυτό είναι το πρόβλημα, πραγματικά. Δεν μπορείτε να χρησιμοποιήσετε τις επιδόσεις του Macan στους δρόμους της Αυστραλίας και δεν είναι ακριβώς το σωστό στυλ αμαξώματος για την πίστα. Αυτό είναι το είδος του αυτοκινήτου που θέλει απλώς να τεντώσει τα πόδια του στον αυτοκινητόδρομο... Δεν μπορούσα να μην νιώσω ότι είναι σαν να αγοράζεις ένα καθαρόαιμο άλογο κούρσας και να το αλυσοδέρνεις στην αυλή.

Ετυμηγορία

Οι λάτρεις της καθαριότητας της Porsche μπορούν να ανασηκώσουν τη μύτη τους ό,τι θέλουν - αυτό το SUV έχει ακόμα αρκετό σπορ αυτοκίνητο για να κρατήσει ικανοποιημένο κάθε οδηγό.

Το Macan είναι πολύ περισσότερα από ένα άλλο SUV με το σήμα της Στουτγάρδης. Στην πραγματικότητα, πιστεύω ότι θα μπορούσε ακόμα να είναι το καλύτερο SUV στην κατηγορία μεγέθους του. Τουλάχιστον, δεν θα ήταν ντροπιαστικό να παρκάρετε αυτό το GTS δίπλα σε μια 911 σε ένα ιδιαίτερα πλούσιο γκαράζ.