Αναθεώρηση Renault Megane 2020: αυτοκίνητο RS Cup

Τα σπορ Renault είναι θρυλικά. Από το Clio Williams και μετά (όχι ότι πήραμε αυτό το αυτοκίνητο εδώ), τα Clio και Meganes με σήμα RS ήταν η επιλογή των σκεπτόμενων ανθρώπων για hot hatches. Κατά προτίμηση έντονο κίτρινο ή πορτοκαλί.

Το Megane RS τρίτης γενιάς προσγειώθηκε πριν από λίγο περισσότερο από ένα χρόνο στην Αυστραλία και για πρώτη φορά, θα μπορούσατε να επιλέξετε μια έκδοση με δύο πεντάλ. Τέτοια πράγματα αναστάτωσαν την ομάδα του Clio πριν από πέντε χρόνια και τους εξόργισε τόσο πολύ που πολλοί περισσότεροι αγόρασαν το Clio RS. Αν και θα μπορούσε να ήταν ένα πεντάθυρο αμάξωμα, το οποίο επίσης τρέλαινε τον κόσμο να αγοράσει αυτοκίνητο. Φαίνεται αντιφατικό, έτσι δεν είναι;

Αντιθετικά μιλώντας, δεν θα μπορούσατε να αποκτήσετε ένα πιο άκαμπτο πλαίσιο Cup με το νέο διαθέσιμο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη φιλικό προς την πίστα, μέχρι… λοιπόν, τώρα. 

Renault Megane 2020: Rs CUP
Αξιολόγηση ασφάλειας	-
τύπος κινητήρα	1.8 L turbo
Τύπος καυσίμου	Premium αμόλυβδη βενζίνη
Απόδοση καυσίμου	7.4 λίτρα / 100 χιλιόμετρα
Προσγείωση	5 θέσεις
Τιμή από	$37,300

Αντιπροσωπεύει καλή σχέση ποιότητας/τιμής; Τι λειτουργίες έχει; 8/10

Η τιμολόγηση των hot hatch είναι μια τέχνη που δεν θα καταλάβω ποτέ και αυτός είναι ο τρόπος μου να πω ότι 51,990 $ για αυτό το αυτοκίνητο είναι οι μπανάνες. Λοιπόν, αυτό θα ήταν, αλλά για να πάρει το χρώμα της μπανάνας, η Renault έχει το θράσος να σας τσιμπήσει για άλλα 1000 $ (αλλά είναι υπέροχο χρώμα και το χρώμα είναι υπέροχο).

Αυτό το hot hatch κοστίζει 51,990 δολάρια.

Ωστόσο, παίρνετε πολλά για τα χρήματά σας - ζάντες αλουμινίου 19 ιντσών, στερεοφωνικό 10 ηχείων, διζωνικό σύστημα κλιματισμού, είσοδος και εκκίνηση χωρίς κλειδί, κάμερα οπισθοπορείας, μπροστινοί, πίσω και πλαϊνοί αισθητήρες στάθμευσης, ενεργό cruise control, δορυφορική πλοήγηση. , αυτόματα προβολείς LED, αυτόματοι υαλοκαθαριστήρες και κιτ επισκευής ελαστικών αντί για εφεδρικό τροχό.

Θα λάβετε αυτόματους προβολείς LED.

Το πλαίσιο Cup σημαίνει μαύρους τροχούς, ελαφρύτερους δίσκους φρένων δύο τεμαχίων και ένα βαρύτερο αλλά πολύ σημαντικό διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης Torsen μεταξύ των μπροστινών τροχών. Μόλις 1500 $ περισσότερα από το στοκ σασί. Ειναι πολυ καλο. Η τιμή ξαφνικά μοιάζει λιγότερο σαν μπανάνα, και αν σκεφτεί κανείς το γεγονός ότι έχει τετρακίνητο τιμόνι, στην πραγματικότητα φαίνεται αρκετά καλό.

Κάποια στιγμή πέρυσι, η Renault (ή η Apple) διόρθωσε κάτι που με ενόχλησε πραγματικά στη λειτουργία πορτραίτου της οθόνης. Λοιπόν, ένα από τα πράγματα είναι επειδή εξακολουθεί να έχει λάθος δρόμο. Μία από τις παρενέργειες αυτού είναι ότι το CarPlay έμεινε στη μέση της οθόνης. Τώρα γεμίζει την οθόνη και την κάνει πιο ευχάριστη στο μάτι και πολύ πιο εύκολη στη χρήση. Σας θυμίζει επίσης τα ελαφρώς ερασιτεχνικά γραφικά της υπόλοιπης εγκατάστασης, εκτός από την τηλεμετρία RS.

Έτσι, είπα ότι οι τιμές ήταν μπανάνες, και εκ πρώτης όψεως, είναι - μπορείτε να πάρετε ένα γυαλιστερό i30 N για 39,990 $. Αλλά όταν ετοιμάζεις όλα τα κόλπα, δεν είναι καθόλου κακό. Εκτός από την τιμή της βαφής. Yuch.

Υπάρχει κάτι ενδιαφέρον σχετικά με τον σχεδιασμό του; 7/10

Αυτό το Megane έχει εμποτιστεί καλά στον γενικό πληθυσμό αυτοκινήτων. Όπως και ο Γάλλος συμπατριώτης του το 308, αυτή η γενιά του Megane έχει λιγότερα τρελά διακοσμητικά στοιχεία και ό,τι καλύτερο.

Αυτή η γενιά, το Megane έχει λιγότερα τρελά χρώματα και τόσο το καλύτερο.

Το Megane RS έχει μερικά κόλπα στο μανίκι του - γνωρίζουμε ήδη για τροχούς 19 ιντσών, αλλά λόγω των διαφόρων αλλαγών στο κάτω μέρος του αμαξώματος (πλατύτερο μετατρόχιο και παχύτεροι τροχοί) σε σύγκριση με το τυπικό αυτοκίνητο, η μπροστινή και η πίσω προστασία είναι ευχάριστα διογκωμένη. (πλαστικές προσόψεις, Megane chip για πάρτι). Οι προβολείς σχηματίζουν ένα τεράστιο ζευγάρι στηριγμάτων LED όταν είναι αναμμένα τα φώτα μεγάλης σκάλας, που είναι ένα εφέ που μου αρέσει πολύ, και τα πίσω φώτα είναι λίγο Porsche. Μου αρέσει πολύ το σχέδιο και λειτουργεί πολύ καλά τόσο σε κίτρινα όσο και σε πορτοκαλί ήρωα χρώματα.

Το Megane RS έχει μερικά κόλπα, συμπεριλαμβανομένων των τροχών 19 ιντσών.

Το εσωτερικό γίνεται γρήγορα ξεπερασμένο, κάτι που είναι κρίμα. Αυτό οφείλεται εν μέρει στον ανόητο προσανατολισμό της οθόνης, αλλά και γιατί δεν ήταν τόσο ελκυστικό στην αρχή - πολλά πλαστικά, σκούρα και όχι πολύ γαλλικά. Αυτό σημαίνει ότι είναι λιγότερο τρομακτικό για τον απλό παρατηρητή, αλλά κανείς στην Αυστραλία δεν αγοράζει ένα Megane χωρίς ιδιαίτερη πρόθεση. Τα ψεύτικα διακοσμητικά κομμάτια από άνθρακα ανυψώνουν λίγο τα πράγματα, όπως και το δερμάτινο τιμόνι με το κόκκινο λογότυπο RS και έναν κόκκινο μαρκαδόρο που δείχνει πού βρίσκεται το πάνω μέρος του τροχού.

Πόσο πρακτικός είναι ο εσωτερικός χώρος; 7/10

Οι επιπλέον δύο πόρτες του νέου Megane σημαίνουν ότι το πίσω κάθισμα είναι καλύτερο, αλλά δυστυχώς, είναι ακόμα στενό αν δεν είστε παιδί. Το πάνω μέρος είναι εντάξει, αλλά όπως πάντα υπάρχει αρκετός χώρος για τα πόδια και τα πόδια, αλλά και πάλι όχι χειρότερο από, ας πούμε, ένα Mazda3.

Τα πάνω είναι καλά, αλλά όπως πάντα υπάρχει αρκετός χώρος για τα πόδια και τα πόδια.

Τα μπροστινά καθίσματα είναι εντυπωσιακά χωρίς να είναι πολύ στενά, και φαίνονται επίσης καλά.

Τα μπροστινά καθίσματα είναι εντυπωσιακά.

Το πορτμπαγκάζ ξεκινά από τα πολύ αξιοπρεπή 434 λίτρα και επεκτείνεται στα 1247 με τα πίσω καθίσματα αναδιπλωμένα, κάτι που είναι ένα εύχρηστο κομμάτι χώρου. Δεν είναι επίσης πολύ γαλλικό να έχεις ποτηροθήκες και στις δύο σειρές. Κάθε πόρτα περιέχει επίσης μια θήκη για μπουκάλια. Σπάνιο σε αυτή την κατηγορία (και ακόμη και μερικά μεγαλύτερα SUV) είναι η προσθήκη αεραγωγών πίσω. Ωραία κίνηση.

Ο χώρος του πορτμπαγκάζ ξεκινά από τα 434 λίτρα και αυξάνεται στα 1247 με αναδιπλωμένα τα πίσω καθίσματα.

Ποια είναι τα κύρια χαρακτηριστικά του κινητήρα και του κιβωτίου ταχυτήτων; 8/10

Οι λάτρεις του είδους γνωρίζουν ότι οι κινητήρες συνεχίζουν να γίνονται μικρότεροι, με την τεχνολογία turbo να αντικαθιστά την υψηλή ισχύ με χαμηλότερη ροπή σ.α.λ. Το Clio RS turbo έχει όλα τα σωστά νούμερα, εκτός από την κόκκινη γραμμή, που πάντα φαίνεται πολύ χαμηλή.

Ο κινητήρας Megane RS των 1.8 λίτρων αποδίδει 205 kW και 390 Nm. Το κιβώτιο ταχυτήτων EDC είναι το κιβώτιο έξι σχέσεων της Renault, το οποίο από καιρό πίστευα ότι είναι ανώτερο σχεδόν από οποιοδήποτε άλλο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη (το κιβώτιο ταχυτήτων επτά ταχυτήτων του VW Group είναι τελικά στο σχέδιο). Όπως πάντα, η ισχύς αποστέλλεται μόνο στους μπροστινούς τροχούς, αλλά στην περίπτωση του Cup, αυτό γίνεται μέσω αυτομπλοκαρίσματος διαφορικού.

Ο κινητήρας Megane RS των 1.8 λίτρων αποδίδει 205 kW και 390 Nm.

Η δοκιμαστική ταχύτητα στα 100 km/h ολοκληρώνεται σε 5.8 δευτερόλεπτα, κάτι που δεν είναι πολύ, ενώ υπάρχει και λειτουργία launch control που δεν απαιτεί μισή ώρα ρύθμισης για να ενεργοποιηθεί. 

Μείνετε ενημερωμένοι αυτοκίνηταεβδομαδιαίο ενημερωτικό δελτίο οδηγών

Πόσο καύσιμο καταναλώνει; 7/10

Το αυτοκόλλητο της Renault λέει ότι θα πάρετε 7.5 λίτρα/100 χλμ από το 1.8, αλλά νομίζω ότι ισχύει η συνηθισμένη προειδοποίηση για σπορ αυτοκίνητο - μεγάλη ευκαιρία. Τούτου λεχθέντος, μια εβδομάδα ενθουσιώδης οδήγηση (εγώ) και αρκετά ενθουσιώδης (η γυναίκα μου) οδήγηση, καθώς και μια μεγάλη διαδρομή σε αυτοκινητόδρομο, μου έδωσαν ένα νούμερο 9.9 λίτρα/100 χλμ., κάτι που δεν είναι καθόλου κακό όταν έχεις τέτοιου είδους τροφοδοσία στη βρύση.

Ό,τι κι αν αγοράσετε, θα γεμίζετε συχνά 98 - το ρεζερβουάρ καυσίμου είναι μόνο 50 λίτρα.

Τι εξοπλισμός ασφαλείας είναι εγκατεστημένος; Ποια είναι η βαθμολογία ασφαλείας; 8/10

Το Megane έρχεται από τη Γαλλία με έξι αερόσακους, συστήματα ευστάθειας και ελέγχου πρόσφυσης, κάμερα οπισθοπορείας, εμπρός AEB, προειδοποίηση αναχώρησης λωρίδας και παρακολούθηση τυφλού σημείου.

Μπορείτε να εγκαταστήσετε παιδικά καθίσματα χρησιμοποιώντας τρεις επάνω αγκυρώσεις καλωδίων ή δύο σημεία ISOFIX.

Το ANCAP δεν έχει δοκιμάσει ακόμη το Megane, αλλά ο EuroNCAP του έχει δώσει πέντε αστέρια.

Το ANCAP δεν έχει δοκιμάσει ακόμη το Megane, αλλά ο EuroNCAP του έχει δώσει πέντε αστέρια.

Εγγύηση και βαθμολογία ασφάλειας

Βασική Εγγύηση

5 χρόνια / απεριόριστα χιλιόμετρα


εγγύηση

Πόσο κοστίζει η κατοχή; Τι είδους εγγύηση παρέχεται; 7/10

Τον Μάιο του 2019, η Renault ανακοίνωσε μια πενταετή εγγύηση απεριόριστων χιλιομέτρων στο Megane RS για να ταιριάζει με την υπόλοιπη γκάμα, καθώς και οδική βοήθεια. Ας ελπίσουμε ότι το επερχόμενο Clio θα το αναλάβει και αυτό.

Ταυτόχρονα, το διάστημα σέρβις είναι 12 μήνες / 20,000 799 km. Δυστυχώς για τους αγοραστές Cup EDC, η πρώτη υπηρεσία, η οποία αποτελεί μέρος μιας τριετούς συμφωνίας περιορισμένης τιμής, κοστίζει 399 $ όπως η VW, με τις επόμενες δύο να πέφτουν στα XNUMX $. 

Πώς είναι να οδηγείς; 9/10

Πρώτη φορά οδήγησα την έκδοση cup αυτής της γενιάς πέρυσι ως χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Αυτό ήταν καλό. Πρόστιμο. Αλλά οδήγησα επίσης ένα στοκ αυτοκίνητο με EDC και συνειδητοποίησα μερικά πράγματα. Ενώ το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων του προηγούμενου αυτοκινήτου (το μόνο κιβώτιο ταχυτήτων) δεν ήταν εξαιρετικό, η υπόλοιπη εμπειρία υπερπλήρωσε. Αλλά το καστ είναι λίγο μεγάλο και η δράση συνορεύει με τη μη συνεργασία - δώστε μου μια ομαλή αλλαγή Civic Type R κάθε μέρα. 

Τώρα που είναι διαθέσιμο ένα πολύ προηγμένο EDC, συνειδητοποίησα ότι το Κύπελλο θα μπορούσε να είναι καλύτερο αυτοκίνητο - παρά τη μείωση βάρους κατά 23 κιλά - με το EDC. 

Στη λειτουργία Race, οι εξαιρετικά γρήγορες αλλαγές ταχυτήτων αμβλύνουν τον αντίκτυπο της χαμηλής κόκκινης γραμμής.

Ο Time απάντησε καταφατικά στην ερώτηση. Αν και η διαχείριση δεν είναι αρκετά κακή για να την κάνει τη "λάθος" επιλογή, η EDC είναι η καλύτερη επιλογή. Στη λειτουργία Race, οι εξαιρετικά γρήγορες αλλαγές ταχυτήτων αμβλύνουν τον αντίκτυπο της χαμηλής κόκκινης γραμμής. Στο RS, οι ταχύτητες είναι λίγο πιο κοντά μεταξύ τους, έτσι τα κενά είναι σφιχτά και μπορείτε πραγματικά να δουλέψετε με το κιβώτιο ταχυτήτων. Οι λεπτοί διακόπτες αλουμινίου είναι ευχάριστοι στην αφή και το όλο θέμα είναι πραγματικά πολύ ωραίο. Σε συνδυασμό με το κατάλληλο διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης, μπορείτε να ενεργοποιήσετε την ισχύ πολύ νωρίς και να φρενάρετε πολύ αργότερα από ότι σε ένα τυπικό αυτοκίνητο.

Η ανάρτηση στο Cup είναι πιο άκαμπτη, αλλά δεν είναι ίδια με το Clio Cup - βρίσκω αυτό το αυτοκίνητο πολύ άκαμπτο για τακτική χρήση, αλλά το Megane αισθάνεται λίγο πιο φιλικό. Όπως και ο μικρός του αδερφός, η ανάρτηση του Megane είναι εξοπλισμένη με υδραυλικούς προφυλακτήρες, πράγμα που σημαίνει ότι αντί να χτυπάτε όταν η ανάρτηση τελειώνει, θα έχετε μια πιο ήπια προσγείωση. Βοηθά στην εξομάλυνση των άκρων ενός εξαιρετικά σπορ αυτοκινήτου και το καθιστά βιώσιμο για όλους τους άλλους. Παραδόξως, τα κάνει όλα αυτά με μια δοκό στρέψης πίσω αντί για μια βαρύτερη, πιο ακριβή διάταξη πολλαπλών συνδέσμων.

Η οδήγηση μέσα από στριφτές τομές σε αυτό το αυτοκίνητο είναι μια πραγματική απόλαυση. Με δύο μόνο πεντάλ, μπορείτε να φρενάρετε με το αριστερό σας πόδι, αν αισθάνεστε τρελή και έχετε απόλυτη έκρηξη. Η πρόσφυση του μπροστινού ελαστικού (245/35 δευτ., παρεμπιπτόντως) είναι κολοσσιαία, αλλά η πρώτη στροφή με ευελιξία και σθένος θα σας σοκάρει—με το σύστημα διεύθυνσης σε όλους τους τροχούς, αυτό το πράγμα στρίβει όπως οι δικηγόροι οδηγούν ασθενοφόρα. . Στη λειτουργία Race, οι πίσω τροχοί κινούνται απέναντι από τους μπροστινούς τροχούς με ταχύτητες έως και 100 km/h και μπορείτε να νιώσετε το αυτοκίνητο να περιστρέφεται πολύ καθαρά. Κάνει επίσης πολύ εύκολες στροφές τριών πόντων.

Τα μεγάλα φρένα της Brembo είναι εκπληκτικά και αν διατηρείτε τις στροφές του κινητήρα πάνω από τις 3000 σ.

Ετυμηγορία

Η προσθήκη μιας έκδοσης αυτοκινήτου του Megane RS Cup δεν θα πουλήσει ξαφνικά τεράστιο αριθμό αυτοκινήτων, αλλά σίγουρα θα προσελκύσει μερικούς παίκτες που θέλουν ή χρειάζονται ένα αυτοκίνητο. Το θέμα είναι ότι παίρνετε περισσότερα από όσα χάνετε όταν επιλέγετε το EDC, συμπεριλαμβανομένων των αστραπιαίων γρήγορων αλλαγών που σας δίνουν περισσότερη εγκεφαλική δύναμη για να απολαύσετε πραγματικά πώς το αυτοκίνητο αλλάζει κατεύθυνση και πόσο καλά ανταποκρίνεται στις ρίψεις.

Στην καθημερινή χρήση, είναι εξαιρετικά ευκίνητο, χαριτωμένο και ακόμη και άνετο όταν δεν βρίσκεστε στο πίσω κάθισμα.