2004 Smart City Coupe Review: Road Test
Σχεδιάστηκε ως Swatch για τον κόσμο των τροχών και απευθύνεται σε νέους που μπορούσαν να δουν τις δυνατότητες ενός συμπαγούς υποσυμπαγούς στις πολυσύχναστες πόλεις της Ευρώπης.
Η Australia Smart απορρίφθηκε δύο φορές προτού η ακμάζουσα αυτοκρατορία της DaimlerChrysler συνειδητοποιήσει ότι θα μπορούσε να πάρει μια θέση στο Down Under και ότι η μάρκα baby θα γίνει τελικά μια πλήρης εταιρεία αυτοκινήτων με ισχυρή υποστήριξη νέων.
Πιθανότατα βοήθησε επίσης το γεγονός ότι οι ιδιώτες εισαγωγείς έφερναν έξυπνα αυτοκίνητα με θάλαμο κινητής τηλεφωνίας στην Αυστραλία, παρακάμπτοντας τα επίσημα κανάλια, και το έκαναν σε τιμές που δεν ευνοούσαν τη μακροπρόθεσμη επιτυχία. Βασικά πολύ ακριβό.
Τώρα περάσαμε από το λανσάρισμα του κουπέ και κάμπριο City, με 58 πωλήσεις τους πρώτους δύο μήνες του 2004, και συναντήσαμε ένα σπορ roadster.
Αυτό είναι το πρώτο αυτοκίνητο που φέρνει τη Smart απέναντι σε πραγματικούς αντιπάλους.
Ειλικρινά, δεν υπάρχει τίποτα που να μπορεί να ανταγωνιστεί τα δίδυμα City, τα οποία είναι τόσο μικρά που μπορείτε να τα παρκάρετε από τη μύτη μέχρι το κράσπεδο χωρίς να πέσετε στην κίνηση. Αν χρειάζεστε αυτοκίνητο πόλης, τότε θα το πάρετε. Τέλος παιχνιδιού.
Αλλά ένα roadster, ακόμη και με καθαρή αξία 37,990 $ και εξαιρετικό στυλ, θα πρέπει να κερδίσει πελάτες από ένα ευρύ φάσμα ανταγωνιστών.
Εξακολουθεί να έχει μόνο έναν turbo κινητήρα Suprex 700cc, αλλά έχει αρκετό χώρο στο πίσω μέρος για δύο, με pop-up ηλιοροφή και περισσότερο εξοπλισμό, όπως κλιματισμό, ζάντες αλουμινίου, κεντρικό κλείδωμα τηλεχειριστηρίου, ηλεκτρικά παράθυρα και καθρέφτες.
Οι πιθανοί αντίπαλοι είναι τόσο σπορ όσο και μοδάτοι, καθώς το roadster θα συνεχίσει να είναι ένα αντικείμενο μόδας για πολλούς ιδιοκτήτες.
Έτσι, ενώ το roadster μοιάζει λίγο με το Lotus Elise, θα αντιμετωπίσει επίσης το VW Beetle convertible, το Peugeot 206CC, ακόμη και το πραγματικά ανόητο Daihatsu Copen.
Θα πωλείται επίσης στη θέση του Toyota MR2, το οποίο έχει παρόμοιο σκοπό αλλά είναι μεγαλύτερο και βαρύτερο σε υψηλότερη τιμή.
Η σχεδίαση του roadster είναι ακριβώς αυτό που θα περίμενε κανείς από ένα σπορ αυτοκίνητο, με χαμηλό πλαστικό αμάξωμα και σφιχτά τυλιγμένους τροχούς σε κάθε γωνία.
Έχει ωραίες καμπύλες και η σκληρή οροφή δύο τεμαχίων έχει σχεδιαστεί για να αποθηκεύεται σε ένα ρηχό πορτμπαγκάζ πίσω από την καμπίνα και πάνω από τον κινητήρα.
Το Smart δίνει μεγάλη αξία στο άκαμπτο roll cage του αυτοκινήτου Tridion, διεκδικώντας ανώτερη προστασία από σύγκρουση.
Το μηχανικό πακέτο ξεκινά με έναν κινητήρα 60 kW που συνδυάζεται με ένα διαδοχικό χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων.
Είναι πισωκίνητο και οι μηχανικοί της Smart τοποθέτησαν ακόμη και φαρδύτερους τροχούς ουράς για να βελτιώσουν τις στροφές, οι οποίες αντιμετωπίζονται από ηλεκτρικό τιμόνι με σχάρα και πινιόν.
Στο δρομο για
ΕΑΝ μπείτε σε ένα Smart Roadster περιμένοντας την πλήρη εμπειρία σπορ αυτοκινήτου, τότε . . . Λοιπόν, θα απογοητευτείτε.
Είναι διασκεδαστικό και λειτουργικό, αλλά πολύ αταίριαστο με το Nissan 350Z. Η Smart λέει ότι χρειάζονται 10.9 δευτερόλεπτα για να φτάσει τα 100 km/h και υπάρχουν πολλά αρκετά συμβατικά οικογενειακά σεντάν που μπορούν να τα πάνε καλύτερα.
Αλλά το roadster έχει μια αιχμηρή άκρη και φαίνεται πολύ, πολύ καλό.
Θα πρέπει να εργαστείτε σκληρά - αν είστε πάνω από 20 - για να κατεβείτε στο σαλόνι, αλλά είναι υπέροχο και υπάρχουν πολλά να απολαύσετε.
Τα καθίσματα είναι υποστηρικτικά, το τιμόνι έχει καλή αίσθηση και η σχεδίαση των οργάνων δείχνει πολύ έξυπνη σκέψη με μια νεανική πινελιά.
Η θέση του κλειδιού είναι απροσδόκητη επειδή είναι κρυμμένο στην κολόνα Β πίσω από τον μοχλό ταχυτήτων. Αλλά λειτουργεί αρκετά καλά.
Γυρίστε το κλειδί και θα ακούσετε μια άγρια φωτιά από τρεις γλάστρες να φουντώνουν ακριβώς πίσω από το κεφάλι σας.
Η ηχητική απόδοση περιλαμβάνει ένα σετ τσιμπήματα, σφυρίγματα και ρεψίματα καθώς ξεκινάτε να κινείστε και όποιος απολαμβάνει το σφύριγμα ενός Subaru WRX θα απολαύσει τον θόρυβο. Το βρήκαμε διασκεδαστικό.
Το Smart coupe δεν είναι τόσο δυνατό ή γρήγορο, αλλά έχει ωραία αίσθηση σε αυτό. Υπάρχει καλή ανταπόκριση εάν είστε στη σωστή ταχύτητα και νιώθετε πάντα ότι το αυτοκίνητο προσπαθεί να βοηθήσει.
Το κιβώτιο ταχυτήτων όμως αντέχει. Εάν το χρησιμοποιήσετε χειροκίνητα, ανταποκρίνεται αργά σε οποιεσδήποτε εντολές και αγνοεί εντελώς τις κλήσεις χαμηλών αποδόσεων, ενεργοποιώντας την κόκκινη γραμμή.
Δεν είναι καλό αν αγωνίζεστε ανάμεσα στις στροφές και θέλετε να κρατήσετε μια ταχύτητα.
Η αυτόματη λειτουργία είναι επίσης απογοητευτική, με αργές αλλαγές και απρόθυμο kickdown. Το έχουμε χρησιμοποιήσει στην κίνηση της πόλης, αλλά το Smart χρειάζεται πραγματικά λίγη δουλειά για να ταιριάζει καλύτερα με το υπόλοιπο πακέτο Roadster.
Η Smart λέει ότι αναζωογονεί την καθαρόαιμη αίσθηση μιας παλαιότερης εποχής, και είναι αλήθεια.
Είναι σαν να είναι τυλιγμένο σε μια ταινία γύρω σου, και όπως το πιο ακριβό Lotus Elise, ξέρεις πάντα τι συμβαίνει πίσω από το τιμόνι.
Σας ενθαρρύνει επίσης να κάνετε στροφές, οποιεσδήποτε στροφές με γρήγορη πίεση στο τιμόνι και άφθονο αέριο.
Έχει καλή ισορροπία στις στροφές και καλή πρόσφυση. Είναι λοιπόν ένα εντυπωσιακό σασί που χειρίζεται επίσης τα περισσότερα χτυπήματα, αν και χτυπά σε λακκούβες και το σασί κάνει περισσότερο θόρυβο από όσο θα θέλαμε.
Είναι δύσκολο να συγκρίνεις ένα roadster με τον ανταγωνισμό, καθώς πολλοί θα το αγοράσουν επειδή τους αρέσει η εμφάνιση.
Δεν έχει πολύ χώρο και δεν έχει πολύ χώρο για αποσκευές, αλλά είναι πολύ πιο ωραίο στην οδήγηση από ένα Beetle Cabrio ή ένα Peugeot 206CC.
Είναι πιο κοντά στο MR2 αλλά έχει πολύ πιο εστιασμένη αίσθηση.
Ως σκαλοπάτι προς το μέλλον, αποδεικνύει επίσης ότι το Smart δεν είναι απλώς ένας τηλεφωνικός θάλαμος με ρόδες.
