2019 SsangYong Tivoli Review: ELX Diesel

Γνωρίζατε ότι το SsangYong μεταφράζεται σε "Double Dragon";

Πόσο κουλ; Τουλάχιστον πολύ πιο cool από την ιστορία της κορεατικής μάρκας, την οποία η λέξη «ταραχώδης» μόλις αρχίζει να καλύπτει.

Μετά από χρόνια προβλημάτων ιδιοκτητών και σχεδόν χρεοκοπία, η μάρκα βγήκε στην άλλη πλευρά με αρκετή σταθερότητα ώστε να κυκλοφορήσει αρκετά νέα αυτοκίνητα χάρη στους φιλόδοξους νέους ιδιοκτήτες της, τον ινδικό γίγαντα Mahindra & Mahindra.

Το μικρό SUV Tivoli είναι το πρώτο όχημα που λανσαρίστηκε υπό τον νέο, επί πληρωμή ηγέτης και όταν προσγειώθηκε στην Κορέα το 2015, ήταν αποκλειστικά υπεύθυνος για το πρώτο κέρδος της μάρκας Double Dragon σε εννέα χρόνια.

Μετά από λίγα χρόνια, το ανανεωμένο SsangYong έχει και πάλι αρκετή αυτοπεποίθηση για να εισέλθει στην αγορά της Αυστραλίας με ένα ολοκαίνουργιο SUV τεσσάρων ταχυτήτων.

Έχει, λοιπόν, το Tivoli ό,τι χρειάζεται για να μπει στην εξαιρετικά ανταγωνιστική σκηνή των μικρών SUV μας και να βοηθήσει τη SsangYong να κάνει μια υπέροχη κορεατική στροφή a la Hyundai;

Πέρασα μια εβδομάδα πίσω από έναν κινητήρα ντίζελ Tivoli ELX μεσαίας κατηγορίας για να μάθω.

Ssangyong Tivoli 2019: ELX
Αξιολόγηση ασφάλειας
τύπος κινητήρα	1.6 L turbo
Τύπος καυσίμου	Κινητήρας diesel
Απόδοση καυσίμου	6.1 λίτρα / 100 χιλιόμετρα
Προσγείωση	5 θέσεις
Τιμή από	$20,700

Αντιπροσωπεύει καλή σχέση ποιότητας/τιμής; Τι λειτουργίες έχει; 7/10

Εάν η SsangYong θέλει να επιστρέψει στην αγορά και να αμφισβητήσει τις αντιλήψεις των ανθρώπων για τη μάρκα, πρέπει πρώτα να τους κάνει να μπουν στην πόρτα. Στο τέλος, αυτή η χαμηλών τόνων στρατηγική λειτούργησε για τη Hyundai και την Kia, οι οποίες διείσδυσαν στην Αυστραλία με μοντέλα όπως το Excel και το Rio που πρόσφεραν όλα τα χαρακτηριστικά των μεγαλύτερων εμπορικών σημάτων σε μειωμένη τιμή.

Η πρόκληση είναι να μην αμαυρώσετε την επωνυμία σας όσο είστε σε αυτό. Πέτυχε η SsangYong με την Tivoli;

Το ELX μας είναι ένα όχημα μεσαίας κατηγορίας, που στέκεται πάνω από το βασικό EX και κάτω από την τετρακίνηση και το diesel Ultimate.

Το SsangYong διαθέτει ένα μεγάλο σύνολο χαρακτηριστικών σε όλη τη γκάμα χάρη σε μια αξιοπρεπή οθόνη αφής 7.0 ιντσών. (Εικόνα: Tom White)

Η τιμή του εισιτηρίου των 29,990 $ για το προσθιοκίνητο ντίζελ μας θα ήταν περίπου σωστή αν το Tivoli ήταν από οποιαδήποτε δημοφιλή μάρκα. Με τα ίδια περίπου χρήματα, μπορείτε να αποκτήσετε ένα κορυφαίο Mitsubishi ASX Exceed (30,990 $), ένα Honda HR-V RS (31,990 $), ένα παρόμοιο κορεάτικο Hyundai Kona Elite (29,500 $) ή ένα Mazda CX-3 Maxx Sport με κινητήρα ντίζελ (US$ 29,990 XNUMX). ).

Α, και παρόλο που φαίνεται αρκετά μεγάλο στις φωτογραφίες, το Tivoli είναι σίγουρα ένα μικρό SUV, πιο στενό από το Hyundai Kona και όχι τόσο μακρύ όσο το CX-3.

Όσον αφορά τα χαρακτηριστικά, το ELX μας έλαβε ζάντες αλουμινίου 16 ιντσών, οθόνη αφής πολυμέσων 7 ιντσών με υποστήριξη Apple CarPlay και Android Auto, αισθητήρες παρκαρίσματος εμπρός και πίσω με κάμερα οπισθοπορείας, καθρέφτη οπισθοπορείας με αυτόματη μείωση της φωτεινότητας και δερμάτινη επένδυση τιμόνι. , τυποποιημένα υφασμάτινα καθίσματα (που παραδόξως μου θυμίζουν καθίσματα Hyundai πριν από μια γενιά περίπου), ράγες οροφής, οθόνη αποσκευών στο πορτμπαγκάζ, διζωνικό σύστημα κλιματισμού, κρύσταλλο ιδιωτικότητας και προβολείς αλογόνου με LED DRL.

Οι βασικές ζάντες αλουμινίου 16 ιντσών είναι απίθανο να είναι τόσο εντυπωσιακές όσο οι περισσότεροι του ανταγωνισμού. (Εικόνα: Tom White)

Δεν είναι κακό. Η προσφορά ασφάλειας δεν είναι μόνο καλή, αλλά είναι διαθέσιμη σε όλη τη γκάμα, επομένως ανατρέξτε στην ενότητα Ασφάλεια αυτής της κριτικής για να μάθετε περισσότερα σχετικά με αυτήν.

Σε αυτήν την τιμή λείπουν τα δερμάτινα διακοσμητικά στοιχεία (διαθέσιμα στα Kona Elite και ASX), το active cruise, ο μπροστινός φωτισμός LED και τα ηλεκτρικά μπροστινά καθίσματα. Δεν είναι τρελή τιμή, αλλά δεν είναι και κακή στα 29,990$.

Υπάρχει κάτι ενδιαφέρον σχετικά με τον σχεδιασμό του; 7/10

Η SsangYong δεν είναι σχεδόν μια μάρκα γνωστή για τα συνεπή ή όμορφα σχέδιά της. Στο παρελθόν, η μάρκα βρισκόταν ανάμεσα στις γραμμές του Musso και στις άλυτες καμπύλες της τελευταίας γενιάς Korando.

Η επανακυκλοφορία της μάρκας την έφερε επιτέλους στην ταχύτητα, με κάθε όχημα στη γκάμα του να διαθέτει μια ενιαία σχεδιαστική γλώσσα. Έχει βελτιωθεί χωρίς να φαίνεται, αλλά δεν είναι ακόμα χωρίς ελαττώματα.

Ορατό μπροστά είναι μια επιθετική όψη, οριζόντια σχισμή, ορθογώνια μάσκα με πολλαπλές γωνίες που τυλίγονται γύρω από τις πλευρές του μικρού SUV.

Το Tivoli φαίνεται αρκετά γοητευτικό από μπροστά και στο πλάι. (Εικόνα: Tom White)

Οι γωνίες συνεχίζουν μέχρι την κολόνα Α και κατά μήκος της οροφής για να σχηματίσουν μια ευρωπαϊκού τύπου boxy γραμμή οροφής.

Τότε τα πράγματα γίνονται… περίεργα από πίσω. Μια έντονη καμπύλη κορυφογραμμή τρέχει στους πίσω τροχούς και ρέει σε ένα στρογγυλεμένο κορμό. Φαίνεται ότι δεν συγχρονίζεται με το γωνιακό πίσω παράθυρο και τη γαρνιτούρα στο κάτω μέρος.

Συμβαίνουν πάρα πολλά πίσω από την πλάτη σας. είναι πολύ κομψό. Η κομψή επένδυση χρωμίου γύρω από τους κάτω ανακλαστήρες δεν βοηθά, ούτε το μεγάλο στρογγυλό σήμα SsangYong και η έντονη γραμματοσειρά "TIVOL I".

Κρίμα που το πίσω μέρος φαίνεται υπερφορτωμένο. (Εικόνα: Tom White)

Οι ζάντες αλουμινίου 16 ιντσών στις επενδύσεις EX και ELX είναι απλές ασημί ματ ζάντες 10 ακτίνων. Δεν υπάρχει τίποτα ιδιαίτερο σε αυτά, αλλά τουλάχιστον καθαρίζονται εύκολα.

Στο εσωτερικό, επίσης, όλα είναι ανάμεικτα. Πολλά καλά και κακά. Τα καθίσματα είναι επενδεδυμένα με ανθεκτικό ύφασμα με άφθονο σφουγγάρι για άνεση και υπάρχουν λογικά τοποθετημένες επιφάνειες με επένδυση για τους αγκώνες σας στις πόρτες και στην κεντρική κονσόλα.

Απέχει πολύ από το τέλειο, αλλά υπάρχουν πολλά να αρέσουν στο εσωτερικό του Tivoli. (Εικόνα: Tom White)

Το ταμπλό έχει ένα όμορφο συμμετρικό θέμα αισθητικής και είναι φινιρισμένο με ως επί το πλείστον αξιοπρεπές πλαστικό. Η οθόνη πολυμέσων 7.0 ιντσών είναι επίσης πολύ καλή, αλλά η υπόλοιπη κεντρική στοίβα είναι λίγο άσχημη και παλιομοδίτικη.

Είναι ένας συνδυασμός από γυαλιστερές πλαστικές και ασημί επιφάνειες, ένα τεράστιο καντράν κλιματισμού και μέτρια κουμπιά που διακοσμούν την επιφάνειά του. Μου θυμίζει τη σχεδίαση κορεατικών αυτοκινήτων του παρελθόντος, όπως το Holden (Daewoo) Captiva και παλαιότερες γενιές της Hyundai. Για να είμαστε δίκαιοι, όμως, εκεί που οφείλεται, τα πράγματα φαίνονται πολύ καλύτερα.

Γελοίες πινελιές όπως αυτή η γυαλιστερή πλαστική κεντρική κονσόλα θυμίζουν παλιά κορεάτικα μοντέλα. (Εικόνα: Tom White)

Στην πραγματικότητα είμαι μεγάλος λάτρης του τιμονιού Tivoli, έχει ραβδωτό χοντρό σχήμα και ωραία επένδυση από τεχνητό δέρμα. Οι διακόπτες λειτουργίας πίσω από αυτό είναι συμπαγείς, με περιστροφικούς επιλογείς για τον έλεγχο των φώτων και των υαλοκαθαριστήρων. Ως κύρια σημεία επαφής με τον οδηγό, είναι ωραίο που έχουν μια μοναδική προσωπικότητα SsangYong.

Πόσο πρακτικός είναι ο εσωτερικός χώρος; 7/10

Το Tivoli μπορεί να είναι ένα μικρό SUV, αλλά έχει ευρύχωρο εσωτερικό. Είναι πραγματικά εντυπωσιακό και μπορεί να ανταγωνιστεί μερικούς από τους καλύτερους παίκτες στην κατηγορία, όπως το Honda HR-V.

Το μπροστινό κάθισμα προσφέρει τεράστιο χώρο για το κεφάλι, λίγη απόσταση για τα πόδια, άφθονο χώρο για τα χέρια σας και στις δύο πλευρές και ένα πλήρως τηλεσκοπικό τιμόνι.

Ο χώρος αποθήκευσης αποτελείται από μια ρηχή εσοχή κάτω από τη μονάδα ελέγχου κλιματισμού, ποτηροθήκες αξιοπρεπούς μεγέθους στην κεντρική κονσόλα και τις πόρτες και μια βαθιά κονσόλα και ντουλαπάκι που φαίνεται να χάνεται για πάντα στο ταμπλό.

Υπάρχει επίσης ένα μάλλον περίεργο αυλάκι χαραγμένο στο ταμπλό πάνω από την κονσόλα. Είναι ραβδωτό και έχει ελαστική επιφάνεια, αλλά φαίνεται άχρηστο για την αποθήκευση αντικειμένων που απλώς πέφτουν έξω με την επιτάχυνση.

Όπως αναφέρθηκε προηγουμένως, οι μπροστινοί επιβάτες έχουν άνετες επιφάνειες στήριξης αγκώνων.

Ο χώρος των πίσω καθισμάτων για τους επιβάτες είναι επίσης εξαιρετικός, με εκπληκτικό χώρο για τα πόδια για αυτό το τμήμα και πρωταθλήματα εναέριου χώρου για ακόμα πιο ψηλούς ανθρώπους. Τα ίδια μαλακά υποβραχιόνια στις πόρτες και βαθιές ποτηροθήκες, αλλά δεν υπάρχουν αεραγωγοί ή θύρες USB.

Ο χώρος των πίσω καθισμάτων είναι εξαιρετικός για την κατηγορία του, αλλά στερείται ανέσεων. (Εικόνα: Tom White)

Οι πλάτες των μπροστινών καθισμάτων έχουν περίεργες ελαστικές χορδές για αποθήκευση (με διάφορους βαθμούς επιτυχίας) και ανακλινόμενο υποβραχιόνιο.

Το πορτμπαγκάζ είναι 423 λίτρα (VDA), το οποίο είναι απατηλά μεγάλο (όχι πολύ μακριά από το χώρο των 437 λίτρων του HR-V σε μέγεθος). Το πρόβλημα εδώ είναι στο σχήμα της ίδιας της μπότας. Είναι βαθιά από το πάτωμα μέχρι την ανασυρόμενη οθόνη και η SsangYong λέει ότι χωράει τρεις τσάντες γκολφ, αλλά το στενό πλάτος και το μήκος περιορίζουν τις δυνατότητές της.

Ο όγκος του χώρου αποσκευών είναι φανταστικός στο χαρτί, αλλά είναι λίγο δύσκολο να χρησιμοποιηθεί στην πράξη. (Εικόνα: Tom White)

Μου φάνηκε άβολο να μετακινήσω κάποια αντικείμενα με περίεργο σχήμα, όπως μια θερμάστρα και μερικά κουτιά, και το ψηλό σημείο εισόδου του καπακιού του πορτμπαγκάζ κάνει τη μεταφορά βαρύτερων αντικειμένων λίγο δύσκολη.

Το ELX μας έχει πολύ περισσότερο χώρο χάρη σε ένα συμπαγές εφεδρικό κάτω από το πάτωμα του πορτμπαγκάζ. Το Ultimate, το οποίο είναι πιο ψηλό, διαθέτει εφεδρικό ελαστικό πλήρους μεγέθους, περιορίζοντας περαιτέρω τον χώρο του πορτμπαγκάζ.

Τα ίδια περίεργα ελαστικά σχοινιά κατά μήκος των άκρων του τοίχου του κορμού για μικρότερα χαλαρά αντικείμενα ή καλώδια.

Το ELX μας αρκείται σε μια ρεζέρβα κάτω από το πάτωμα του πορτμπαγκάζ. (Εικόνα: Tom White)

Ποια είναι τα κύρια χαρακτηριστικά του κινητήρα και του κιβωτίου ταχυτήτων; 7/10

Το Tivoli μας είναι εξοπλισμένο με έναν τετρακύλινδρο turbodiesel κινητήρα 1.6 λίτρων με 84 kW και 300 Nm ροπής.

Αισθάνεται λίγο χαμηλό στο μπροστινό μέρος της ισχύος σε σύγκριση με τους ανταγωνιστές της βενζίνης, αλλά η ισχυρή ροπή που είναι διαθέσιμη από τις σχεδόν στιγμιαίες 1500 σ.α.λ. δίνει σε αυτόν τον κινητήρα μια σταθερή ευκαιρία να τεθεί σε λειτουργία.

Ο ντίζελ των 1.6 λίτρων είναι σίγουρα η καλύτερη επιλογή από τους δύο διαθέσιμους κινητήρες 1.6 λίτρων. (Εικόνα: Tom White)

Εάν δεν σας πειράζει ένα ντίζελ, θα συνιστούσα ανεπιφύλακτα αυτόν τον κινητήρα έναντι του ισοδύναμου βενζίνης 1.6 λίτρων χαμηλής ισχύος, καθώς έχει σχεδόν διπλάσια ροπή.

Μπορεί να φαίνεται επικίνδυνο για τη SsangYong να προσφέρει ντίζελ σε ένα τμήμα όπου αυτό το είδος καυσίμου δεν είναι δημοφιλές, αλλά είναι λογικό όσον αφορά την παγκόσμια προσφορά, καθώς το ντίζελ είναι κυρίως το καύσιμο της επιλογής στη χώρα καταγωγής του Tivoli, τη Νότια Κορέα.

Το ELX είναι προσθιοκίνητο και μπορεί να τοποθετηθεί μόνο με αυτόματο κιβώτιο εξατάχυτου μετατροπέα ροπής Aisin.

Μείνετε ενημερωμένοι αυτοκίνηταεβδομαδιαίο ενημερωτικό δελτίο οδηγών

Πόσο καύσιμο καταναλώνει; 7/10

Σε μια εβδομάδα οδήγησης κυρίως στην πόλη, σημείωσα 7.8 l/100 km κατανάλωση καυσίμου έναντι του ισχυρισμού της πόλης των 7.4 l/100 km, κάτι που δεν είναι πολύ κακό, αλλά ούτε και εντυπωσιακό.

Η επίσημη δηλωμένη/μικτή κατανάλωση είναι 5.5 l/100 km.

Το Tivoli διαθέτει ρεζερβουάρ καυσίμου 47 λίτρων.

Πώς είναι να οδηγείς; 7/10

Δεν συνιστούμε ποτέ να οδηγείτε με δεμένα μάτια, αλλά αν μπορούσατε και οδηγούσατε ένα Tivoli, πιστεύω ειλικρινά ότι θα δυσκολευόσασταν να το ξεχωρίσετε από οποιοδήποτε άλλο μικρό SUV στην αγορά σήμερα. 

Ο κινητήρας ντίζελ αισθάνεται δυνατός από την αρχή και πιέζει το SUV των 1390 κιλών με λογικούς ρυθμούς. Δεν είναι ένα σπορ σύστημα μετάδοσης κίνησης, αλλά είναι εξίσου καλό, αν όχι καλύτερο, από τους περισσότερους αντιπάλους που κινούνται με φυσικό αέριο.

Το κιβώτιο έξι σχέσεων με μετατροπέα ροπής είναι ως επί το πλείστον εξαιρετικό στην πόλη, αλλά είναι παλιό με την έννοια ότι σίγουρα αισθάνεστε κάθε σχέση μετάδοσης. Είχε επίσης μια άσχημη συνήθεια να αρπάζει από καιρό σε καιρό το λάθος εργαλείο.

Μια φορά τον έπιασα εντελώς υπό σκληρή επιτάχυνση και πέρασε ένα ολόκληρο δευτερόλεπτο για να βρει τη σωστή αναλογία. Ωστόσο, εξακολουθεί να είναι καλύτερο από ένα κιβώτιο συνεχούς μεταβλητής μετάδοσης (CVT) για την εμπλοκή του οδηγού.

Το τιμόνι είναι ελαφρύ αλλά άμεσο και παρέχει αξιοπρεπή ανατροφοδότηση. Το ELX προσφέρει τρεις λειτουργίες διεύθυνσης - "Comfort", "Normal" και "Sport", που αλλάζουν τεχνητά το βάρος πίσω από το τιμόνι. Το "Normal" είναι η καλύτερη επιλογή.

Το σύστημα διεύθυνσης Tivoli έχει τρεις λειτουργίες, αλλά η προεπιλεγμένη λειτουργία έχει την καλύτερη αίσθηση. (Εικόνα: Tom White)

Εντυπωσιακή είναι και η ανάρτηση. Άλλες κορεατικές μάρκες, η Hyundai και η Kia, μιλούν για τοπικές προσπάθειες ρύθμισης εδώ και λίγο καιρό, αλλά βρήκα τη ρύθμιση της ανάρτησης Tivoli σχεδόν εξίσου καλή. Είναι μια ελαφρώς πιο απαλή, προσανατολισμένη στην άνεση μελωδία, αλλά εντυπωσιάστηκα με το πόσο χαλαρό ένιωθα στις στροφές.

Το ELX έχει μια φθηνή πίσω ανάρτηση με ράβδο στρέψης που φαινόταν μόνο σε δύσκολες συνθήκες δρόμου.

Η οδήγηση του Tivoli ήταν επίσης εκπληκτικά αθόρυβη σε χαμηλές ταχύτητες. Αυτό εξασφαλίζει μια ευχάριστη και ήσυχη βόλτα στην πόλη παρά τον κινητήρα ντίζελ, αλλά σε ταχύτητες πάνω από 80 km/h και ταχύτητες κινητήρα πάνω από 3000 ο θόρυβος γίνεται πολύ χειρότερος.

Θα έλεγα ότι οι βόλτες Tivoli όπως και τα περισσότερα Hyundais και Kias μόλις πριν από λίγα χρόνια. Υπάρχει περιθώριο βελτίωσης στις μικρές λεπτομέρειες, αλλά για την πρώτη επιδρομή της μάρκας μετά την διεθνή επανεκκίνηση της, κάνει μια κόλαση δουλειά.

Εγγύηση και βαθμολογία ασφάλειας

Βασική Εγγύηση

7 χρόνια / απεριόριστα χιλιόμετρα


εγγύηση

Αξιολόγηση ασφάλειας ANCAP

Τι εξοπλισμός ασφαλείας είναι εγκατεστημένος; Ποια είναι η βαθμολογία ασφαλείας; 7/10

Το Tivoli έρχεται με ένα αρκετά πλήρες σύνολο χαρακτηριστικών ασφαλείας, αλλά υπάρχει ακόμα περιθώριο βελτίωσης.

Όσον αφορά την ενεργητική ασφάλεια, το ELX μας διαθέτει Automatic Emergency Braking (AEB - διαθέσιμο σε ταχύτητες έως 180 km/h), Lane Departure Warning (LDW), Lane Keeping Assist (LKAS) και High Beam Assist.

Το Active Cruise, το Blind Spot Monitoring (BSM), το Traffic Sign Recognition (TSR) ή το Driver Attention Alert (DAA) απουσιάζουν ακόμη και στην κορυφαία επένδυση Ultimate.

Το Tivoli διαθέτει επτά αερόσακους, δύο σημεία αγκύρωσης παιδικών καθισμάτων ISOFIX στα πίσω εξωλέμβια καθίσματα και αγκυρώσεις επάνω πρόσδεσης στη δεύτερη σειρά, και τα αναμενόμενα χειριστήρια πέδησης και ευστάθειας (αλλά όχι torque vectoring).

Το Tivoli έλαβε μια βαθμολογία ασφαλείας τεσσάρων αστέρων ANCAP από το 2016, ωστόσο αυτή βασίζεται σε μια βαθμολογία EuroNCAP και αυτή η δοκιμή δεν έλαβε υπόψη τις διαθέσιμες επί του παρόντος τεχνολογίες υποβοήθησης διατήρησης λωρίδας.

Πόσο κοστίζει η κατοχή; Τι είδους εγγύηση παρέχεται; 9/10

Το SsangYong Tivoli ηγείται πλέον στην κατηγορία των μικρών SUV με επταετή εγγύηση απεριόριστων χιλιομέτρων, πολύ πάνω από το αποδεκτό βιομηχανικό πρότυπο των πέντε ετών απεριόριστων χιλιομέτρων που προσφέρουν οι περισσότεροι ανταγωνιστές.

Η SsangYong προσφέρει μεγάλη εγγύηση και προσιτές και διαφανείς υπηρεσίες. (Εικόνα: Tom White)

Το κόστος σέρβις είναι εντελώς σταθερό και εντυπωσιακό $322 για έναν κινητήρα ντίζελ για 15,000 km ετήσιο σέρβις κατά τη διάρκεια ολόκληρης της περιόδου εγγύησης.

Τα πρόσθετα είδη σέρβις τοποθετούνται προσεκτικά σε έναν πίνακα που αναλύει τα ανταλλακτικά, την εργασία και το συνολικό κόστος, με το πιο ακριβό είδος να είναι το υγρό κιβωτίου ταχυτήτων (577 $), το οποίο συνιστάται να αλλάζεται κάθε 100,000 km στη χειρότερη.

Από αυτό, μπορούμε να πούμε ότι η SsangYong σκοπεύει να στοχεύσει στο κοινό της Kia και να χρησιμοποιήσει αυτό το τμήμα της επιχείρησης για να κερδίσει κατηγορηματικά τους ανταγωνιστές της.

Ετυμηγορία

Όταν δοκίμαζα το Tivoli ELX, μου έγινε η κρίσιμη ερώτηση: "Πιστεύετε ότι ο κόσμος θα αγοράσει αυτό το μηχάνημα;" Μετά από λίγη σκέψη, απάντησα, «Όχι πολύ... ακόμα».

Όσοι μπορούν να αγνοήσουν τις αντιλήψεις της μάρκας αποκτούν ένα SUV που είναι τόσο καλό όσο οτιδήποτε άλλο στην αγορά και πιθανώς φθηνότερο στη χρήση.

Μπορείς να πεις πολλά πράγματα σε αυτό: Αν κοστίζει λίγο λιγότερο. Αν η πλάτη του φαινόταν καλύτερη. Μακάρι να είχε βαθμολογία ασφάλειας πέντε αστέρων.

Αλλά εδώ είναι - το γεγονός ότι το Tivoli μπορεί να ταιριάξει ακόμη και με τον κομψό, λεπτώς ρυθμισμένο αντίπαλό του μιλάει πολλά. Ο Διπλός Δράκος επέστρεψε και αν έχει την πολυτέλεια να μείνει για λίγο, μπορεί να έχει την ευκαιρία να τραβήξει την προσοχή των μεγάλων παικτών.

Μπορείτε να παραβλέψετε την αντίληψη της μάρκας ή το επανεκκινημένο SsangYong είναι ένα άλμα πολύ μεγάλο για να το εμπιστευτείτε; Πείτε μας τη γνώμη σας στα σχόλια παρακάτω.