Κριτική του Suzuki Ignis 2020: GLX

Δεν μπορείτε παρά να αγαπήσετε αυτό το αυτοκίνητο. Το Suzuki Ignis 2020 ανταποκρίνεται στο νέο σλόγκαν της μάρκας "For Fun's Sake" καλύτερα από οποιοδήποτε άλλο μοντέλο της σειράς.

Εννοώ ότι είναι διπλό. Από τη μια, είναι μια γοητευτική άποψη για τη διασκεδαστική σχεδίαση αυτοκινήτου, αλλά από την άλλη, είναι μια επιλογή που λογικά μπορεί να αγνοηθεί εκτός κι αν ψάχνετε για κάτι «διαφορετικό».

Για παράδειγμα, ένα Suzuki Swift ή ένα Suzuki Baleno θα ήταν το καλύτερο αστικό χάτσμπακ, και ένα Suzuki Vitara είναι λίγο δύσκολο αν αγοράζετε κάτι τέτοιο με το πρόσχημα ότι μοιάζει λίγο με SUV.

Γιατί λοιπόν να αγοράσετε το Ignis; Απλά επειδή είναι διασκεδαστικό; Είναι αρκετός αυτός ο λόγος; Ελπίζω αυτή η κριτική να απαντήσει σε αυτές τις ερωτήσεις.

Suzuki Ignis 2020: GLX
Αξιολόγηση ασφάλειας	-
τύπος κινητήρα	1.2L
Τύπος καυσίμου	Premium αμόλυβδη βενζίνη
Απόδοση καυσίμου	4.9 λίτρα / 100 χιλιόμετρα
Προσγείωση	4 θέσεις
Τιμή από	$12,400

Αντιπροσωπεύει καλή σχέση ποιότητας/τιμής; Τι λειτουργίες έχει; 7/10

Το Suzuki Ignis κατέχει ηγετική θέση στην κατηγορία των αυτοκινήτων πόλης και έχει την τιμή να ανταγωνιστεί τα Honda Jazz και Kia Picanto. Μπορείτε επίσης να εξετάσετε το προαναφερθέν Swift ή Baleno.

Το βασικό μοντέλο Ignis GL κοστίζει 16,690 $ συν τα έξοδα ταξιδιού για το χειροκίνητο μοντέλο πέντε σχέσεων ή πολύ περισσότερο για το αυτοκίνητο GL CVT (17,690 $ συν τα έξοδα ταξιδιού). Είναι πιθανό να δείτε προσφορές με απώλειες σε ή κάτω από αυτές τις τιμές. Είναι δύσκολο να διαπραγματευτείς.

Αυτό το μοντέλο GLX είναι ελαφρώς πιο ακριβό, με τιμή καταλόγου 18,990 $ συν τα έξοδα ταξιδιού. Αυτό είναι πολύ πιο ακριβό από τον πλησιέστερο ανταγωνιστή του (υποθέτοντας ότι δεν είναι ακριβώς ένα SUV), το αυτοκίνητο Kia Picanto X-Line ($17,790XNUMX).

Ως κορυφαίο μοντέλο, η GLX έχει μερικά έξτρα που δεν διαθέτει η GL, όπως ζάντες αλουμινίου 16 ιντσών. (Εικόνα: Matt Campbell)

Ως κορυφαίο μοντέλο, το GLX έχει μερικά πρόσθετα που δεν έχει η GL, όπως ζάντες αλουμινίου 16 ιντσών αντί για ατσάλινες ζάντες 15 ιντσών, χρωμιωμένη μάσκα, προβολείς LED και φώτα ημέρας. αλογόνου, είσοδος χωρίς κλειδί. Είσοδος και εκκίνηση με μπουτόν αντί για κανονικό κλειδί, στερεοφωνικό σύστημα έξι ηχείων αντί για ηχοσύστημα τεσσάρων ηχείων, πίσω κρύσταλλο προστασίας προσωπικών δεδομένων και έλεγχος κλιματισμού μονής ζώνης.

Είναι πάνω από το βασικό κουτί πολυμέσων με οθόνη αφής 7.0 ιντσών με δορυφορική πλοήγηση, Apple CarPlay και Android Auto, τηλέφωνο Bluetooth και ροή ήχου, συνδεσιμότητα USB, cruise control, ηλεκτρικά παράθυρα, τιμόνι με δερμάτινη επένδυση και υφασμάτινα καθίσματα.

Υπάρχει κάτι ενδιαφέρον σχετικά με τον σχεδιασμό του; 7/10

Εδώ είναι μερικές ασυναρτησίες απευθείας από ένα φυλλάδιο της Suzuki Ignis. «Αυτό είναι ένα μικρό αυτοκίνητο που κάνει μεγάλη εντύπωση. Είναι ένα ελαφρύ SUV με πολύ χώρο... Δεν μοιάζει με τίποτα άλλο».

Τον κάρφωσε.

Δεν φαίνεται τόσο ανόητο τώρα όσο πριν από μερικά χρόνια. Το 2018, ο Peter Anderson εξέτασε το μοντέλο GLX σε γκρι χρώμα με μια σειρά από έντονο πορτοκαλί σχεδιαστικά στοιχεία. Το πορτοκαλί μοντέλο που είχα αυτή την εβδομάδα δεν ήταν τόσο φανταχτερό, αλλά και πάλι τράβηξε την προσοχή.

Εναπόκειται σε εσάς να αποφασίσετε αν σας αρέσουν οι προβολείς τύπου χάμπουργκερ με τη μορφή μάσκας. (Εικόνα: Matt Campbell)

Εναπόκειται σε εσάς να αποφασίσετε αν σας αρέσουν οι προβολείς σε στιλ μάσκας χάμπουργκερ, τα περίεργα ένθετα σε στυλ Adidas στη μεταλλική κολόνα C και ο τρόπος με τον οποίο οι πίσω μηροί σε στυλ σέλας προεξέχουν από τη γραμμή του αμαξώματος. Νομίζω ότι αυτό είναι ένα από τα πιο ενδιαφέροντα αυτοκίνητα στην αγορά.

Θα έχετε μαύρη οροφή εάν επιλέξετε την κόκκινη βαφή και μπορείτε να επιλέξετε να έχετε μαύρη οροφή (ή όχι) στη λευκή έκδοση του Ignis. Άλλα χρώματα περιλαμβάνουν το πορτοκαλί που βλέπετε εδώ, γκρι και μπλε (στην πραγματικότητα περισσότερο aqua παρά μπλε). Η μεταλλική βαφή προσθέτει $595, η διχρωμία προσθέτει $1095.

Αν το Ignis ταίριαζε με την εμφάνισή του με μια πιο πειστική οδηγική εμπειρία. (Εικόνα: Matt Campbell)

Ενώ αυτός ο τύπος οχήματος είναι ιδανικός για αστικά περιβάλλοντα, το Ignis έχει πραγματικά εντυπωσιακά μέτρα για ανώμαλους δρόμους: η απόσταση από το έδαφος είναι 180 mm, η γωνία προσέγγισης είναι 20.0 μοίρες, η γωνία επιτάχυνσης/στροφής είναι 18.0 μοίρες και η γωνία αναχώρησης είναι 38.8 μοίρες.

Δεν μοιάζει με τίποτα, αλλά δεν θα αρέσει σε όλους. Τι γίνεται με την εσωτερική διακόσμηση; Δείτε τις εσωτερικές φωτογραφίες για να δείτε τι πιστεύετε.

Πόσο πρακτικός είναι ο εσωτερικός χώρος; 8/10

Για ένα τόσο συμπαγές αυτοκίνητο, το Ignis έχει έναν εκπληκτικό χώρο στο εσωτερικό του.

Ας μιλήσουμε για διαστάσεις. Το μήκος του είναι μόλις 3700 mm (με μεταξόνιο 2435 mm), γεγονός που το καθιστά ένα από τα μικρότερα αυτοκίνητα στο δρόμο. Έχει επίσης πλάτος μόλις 1660 mm και ύψος 1595 mm, αλλά η απόδοση της συσκευασίας είναι εξαιρετική.

Θα πρέπει να σημειωθεί ότι το κορυφαίο μοντέλο GLX που δοκιμάστηκε εδώ έχει μόνο τέσσερις θέσεις. Το βασικό αυτοκίνητο GL έχει πέντε θέσεις. Αλήθεια, ποιος θα χρησιμοποιούσε και τα τρία πίσω καθίσματα σε ένα αυτοκίνητο αυτού του μεγέθους; Πιθανώς όχι πολλά άτομα, αλλά μπορεί να έχει σημασία αν έχετε παιδί και προτιμάτε να είναι στη μέση: δεν υπάρχει μεσαίο κάθισμα στο GLX, αν και και τα δύο έχουν διπλά σημεία ISOFIX και πάνω σημεία πρόσδεσης (δύο στο GLX, τρία στο GL).

Ο πίσω χώρος είναι υπέροχος αν δεν είσαι πολύ ψηλός. (Εικόνα: Matt Campbell)

Ωστόσο, το χαρακτηριστικό του πίσω καθίσματος σε αυτήν την προδιαγραφή είναι ότι μπορεί να ολισθαίνει εμπρός και πίσω για να σας δώσει περισσότερο χώρο στο πορτμπαγκάζ, εάν το χρειάζεστε, και οι πλάτες των καθισμάτων να γέρνουν επίσης προς το μέρος τους. Ο χώρος αποσκευών διαφημίζεται στα 264 λίτρα με τα καθίσματα ανυψωμένα, αλλά αυξάνεται σημαντικά αν τα σύρετε προς τα εμπρός (έως 516 λίτρα πιστεύουμε - αν και οι πληροφορίες που παρέχονται από τη Suzuki δεν είναι πολύ σαφείς) και η μέγιστη χωρητικότητα του πορτμπαγκάζ είναι 1104 λίτρα με τα καθίσματα.. κάτω.

Ο πίσω χώρος είναι υπέροχος αν δεν είσαι πολύ ψηλός. Ο χώρος για τα κεφάλια είναι λίγο στενός για κάποιον που έχω το ύψος μου (182 cm), αλλά ο χώρος για τα πόδια είναι άφθονο και ο χώρος για τα πόδια εξαιρετικός. Και δεδομένου ότι είναι τετραθέσιο σε αυτήν την προδιαγραφή, έχει επίσης άφθονο χώρο στους ώμους.

Εάν έχετε παιδιά, οι πόρτες ανοίγουν σχεδόν 90 μοίρες, κάνοντας τη φόρτωση και την εκφόρτωση εύκολη. Αλλά αν είστε ενήλικας, απλά να γνωρίζετε ότι ο χώρος για το κεφάλι είναι περιορισμένος και δεν υπάρχουν ράγες στην οροφή στο πίσω μέρος.

Όσον αφορά τις ανέσεις, υπάρχουν θήκες για μπουκάλια και μία θήκη για κάρτες στο πίσω κάθισμα, αλλά όχι πτυσσόμενο υποβραχιόνιο με ποτηροθήκες.

Υπάρχουν μερικές ακόμη επιλογές αποθήκευσης μπροστά, όπως μεγάλες τσέπες στις πόρτες με θήκες για μπουκάλια, ένα ανοιχτό τμήμα αποθήκευσης πίσω από το χειρόφρενο, ένα ζευγάρι ποτηροθήκες μπροστά από το μοχλό αλλαγής ταχυτήτων και ένα μικρό κουτί αποθήκευσης μπροστά, καθώς και μια υποδοχή για ταμπλό για μικροαντικείμενα.

Αυτό που ελκύει περισσότερο, ωστόσο, είναι η σχεδίαση: το δίχρωμο ταμπλό κάνει το Ignis να φαίνεται πολύ πιο ακριβό από ό,τι είναι στην πραγματικότητα. Έχει επίσης ένα στοιχείο προσαρμογής: ανάλογα με το χρώμα του αμαξώματος, έχετε είτε πορτοκαλί είτε τιτάνιο (γκρι) χρώμα στο εσωτερικό του ταμπλό, τα περιβλήματα εξαερισμού και τα χερούλια των θυρών.

Αυτό είναι ένα καλό μέρος.

Ποια είναι τα κύρια χαρακτηριστικά του κινητήρα και του κιβωτίου ταχυτήτων;  

Κάτω από το καπό του Ignis βρίσκεται ένας τετρακύλινδρος βενζινοκινητήρας 1.2 λίτρων που αποδίδει 66 kW (στις 6000 rpm) και 120 Nm ροπής (στις 4400 rpm). Αυτά μπορεί να είναι μέτρια νούμερα, αλλά να θυμάστε ότι το Ignis είναι μικροσκοπικό και ζυγίζει μόνο 865 κιλά στη βαρύτερη έκδοσή του.

Μπορείτε να το αποκτήσετε με ένα χειροκίνητο πέντε σχέσεων εάν αγοράσετε τη βασική επένδυση ή ένα αυτόματο κιβώτιο συνεχούς μεταβλητής (CVT) και για τις δύο κατηγορίες. Θα δούμε πώς συμπεριφέρεται στην ενότητα οδήγησης παρακάτω.

Κάτω από το καπό του Ignis βρίσκεται ένας τετρακύλινδρος βενζινοκινητήρας 1.2 λίτρων με χωρητικότητα 66 kW. (Εικόνα: Matt Campbell)

Μείνετε ενημερωμένοι αυτοκίνηταεβδομαδιαίο ενημερωτικό δελτίο οδηγών

Πόσο καύσιμο καταναλώνει; 8/10

Ο επίσημος αριθμός κατανάλωσης μικτού καυσίμου είναι μόλις 4.9 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα για αυτόματες εκδόσεις, ενώ το χειροκίνητο ισχυρίζεται εξοικονόμηση 4.7 λίτρων ανά 100 χιλιόμετρα. Είναι καταπληκτικό.

Στην πραγματικότητα, μπορείτε να περιμένετε να δείτε λίγο περισσότερο από αυτό. Στη δοκιμή -κυρίως κατά την οδήγηση στην πόλη- είδαμε επιστροφή 6.4 l / 100 km.

Πώς είναι να οδηγείς; 6/10

Αν μόνο το Ignis ταίριαζε με την εμφάνισή του με μια πιο πειστική οδηγική εμπειρία – δυστυχώς, απέχει πολύ από το καλύτερο στην κατηγορία του όσον αφορά την οδική συμπεριφορά.

Σίγουρα, ο μικροσκοπικός κύκλος στροφής των 9.4 μέτρων σημαίνει ότι θα κάνει μια στροφή αναστροφής ενώ οι περισσότεροι άλλοι θα πρέπει να κάνουν μια στροφή τριών σημείων, αλλά ενώ οι δρόμοι της πόλης πρέπει να είναι προνόμιο αυτού του μικρού παιδιού, το τιμόνι δεν έχει συνέπεια και ευελιξία - ζύγιση απρόβλεπτο, το οποίο αντισταθμίζει τη μικρή ακτίνα στροφής του σε κάποιο βαθμό και είναι λίγο δύσκολο να μετρηθεί σε υψηλότερες ταχύτητες.

Οι ανώμαλοι δρόμοι της πόλης μπορεί επίσης να είναι άβολοι. Επειδή η ανάρτηση είναι αρκετά άκαμπτη, το Ignis πιέζει συχνά όταν πρόκειται για ανώμαλους δρόμους. Υπάρχουν τμήματα γύρω από την περιοχή μου όπου οι δρόμοι έχουν χωριστεί και ξαναχτιστεί, και έμεινα έκπληκτος από την έλλειψη ψυχραιμίας που έδειξε ο Ignis σε αυτήν την κατάσταση.

Ενώ αυτός ο τύπος οχήματος είναι ιδανικός για αστικά περιβάλλοντα, το Ignis έχει πραγματικά εντυπωσιακό μέγεθος για ανώμαλους δρόμους. (Εικόνα: Matt Campbell)

Όταν οδηγείτε γρήγορα σε αυτοκινητόδρομους ή ακόμα και μόνο στους δρόμους της πόλης με πιο λείες επιφάνειες, δεν χρειάζεται να γκρινιάζετε όταν πρόκειται για οδήγηση. Στην πραγματικότητα, σε τέτοιες περιπτώσεις, φαίνεται να είναι ένα πιο στιβαρό αυτοκίνητο από ό, τι πραγματικά είναι.

Το πεντάλ του φρένου είναι σπογγώδες και αργό να ανταποκριθεί, και παραλίγο να με αφυπνίσει μία ή δύο φορές - αν και είμαι σίγουρος ότι θα το συνηθίσετε αν έχετε αυτοκίνητο.

Ο κινητήρας των 1.2 λίτρων είναι έτοιμος, αλλά κάπως νωθρός, αν και πολλά από αυτά έχουν να κάνουν με τον κινητήρα του. Υπάρχουν άνθρωποι που μισούν τα αυτόματα CVT, και αν αυτή είναι η μοναδική εμπειρία σας με ένα τέτοιο κιβώτιο, τότε είναι εύκολο να καταλάβετε γιατί.

Ο τρόπος με τον οποίο συμπεριφέρεται αυτό το CVT είναι όπως παλιά, πριν είχαν έξυπνες λύσεις για να τους βοηθήσουν να αισθάνονται περισσότερο σαν ένα κανονικό αυτόματο με κλιμακωτές "βάρδιες". Όχι, αυτό είναι ανοησία. Είναι δύσκολο να κρίνουμε πώς θα ανταποκριθεί το κιβώτιο ταχυτήτων όταν πιέζετε με το δεξί σας πόδι ή ακόμα και με ελαφρύ ή μέτριο γκάζι. Αυτός είναι ο μεγαλύτερος επικριτής αυτού του αυτοκινήτου.

Εγγύηση και βαθμολογία ασφάλειας

Βασική Εγγύηση

5 χρόνια / απεριόριστα χιλιόμετρα


εγγύηση

Τι εξοπλισμός ασφαλείας είναι εγκατεστημένος; Ποια είναι η βαθμολογία ασφαλείας; 5/10

Αυτή η ενότητα της κριτικής δεν διαβάζεται πολύ ευχάριστα, κυρίως επειδή αυτό το τμήμα της αγοράς έχει αλλάξει γρήγορα από την κυκλοφορία του Ignis το 2016.

Το Ignis δεν έχει περάσει τις δοκιμές πρόσκρουσης ANCAP και Euro NCAP. Οπότε είναι δύσκολο να πούμε πώς θα συμπεριφερθεί σε περίπτωση ατυχήματος.

Και σε αντίθεση με ορισμένους από τους ανταγωνιστές του, το Ignis δεν διαθέτει προηγμένη τεχνολογία που θα μπορούσε να αποτρέψει μια σύγκρουση. Δεν υπάρχει αυτόνομο φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης (AEB), ούτε ανίχνευση πεζών και ποδηλατών, ούτε υποβοήθηση διατήρησης της λωρίδας κυκλοφορίας, ούτε παρακολούθηση τυφλού σημείου, ούτε συναγερμός οπίσθιας κυκλοφορίας… τίποτα.

Λοιπόν, τίποτα. Το Ignis διαθέτει κάμερα οπισθοπορείας και στις δύο κατηγορίες, καθώς και δύο σημεία στερέωσης ISOFIX στο πίσω κάθισμα (καθώς και τρία κορυφαία καλώδια στάνταρ και δύο πάνω καλώδια).

Το κάλυμμα του αερόσακου αποτελείται από δύο μπροστινούς, μπροστινούς πλευρικούς και ολόσωμους αερόσακους κουρτίνας (έξι συνολικά).

Πού κατασκευάζεται το Suzuki Ignis; Η απάντηση είναι η Ιαπωνία.

Πόσο κοστίζει η κατοχή; Τι είδους εγγύηση παρέχεται; 7/10

Η Suzuki έχει ένα πρόγραμμα εγγύησης πέντε ετών/απεριόριστων χιλιομέτρων για ιδιώτες αγοραστές και περιορίζεται σε πέντε χρόνια/160,000 km για εμπορικούς χειριστές.

Η μάρκα έστρεψε πρόσφατα την προσοχή της σε μικρά διαστήματα σέρβις, επιτρέποντας στο Ignis (και σε άλλα μοντέλα) να πραγματοποιούν συντήρηση κάθε 12 μήνες ή 15,000 km, όποιο συμβεί πρώτο.

Υπάρχει περιορισμένο σχέδιο συντήρησης τιμών για τα πρώτα έξι χρόνια/90,000 km. Το κόστος της πρώτης υπηρεσίας είναι 239 δολάρια, μετά 329, 329, 329, 239 και 499 δολάρια. Έτσι, θα λάβετε κατά μέσο όρο 327 $ ετησίως για συντήρηση, κάτι που δεν είναι πολύ κακό.

Το Ignis δεν διαθέτει πρόγραμμα οδικής βοήθειας.

Ετυμηγορία

Διασκέδαση? Ναί. Υλικές ζημιές? Αυτό είναι επίσης ναι. Αν η δοκιμή μας είχε κριτήριο «βαθιάς ελκυστικότητας», το Ignis θα έπαιρνε 10/10. Προσωπικά μου αρέσει πολύ, παρά το γεγονός ότι υπάρχουν πολύ καλύτερες επιλογές. Αν είσαι σαν εμένα, μπορεί να μην έχει σημασία - μπορείς να του συγχωρήσεις τα ελαττώματά του, γιατί αλλιώς είναι πολύ συμπαθής.