Opel Antara 2.0 CDTI (110 kW) Απολαύστε
Είναι πάντα καλό να ξεκινάς με αισιοδοξία. Στην περίπτωση του Antara, αυτή είναι η γενική εμφάνιση: ένα αυτοκίνητο που κατά κάποιο τρόπο συνεχίζει την παράδοση της Frontera, έχει καλή εμφάνιση, είναι τεχνικά καλό και είναι κάτι παραπάνω από αξιοπρεπές στην οδήγηση. Με αυτό, μπορείτε να επιβιώσετε στο δρόμο (και εκτός αυτού) με έναν απόλυτα φυσιολογικό τρόπο και σε κάποιο βαθμό ακόμη και να τον απολαύσετε.
Η Antara είναι τεχνικά ένας doppelgänger του Captive, οπότε μην περιμένετε περισσότερα από ένα διαφορετικό λογότυπο μάρκας. Και αυτό είναι κυρίως καλό: (άλλωστε) το Antara είναι ένα «μαλακό» SUV που δυσκολεύεται περισσότερο στο έδαφος από την ευαίσθητη εμφάνισή του παρά από το μοτέρ και τα ελαστικά του. Η μόνιμη τετρακίνηση λειτουργεί καλά ακόμα και με ελαστικά εκτός δρόμου, ακόμη και τα ηλεκτρονικά που ελέγχουν τον ρυθμό κατάβασης (στη λάσπη...) είναι πολύ αποδοτικά.
Κάποιος πρέπει να θυμάται μόνο την τρυφερότητα της εμφάνισής της. Λειτουργεί ακόμα καλύτερα στους δρόμους και ειδικά στην πόλη, αν χρειαστεί να οδηγήσετε σε ψηλό πεζοδρόμιο. Η αντοχή του σασί και των ελαστικών επιτρέπει (φυσικά, με κοινή λογική να ελέγχετε το δεξί πόδι του οδηγού), το οποίο πρέπει να αποφεύγεται στα επιβατικά αυτοκίνητα σε ασφαλές τόξο.
Το πάρκινγκ είναι λίγο λιγότερο διασκεδαστικό. Το Antara είναι καλό, ακόμη και πολύ καλά διαφανές, αλλά έχει μια δυσάρεστα μεγάλη ακτίνα στροφής. Μερικές φορές θα χρειαστεί τουλάχιστον μία ακόμη φορά για να τρακάρετε σε ένα χώρο στάθμευσης παρά με ένα αυτοκίνητο. Από την άλλη πλευρά, είναι ενθαρρυντικό εκεί όπου η πρόσφυση είναι αρκετά καλή μόνο με το ζόρι και όπου η κίνηση στους δύο τροχούς έχει προβλήματα: το Antara χειρίζεται καλά στις στροφές όσο ο οδηγός πατάει το πεντάλ του γκαζιού. Η μετάδοση είναι πολύ καλή και η θέση του δρόμου είναι καλή λαμβάνοντας υπόψη το ύψος του κέντρου βάρους και του ελαστικού.
Ο κινητήρας είναι επίσης καλός: ισχυρός και σχετικά οικονομικός, αν και αρκετά δυνατός, με μεγάλη προθέρμανση και ξεχωριστή «τρύπα» έως και 1.800 σ.α.λ. Σίγουρα θα μπορούσε να ήταν πιο οικονομικό αν το κιβώτιο είχε έξι σχέσεις που θα επιβραδύνουν σε υψηλότερες ταχύτητες. Αυτό μας φέρνει στο σημείο όπου η αισιοδοξία είναι ανίσχυρη: ο χειρισμός του (χειροκίνητου) κιβωτίου ταχυτήτων είναι αισθητά κακός, ο οποίος είναι ίσως ο χειρότερος που έχουμε οδηγήσει εδώ και χρόνια.
Οι κινήσεις και οι θέσεις του μοχλού ταχυτήτων είναι εξαιρετικά ασαφείς και «οδηγούν» στη μετάβαση στην πρώτη, την τρίτη και την πέμπτη ταχύτητα, κάτι που δίνει την αίσθηση ότι σπρώχνουμε το μοχλό σε ένα σωρό θρυμματισμένων προϊόντων. Υπάρχει επίσης ένα τιμόνι σε αυτή την πλευρά, είναι ασαφές και ανακριβές, αλλά ταυτόχρονα αρκετά δυνατό σε ακραίες θέσεις. Skoda? Το Antara σε χαρτί και σε μεγάλο βαθμό στην πράξη υπόσχεται πολλά περισσότερα, και το τιμόνι και το κιβώτιο ταχυτήτων χαλάσουν πάρα πολύ την εικόνα.
Πάρα πολύ? Πώς παίρνετε? φυσικά, αρκεί ο οδηγός να ρωτήσει την τιμή την επόμενη στιγμή. Και ζυγίζει. Ε, δεν φαίνεται ιδιαίτερα καλό. ...
Vinko Kernc, φωτογραφία:? Αλέις Παβλέτιτς
Opel Antara 2.0 CDTI (110 kW) Απολαύστε
Βασικές πληροφορίες
| Εκπτώσεις: | GM Νοτιοανατολική Ευρώπη |
|---|---|
| Τιμή βασικού μοντέλου: | 32.095 € |
| Κόστος μοντέλου δοκιμής: | 34.030 € |
| Υπολογίστε το κόστος της ασφάλισης αυτοκινήτων | |
| Εξουσία: | 110kW (150 Χλμ.) |
| Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα): | 11,3 με |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 181 χλμ / ώρα |
| Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος: | 7,5 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
Τεχνικές πληροφορίες
| μηχανή: | 4κύλινδρος - 4χρονος - σε σειρά - turbodiesel - κυβισμός 1.991 cm; – μέγιστη ισχύς 110 kW (150 hp) στις 4.000 rpm – μέγιστη ροπή 320 Nm στις 2.000 rpm. |
|---|---|
| Μεταφορά ενέργειας: | ο κινητήρας κινεί και τους τέσσερις τροχούς - χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων - ελαστικά 235/55 R 18 H (Dunlop SP Sport 270). |
| Емкость: | τελική ταχύτητα 181 km/h - επιτάχυνση 0-100 km/h σε 11,3 s - κατανάλωση καυσίμου (ECE) 8,9/6,6/7,5 l/100 km, εκπομπές CO2 198 g/km. |
| Μάζα: | άδειο όχημα 1.832 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 2.197 kg. |
| Εξωτερικές διαστάσεις: | μήκος 4.575 mm - πλάτος 1.850 mm - ύψος 1.704 mm - δοχείο καυσίμου 65 λτ. |
| Κουτί: | 370-1.420 l |
Οι μετρήσεις μας
| T = 23 ° C / p = 1.210 mbar / rel. vl. = 33% / Κατάσταση οδόμετρου: 11.316 χλμ | |
| Επιτάχυνση 0-100χλμ: | 11,9s |
|---|---|
| 402μ από την πόλη: | 18,0 ετών ( 123 χλμ. / Ώρα) |
| Ευελιξία 50-90km / h: | 8,4 (IV.) S |
| Ευελιξία 80-120km / h: | 13,7 (V.) Σελ |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 181 χλμ. / Ώρα (V.) |
| δοκιμαστική κατανάλωση: | 11,8 λίτρα / 100χλμ |
| Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h: | 40,9m |
| Πίνακας ΠΜ: | 40m |
оценка
Αν το σύστημα μετάδοσης κίνησης και το τιμόνι ήταν ακόμη μέτρια, το Antara θα ήταν ένα πολύ ευέλικτο, χρήσιμο και διασκεδαστικό αυτοκίνητο για κάθε μέρα, για οικογένειες, για ανύπανδρους ... Τότε θα αναζητούσαμε μικρά ελαττώματα. Ετσι…
Υμνούμε και κατακρίνουμε
εξωτερική εμφάνιση
ισχύς και κατανάλωση κινητήρα
φυτό
θέση στο δρόμο
δυνατότητες εκτός δρόμου (για αυτόν τον τύπο αυτοκινήτου)
ανοιχτός χώρος
ευελιξία
μετάδοση: έλεγχος
τιμόνι: ανακρίβεια, ένταση
ευαισθησία του σώματος στο πεδίο
άβολη διαχείριση του πληροφοριακού συστήματος
έντονη «τρύπα» στον κινητήρα στο ρελαντί
λείπει η έκτη σχέση στο κιβώτιο ταχυτήτων
