Κριτική Opel Astra 2012

Το Astra επέστρεψε. Αλλά μην ψάξετε για τον αντιπρόσωπό σας Holden που αναζητά ένα αγαπημένο από παλιά σε μικρά αυτοκίνητα. Αυτή τη φορά, τα πάντα εκτός από το όνομα έχουν αλλάξει καθώς το Astra οδηγεί τον αγώνα της γερμανικής Opel.

Η Opel ανέκαθεν κυκλοφόρησε το Astra, αλλά τώρα έχει πάρει ξανά το βραβείο της και χρησιμοποιεί το εντυπωσιακό νέο κουπέ GTC - και λογική τιμή εκκίνησης 23,990 $ για ένα πεντάθυρο χάτσμπακ - για να πρωτοστατήσει σε μια γκάμα τριών μοντέλων που θα πρέπει γρήγορα να εξελιχθούν στα μοντέλα της Volkswagen προγραμματισμένη πρόκληση για τα ευρωπαϊκά δικαιώματα.δικαιώματα καυχησιολογίας στην Αυστραλία.

Μαζί με το Astra είναι το μωρό Corsa - άλλοτε Holden Barina - και το οικογενειακού μεγέθους Insignia, που προαναγγέλθηκε από την Carsguide και διατίθεται τόσο σε αμάξωμα σεντάν όσο και σε στέισον βάγκον που ονομάζεται Sports Tourer.

Δεν είναι λοιπόν μόνο το λανσάρισμα ενός εκθεσιακού χώρου για το Astra, αν και αυτή είναι μια βασική στιγμή, αλλά το λανσάρισμα της μάρκας Opel. Για να εστιάσουμε την προσοχή στα νέα Opel, σημειώνουμε ότι δεν είναι αντίθετα με την Holden, αλλά με τη Volkswagen, την Peugeot και ορισμένες κορυφαίες ιαπωνικές μάρκες. Τουλάχιστον αυτό πιστεύουν οι σχεδιαστές της Opel, η οποία έχει ανοίξει 17 αντιπροσώπους σε όλη την Αυστραλία για να ξεκινήσουν τις πωλήσεις την 1η Σεπτεμβρίου.

Το βασικό μήνυμα της Opel είναι ότι είναι μια γερμανική μάρκα που ηγείται του σχεδιασμού με παρόμοια πλεονεκτήματα με τη Volkswagen. Το πώς θα αντιδράσουν οι αγοραστές, ειδικά από τη στιγμή που θα υπάρχουν περισσότερες από 50 διαφορετικές μάρκες στην Αυστραλία το 2012, είναι ένα πολύ μεγάλο ερώτημα, αλλά ο επικεφαλής της Opel Australia, Bill Mott, είναι, όπως θα περίμενε κανείς, σίγουρος για τον εαυτό του.

«Η αντίστροφη μέτρηση τελείωσε. «Η επιλογή των πελατών αλλάζει. Πιστεύουμε ότι έχουμε το σωστό προϊόν και το σωστό εμπορικό σήμα για αυτήν την μεταβαλλόμενη αγορά», λέει ο Mott. Υπόσχεται μια αυξανόμενη γκάμα και ένα διευρυνόμενο δίκτυο αντιπροσώπων, αλλά λέει ότι το Astra είναι το κλειδί της επιτυχίας. «Μπαίνουμε σε τομείς που… στοχεύουν σε περαιτέρω ανάπτυξη. Νομίζω ότι θα ήταν πολύ πιο δύσκολο χωρίς το Astra», λέει.

«Αυτό το Astra είναι ταυτόχρονα μια πραγματική βοήθεια για εμάς και, ως νέα μάρκα, ένα πρόβλημα που πρέπει να λύσουμε. Πρέπει να λέμε την αλήθεια και να λέμε την αλήθεια καλά. Η αλήθεια είναι ότι το Astra ήταν εδώ και ήταν πάντα η Opel».

Αξία

Ο Χόλντεν απέρριψε το Astra επειδή μπορούσε να πάρει φθηνότερα παιδικά αυτοκίνητα από την Daewoo στην Κορέα, αλλά η Opel κάνει ό,τι μπορεί για να προσθέσει αξία στα αυτοκίνητά της. «Είμαι σίγουρος ότι κάναμε την εργασία μας», λέει ο Μοτ. Σε αυτό βοήθησε σε μεγάλο βαθμό το ισχυρό αυστραλιανό δολάριο, πράγμα που σημαίνει ότι το τελικό αποτέλεσμα της Astra είναι λογικό, αλλά όχι εκκρεμές.

Οπότε ξεκινά από τα 23,990 δολάρια για ένα πεντάθυρο turbo βενζίνης 1.4 λίτρων. Δεν είναι υπέροχο όταν μπορείς να πάρεις ένα Toyota Corolla παρόμοιου μεγέθους για λιγότερο από 20,000 $, αλλά βρίσκεται στην καρδιά των ευρωπαϊκών μικρών αυτοκινήτων και φαίνεται αρκετά καλό σε σύγκριση με το φθηνότερο Golf 21,990 $ με λιγότερη ισχύ και όπως λέει η παροιμία. Opel, με λιγότερο στάνταρ εξοπλισμό. Τα κύρια στυλ αμαξώματος είναι το πεντάθυρο χάτσμπακ και το Sports Tourer station wagon, ενώ η γκάμα φτάνει σε έναν turbodiesel 2 λίτρων από 27,990 δολάρια και έναν turbo βενζίνης 1.6 λίτρων από 28,990 δολάρια.

Το αυτόματο κιβώτιο είναι αναμενόμενα 2000 $ επιπλέον, και υπάρχουν πολλά επίπεδα εξοπλισμού και πακέτα επιλογών. Αλλά το κορυφαίο είναι το κουπέ GTC, που ξεκινά από 28,990 δολάρια με τον turbo 1.4 λίτρων ή 34,90 δολάρια με το ισχυρότερο GTC. «Πιστεύουμε πραγματικά ότι το Astra GTC είναι ένα μοναδικό ζώο. Είναι ένα εφικτό αυτοκίνητο των ονείρων».

Τεχνολογία

Η Opel έκανε πάντα πολλή μηχανική δουλειά, κατασκευάζοντας τα βασικά στοιχεία του πλαισίου και προωθώντας το περαιτέρω. Δεν υπάρχει τίποτα πρωτοποριακό σχετικά με το πακέτο Astra, αλλά οι διαφορετικοί κινητήρες παρέχουν σταθερή ισχύ και ροπή, υπάρχει χειροκίνητο και αυτόματο κιβώτιο έξι σχέσεων - αυτόματο μόνο στο Sports Tourer - πίσω ανάρτηση Watts-link και πράγματα όπως λαμπτήρες bi-xenon, ζάντες αλουμινίου . τροχούς και ακόμη και ένα ηλεκτρικό άνοιγμα πορτμπαγκάζ και ένα σύστημα που αναποδογυρίζει το πίσω κάθισμα σε ένα βαν.

Ο προαιρετικός εξοπλισμός περιλαμβάνει μια premium κεντρική κονσόλα και ακόμη και ειδικά εργονομικά σπορ καθίσματα, καθώς και ένα προσαρμοζόμενο σύστημα φωτισμού με φώτα στροφής και αυτόματα μεσαία σκάλα. Τι γίνεται με το GTK;

Το πλαίσιο έχει ρυθμιστεί με τις συνηθισμένες σπορ ρυθμίσεις, αλλά υπάρχει επίσης μια μπροστινή ανάρτηση HiPerStrut για καλύτερη πρόσφυση και ανάδραση, προαιρετικά μαγνητικά ελεγχόμενα αμορτισέρ Flexride - παρόμοια με αυτά που υπάρχουν σε ορισμένα HSV Commodores - και ζάντες αλουμινίου 18 ιντσών, ηλεκτρικό τιμόνι και περισσότερο. Όλα τα Astra διαθέτουν συνδεσιμότητα Bluetooth.

Σχέδιο

Αυτή είναι μια βασική στιγμή για την Opel, η οποία θέλει τα αυτοκίνητά της να ξεχωρίζουν στο δρόμο. Ο γεννημένος στην Αυστραλία Nils Loeb, ο οποίος ηγείται του εξωτερικού σχεδιασμού της Opel, είναι ειδικός καλεσμένος στην έκθεση τύπου αυτοκινήτου και μιλά με πάθος για τη φιλοσοφία της εταιρείας. «Είμαστε μια συναισθηματική γερμανική μάρκα», λέει. Τα αυτοκίνητα φαίνονται σίγουρα καλά και το GTC πραγματικά ξεχωρίζει ακόμα και απέναντι σε ομορφιές όπως το Renault Megane, αλλά αυτό που είναι πιο εντυπωσιακό είναι η προσοχή στη λεπτομέρεια.

Τα ταμπλό είναι κάτι περισσότερο από επίπεδα πλαστικά πάνελ, οι διακόπτες φαίνονται και έχουν καλή αίσθηση και ο Loeb παραδέχεται ότι η Opel επιλέγει μεγαλύτερους τροχούς για τα αυτοκίνητά της «επειδή φαίνονται καλοί».

Ασφάλεια

Έξι αερόσακοι σε όλα τα μοντέλα. Όλα τα αυτοκίνητα έχουν πέντε αστέρια EuroNCAP. Αρκετά ειπώθηκαν.

Οδήγηση

Καλό, αλλά όχι υπέροχο. Αυτό είναι το θέμα. Ξεκινώντας από το κάτω μέρος, το βασικό hatchback του Astra είναι αξιόπιστο και ανταποκρίνεται. Ο κινητήρας των 1.4 λίτρων δεν είναι τίποτα το ιδιαίτερο, αλλά ο κινητήρας των 1.6 λίτρων είναι υπεραρκετός για να ολοκληρώσει τη δουλειά και υπόσχεται οικονομία καυσίμου που ξεπερνά τα 8 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα.

Κοιτάζοντας τριγύρω, τόσο το hatchback όσο και το Sports Tourer είναι εντυπωσιακά σε σχεδιασμό και φινίρισμα - πολύ καλύτερο από το Corsa, το οποίο έχει μια κορεάτικη αίσθηση παλιάς γενιάς στην καμπίνα - από τη διάταξη του ταμπλό μέχρι την άνεση των καθισμάτων. Ευτυχώς, η Opel παραμένει παλιάς σχολής με διακόπτες με κουμπιά αντί για ένα φανταχτερό ελεγκτή τύπου iDrive και περιλαμβάνονται όλα όσα χρειάζεστε, από αξιόπιστο κλιματισμό έως συνδεσιμότητα Bluetooth.

Το station wagon είναι λίγο πιο εντυπωσιακό από το hatchback, χάρη στον άφθονο χώρο τόσο στο πίσω κάθισμα όσο και στο χώρο αποσκευών, και δεν κάνει τίποτα για οδηγική απόλαυση. Αλλά... υπάρχει θόρυβος από τον αέρα, τα ελαστικά βουίζουν δυνατά σε άσχημες επιφάνειες στην περιφερειακή Νέα Νότια Ουαλία και η συνολική αίσθηση του αυτοκινήτου δεν είναι τόσο βελούδινη ή εκλεπτυσμένη όσο του Golf. Όμορφο, φυσικά, αλλά όχι μια σημαντική ανακάλυψη.

Πράγμα που μας φέρνει στο GTC. Το headliner coupe είναι πραγματικά δροσερό και πολύ όμορφο, αλλά κατά κάποιο τρόπο φαίνεται ότι υπάρχει περισσότερος χώρος στο πίσω κάθισμα παρά στο πορτμπαγκάζ. Το βασικό αυτοκίνητο τα πάει αρκετά καλά, όχι ότι έχει σημασία για αγοραστές που προσέχουν τη μόδα, αλλά είναι ο κινητήρας 1.6 λίτρων με ανάρτηση FlexRide που αξίζει την αγάπη.

Το διακόπτη FlexRide ρυθμίζει επίσης την απόκριση του τιμονιού και του γκαζιού, μεταφέροντας το αυτοκίνητο από το κανονικό σε γρήγορο και γρήγορο σε χιλιοστά του δευτερολέπτου. Έχει εξαιρετική πρόσφυση και μπορεί εύκολα να χειριστεί περισσότερη ισχύ - κάτι που θα επιβεβαιώσουμε τελικά μόλις η Opel Australia πάρει το πράσινο φως για το μοντέλο OPC hotrod. Η πρώτη εντύπωση από το Astra είναι αναμενόμενη, ειδικά μετά από τόσα χρόνια στο Holden.

Η κύρια αλλαγή είναι η πιο πολυπλοκότητα στο σχεδιασμό και η υπόσχεση ότι η υπηρεσία σταθερής τιμής θα δώσει στους αγοραστές την εμπιστοσύνη που χρειάζονται για να αγοράσουν αυτοκίνητα.

Ετυμηγορία

Τόσο καλό και αρκετά καλό, αλλά θα μάθουμε περισσότερα όταν συγκρίνουμε το Astra με το Golf και το τρέχον αγαπημένο μας ανάμεσα στα συμπαγή αυτοκίνητα, το Toyota Corolla.