Opel Astra J - τώρα πρέπει να λάμψετε

Τα αυτοκίνητα μοιάζουν λίγο με τους αστέρες του θεάματος. Μπορεί απλώς να είναι καλοί σε αυτό που κάνουν, για το οποίο έχουν σεβασμό. Αλλά μερικές φορές το ταλέντο δεν αρκεί για να τραβήξει την προσοχή, μερικές φορές πρέπει να πας σε ένα κοστούμι Dior με παγιέτες και να ανατινάξεις κάτι σε μια συναυλία για να τραβήξεις την προσοχή και να κάνεις μεγαλύτερη πρόοδο στον σημερινό κόσμο. Κάτι παρόμοιο έκανε και η Opel. Σε ποιες περιπτώσεις χρησιμοποιείται το Astra J;

Η ζωή σε ένα μικρό αυτοκίνητο είναι δύσκολη, ειδικά για έναν λόγο - ένα τέτοιο αυτοκίνητο πρέπει να είναι καλό σε όλα. Θα πρέπει να έχει μεγάλο πορτμπαγκάζ για μετακόμιση, εσωτερικό που θα χωράει όλη την οικογένεια και καλό κινητήρα που θα κάνει τον οικογενειάρχη να νιώθει παιδί με το Play Station στα χέρια. Παρεμπιπτόντως, θα ήταν ωραίο αν το αυτοκίνητο ήταν ακόμα οικονομικό - άλλωστε υπάρχουν και άλλα έξοδα. Στην πραγματικότητα, όλα τα Opel Astra ήταν έτσι. Προσφέρθηκαν σπορ και κανονικές εκδόσεις, πολλές επιλογές αμαξώματος και ο καθένας μπορούσε να βρει κάτι για τον εαυτό του. Σε μια αντιπροσωπεία αυτοκινήτων, πληρώσατε για ένα αυτοκίνητο που, ίσως, δεν προκάλεσε συσχετισμούς στην πόλη όπως: "φίλε, σε ζηλεύω!", Αλλά συνδέθηκε ως ένα λογικό, πλήρες συμπαγές. Και έτσι ήταν μέχρι τώρα.

Opel Astra J - αλλαγή εικόνας

Ο κατασκευαστής μάλλον είπε ότι οι άνθρωποι, εκτός από την κοινή λογική, καθοδηγούνται από την όρασή τους όταν αγοράζουν. Γι' αυτό αποφάσισε να εμβαθύνει τα τυπικά συμπαγή χαρακτηριστικά με λίγο χαρακτήρα. Έτσι δημιουργήθηκε το Astra J - ένα αυτοκίνητο από την κατηγορία C, που άρχισε να κεντρίζει το ενδιαφέρον των αισθητών και στην περίπτωση των κάπως βαρετών αυτοκινήτων Opel από τη δεκαετία του '90, ήταν αρκετά επιτυχημένη. Τι γίνεται με τις δυσλειτουργίες; Αυτό είναι ένα φρέσκο ​​αυτοκίνητο, οπότε είναι δύσκολο να πούμε περισσότερα. Τα προβλήματα προκαλούνται κυρίως από τα ηλεκτρονικά, από τα οποία υπάρχουν πολλά, ειδικά σε πιο πλούσιες παραλλαγές. Επιπλέον, υπάρχουν προβλήματα με τις στροφές στους κινητήρες και τα υλικά στο εσωτερικό, τα οποία χάνουν γρήγορα τη λειτουργικότητά τους. Μεταξύ των κινητήρων, οι κινητήρες ντίζελ είναι οι πρώτοι που προκαλούν προβλήματα - τα αδύναμα σημεία τους είναι ο τροχός δύο μαζών και η αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης.

Το Opel Astra J παρουσιάστηκε στη Φρανκφούρτη το 2009 - ένα χρόνο αργότερα πήγε στις πολωνικές αντιπροσωπείες αυτοκινήτων και εξακολουθεί να πωλείται εκεί. Ωστόσο, υπάρχουν ήδη πολλά μεταχειρισμένα αντίγραφα στην αγορά που μπορούν να αγοραστούν σε πιο προσιτή τιμή. Το Opel Compact είχε επίσης μερικές μικρές επιτυχίες - το 2010 κατέλαβε την τρίτη θέση στον διαγωνισμό του Ευρωπαϊκού Αυτοκινήτου της Χρονιάς. Ποιος τον δάγκωσε; Μια μινιατούρα Toyota IQ μπορεί να αποτελεί έκπληξη, αλλά το δεύτερο αυτοκίνητο μαντεύεται - το VW Polo.

Το Astra βασίζεται στην πλατφόρμα Delta, η οποία χρησιμοποιείται και στο Chevrolet Cruze. Και παρόλο που σήμερα υπάρχουν περισσότερες εκδόσεις αμαξώματος αυτού του αυτοκινήτου στο Ντουμπάι από ξένους, αρχικά υπήρχαν μόνο 2 επιλογές - ένα χάτσμπακ 5 θυρών και ένα station wagon. Μόλις το λίφτινγκ του 2012 μπορούσατε να επιλέξετε από το σπορ Astra GTC, το οποίο είναι στην πραγματικότητα μόνο ένα τρίθυρο hatchback, ένα Cascada cabrio και ένα σεντάν. Ενδιαφέρον - το πίσω μέρος του τελευταίου δεν μοιάζει με ανάπτυξη που θα μπορούσε να κοπεί. Η γραμμή του είναι σχεδόν άψογη, όπως και οι άλλες επιλογές.

Το αυτοκίνητο είναι στην πραγματικότητα αρκετά καινούργιο, επομένως όλοι οι λάτρεις των iPhone, του Διαδικτύου και των hipster gadgets θα είναι ευχαριστημένοι - δεν υπάρχει πολύ υψηλή τεχνολογία εδώ. Σε πολλές περιπτώσεις, είναι επίσης εύκολο να αποκτήσετε ηλεκτρικά παράθυρα και καθρέφτες, ορισμένες εξωτερικές συσκευές μουσικής, Bluetooth για το τηλέφωνό σας και πολλά άλλα. Ακόμη και ένα φαινομενικά κοινόχρηστο πράγμα όπως ο προβολέας μπορεί να έχει έως και 9 λειτουργίες φωτισμού δρόμου. Όλα αυτά σημαίνουν ότι δημιουργήθηκε το τέλειο αυτοκίνητο; Δυστυχώς όχι.

Υπάρχει και η άλλη όψη του νομίσματος

Στην περίπτωση της Opel, μπορεί κανείς να παρατηρήσει κάποια περίεργη σχέση. Λίγο πολύ από τότε που άρχισε να φτιάχνει πραγματικά καλά αυτοκίνητα, το βάρος τους έχει αυξηθεί τόσο πολύ που, σε σύγκριση με τους ανταγωνιστές, μοιάζουν με τον Hulk Hoogan που συμμετέχει στο άλμα με σκι. Το ίδιο συμβαίνει και με το Opel Astra J. Οι πιο βαριές εκδόσεις ζυγίζουν σχεδόν 1600 κιλά, ενώ το πολύ μεγαλύτερο Skoda Octavia III είναι περίπου 300 κιλά ελαφρύτερο. Ποιο είναι το συμπέρασμα; Μόνο το Astra με κινητήρα αυτοκινήτου αρχίζει να οδηγεί σαν ένα μέσο συμπαγές βαν. Ως αποτέλεσμα, είναι καλύτερο να ξεχάσετε τον βενζινοκινητήρα 1.4 λίτρων 100 χιλιομέτρων - το αυτοκίνητο δεν ξέρει τι να κάνει όταν πατάτε το πεντάλ γκαζιού. Με κινητήρα 1.6 l 115 hp. λίγο καλύτερα γιατί μπορείς να βγάλεις κάποια δυναμική από αυτό. Ωστόσο, επιταχύνει πιο εύκολα μόνο σε υψηλότερες ταχύτητες και μετά το αυτοκίνητο καίγεται άσχημα. Οι ενδιαφερόμενοι θα πρέπει να εξετάσουν μια υπερτροφοδοτούμενη επιλογή βενζίνης 1.4Τ με 120 ή 140 ίππους. Είναι ιδιαίτερα δύσκολο να βρεις λάθος στην τελευταία επιλογή - αν και αντί για 140 km μπορείς να τα νιώσεις υποκειμενικά πολύ λιγότερα, αλλά τουλάχιστον το Astra είναι αρκετά πρόθυμο να το ξεπεράσει και είναι αρκετά ευέλικτο. Οι απαιτητικοί θα πρέπει να προσεγγίσουν τις ισχυρότερες εκδόσεις. Το OPC των 2.0 λίτρων κάνει 280 χλμ., αλλά είναι μια εξωτική πρόταση. Πολύ πιο εύκολο στην αγορά για 1.6T 180KM ή νεότερο 1.6 SIDI 170KM. Αυτή η ισχύς είναι λίγο τρομακτική σε ένα συμπαγές αυτοκίνητο, αλλά όχι στο Astra - σε αυτό, το βάρος απλά δεν είναι πλέον πρόβλημα. Τι γίνεται με τα ντίζελ; 1.3 λίτρα 95 ίπποι - μια προσφορά για όλους εκείνους που δεν θέλουν να ξοδέψουν τις οικονομίες τους σε έναν πιο ισχυρό κινητήρα και μετά να το μετανιώσουν. Εκτός αν είναι έμποροι, γιατί και οι δύο αυτές δυνάμεις για στόλους θα ήταν ιδανικές, ειδικά για ένα ντίζελ. Σε καθημερινή χρήση, ένας ελαφρώς ξεπερασμένος κινητήρας diesel 100 l 1.7-110 hp. ή νεότερο 125L 2.0-160HP θα είναι πολύ καλύτερα. Εστιάζοντας στο τελευταίο… Είναι ενδιαφέρον ότι η διπλή υπερτροφοδοτούμενη έκδοση φτάνει σχεδόν τα 165 KM και ακόμη και στο Astra είναι λίγο υπερβολικό. Ωστόσο, το μεγάλο βάρος έχει επίσης μια σειρά από πλεονεκτήματα.

Το αυτοκίνητο δεν κάνει ασταθή εντύπωση στο δρόμο. Μπορεί να χειριστεί όλες τις γωνίες με αυτοπεποίθηση και μπορείτε εύκολα να καταλάβετε πότε πρέπει να προσέξετε να μην το παρακάνετε. Ειδικά με πιο ισχυρούς κινητήρες, το αυτοκίνητο μπορεί να είναι πολύ διασκεδαστικό. Ορισμένα μοντέλα είναι επιπλέον εξοπλισμένα με κουμπί "Sport", το οποίο βελτιώνει την αντίδραση του αυτοκινήτου στις κινήσεις του δεξιού ποδιού και βελτιώνει ελαφρώς την οδική συμπεριφορά. Ένα ωραίο πράγμα - παρεμπιπτόντως, αλλάζει τον οπίσθιο φωτισμό του ρολογιού σε κόκκινο. Αλλά στα εγκάρσια χτυπήματα, το Astra είναι λίγο λιγότερο διασκεδαστικό. Τότε είναι που νιώθεις ξεκάθαρα ότι η ανάρτηση είναι απλώς σκληρή και ξεκάθαρα μετατοπίζει τα περισσότερα χτυπήματα προς τα μέσα. Άλλωστε, μπορείτε να πείτε ότι το αυτοκίνητο επικεντρώνεται στην σπορ οδήγηση - αλλά δεν είναι. Το ένα είναι εξαιρετικό για περιστασιακή, χαλαρή χρήση και το δεύτερο είναι ένα απελπιστικό σύστημα μετάδοσης κίνησης. Στο κιβώτιο ταχυτήτων δεν αρέσουν οι γρήγορες, σπορ αλλαγές. Επιπλέον, είναι αρκετά εύκολο για τους κατασκευαστές να βρουν πιο ακριβείς μηχανισμούς που λειτουργούν πιο ομαλά και αξιόπιστα. Για αυτό, το εσωτερικό του αυτοκινήτου ανταμείβει.

Καταρχήν είναι πολύ όμορφο. Ακόμη και οι λεπτομέρειες στο στυλ της κόκκινης φωτεινής «κουκκίδας» που κινείται κατά μήκος του ταχύμετρου μαζί με το βέλος είναι απολαυστικές. Δεύτερον, δεν υπάρχει τίποτα να παραπονεθεί για την ευκολία. Κάθεσαι αρκετά ψηλά στο αυτοκίνητο, κάτι που κάνει καλή ορατότητα. Αλλά μόνο προς τα εμπρός - η πίσω όψη είναι τόσο κακή που είναι καλύτερο να επενδύσετε σε αισθητήρες στάθμευσης για να μην επισκέπτεστε τον ζωγράφο μία φορά το μήνα. Και οι καρέκλες; Ακριβώς για την πίστα - μεγάλη και άνετη. Οι χρήστες και οι δημοσιογράφοι συχνά παραπονιούνται για το ταμπλό - ότι έχει περισσότερα κουμπιά από ένα τηλεφωνικό κέντρο, αλλά μετά την αρχική φρίκη της λειτουργίας, μπορείτε γρήγορα να το συνηθίσετε. Επίσης ευχαριστημένος με τον μεγάλο αριθμό διαμερισμάτων - υπάρχει χώρος ακόμη και για μπουκάλι 1.5 λίτρων. Κρίμα που δεν μπορούσαμε να βρούμε περισσότερο χώρο για τα πόδια στο πίσω κάθισμα.

Η ριζική αλλαγή στο στυλ του Opel Astra απέδωσε - τουλάχιστον για εμάς. Το αυτοκίνητο έγινε ένα από τα αυτοκίνητα με τις περισσότερες πωλήσεις στην Πολωνία. Είναι αλήθεια ότι η Opel έχει κάνει τα πάντα για το στυλ και τον μοντέρνο χαρακτήρα, κάνοντας το συμπαγές μοντέλο της να κερδίσει τις βαθμολογίες βαρέων βαρών στην κατηγορία της. Τουλάχιστον, σε συνδυασμό με μια δυνατή μονάδα Astra, χάνει τη βαρύτητα του και γίνεται άνετο. Αλλά το πιο σημαντικό, είναι ένα καλό compact που προσφέρει πολλά οφέλη. Παρεμπιπτόντως, είναι επίσης ένα παράδειγμα του γεγονότος ότι τώρα δεν αρκεί να μπορείς να λάμψεις κάτι - τώρα πρέπει να κοιτάξεις.