Kia Sorento - η δύναμη της ηρεμίας
Στην κατηγορία των SUV, η Kia κέρδισε τις καρδιές των αγοραστών με το Sportage της. Ωστόσο, στην προσφορά του νοτιοκορεάτη κατασκευαστή, μπορούμε να βρούμε μια άλλη, μεγαλύτερη προσφορά - το Sorento. Αυτός είναι ένας φόρος τιμής στους ανθρώπους που εκτιμούν την ανωνυμία, αλλά δεν θέλουν να εγκαταλείψουν την κομψότητα και την άνεση ταυτόχρονα.
Το Kia Sorento δίνει την εντύπωση ότι είναι ένα αυτοκίνητο της αμερικανικής αγοράς, επομένως, όπως μπορείτε να μαντέψετε, είναι αρκετά μεγάλο. Οι ακριβείς διαστάσεις είναι 4785 mm μήκος, 1885 mm πλάτος και 1735 mm ύψος. Το μεταξόνιο είναι 2700 χλστ. Ας αφήσουμε όμως τα τεχνικά δεδομένα. Πρόσφατα πραγματοποιήθηκε ένα λίφτινγκ, κατά το οποίο άλλαξαν τα εμπρός και πίσω φώτα. Η σκούρα γρίλια αναζωογονείται από λωρίδες χρωμίου. Η εξωτερική σχεδίαση είναι συγκρατημένη και η μόνη υπερβολή είναι τα φώτα ομίχλης, που βρίσκονται κάθετα. Όμως, παρόλα αυτά, το Sorento μπορεί να αρέσει, ειδικά αν είναι εξοπλισμένο με ζάντες 19 ιντσών. Ξεχωριστά, αξίζει να σημειώσουμε τις λαβές με φωτισμό LED, που μας άρεσαν πολύ. Επομένως, οι πρώτες εντυπώσεις είναι θετικές.
Ένα τόσο μεγάλο σώμα υπόσχεται αρκετό χώρο στο εσωτερικό. Με ύψος 180 εκατοστών, ενθουσιάστηκα όχι μόνο με τα καθίσματα της πρώτης και της δεύτερης σειράς. Τα επιπλέον δύο καθίσματα που κρύβονται στο πάτωμα του πορτμπαγκάζ (η χωρητικότητά του είναι 564 λίτρα) θα πρέπει παραδοσιακά να θεωρούνται μια περιέργεια και μια λύση έκτακτης ανάγκης. Ωστόσο, όπως αποδεικνύεται, πολύ ψηλοί άνθρωποι σε δείγματα με γυάλινη κορυφή μπορεί να δυσκολεύονται λίγο να αγγίξουν το κεφάλι τους το περίβλημα της οροφής. Η θέση στο πίσω κάθισμα σώζεται λίγο από την πλάτη, η οποία είναι σε μεγάλο βαθμό ρυθμιζόμενη. Αυτό το πρόβλημα περιγράφεται με περισσότερες λεπτομέρειες στο παρακάτω βίντεο.
Όσον αφορά την εργονομία, είναι δύσκολο να βρεις λάθος σε κάτι. Υπάρχει τεράστιος χώρος στο υποβραχιόνιο. Οι ποτηροθήκες τοποθετούνται έτσι ώστε τα ποτά να είναι πάντα κοντά σας. Το κουτί αποθήκευσης δίπλα στο πάνελ του κλιματιστικού είναι επενδυμένο με καουτσούκ για να μην κινείται το τηλέφωνο εκεί μέσα στις γωνίες. Η οθόνη LCD (που ονομάζεται KiaSupervisionCluster) που χρησιμεύει ως ταχύμετρο και υπολογιστής ταξιδιού είναι απλή και ευανάγνωστη. Οι σχεδιαστές εσωτερικών χώρων της Kia κατάφεραν να εκπαιδεύσουν τους συναδέλφους τους από άλλες, μεγαλύτερες μάρκες.
Η ποιότητα των υλικών που χρησιμοποιούνται στην καμπίνα καθιστά σαφές ότι το Sorento εξακολουθεί να υπολείπεται λίγο από την premium κατηγορία. Η καμπίνα του αυτοκινήτου της δοκιμής είναι κυρίως μαύρη, τα πλαστικά δεν είναι πολύ ελκυστικά. Ωστόσο, ο κατασκευαστής προσφέρει φωτεινές ταπετσαρίες που θα φωτίσουν το ζοφερό εσωτερικό. Αν και παραπονιέμαι για τα υλικά, η εφαρμογή είναι πραγματικά κορυφαία. Τίποτα δεν τρίζει και δεν τρίζει. Αξίζει να προστεθεί ότι το αυτοκίνητο διένυσε περισσότερα από 35 χιλιόμετρα ως αυτοκίνητο τύπου. Δεδομένης της έλλειψης γρατσουνιών ή ζημιών στο εσωτερικό, είναι ασφαλές να πούμε ότι δεν θα εμφανίζονται σε αυτοκίνητα πολύ μεγαλύτερης χιλιομετρικής απόστασης που θα οδηγούνται από "τυπικά Kowalskis".
Ωστόσο, υπάρχει μια πτυχή που πρέπει να διευκρινιστεί. Οι κραδασμοί που δημιουργούνται από τον μεγαλύτερο κινητήρα ντίζελ μεταδίδονται στο μοχλό ταχυτήτων και στο τιμόνι όταν είναι ακίνητα. Είναι σχετικά μεγάλα και δεν ανταποκρίνονται στην κατηγορία του αυτοκινήτου που αντιπροσωπεύει το Sorento.
Η γκάμα των κινητήρων περιλαμβάνει τρεις θέσεις. Το Sorento μπορεί να εξοπλιστεί με πετρελαιοκινητήρες 2.0 CRDi (150 ίππους) και 2.2 CRDi (197 ίππους) ή βενζινοκινητήρα 2.4 GDI (192 ίππους). Κάτω από την κουκούλα της αντιγραφής μας λειτούργησε ένα δυνατό «εμπύημα». Οι 197 ίπποι και τα 436 Nm που είναι διαθέσιμα στις 1800 σ.α.λ. το καθιστούν την καλύτερη επιλογή για αυτό το αυτοκίνητο. Δεν δίνει εκπληκτικά αποτελέσματα στο σπριντ (περίπου 10 δευτερόλεπτα έως «εκατοντάδες»), αλλά δεδομένων του βάρους του αυτοκινήτου (από 1815 κιλά) και των διαστάσεων του, τα καταφέρνει αρκετά καλά.
Η κατανάλωση καυσίμου του καταλόγου των 5,5 λίτρων ανά εκατό χιλιόμετρα στο δρόμο είναι ένα εξαιρετικά αδύναμο αστείο εκ μέρους του κατασκευαστή. Οι πραγματικές τιμές είναι περίπου 10 λίτρα στην πόλη και 8 λίτρα εκτός πόλης. Φυσικά, αν δεν πάμε πολύ μπροστά. Επίσης, δεν πρέπει να βασίζεστε στις ενδείξεις του ενσωματωμένου υπολογιστή, επειδή τείνει να μειώνει τη μέση κατανάλωση καυσίμου. Ίσως στον οδηγό να αρέσει η οικονομική οδήγηση για λίγο, αλλά ένα τέτοιο ψέμα θα βγει στην επιφάνεια αμέσως μετά την πρώτη επίσκεψη στο βενζινάδικο.
Το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων ταιριάζει απόλυτα στη λεωφόρο φύση του αυτοκινήτου. Έχει 6 ταχύτητες και λειτουργεί πολύ ομαλά χωρίς ενοχλητικά τραντάγματα. Μπορεί να είναι δελεαστικό να πούμε ότι η ομαλότητα λειτουργίας είναι ίση με τους σύγχρονους ανταγωνιστές οκτώ ταχυτήτων. Φυσικά, δεν είναι τέλειο - η ταχύτητα αντίδρασης στη σπορ οδήγηση θα μπορούσε να είναι καλύτερη. Μερικοί οδηγοί μάλλον θα μπερδευτούν από την έλλειψη πετάλων στο τιμόνι. Δεδομένης της ομάδας-στόχου των αγοραστών, η μετάδοση επιλέχθηκε αρκετά καλά.
Ανεξάρτητα από το επιλεγμένο κιβώτιο ταχυτήτων, τα οχήματα με κινητήρες 2.2 CRDi και 2.4 GDI έχουν κίνηση σε όλους τους τροχούς. Ο πίσω άξονας συνδέεται μέσω ζεύξης Haldex. Το σύστημα είναι τόσο ομαλό που ο οδηγός είναι απίθανο να το νιώσει. Οι επιδόσεις εκτός δρόμου είναι αξιοπρεπείς: η απόσταση από το έδαφος είναι 185 mm, η γωνία προσέγγισης είναι λίγο πάνω από 19 μοίρες, οι καταβάσεις είναι 22 μοίρες. Μπορεί να μην λάβουμε μέρος στο Camel Trophy, αλλά σίγουρα θα πάμε πιο μακριά από πολλά crossover στους δρόμους μας.
Η ανάρτηση, που αποτελείται από γόνατα MacPherson (μπροστά) και σύστημα πολλαπλών συνδέσμων (πίσω), απαιτεί πρόσθετα σχόλια. Θα εκτιμήσουμε την ομαλή απόδοση στην πίστα, αλλά όταν αλλάζει λωρίδα, ο οδηγός είναι βέβαιο ότι θα αισθανθεί σημαντική κύλιση του αμαξώματος. Το Sorento τείνει επίσης να βουτά κάτω από το φρενάρισμα. Μπορεί να φαίνεται ότι τότε το αυτοκίνητο θα πρέπει να αποκατασταθεί με μεγάλη απόσβεση προσκρούσεων. Δυστυχώς, το κάνει σχετικά δυνατά και όχι πολύ ανεπαίσθητα. Οι μηχανικοί κατάφεραν να συνδυάσουν τα μειονεκτήματα των ακραίων ρυθμίσεων της ανάρτησης. Και μάλλον δεν επρόκειτο για αυτό.
Ο τιμοκατάλογος του Kia Sorento ξεκινά από 117 PLN. Ένα αντίγραφο στην έκδοση XL και με κινητήρα 700 CRDi κοστίζει 2.2 PLN. Ωστόσο, δεν θα λάβουμε τα πακέτα Exclusive (περιλαμβάνει Blind Spot Assist και Line Assist) και Comfort (προβολείς xenon με δυναμικά φώτα στροφής, θερμαινόμενα καθίσματα 177ης σειράς και τιμόνι, αυτοεπιπεδούμενη πίσω ανάρτηση). Αυτό απαιτεί 700 PLN και 2 PLN αντίστοιχα. Αλλά δεν είναι μόνο αυτό! Πανοραμική στέγη - άλλη μια επιπλέον χρέωση ύψους 4500 PLN. Ζάντες 5000 ιντσών; Μόνο 4500 PLN. Μεταλλική λάκα; 19 PLN. Μερικές από αυτές τις προσθήκες και η τιμή του αυτοκινήτου θα κυμαίνεται γύρω στα 1500 PLN.
Το Kia Sorento δεν εμφανίζεται συχνά στους πολωνικούς δρόμους. Τι κρίμα. Αυτό είναι ένα βολικό, ευρύχωρο και άνετο αυτοκίνητο. Επιπλέον, κάτι που είναι σημαντικό για πολλούς πελάτες, είναι διακριτικό. Δυστυχώς, κοιτάζοντας τον ανταγωνισμό, μπορούμε να συμπεράνουμε ότι η δημοτικότητα αυτής της γενιάς του αυτοκινήτου δεν θα αυξηθεί.
