Ανασκόπηση Opel Astra OPC 2013

Λοιπόν, δεν άργησε. Η γερμανική μάρκα General Motors Opel βρίσκεται στη χώρα εδώ και μόλις έξι μήνες και ανακάλυψε ότι οι Αυστραλοί λατρεύουν τα hot hatches.

Περίπου ένα στα τέσσερα Volkswagen Golf που πωλούνται τοπικά είναι έκδοση GTI - σε σύγκριση με τον παγκόσμιο μέσο όρο μόλις πέντε τοις εκατό - επομένως είναι λογικό η Opel να επιταχύνει την εισαγωγή του hatchback Hi-Po της. Έρχεται με το γνωστό όνομα Astra OPC (το τελευταίο σημαίνει Opel Performance Centre) και μια φιλοσοφία παρόμοια με τα καλύτερα hot hatches του κόσμου: πολλή ισχύς σε συσκευασία μεγέθους πίντας.

Την τελευταία φορά που είχαμε ένα τέτοιο αυτοκίνητο από την Opel, ονομαζόταν Astra VXR και φορούσε το σήμα HSV (από το 2006 έως το 2009). Αλλά αυτό είναι ένα εντελώς νέο μοντέλο.

Αξία

Το Opel Astra OPC ξεκινά από 42,990 $ συν τα έξοδα ταξιδιού, το οποίο είναι πιο ακριβό από το πεντάθυρο Ford Focus ST (38,290 $) και το VW Golf GTI (40,490 $).

Τολμηρά, το Opel Astra OPC είναι ακόμη πιο ακριβό από την τιμή εκκίνησης του πολύ αναγνωρισμένου Renault Megane RS265 (42,640 $), του ταχύτερου hot hatch στον κόσμο σύμφωνα με αυτό το παγκόσμιο σημείο αναφοράς, το Nürburgring. Έχοντας αυτό κατά νου, περιμένετε από την Opel να καταλήξει στη δουλειά που κάνει σε ορισμένους τομείς, αλλά όχι σε άλλους.

Διαθέτει δερμάτινα σπορ καθίσματα στάνταρ, αλλά η μεταλλική βαφή προσθέτει 695 $ (ωπ) σε σύγκριση με 800 $ στο Renault Megane RS (διπλό ουπς) και 385 $ στο Ford Focus ST (είναι περισσότερο σαν αυτό). Ο υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας OPC 2.0 λίτρων του Astra (το βασικό στοιχείο της κατηγορίας) έχει τη μεγαλύτερη ισχύ και ροπή από τους αντίστοιχους του (206 kW και 400 Nm), αλλά δεν μεταφράζεται σε καλύτερες επιδόσεις (βλ. Οδήγηση). Το εσωτερικό έχει πολύ πιο αριστοκρατική αίσθηση από το Renault (αν και ταιριάζει με τα γυαλιστερά υλικά του Ford Focus ST) και τα υπέροχα σπορ καθίσματα του είναι μια νίκη.

Αλλά τα κουμπιά και τα χειριστήρια της Opel είναι άβολα στη χρήση, για παράδειγμα για να συντονιστείτε σε έναν ραδιοφωνικό σταθμό. Η πλοήγηση είναι στάνταρ, αλλά η πίσω κάμερα δεν είναι διαθέσιμη σε καμία τιμή. (Η πίσω κάμερα είναι στάνταρ στο Ford και προαιρετική σε Renault και Volkswagen). Οι πίσω μετρητές είναι στάνταρ, αλλά οι μπροστινοί μετρητές δεν είναι κατασκευασμένοι για τον επιθετικό μπροστινό προφυλακτήρα OPC.

Ωστόσο, η μεγαλύτερη εκτίμηση κόστους είναι πόσο θα αξίζει το αυτοκίνητο όταν πρόκειται να το πουλήσετε. Η απόσβεση είναι το μεγαλύτερο κόστος ιδιοκτησίας μετά την τιμή αγοράς. Το Renault Megane RS και το Ford Focus ST δεν έχουν επίσης την υψηλότερη αξία μεταπώλησης (η Renault επειδή είναι ένα εξειδικευμένο προϊόν και η Ford επειδή εξακολουθεί να χτίζει τη φήμη της με το νέο σήμα ST).

Ωστόσο, οι χονδρέμποροι λένε ότι η μάρκα Opel είναι ακόμα πολύ νέα για να προβλέψει πόσο θα κοστίζει το Astra OPC σε λίγα χρόνια, πράγμα που σημαίνει ότι αρχικά θα το παίζουν ασφαλές και θα το απορρίπτουν κατά το γύρισμα.

Τεχνολογία

Το Astra OPC έχει ένα σύστημα ανάρτησης που ονομάζει "Flexride", αλλά θα μπορούσαν εύκολα να το ονομάσουν "ιπτάμενο χαλί". Παρά το γεγονός ότι οδηγεί σε τεράστιους τροχούς 19 ιντσών και ελαστικά Pirelli P Zero (το πιο δημοφιλές ελαστικό ανάμεσα στις καθαρόαιμες μάρκες), το Astra OPC γλιστρά σε μερικούς από τους χειρότερους δρόμους που έχουν να μας προσφέρουν οι κυβερνήσεις των πολιτειών μας, παρά τα τρισεκατομμύρια που λαμβάνουν. χρεώσεις (συγγνώμη, λάθος φόρουμ).

Διαθέτει ένα αρκετά απλό (αλλά πολύ αποτελεσματικό) μηχανικό διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης, το οποίο η Opel επισημαίνει βοηθητικά ότι οδηγεί τους μπροστινούς τροχούς. Αυτή η εγκατάσταση ενός ισχυρότερου, πιο πυκνού κομματιού μετάλλου για να βοηθήσει στην παροχή ισχύος στο δρόμο είναι μια ευπρόσδεκτη κίνηση τη στιγμή που κάποιοι άλλοι κατασκευαστές (συνεχίζουμε τα μάτια μας σε εσάς, Ford και Volkswagen) προσπαθούν να μας πείσουν ότι τα ηλεκτρονικά μπορούν να Κάνε το ίδιο. Δουλειά.

Το μηχανικό διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης που χρησιμοποιείται στο Renault Megane RS και στο Opel Astra OPC βοηθά στη μεταφορά ισχύος στον εσωτερικό μπροστινό τροχό σε στενές στροφές. Τα ηλεκτρονικά ελεγχόμενα συστήματα μπροστινού ελέγχου πρόσφυσης (δεν τολμώ να τα ονομάσω ηλεκτρονικά διαφορικά περιορισμένης ολίσθησης, όπως κάνουν ορισμένες αυτοκινητοβιομηχανίες - κοιτάζοντας ξανά τη Ford και τη VW) είναι απολύτως αποδεκτά υπό κανονικές συνθήκες οδήγησης. Αλλά μόλις οι γωνίες αρχίζουν να σφίγγουν, είναι σχεδόν άχρηστες, παρά τα όσα λέει το φυλλάδιο.

Ευχαριστούμε λοιπόν την Opel (και τη Renault) για την κατάργηση της τεχνολογίας σε αυτή την περίπτωση. Χρειάζεστε περισσότερες αποδείξεις ότι το μηχανικό LSD είναι ο καλύτερος τρόπος; Η VW θα το προσφέρει προαιρετικά στο νέο Golf 7 GTI αργότερα φέτος.

Σχέδιο

Εκκωφαντικό. Το αυτοκίνητο είναι τόσο καλοφτιαγμένο και τόσο ομαλό που δεν μπορείς παρά να το θαυμάσεις. Μπορείτε ακόμη και να το περιηγηθείτε μερικές φορές πριν μπείτε μέσα. Όπως αναφέρθηκε προηγουμένως, το εσωτερικό είναι πάνω από το μεγαλύτερο μέρος του ανταγωνισμού χάρη στα γυαλιστερά φινιρίσματα, τις κομψές γραμμές και τα ανώτερα μπροστινά καθίσματα.

Αλλά, κατά τη γνώμη μου, ο καλός σχεδιασμός πρέπει να είναι λειτουργικός. Δυστυχώς, τα χειριστήρια ήχου και κλιματισμού της Opel φαίνονται περισσότερο σαν πρόκληση παρά μια φιλόξενη πρόσκληση στο εσωτερικό. Πάρα πολλά κουμπιά που χρειάζονται πολύ χρόνο για να διευθετηθούν. Οδηγούμε πάνω από 250 αυτοκίνητα το χρόνο και αν χρειαστεί να ανατρέξουμε στο εγχειρίδιο του ιδιοκτήτη μετά από 30 λεπτά προσπάθειας, αυτό είναι ένα πολύ καλό σημάδι ότι δεν είναι διαισθητικό. Φαίνεται υπέροχο παιδιά, αλλά κάντε το πιο εύκολο στη χρήση την επόμενη φορά.

Και για να είμαστε ειλικρινείς, οι ζάντες αλουμινίου 19 ιντσών με πέντε ακτίνες στο αυτοκίνητο της δοκιμής μας φαίνονταν λίγο απλές σε σύγκριση με τις πιο εντυπωσιακές ζάντες 20 ιντσών (προαιρετικά $1000 και 1000 $ καλά δαπανημένα).

Ασφάλεια

Έξι αερόσακοι, ασφάλεια πέντε αστέρων και ρύθμιση ελέγχου ευστάθειας τριών σταδίων (ανάλογα με το πόσο τολμηρός θέλετε να είστε). Η Renault παίρνει οκτώ αερόσακους (αν μετρήσετε), αλλά η βαθμολογία σύγκρουσης είναι η ίδια. Η καλή οδική συμπεριφορά αξίζει επίσης επαίνους, και το Opel Astra OPC έχει πολλά από αυτά. Τα ελαστικά Pirelli είναι από τα πιο πιασμένα σε βρεγμένο ή στεγνό οδόστρωμα σήμερα. Γι' αυτό και προτιμώνται από Mercedes-Benz, Porsche, Ferrari και άλλες.

Τα τετραπίστονα αγωνιστικά φρένα Brembo είναι καλά, αλλά δεν έχουν την ακριβή αίσθηση του Renault Megane RS265 που δοκιμάσαμε πίσω με πλάτη. Το μόνο ελάττωμα στο κατά τα άλλα εντυπωσιακό δελτίο αναφοράς είναι η έλλειψη μπροστινών αισθητήρων στάθμευσης ή πίσω κάμερας - έστω και προαιρετικά. Στη συνέχεια, εργασίες λίφτινγκ.

Οδήγηση

Η Opel έχει κάνει εξαιρετική δουλειά συνδυάζοντας εξαιρετικό κράτημα και επιδόσεις με ελαστικά και ανάρτηση, ώστε να μην χρειάζεται να επισκέπτεστε χειροπράκτη κάθε εβδομάδα. Είναι σίγουρα μια από τις καλύτερες εκφράσεις οδηγικής άνεσης και χειρισμού.

Όσον αφορά την ταχύτητα, το Opel ταιριάζει με το Renault Megane RS265 με χρόνο 0-100 mph 6.0 δευτερόλεπτα, παρά το γεγονός ότι το Astra OPC έχει περισσότερη ισχύ και ροπή. Ωστόσο, το Opel έχει στην πραγματικότητα λίγο μεγαλύτερη καθυστέρηση turbo - υστέρηση ισχύος - από τις χαμηλές στροφές σε σύγκριση με το Renault Megane RS265, καθιστώντας την απίστευτη ισχύ του κινητήρα λιγότερο προσβάσιμη.

Η Opel αρέσκεται να λέει ότι το αυτοκίνητό της είναι πιο ικανό για οδήγηση στην πόλη από τα αντίστοιχα του hot hatch, αλλά εκτός από την καθυστέρηση turbo, έχει τον μεγαλύτερο κύκλο στροφής (12.3 μέτρα, περισσότερο από το Toyota LandCruiser Prado, το οποίο είναι 11.8 μέτρα εάν ενδιαφέρομαι). ). Η διαδρομή του πεντάλ φρένου του Astra είναι ελαφρώς μεγαλύτερη, όπως και η διαδρομή αλλαγής ταχυτήτων. Κανένα από αυτά δεν μοιάζει με πραγματικό αυτοκίνητο επιδόσεων. Στο Renault Megane RS265, κάθε κίνηση μοιάζει με ψαλίδι, οι αντιδράσεις είναι τόσο ακριβείς.

Ο ήχος του κινητήρα της Opel που ρουφάει όσο το δυνατόν περισσότερο αέρα κατά τη διάρκεια της έντονης επιτάχυνσης δεν είναι τόσο χαρακτηριστικός όσο σε άλλα αυτοκίνητα αυτού του τύπου. Το Renault Megane RS265 σας ανταμείβει με ένα διακριτικό σφύριγμα turbo και κροτάλισμα της εξάτμισης μεταξύ των αλλαγών ταχυτήτων. Το Opel Astra OPC ακούγεται σαν γάτα που βήχει μια γούνινη μπάλα.

Ετυμηγορία

Το Astra OPC είναι ένα πολύ αξιόπιστο hot hatch, απλά δεν είναι τόσο καλό, ούτε τέλειο, ούτε τόσο προσιτό όσο ο ανταγωνισμός. Αν θέλετε στυλ και ταχύτητα, αγοράστε το Opel Astra OPC. Αν θέλετε το καλύτερο hot hatch - τουλάχιστον προς το παρόν - αγοράστε το Renault Megane RS265. Ή περιμένετε να δείτε πώς θα είναι το νέο VW Golf GTI όταν έρθει αργότερα φέτος.