Opel Astra: φλας

Η νέα έκδοση του Astra φαίνεται σε εξαιρετική κατάσταση

Στην πραγματικότητα, για εμάς και για εσάς, τους αναγνώστες μας, το νέο Astra μπορεί πλέον να αποκαλείται σχεδόν παλιός καλός φίλος. Παρουσιάσαμε αναλυτικά όλες τις βασικές καινοτομίες του μοντέλου, μιλήσαμε για την ικανότητα οδήγησης ενός μεταμφιεσμένου πρωτότυπου κατά τις τελικές ρυθμίσεις του αυτοκινήτου και, φυσικά, μοιραστήκαμε τις εντυπώσεις μας για το σειριακό προϊόν μετά τις πρώτες επίσημες δοκιμές. Ναι, έχετε ήδη διαβάσει για όλα αυτά, καθώς και το σύστημα OnStar, και τα φώτα μήτρας LED που μετατρέπουν τη νύχτα σε μέρα. Λοιπόν, ήρθε η ώρα για το επόμενο βήμα, το οποίο έχει μεγάλη σημασία για την αξιολόγηση των ιδιοτήτων του μοντέλου - την πρώτη ολοκληρωμένη δοκιμή αυτοκινήτου και σπορ.

Η Opel έχει καταβάλει σίγουρα μεγάλη προσπάθεια για να προωθήσει όλα τα δυνατά σημεία της τελευταίας και πιο φιλόδοξης προσθήκης στη γκάμα της. Και αυτό δεν είναι τυχαίο, γιατί η διοίκηση της GM διέθεσε σοβαρά κεφάλαια στην Opel για την ανάπτυξη ενός εντελώς νέου μοντέλου - με ελαφριά σχεδίαση, εντελώς νέους κινητήρες, νέα καθίσματα κ.λπ. Το τελικό αποτέλεσμα είναι ήδη μπροστά. Με την ήπια κεκλιμένη γραμμή οροφής, τις χαρακτηριστικές καμπύλες και άκρες, το νέο Astra αποπνέει κομψότητα, δυναμισμό και αυτοπεποίθηση, ενώ το στυλ του μοιάζει με φυσική συνέχεια της γραμμής που έθεσε η προηγούμενη γενιά. Το εσωτερικό έχει επίσης επανασχεδιαστεί, με το πάνω μέρος του πίνακα οργάνων να παίρνει απαλά κυρτά σχήματα και κάτω από την οθόνη αφής υπάρχει μια σειρά από κουμπιά – για τον έλεγχο του κλιματισμού, το θερμαινόμενο τιμόνι και τα καθίσματα, τον αερισμό των καθισμάτων κ.λπ. μπροστά από το λεβιέ ταχυτήτων. υπάρχουν κουμπιά που ελέγχουν τον βοηθό λωρίδας, καθώς και για την ενεργοποίηση και απενεργοποίηση του συστήματος start-stop. Το τελευταίο έχει ρυθμιστεί πολύ ενδιαφέροντα - εάν για τους περισσότερους ανταγωνιστές ο κινητήρας ξεκινά αυτόματα όταν πατηθεί ο συμπλέκτης, τότε αυτό συμβαίνει μόνο αφού ο οδηγός αφήσει το πεντάλ του φρένου. Ακούγεται υπέροχο στη θεωρία, αλλά στην πράξη συχνά καταλήγει σε μια "ψευδή εκκίνηση" όταν ανάβει το πράσινο φως.

Ευελιξία και ιδιοσυγκρασία

Τρικύλινδρος turbo κινητήρας 105 ίππων. επιταχύνει το αυτοκίνητο απροσδόκητα έντονα, γεγονός που οφείλεται σε μεγάλο βαθμό στο γεγονός ότι, παρά τον υπερβολικό εξοπλισμό, το αυτοκίνητο δοκιμής ανέφερε βάρος μόνο 1239 κιλών - μια τεράστια βελτίωση σε σχέση με τον προκάτοχό του. Με το βαθύ βρυχηθμό του, ο κινητήρας αρχίζει να τραβάει με σιγουριά από τις 1500 rpm και διατηρεί καλή διάθεση μέχρι τις 5500 rpm - λίγο πάνω από αυτό το όριο, το ταμπεραμέντο του είναι κάπως εξασθενημένο λόγω των μεγάλων σχέσεων μετάδοσης. Τα 11,5 δευτερόλεπτα από στάση στα 100 χλμ./ώρα και η τελική ταχύτητα 200 χλμ./ώρα είναι κάτι παραπάνω από αξιοπρεπείς για ένα μοντέλο «βασικής» συμπαγούς κατηγορίας με ισχύ λίγο πάνω από 100 ίππους. Οι δυσάρεστες δονήσεις πρακτικά απουσιάζουν, οι καλοί τρόποι εμποδίζονται μόνο από το αυξημένο επίπεδο θορύβου κατά την επιτάχυνση από τρόπους λειτουργίας κάτω από τις 1500 σ.α.λ. Υπάρχουν επίσης μικρές ανησυχίες για την ηχομόνωση της καμπίνας, καθώς ειδικά σε υψηλότερες ταχύτητες, ο αεροδυναμικός θόρυβος γίνεται αισθητό μέρος της ατμόσφαιρας στην καμπίνα.

Επόμενη σειρά, παρακαλώ!

Διαφορετικά, η άνεση είναι ξεκάθαρα ένα από τα δυνατά σημεία του μοντέλου - εκτός από μια μικρή τάση να χτυπά το πλαίσιο, η ανάρτηση κάνει εξαιρετική δουλειά. Μερικοί λάτρεις του «γαλλικού» στυλ οδήγησης, ειδικά στις χαμηλές ταχύτητες, πιθανότατα θα θέλουν μια ελαφρώς πιο απαλή ρύθμιση από την Opel, αλλά κατά τη γνώμη μας θα κάνουν λάθος σε αυτή την περίπτωση - είτε είναι κοφτερή είτε κυματιστή, μικρή ή μεγάλη. Το Astra ξεπερνά τα χτυπήματα ομαλά, σφιχτά και χωρίς υπολειμματικά χτυπήματα. Έτσι πρέπει να είναι. Τα προαιρετικά ηλεκτρικά ρυθμιζόμενα εργονομικά καθίσματα, τα οποία, χάρη στην ευχάριστα χαμηλή θέση τους, εξασφαλίζουν τη βέλτιστη ενσωμάτωση του οδηγού στην καμπίνα, είναι επίσης άξια επαίνου. Αυτό είναι μια αξιόπιστη προϋπόθεση για ευχάριστες οδηγικές στιγμές, κάτι που, στην πραγματικότητα, δεν υπάρχει στο νέο Astra. Η εξοικονόμηση βάρους γίνεται αισθητή με κάθε μέτρο και το άμεσο και ακριβές τιμόνι κάνει την οδήγηση του Astra στις στροφές πραγματική απόλαυση. Η τάση για υποστροφή εμφανίζεται μόνο όταν πλησιάζουμε τα όρια των νόμων της φυσικής, αφού το σύστημα ESP καθυστερεί και λειτουργεί εντυπωσιακά αρμονικά. Το Astra ειλικρινά λατρεύει τις στροφές και είναι ευχάριστο να οδηγείς - οι μηχανικοί από το Rüsselsheim αξίζουν συγχαρητήρια για τον χειρισμό του αυτοκινήτου.

Δοκιμάζοντας την ειδική μας διαδρομή, με κόκκινους και λευκούς κώνους, που αναδεικνύει ακόμη και τις πιο μικρές λεπτομέρειες στη συμπεριφορά του αυτοκινήτου, υπογραμμίζει για άλλη μια φορά την καλή δουλειά των εργαζομένων της Opel: το Astra ξεπερνά όλες τις δοκιμές με πειστικό ρυθμό, επιδεικνύει ακριβή χειρισμό και παραμένει πάντα εύκολο να κυριαρχήσει? όταν το σύστημα ESP είναι απενεργοποιημένο, το πίσω άκρο είναι ελαφρώς συντηρημένο, αλλά αυτό όχι μόνο δεν μετατρέπεται σε επικίνδυνη τάση στροφής, αλλά διευκολύνει ακόμη και τον οδηγό να σταθεροποιήσει το αυτοκίνητο. Σε κρίσιμες καταστάσεις, το Astra παραμένει εντελώς απροβλημάτιστο - αρκεί να ανταποκριθεί επαρκώς στο γκάζι και στο τιμόνι. Τα φρένα λειτουργούν επίσης καλά, δεν δείχνουν την παραμικρή τάση μείωσης της απόδοσης σε υψηλά φορτία. Μέχρι στιγμής, το Astra δεν επιτρέπει στον εαυτό του σημαντικές αδυναμίες και τα δυνατά του σημεία είναι προφανή. Ωστόσο, το έργο ενός συμπαγούς αυτοκινήτου κατηγορίας δεν είναι εύκολο, καθώς πρέπει να ανταπεξέλθει εξίσου καλά σε καθημερινές εργασίες και οικογενειακές διακοπές.

Οικογενειακά προβλήματα

Για οικογενειακές διακοπές, είναι σημαντικό τα αυτοκίνητα που κάθονται στο πίσω κάθισμα να αισθάνονται καλά, γιατί διαφορετικά το ταξίδι αργά ή γρήγορα θα μετατραπεί σε έναν μικρό εφιάλτη. Το Astra υπερέχει από αυτή την άποψη, με τα πίσω καθίσματα πολύ καλά διαμορφωμένα και να παρέχουν άψογη άνεση σε μεγάλες αποστάσεις. Ο χώρος για τα πόδια και το κεφάλι των επιβατών επίσης δεν προκαλεί δυσαρέσκεια - υπάρχει σαφώς αξιοσημείωτη πρόοδος σε σύγκριση με την προηγούμενη έκδοση του μοντέλου. Παρά το σπορ σχήμα της οροφής που μοιάζει με κουπέ, η είσοδος και η έξοδος από πίσω δεν είναι πρόβλημα. Το πορτμπαγκάζ χωράει από 370 έως 1210 λίτρα, κάτι που είναι χαρακτηριστικό για τις τιμές της κατηγορίας. Μια δυσάρεστη λεπτομέρεια είναι ένα υψηλό κατώφλι φόρτωσης, που δυσκολεύει την εργασία με μεγάλα φορτία. Είναι λίγο απογοητευτικό ότι, σε αντίθεση με το προηγούμενο μοντέλο, είναι αδύνατο να επιτευχθεί επίπεδο δάπεδο χώρου φόρτωσης.

Το υποσχόμενο κβαντικό άλμα όσον αφορά τα υλικά στο εσωτερικό είναι γεγονός - στο εσωτερικό το Astra εμφανίζεται ως μια πραγματικά στιβαρή κατασκευή. Αναμφισβήτητα είναι τα πλεονεκτήματα των φώτων LED matrix, τα οποία, χωρίς υπερβολές, μπορούν να μετατρέψουν το σκοτεινό μέρος της ημέρας σε φως ημέρας. Ο βοηθός παρακολούθησης τυφλού σημείου λειτουργεί επίσης πολύ καλά, ο οποίος λειτουργεί σε ταχύτητες έως και 150 km/h.

Συμπερασματικά, μπορούμε να συμπεράνουμε ότι η Opel έχει λόγους να εναποθέτει μεγάλες ελπίδες στο νέο Astra. Η έκδοση 1.0 DI Turbo διαφέρει μόνο στα μαλλιά με μέγιστη βαθμολογία πέντε πλήρη αστέρια σε μοτοσικλέτες αυτοκινήτων και σπορ - και λόγω πολύ μικρών λεπτομερειών που δεν μπορούν να υπερβούν τις αξιοπρεπείς επιδόσεις σε όλες τις βασικές παραμέτρους.

Κείμενο: Boyan Boshnakov, Michael Harnishfeger

Φωτογραφία: Hans-Dieter Zeifert

Εκτίμηση

Opel Astra 1.0 DI Turbo ecoflex

Η νέα γενιά Astra είναι πραγματική απόλαυση στην οδήγηση – ακόμη και με μικρό κινητήρα. Το μοντέλο είναι πιο ευρύχωρο και άνετο από πριν, ενώ είναι επίσης εξοπλισμένο με εξαιρετικό φωτισμό και μια ποικιλία συστημάτων υποβοήθησης του οδηγού. Μόνο μερικές μικρές παρατηρήσεις κόστισαν στο μοντέλο μια πλήρη βαθμολογία πέντε αστέρων.

Σώμα

+ Άφθονο χώρο μπροστά και πίσω

Καλή θέση καθίσματος

Βελτιώθηκε σε σχέση με την προηγούμενη επιθεώρηση του καθίσματος οδηγού

Εξαιρετικό ωφέλιμο φορτίο

– Ψηλό χείλος μπότας

Χωρίς κινητό κάτω μέρος του κορμού

Η εμπειρία ποιότητας υλικού θα μπορούσε να ήταν καλύτερη

Λίγοι αποθηκευτικοί χώροι μπροστά

Άνεση

+ Ομαλή μετάβαση από παρατυπίες

Προαιρετικά άνετα καθίσματα με λειτουργία μασάζ και ψύξης.

– Ελαφρύ χτύπημα από την ανάρτηση

Κινητήρας / κιβώτιο ταχυτήτων

+ Κινητήρας με αυτοπεποίθηση πρόσφυση και καλές συμπεριφορές

Ακριβής αλλαγή ταχυτήτων

– Ο κινητήρας κερδίζει δυναμική με κάποια απροθυμία

Ταξιδιωτική συμπεριφορά

+ Ευέλικτος έλεγχος

Αυθόρμητη λειτουργία του συστήματος διεύθυνσης

Σταθερή ευθεία κίνηση

ασφάλεια

+ Μεγάλη επιλογή συστημάτων βοήθειας

Αποτελεσματικά και αξιόπιστα φρένα

Ενσωματωμένο σύστημα ESP

οικολογία

+ Λογική κατανάλωση καυσίμου

Χαμηλό επίπεδο επιβλαβών εκπομπών

Χαμηλό επίπεδο θορύβου έξω από το αυτοκίνητο

Έξοδα

+ Λογική τιμή

Καλός εξοπλισμός

– Μόνο δύο χρόνια εγγύηση

τεχνικές λεπτομέρειες

Opel Astra 1.0 DI Turbo ecoflex
Όγκος εργασίας	999 cm³
ισχύς	105 χιλ. (77kW) στις 5500 σ.α.λ.
Μέγιστο ροπή	170 Nm στις 1800 σ.α.λ.
Επιτάχυνση 0-100 χλμ / ώρα	11,5 με
Αποστάσεις φρεναρίσματος με ταχύτητα 100 km / h	35,6 m
ολοταχώς	200 km / h
Μέση κατανάλωση καύσιμο στη δοκιμή	6,5 l
Βασική τιμή	22.260 €